تقنية MOTOCROSS المنسية: SPLIT REAR SPROCKETS

تاريخ موتوكروس مليء بأمثلة على الأفكار الإبداعية التي تم الإعلان عنها على أنها رائدة ، ولكن بسبب معدل التغيير السريع في التنمية ، غرقت في مستنقع التكنولوجيا المنسية. على الرغم من ترك بعض الأفضل تركها ، إلا أن البعض الآخر كان مبتكرًا حقًا (إن لم يكن ناجحًا في نهاية المطاف). تحب MXA أن تكشف عن التفاصيل التقنية لموتوكروس. هل تتذكر هذه الفكرة؟ تقسيم أسنان العجلة الخلفية.

للوهلة الأولى ، تبدو فكرة ضرس خلفي مقسم غبيًا. ومع ذلك ، يستمر المفهوم في الظهور مرة أخرى كل عقد أو نحو ذلك. هل أنت كبير بما يكفي لتذكر أسنان العجلة المتداخلة التي ظهرت في هارلي ديفيدسون باجاس و هوسكفارنا 400s في عام 1972؟ سمحوا للراكب بتحويل ضرس 34 سنًا إلى ضرس 48 سنًا عن طريق ربط حلقة إضافية من الأسنان على ضرس المخزون. كان من المفترض أن تجعل العجلة المسننة تغييرات التروس أسهل.

في الثمانينيات ، أدخلت أسنان العجلة المسننة العجلة المسننة المزدوجة. كان يتألف من ضرس تقليدي تم قطعه إلى النصف وربطه معًا على المحور الخلفي بعلامات تبويب متشابكة. كانت درجة المبيعات الكبيرة للتصميم المكون من قطعتين هي أنه سمح بتغييرات التروس دون الحاجة إلى إزالة العجلة الخلفية من الدراجة. لم يكن الصليب المزدوج ناجحًا لأن معظم الدراجين لم يتمكنوا من رؤية فائدة الوقت الموفر من خلال عدم الاضطرار إلى إزالة العجلة الخلفية (بعد كل شيء ، كان الجوز واحدًا والمحور الخلفي).

لم يمنع هذا سلاتر راسينغ من إعادة تدوير فكرة الانقسام المسنن في عام 2012 مع EZ Sprocket. كانت متطابقة تقريبًا مع ضرس مزدوج الصليب. ومع ذلك ، فإنه لا يزال لا يمكن إقناع أي موتوكروس لاحتضان هذا المفهوم. من الواضح أن قوة أسنان العجلة المنفصلة سببت القلق ، خاصة على المسارات بنمط Supercross ، حيث تهبط الهبوط الصعب حقًا على العجلة المسننة. عندما تعود هذه الفكرة في عام 2030 ، ستظل تعتبر غرابة.

 

تكنولوجيا موتوكروس المنسيةهارلي ديفيدسون باجاموتوكروسأسنان العجلة موتوكروسمكساانقسام ضرس مزدوج الصليب الجانبي الخلفيسليتر ريسينغ EZ ضرستقسيم ضرس الخلفي