تقنية MOTOCROSS المنسية: المخترع الذي أفسد مفتشي USGP TECH

مع الدوار الخلفي على العجلة المسننة ، تم تخفيض الوزن غير المعلق على العجلة الخلفية. لاحظ أن دواسة الفرامل الخلفية محورية في مقدمة الإطار. تهدف إلى الوراء أنها لا يمكن أن تنحني في حوائط.

تاريخ موتوكروس مليء بأمثلة على الأفكار الإبداعية التي تم الإعلان عنها على أنها رائدة ، ولكن بسبب معدل التغيير السريع في التنمية ، غرقت في مستنقع التكنولوجيا المنسية. على الرغم من ترك بعض الأفضل تركها ، إلا أن البعض الآخر كان مبتكرًا حقًا (إن لم يكن ناجحًا في نهاية المطاف). تحب MXA أن تكشف عن التفاصيل التقنية لموتوكروس. هل تتذكر هذه الفكرة؟ فرامل قرصية خلفية مضادة لعمود ATK؟

كان هورست لايتنر مهندسًا نمساويًا هاجر إلى الولايات المتحدة وبدأ في تشغيل دراجات نارية ATK في عام 1980. متسابق سابق مع العديد من الميداليات الذهبية ISDT ، أراد هورست بناء أكثر الدراجات النارية ابتكارًا في اليوم ، وقد نجح أكثر من ذلك. باستخدام روابطه النمساوية ، تمكن من الحصول على محركات روتاكس ثنائية الشوط وأربعة أشواط للدراجات النارية ATK ‚التي جمعها في مجتمع الفنانين في لاجونا بيتش ، كاليفورنيا. عرضت دراجاته علب هوائية في خزانات الغاز ، ونظام تعليق بدون صدمة مفردة ، وأنظمة قيادة ضد سلسلة عزم الدوران. جاءت ضرباته الأربعة مع بداية كهربائية. يمكن للمشترين الاختيار بين 406 ثنائي الشوط و 604 رباعي الأشواط. في وقت من الأوقات ، كانت ATK سادس دراجة ترابية مبيعاً في أمريكا.

واحدة من أكثر الميزات الفريدة في ATKs كانت فرامل القرص الخلفية ذات العمود العكسي. لتقليل الوزن غير المعلق على التعليق الخلفي ، قام Horst بإزالة الدوار والشماعات والفرجار من الجزء الخلفي من الدراجة وتركيبه على ضرس عمود الكونسور. يتم تدوير دوار المكابح وضرس العمود المغزلي معًا. في لحظة مستنيرة أخرى ، وضع هورست الأسطوانة الرئيسية للفرامل الخلفية على حامل الإطار الأمامي وقام بتثبيت دواسة الفرامل التي تواجه الخلف. يمكن سحب دواسة الفرامل المواجهة للخلف من خلال الحواجز الترابية دون تشوهها وتقليل طول خطوط الفرامل الفولاذية المضفرة من 3 أقدام إلى 10 بوصات.

كان الدوار الصغير عرضة للسخونة الزائدة ، وكان لابد من تركيب واقي لمنع تمضغ حذاء الفارس ، لكن معظم راكبي ATK اعتقدوا أن تقليل الوزن غير المعلق والتفرد في التصميم يستحق العيوب.

انضم هورست إلى فريق ATK المكون من أربعة رجال (ويلي موسغريف ، سكوت براون ، إد أرنت ومايك ماكلين) في 1988 500 USGP في هوليستر ، كاليفورنيا ، ورُفض في التفتيش التقني لعدم وجود فرامل على كلا العجلتين (مثل كتاب قواعد FIM اتصل لاجل). عاد هورست ، بلا شجاعة ، إلى الحفر ، وأثناء ترك قرص عمود المناولة في مكانه ، ركب دوارًا خلفيًا وفرجارًا للمكابح في الجزء الخلفي من الدراجة وانتعش من خلال الفحص الفني في المرة الثانية. لم يلاحظ مفتش FIM الفني أن هورست لم يربط أي خطوط هيدروليكية بالمكابح الثالثة.

باع هورست في النهاية اهتمامه بـ ATK وبدأ AMP Research. قام بتصميم مشاريع على السيارات والشاحنات والدراجات الجبلية - بما في ذلك موسع السرير و FSR المتخصص ، قبل بيع AMP Research في 2013 والتقاعد.