أعمال الشوكة: شوكة WP HONDA CRF450 المخروطية

ليست حياة غريبة. عندما بدأ طاقم تحطيم MXA باختبار هوندا CRF2016 لعام 450 ، كان لدينا آمال كبيرة في شوكاته Kayaba PSF-2. شوكات PSF-2 على CRF450 هي مزيج من شوكات PSF-1 الأصلية (المستخدمة من قبل هوندا في طرازات 2013-14) وشوك WP 4CS في أن التخميد الارتدادي في ساق شوكة واحدة وتخميد الضغط في آخر. الفرق بين PSF-1 و PSF-2 هو أن PSF-2 يتميز بكل من الضغط عالي السرعة ومنخفض السرعة ومضبطات التخميد الارتجالية عالية السرعة ومنخفضة السرعة في الجزء العلوي من أغطية الشوكة ذات الصلة.

بخلاف شوكات Showa SFF TAC ، التي تعمل حوالي 170 رطل / بوصة مربعة ، فإن شوك PSF-2 تستخدم 35 رطل / بوصة مربعة فقط. الفكرة كلها وراء شوكات Kayaba PSF-2 جذابة. إنها أسهل في العمل من شوكات الهواء Showa SFF TAC ، ولا تتعرض لضغوط عالية ، ولديها فقط صمام Schrader واحد ولها أدوات ضبط عالية ومنخفضة السرعة. ومع ذلك ، نحن لا نحبهم. إنهم يتحدون الإعداد ، وبغض النظر عما تحاول تحقيقه في نهاية السكتة الدماغية ، فأنت تكشف شيئًا في الطرف الآخر. هذه الشوكات ليست جيدة جدًا. لا يبدو أن لديهم إعدادًا لضغط الهواء يثبتهما مرتفعًا بما يكفي في السكتة الدماغية للقفزات الكبيرة والسائقين دون أن يكونوا قاسيين جدًا في ارتطام الثرثرة. بعد ذلك ، عندما تخفض الضغط لجعلها تمتص المطبات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، فإنها تغوص تحت التباطؤ وتكون قاسية جدًا. مع شوكات PSF-450 من CRF2 ، يجب عليك اختيار السم الخاص بك.

لذا ، عندما ذهبنا إلى البحث عن حل لمشكلات شوكة CRF الخاصة بشركة هوندا لعام 2016 ، ستفكر في أن الفسفور الأبيض سيكون هو المكان الأخير الذي سننظر إليه.

الشيء الغريب هو أننا غالبًا ما نختبر نفس الأحاسيس من شوك 4CS من WP. يمكننا جعلهم يعملون من أجل المطبات الكبيرة أو المطبات الصغيرة ، ولكن ليس من أجل المطبات الكبيرة والصغيرة في نفس الوقت. لذا ، عندما ذهبنا للبحث عن حل لمشكلات شوكة هوندا CRF لعام 2016 ، ستعتقد أن الفسفور الأبيض سيكون آخر مكان سنبحث فيه - وكان من الممكن أن يكون ذلك إذا كنا قد خططنا لربط مجموعة من شوكات WP 4CS لإنتاج OEM على هوندا. لم يكن ذلك في البطاقات ؛ ومع ذلك ، تقدم WP Suspension ما يعادل شوكة شوا-كيت ، تسمى شوكة المخروط ، ليس فقط لمالكي KTM ولكن لمنسقي هوندا ، كاواساكي ، سوزوكي ، هوسكفارنا وياماها.

امتلك متسابقو اختبار طاقم تحطيم MXA خبرة كبيرة مع شوكات WP Cone Valve في العام الماضي من اختبار دراجات أعمال Ryan Dungey و Andrew Short و Jason Anderson و Zach Osborne ؛ ومع ذلك ، كانت هذه الشوكات عبارة عن أجزاء مصنع كاملة السباق ، 52 مم ، تم إعدادها لأسرع الدراجين في العالم. أردنا شيئًا مناسبًا بشكل أفضل لأنماط ركوب الخيل وميزانيات الأشخاص العاديين ، وهو المكان الذي يتم فيه لعب شوكة مجموعة المعلق المخروطي بمسمار 48 مم من WP Suspension. تم تصميم شوكات WP 450mm Cone Valve الشوكية ، التي تم تصميمها لتنزلق بسهولة إلى المشابك ثلاثية هوندا CRF48 ، وهي بديل مباشر لشوكة هوندا PSF-2. الإعداد ليس صعبًا ، لأن محور هوندا ، الفرجار ، حراس الشوكة ومشابك خرطوم الفرامل كلها عناصر من مخزون هوندا.

عندما بدأ الاختبار ، كان طاقم MXA حذرًا. لم تكن هذه شوكات العمل 52 مم التي أنشأها فريق المصنع ؛ لقد كانت شوكات من عيار 48 مم من نوع العلبة مع من يعرف نوع الصمام. لقد بدأنا مع الدراجين التجريبيين المحترفين لدينا ودعناهم يقضون يومين في العبث بشوكة WP. ثم ، أحضرنا راكبي الاختبار المتوسطين والسابقين للمحترفين ودعناهم يدورون لفات ونقرات. بعد ذلك ، ذهبنا للاختبار مع العديد من الدراجين البيطريين. وأخيرًا ، قمنا بتقليص الوزن إلى 140 رطلاً. الحكم؟ الجميع أحبهم. مرة أخرى مقابل CRF2 المجهزة PSF-450 ، كانت شوكات مخروط صمام الأداء WP ضربة قوية. مع عدم وجود أكثر من بضع نقرات في أي من الاتجاهين من الإعدادات القياسية ، أحب كل متسابق اختبار MXA ، بغض النظر عن المهارة أو الوزن أو التحيز ضد WP ، هذه الشوكات. أليست الحياة غريبة؟

الحقائق؟ شوك الشوك المخروطية متاحة لـ 2016-17-18 CRF450s. يمكنك طلب شوك الشوكولاتة المخروطية مباشرة من تعليق WP في (951) 310-3300 أو www.wpfactoryservices.com. وهي متوفرة أيضًا من أي من مراكز خدمة WP المعتمدة الخمسة (الموجودة على موقع WP). سعر التجزئة للشوكة CRF450 هو 3150 دولارًا ، بالإضافة إلى 120 دولارًا لمعدل الربيع الأنسب لأسلوب ركوبك ووزنك. (قمنا بتشغيل 4.8 N / m الربيع). يمكنك أيضًا الحصول على صدمة WP Trax مقابل 2000 دولار ، والربيع مقابل 120 دولارًا. قد يبدو هذا مكلفًا عند 5290 دولارًا للمجموعة الكاملة ، ولكن سيكلفك جهاز Showa SFF TAC A-kit (الشوك ، الصدمات والمشابك الثلاثية) 9200 دولارًا.

CRF450كايابا psf-2شوكة WP