مكواة MXA's المحقون بالوقود 300 ثنائي الأشواط

مع وجود المصباح الأمامي ، وحامل الركلة ، والعجلة الخلفية مقاس 18 بوصة وخزان الغاز للطرق الوعرة في الجزء الخلفي من ورشة العمل ، يبدو Husqvarna TE2019i 300 جزءًا من TC300i المستقبلية.
بقلم جودي ويسيل

وظيفتي ، طالما يمكن لأي شخص أن يتذكر ، هي اختبار دراجات موتوكروس. ليس لدي ترف امتلاك دراجة يمكنني الاتصال بها. علي أن أركب الدراجة مهما كانت MXA جدول الاختبار - وهناك 75 دراجة في MXAتشكيلة الفريق السنوية (لحسن الحظ انقسمت بين داريل إكلوند ودينيس ستابلتون وجوش موسيمان وأنا). أوه ، أفترض أنه يمكنني المطالبة بأحدث دراجة جديدة أشعر أنها سيمباتيكو معها ، لكنها لن تفيدني. تحت MXAبروتوكول الاختبار الصارم ، يجب على راكبي الاختبار ركوب الدراجة الموجودة على جدول البيانات التحريري لهذا الشهر - والالتزام بها حتى يعرفوا كل ما يمكن معرفته ، والذي يتضمن رعاية راكبي الاختبار الآخرين من خلال الامتيازات وبيكاديلوس. في الجوهر ، إذا لم أكن أتسابق في جوادي المخصص ، فأنا أحضنه بينما هناك إيجابيات أخرى من دوفر في السرج. تحت هذا النظام ، أحصل على الكثير من المدخلات من ما يصل إلى سبعة MXA اختبار الدراجين ، وأنا لست عالقة على جهاز واحد لمدة شهر ، لأنني برو من دوفر في مشاريع اختبار أخرى. لمدة سبعة أشهر من السنة ، أنتقل من مهمة اختبار إلى مهمة اختبار. بعد ذلك ، بمجرد أن يتم تشغيل مجموعتي الكاملة من الدراجات من خلال المعصّب وإتمام جميع عمليات إطلاق النار ، أكون حرًا في فعل ما أريد. ولكن ، الحرية لها حدود - ولا تشمل رمي عبء عمل المجلة لركوب دراجتي المفضلة.

"لقد قلت دائمًا أنه إذا لم أكن أركض في اختبار حركة MOTOCROSS ، فإنني سأختار YAMAHA YZ250 Two-STROKE. لطريقتي في التفكير ، YZ250 هو سباق الكمال الدراجة. إنه خفيف ورشيق ومتجاوب وسهل للمحافظة عليه. "

مع وجود المصباح الأمامي ، وحامل الركلة ، والعجلة الخلفية مقاس 18 بوصة وخزان الغاز للطرق الوعرة في الجزء الخلفي من ورشة العمل ، يبدو Husqvarna TE2019i 300 جزءًا من TC300i المستقبلية.

ولكن ، وهذا أمر كبير ، لكنني على الجانب السلبي من سلبي كراكب اختبار للدراجات النارية. لي MXA زملاء العمل جميعهم محترفون سابقون في AMA من الخريجين الجدد الذين هم جيدون جدًا في ما يفعلونه. يسمحون لي بحرية العمل بشكل أكبر في عالم متسابق الشيكات ، والتأكد من أنهم بذلوا العناية الواجبة ، ولم ينسحبوا على بعض النتوء المؤيد للسرعة ، وأنهم يفهمون تداعيات أي تقنية تطبيقية تنطبق على مهمة. لا يزال يتعين علي اختبار لقمة العيش ، لكنها ليست مهمة شاقة كما كانت في السبعينيات والثمانينيات والتسعينيات عندما كنت الحارس الوحيد لراكبي اختبار موتوكروس الأمريكيين. يمكنني الاسترخاء قليلاً الآن.

مما أعطاني الزخم لبناء شخصيتي الخاصة MXA سباق دراجات هذا العام ، على الرغم من أنني قد لا أقضي الكثير من الوقت في ذلك. وهذا يعني أنه يمكنني اختيار أي دراجة أريدها ، واختيار الموالف الذي أريده ، واختيار أي منتجات ما بعد البيع التي أريدها ، وإعدادها كيفما أردت. يمكن أن يتحول إلى صرصور كامل ، ولكن سيكون صرفي.

لقد قلت دائما أنه إذا لم أكن عمل موتوكروس متسابق الاختبار ، دراجتي المفضلة ستكون ضربتين ياماها YZ250. بالنسبة إلى طريقي في التفكير ، فإن YZ250 هي دراجة السباق المثالية. إنه خفيف ، رشيق ، سريع الاستجابة وسهل الصيانة. ولكن ، حدث شيء مضحك في الطريق لاختيار سلاحي المفضل. تخطيت ياماها YZ250 للحصول على Husqvarna TE300i. إذا كنت تسألني لماذا غيرت نغمتي ، فقلت: "أنا أكثر حكمة ، وأكثر خبرة وأبطأ بكثير مما كنت عليه في شبابي. أنا لست تكسان المدافع والهرب الذي كنت عليه قبل بضع سنوات (أو قبل عقود). أريد إيصال طاقة أكثر عمداً لـ 300 بدلاً من رات تات تات من 250 عند 9500 دورة في الدقيقة ".

لقد كنت محظوظًا بما يكفي لتعييني لاختبار الأسهم 2019 Yamaha YZ250 و 2019 KTM 250SX وحقن الوقود 2019 Husqvarna TE300i قبل بضعة أشهر (حتى تسابقت في سباقين على ديك ويلك المعدلة 2019 KTM 300XC-W TPI). لم يكن هناك شك في ذهني أنني كنت مرتاحًا جدًا بشأن YZ250 ثنائي الشوط (وقمت ببناء نسخة حلمي قبل بضع سنوات) ، لكنني أعجبت بالابتكار التكنولوجي لـ 300i و 300 XC-W TPI المحقون بالوقود . لقد أغرتني التكنولوجيا ، دائمًا ما كان ضعفًا مني. أتوق إلى البساطة لكنني منجذب إلى التعقيد.

للقيام بما هو أفضل بالنسبة لي ، اضطررت إلى التخلي عن خيار المنطق السليم واختيار نموذج 2019 للطرق الوعرة Husqvarna TE300i. كان ، بالعين المجردة ، خيارًا سيئًا. لم تكن دراجة موتوكروس. كان لديها شوكات WP Xplor أقل من ممتازة. بالإضافة إلى ذلك ، أضافت تجهيزات إندورو فوف وحقن الوقود عدة أرطال إلى العبوة. وسأضطر إلى التخلص من ضوء الذيل ، والمصابيح الأمامية ، وخزان غاز سعة 2.2 جالون ومسند قابل للطي. اعتقد أصدقائي أنني مجنون. كان بإمكاني الحصول على أي دراجة أريدها ، ولكن بدلاً من بناء نسخة أكثر غرابة من KTM 450SXF Factory Edition أو تحديد إصداري (والأفضل) من طراز Ken Roczen CRF450— اخترت دراجة إندورو ثنائية الشوط 300cc. كان هدفي هو بناء دراجة موتوكروس Husqvarna TC2020 حقن الوقود.

"خمين ما؟ لم يكن هناك أي وضع المحرك. مفاجأة ، أليس كذلك؟ إنه محرك 49.77-حصان ذو سرعتينفي سوق الأسهم - المزيد من قوة الحصان لن أكون أسرع ، فقط أنني
يتم إيقاف التشغيل قريبًا ".

كان هناك الكثير بالنسبة لي لا أحب حول 2019 Husqvarna TE300i كدراجة موتوكروس محتملة. أولاً وقبل كل شيء ، لديها بقعة مسطحة خطيرة في منتصف نطاق الطاقة الذي يقتل كل محرك الأقراص من 7000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة. ثانيًا ، يمكن وصف شوكات WP Xplor بالشكل الأفضل على أنها نصف مجموعة شوكات. إنها ناعمة للغاية لدرجة أن السهم TE300i يغوص بشكل مفرط تحت الكبح الصلب ، لدرجة أن الواجهة الأمامية تفرط إلى حد وقوف الإطار عند الانتباه. ثالثًا ، أصبح هيكل TE300i غير متوازن بشكل خطير. إنها شبيهة بالرائحة الكريهة في الخلف ، وهي طويلة جدًا عند السرج ومنخفضة جدًا في الأمام (وأقل إذا لمست الفرامل). لم أستطع العيش مع أي من هذه الأحواض. لم يكن لدي أي خيار سوى إصلاحها. أنا لست من نوع المرآب ملكة الرجل. أتذكر عندما كنت أقوم بالسكك الحديدية ضد Husqvarnas التي كان السويديون يبنونها في Odeshog في الثمانينيات وكانوا يقولون لي ، "الأسهم هي الأفضل". لم أصدق ذلك في ذلك الوقت ، وما زلت لا أصدق ذلك الآن ؛ ومع ذلك ، لا يعني بناء الدراجة المثالية جذبها وسحبها من خلال قسم قطع غيار ATV / MC في Rocky Mountain. كل ما يمكن أن يعلق على دراجة موتوكروس ليس ضروريًا على دراجة سباق خالصة. لا يهمني الحافات الذهبية أو الزرقاء أو السوداء. إذا كان لديّ درّاجي ، فإن دراجاتي كلها لها حواف فضية بحيث لا تظهر خدوش حديد الإطارات. لون الحافة لا يعني شيئًا بالنسبة لي - طالما بقيت حقيقية ، لا تنبهر وتعطي المتحدث جثمًا قويًا. أنودة هو الدواء المفضل لكل باني دراجات باكز أب. أفضل تخطيها.

"أتذكر مرة أخرى عندما كنت أقوم بالسكك الحديدية ضد HUSQVARNAS أن السيوف كانت تُبنى في ODESHOG في الثمانينيات ، وكانوا سيقولون لي ،" المخزون هو الأفضل. " لم أصدق ذلك حينها ، و
ما زلت لا أصدق ذلك الآن."

العتاد: جيرسي: FXR هيليوم ، السراويل: FXR Helium، خوذة: 6D ATR-2 ، نظارات: EKS العلامة التجارية ، الأحذية: Gaerne SG12.

لقد تعهدت فقط بتغيير الأشياء التي تحتاج إلى تغيير لراحة البال الشخصية. لم يكن المال شيئًا ، لكن الأداء كان. كان هدفي هو إصلاح الأشياء القليلة التي كانت أولويات بالنسبة لي وترك الباقي وشأنه. المخزون جيد عندما يكون جيدًا.

تعديل المحرك؟ خمين ما؟ لم يكن هناك تعديل في المحرك. متفاجئ ، أليس كذلك؟ إنها 49.77 حصانًا ثنائي الأشواط في تقليم الأسهم - إضافة المزيد من القدرة الحصانية لا يعني أنني سأذهب بشكل أسرع ، فقط أنني سأغلق قريبًا. كان التغيير الوحيد الذي قمت به على محرك TE300i هو محاولة التخلص من البقعة المسطحة عند 7000 دورة في الدقيقة. سألت آندي جيفرسون من Husqvarna عن إعادة تعيين وحدة التحكم الإلكترونية في Synerject. قال إن جهاز TE300i الخاص بي يحتوي على أحدث خريطة من مصنع Husky مثبتة فيه في اليوم الذي سلمه إليّ فيه. كانت خريطتي أفضل خريطة لديهم. اتصلت بميتش بايتون وأخبرته أن محرك TE300i ينتج 49.77 حصانًا ، لكنه أصبح مسطحًا في المدى المتوسط. أعطاني أنبوب عادم قال إنه سيمحو البقعة المسطحة ويمنح TE300i 52.20 حصانًا في الذروة. لقد كان محقا. هذا هو. هذا كل ما فعلته. بالطبع ، سأعيد رسم الخريطة عندما يحصل أساتذة رسم الخرائط على المزيد من الخبرة الواقعية باستخدام TE300is المحقون.

"بصفتي أحد مستخدمي القابض ، كنت أتقن الحصول على أقصى استفادة من قوة دراجتي من خلال تعديل توصيل القوة بيدي اليسرى بدلاً من الاعتماد على خنقي
اليد مثل الإنسان. "

في المخزون ، كان لدى Husqvarna TE2019i بقعة مسطحة عند 300 دورة في الدقيقة. كان أنبوب Pro Circuit وكاتم الصوت حلًا سريعًا وسهلاً.

 

مع مجرد إضافة ماسورة العادم Pro Circuit وكاتم الصوت ، اختفت البقعة المسطحة القبيحة. والأفضل من ذلك ، أن الأنبوب لم يغير الانتقال المنخفض إلى المتوسط ​​من ذرة واحدة ؛ ومع ذلك ، عند 7500 دورة في الدقيقة ، كان أنبوب المخزون عالقًا عند 42.10 حصانًا بينما أنتج أنبوب Pro Circuit قوة 45.20 حصانًا. عند 8500 دورة في الدقيقة ، كان أنبوب المخزون يصنع 49.77 حصانًا (ذروته) ، وأنتج أنبوب Pro Circuit قوة 52.10 حصانًا. عند 9200 دورة في الدقيقة (ذروة ماسورة Pro Circuit) ، كان أنبوب الأسهم Husky TE300i يحقق 46.10 حصانًا بينما صنع أنبوب Pro Circuit 52.20. والأفضل من ذلك كله ، أن أنبوب Pro Circuit لم يوقع حتى 9200 دورة في الدقيقة ، بينما تخلى أنبوب المخزون عن الشبح عند 8600 دورة في الدقيقة.

ستندهش من عدد الرجال الذين أراهم في المضمار والذين أنفقوا 2000 دولارًا في زيادة محركاتهم للسباق ولكن لم يتجاوزوا نصف السرعة. ينفق عدد متساوٍ من المال وضع غاز السباق باهظ الثمن في محركات الأوراق المالية الخاصة بهم ، معتقدين أن محركهم الذي تم ضبطه بثمانية أوكتان سيعمل بشكل أفضل إذا أعطوه غاز عرق يبلغ 91 أوكتان. ثق في؛ لن يحدث ذلك. أو الأسوأ من ذلك ، أرى أصحاب KTM 112SXFs و 250SXFs الذين يتحولون بسرعة قصيرة إلى 350 دورة في الدقيقة (التخلي عن قوة حصان مجانية الثلاثة التي لا تستخدم عند 10,000 دورة في الدقيقة).

هناك مكانان على مضمار السباق حيث يمكن لكل متسابق - بطيء أو سريع أو سمين أو نحيف - استخدام كل القوة التي يمكن أن توفرها دراجته ، وهذا في البداية وعلى تل كبير. يحتاج بقية الدراجين إلى الكمية المناسبة في الوقت المناسب. مع الحصول على البيانات ، اكتشفت فرق المصنع أن الكبح على دراجات الأعمال التي تبلغ قيمتها 100,000 دولار لم يتم فتحها إلا على نطاق واسع لمدة 5 في المائة من الوقت على مسار Supercross. لم أكن بحاجة إلى تنين ينفث النار. أنا أركبها طوال الوقت. كنت أرغب في ركوب جهاز TE300i الخاص بي دون تكدس كل فتحة في جسدي.

"عندما حان الوقت لإسقاط شوكات Xplor 300i ، قام WP ببناء مجموعة جديدة من الصمامات المخروطية - ALBEIT مع تسمية جديدة وصفتها بأنها" XACT PRO SPRING "FORKS."

إن الفكرة الواضحة بأنها عبارة عن شوطين محقون بالوقود هي الفتحات الموجودة على جانبي الأسطوانة.

أنا مسيء مخلب. لطالما كنت و دائما سأكون. لم يكن حتى قامت KTM بتقديم القابض الهيدروليكي ، والمجهز بغسالة ، وسلة فولاذية ، وحقيبة غشاء DDS ، والتي يمكن لأي شيء أن يتحمل الانزلاق بلا هوادة في القابض. تأتي القوابض الأقوى والأكثر دقة والأطول عمرًا في KTM 450SXF و KTM 250SX و KTM 300XC-W TPI و Husqvarna FC450 و Husky TC250 و TE300i المحقون بالوقود. لذا ، ستعتقد أنني سأكون راضيًا عن مخلب Husky ، وكنت حتى - تسابق ديك ويلك KTM 300XC-W المعدل بواسطة موتوكروس TPI مع القابض التلقائي Rekluse RadiusCX. ذكرني العام الذي قضيت فيه سباقات أوتوماتيكية في هوسكفارنا AC500 لقد أحببت هاسكي ، لكن انتقاله المعقد والفرغي لم يكن مناسبًا بشكل جيد لموتوكروس. وتجدر الإشارة إلى أن Husqvarna AC500 لم يكن لديه ذراع القابض أو ذراع التغيير. كانت آلية بالكامل. لا يقوم القابض RadiusCX بتحويل TE300i إلى أوتوماتيكي كامل. ما زلت مضطرًا إلى نقل التروس - لم يكن عليّ مطلقًا لمس القابض.

يجمع القابض التلقائي Rekluse RadiusCX بين تقنية لوحة الاحتكاك TorqDrive من Rekluse وآلية القابض الأوتوماتيكية EXP والمحور الداخلي الأساسي وتصميم لوحة الضغط. قد تعتقد أنك لا تفهم تمامًا كيفية عمل قابض Rekluse التلقائي ، ولكنك تعرف بالفعل. يستخدم نفس تقنية القابض ذات القاذفة التي تم استخدامها في 50cc Pee-Wees لسنوات. يتم تعشيق RadiusCX وفك ارتباطه استنادًا إلى عدد دورات المحرك في الدقيقة. عند انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة ، لا تتلامس لوحات القابض مع بعضها البعض ، ولكن مع زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة ، تقوم قوة الطرد المركزي برفع ستة أسافين مرجحة لإشراك القابض (ويقدم Rekluse أسافين مختلفة الوزن للمساعدة في ضبط إحساس القابض التلقائي). في العمل ، يمكن أن يبدأ القابض التلقائي RadiusCX ويتوقف دون أن يلمس الفارس ذراع القابض ؛ ومع ذلك ، لا يزال ذراع القابض يعمل بشكل طبيعي في جميع الأوقات.

ليس أن العديد من متسابقي موتوكروس قد اكتشفوا فرحة القابض التلقائي Rekluse RadiusCX ، ولكن إذا حاولوا ذلك ، فسيحبونه.

هناك منحنى تعليمي للحصول على الفجوة بين حزمة القابض ولوحة الضغط متباعدة بشكل صحيح ، ولكن لحسن الحظ تأتي Rekluse مع دليل تعليمات مفصل وهناك مقاطع فيديو على موقع Rekluse على الويب. أيضًا ، في ضربة عبقرية ، صمم Rekluse أسطوانة قابض تابعة قابلة للتعديل لمالكي KTM و Husqvarna. الميزة الرئيسية لأسطوانة Rekluse التابعة هي أنها تأتي مع مسمار ألين 4 مم يسمح للراكب بضبط رمي قضيب الدفع الذي يحفز حركة لوحة ضغط القابض. لقد قمت بتعديل الفجوة قبل كل سباق ... وأحيانًا بين السيارات.

كنت حذرا من مخلب Rekluse. بصفتي متعاطيًا للقابض ، كنت بارعًا في تحقيق أقصى استفادة من نطاق طاقة دراجتي عن طريق تعديل توصيل الطاقة بيدي اليسرى بدلاً من الاعتماد على يدي خنق مثل إنسان. لقد تسابقت مع قوابض Rekluse عدة مرات من قبل ، لكنني لم أستطع منع يدي اليسرى من استخدام القابض. عندما تسابق ديك ويلك KTM 300XC-W TPI ، أخبرني أن أتجاهل ذراع القابض وأدق فقط في الزوايا ونطرق منها. قال ديك ، "دع القابض يقوم بعمله دون أن ترفع يدك اليسرى الأعمال." استغرق الأمر بضع لفات لإيقاف يدي اليسرى من الخفقان الغريزي في النسيم ، ولكن بمجرد أن أترك Rekluse يقوم بعمله ، كانت لدي قدرة ذهنية إضافية متاحة للتركيز فعليًا على المكان الذي أذهب إليه. أعجبني. لقد أحببته كثيرًا ، بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال بإمكاني استخدام القابض Rekluse كمقبض عادي ... وهذا سهل الاستخدام.

لا تنس أبدًا أن هدفي لم يكن بناء ملكة مرآب ؛ لم أكترث إذا كانت متلألئة في الشمس ولمعت في الليل. خططت لجعلها متسخة ؛ كان لدي عقلية مضادة للتألق واللمعان. كنت أنوي التركيز على جوانب TE300i التي يمكنني تحسينها. ادخار المال ليس في الداخل MXAطلقات نارية لأي دراجة مشروع. نذهب دائمًا تقريبًا إلى الخنزير كله من أجل تسليط الضوء على جميع الاحتمالات ؛ ومع ذلك ، لم يكن هذا ما أردت. لم أغير الأجزاء فقط لأغيرها. لقد اخترت أفضل الأجزاء والقطع والأشخاص لأحصل على ما أريده بالضبط.

شوكات WP XACT Pro Spring هي أشياء جميلة على المضمار.

عندما يتعلق الأمر بالتعليق ، كان لدي حظ كبير مع شوكات Cone Valve WP - هذه هي نسخة WP من تعليق Showa A-kit ولكن مع سعر أقل بكثير وأداء أعلى بكثير. أصبحت رحلتي في Cone Valve أسهل لأنني اختبرت الكثير من KTMs و Huskys باستخدام Cone Valves عليها. غالبًا ما أطلب من WP إعادة صمام مجموعة Cone Valves لتناسب أذواقي بشكل أفضل ، وفي النهاية ، توصلت إلى إعداد مثالي. ربما تحتاج كلمة "مثالي" إلى بعض التوضيح ؛ إنها مثالية لوزني وسرعي ومهارتي بفضل الفنيين الممتازين في WP. لذلك ، عندما حان الوقت لإسقاط شوكات Xplor TE300i ، بنت لي WP مجموعة جديدة من Cone Valves - على الرغم من التسميات الجديدة التي وصفتها بأنها شوكات XACT Pro Spring. عندما سألني Casey Lytle من WP عن الصمام الذي أريده في الشوكات الجديدة ، قلت: "نفس الصمام بالضبط الذي كان في صمامات Cone Valves السابقة وصمامات Cone Valves قبل ذلك." كانت لدي أربع سنوات من الخبرة في هذا الإعداد ، ولم أكن على وشك البدء في إجراء التجارب الآن.

لا يستخدم نظام Cone Valve أي حشوات على جانب الضغط من الحد. يطلق عليه شوكة صمام مخروطي لأن المخروط المدبب يستبدل رصة الرقائق في الصمام متوسط ​​السرعة. عندما يتدفق الزيت عبر صمام منتصف السرعة عند الضغط ، فإنه يضغط على المخروط المدبب ، الذي يتم تثبيته في موضعه بواسطة نوابض لولبية قصيرة. يضغط ضغط الزيت على زنبرك المخروط للسماح بتدفق كمية أكبر أو أقل من الزيت عبر صمام السرعة المتوسطة. إنه تدريجي بشكل طبيعي ويسمح لسائل التعليق بالتدفق مع نطاق غير محدود تقريبًا لتقليل القسوة. هذا هو أكثر ما يلاحظ في مدى استجابة العجلة الأمامية للأرض عند تشغيل إعدادات أكثر صعوبة. هناك ثلاثة مخاريط اختيارية مختلفة ، لكل منها درجة مختلفة من الاستدقاق. هناك أيضًا ثلاثة نماذج من شوكات XACT ، لكن شوكات Pro Component فقط تتميز بصمام مخروطي: XACT Pro Spring و XACT Pro Air. أفضل إصدار الربيع على الهواء ، على الرغم من أنه أثقل بـ 3 أرطال.

جاءت صدمة WP Trax مع أداة ضبط التحميل المسبق Xtrig. كما يأتي مع ميزة "التسرب" الشهيرة ، لكننا أسقطنا التسرب.

بالنسبة للصدمة ، فإن صدمة WP لإنتاج الأسهم قد قطعت شوطًا كبيرًا في السنوات الخمس الماضية ، وعادة ما أقلق بشأن الشوكات الأمامية أكثر من صدمة WP الخلفية ، لكن ذلك لم يكن رفاهية لدي مع TE300i. تستخدم دراجة إندورو Husqvarna TE300i إطار النموذج القديم ، وكان إعداد صدمة المخزون للركوب على الطرق الوعرة. لذا ، تحولت إلى صدمة 2500 Trap WP Trax. يمكن التعرف على Trax بسهولة كجزء من عمل الضابطات المزدوجة أعلى خزان الظهر. كما يأتي مزودًا بضابط X-Trig الخاص بمحرك صدمة محرك الدودة المسبق والذي يجعل تغيير التحميل المسبق للنابض أسهل (نقوم بتدويره باستخدام مسدس تصادم يعمل بالبطارية). الميزة الأكثر شهرة لصدمة Trax هي ميزة التسرب. يكتشف عندما ينخفض ​​الضغط على العجلة الخلفية ، ثم ينشط على الفور آلية لتمديد الصدمة لأسفل لتقريب العجلة الخلفية من الأرض. يحدث هذا بالمللي ثانية وهو مصمم للمساعدة في إبقاء العجلة الخلفية على الأرض فوق نتوءات الكبح وفي أي حالة محمولة في الهواء لزيادة الجر إلى أقصى حد. أنا لست من محبي "التسرب". لحسن الحظ ، تبيع WP الأجزاء الداخلية لإلغاء تنشيط ميزة التسرب.

لقد أحببت شوكات WP Pro Spring. كان لدى الشوكات شعور أفخم أنه لا يمكنك الحصول إلا على شوكات لولبية ملفوفة بشكل صحيح. في الحركة ، يمكنك أن تشعر بالزوال في الطريقة التي تتبع بها العجلة الأمامية الأرض. تم تحسين تلامس الإطار الأمامي بشكل كبير في جميع أنواع الزوايا وحتى في الركام. لا ترتفع الواجهة الأمامية ، كما هو الحال مع شوكة الهواء ، وهذا يسمح لها بامتصاص القشرة التي تسبب إرهاق الساعدين. شوكات رائعة ، لكنني علمت مرة أخرى أنها ستكون كذلك. أما بالنسبة لصدمة Trax الخلفية ، فقد بقيت أعلى في السكتة الدماغية لأن تخميد الضغط عالي السرعة كان أكثر صلابة. هذا شيء جيد ، لأنه إذا كانت لدي شكوى واحدة حول الصدمات الخلفية لـ KTM ، فهي أنها تتخلص بسهولة كبيرة. بدون ميزة "التسرب" ، شعرت صدمة Trax بتحسن كبير في الضربات الكبيرة مما كانت عليه مع تنشيط التسرب. بشكل عام ، كانت صدمة Trax زائدًا عن صدمة الأسهم ولكن لم تكن خطوة هائلة في صعود السلم.

"دراجات STINKBUG تجعلني أشعر بالانزعاج لأنهم يرسلون دراجة غير متوازنة. أريد هيكلًا مسطحًا ، وارتفاعًا منخفضًا للمقعد ، وإعدادًا يتحرك بحرية. هذا لا يوصف
دراجات MOTOCROSS الحديثة جدا.
"

بقدر ما يذهب الهيكل ، أنا خاص ولكن لا نتذمر كثيراً. لا تقلق بشأن انحناء القضيب أو وضع الرافعة. لقد اعتدت على سباق دراجتين أو ثلاث دراجات مختلفة في عطلة نهاية الأسبوع ، لذلك تم سماع الرغبة في الحصول على عناصر التحكم "فقط" منذ عقود. هناك الكثير من المتسابقين الذين لا يستطيعون الركوب إذا لم تكن القضبان على بعد مليمتر من الكمال ، أو إذا كانت الشعارات على القبضة لا تكون مواجهة لأعلى ، أو إذا لم تكن العتلات بزاوية صحيحة. ومع ذلك ، عندما تصطدم وثني المقاود ، فإنها تلتقط الدراجة وتنتهي بنفس السرعة مع القضبان المنحنية. كيف ذلك؟ لأن كل الأشياء الصغيرة التي يصعب إرضاؤها عندما تكون جالسًا على دراجتك في الحفر لا يعني شيئًا عندما تحاول الإمساك بالرجل الذي أمامك. 

أين أنا stickler في ميزان الدراجة. تزعجني دراجات Stinkbug للتشتت ، لأنها تلغى دراجة غير متوازنة. أريد هيكلًا مسطحًا ، وارتفاعًا منخفضًا للمقعد ، وغطاءًا للمقعد بدون طيات ، وأجنحة رادياتير ضيقة ، وأقدام قدم ليست حادة ، وإعداد يتحرك بحرية. هذا لا يصف الكثير من دراجات موتوكروس الحديثة ، ومعظمها ناطحة سحاب طويلة ومتحيزة نحو طرف أو آخر. للأسف ، هذا وصف 2019 Husqvarna 300i إلى نقطة الإنطلاق. كانت شوكات لولبية لولبية WP Xplor مقاس 48 مم لينة بشكل مؤلم. شعرت الصدمة الخلفية على TE300i وكأنها نبتت بقوة شديدة. إنه كذلك ، ولكن فقط لأن الشوكات منتفخة للغاية. ترك ارتفاع المقعد حذائي يلوح في النسيم على خط البداية. وكانت النتيجة دراجة كانت بعيدة عن التوازن.

لحسن الحظ ، قامت WP ببناء أول فكرة صادمة من Trax كنت سأستخدمها في 2019 KTM 250SXF رباعي الأشواط. لن تعمل هذه الصدمة بشكل صحيح على الإطار الأبيض من طراز 300i القديم. وبالتالي ، كان لا بد من إعادة الصدمة ، مما أتاح لـ WP فرصة لمعالجة القضايا التي أزعجتني. مع ترهل السباق الذي تم ضبطه بعناية وانزلاق الشوكات في المشابك الثلاثية ، حصلت على إصبع واحد على الأرض. لقد استبدلت خزان الوقود الكبير على الطرق الوعرة بخزان أبيض صغير من قسم Husqvarna R & D ، وأزلت غطاء المصباح الأمامي ، وأزلت بطانة الضوء الخلفي من الحاجز الخلفي ، واستبدلت العجلة الخلفية مقاس 18 بوصة مقابل 19 بوصة ، ذهب بإطارات Dunlop MX33 ، ووضع سلسلة Pro-X بدلاً من سلسلة X-ring ، وقم بتثبيت ضرس خلفي SuperSprox ذو 51 سنًا أزرق ، وأزل المسند ، واستخدم مجموعة Twin Air Powerflow (بشكل أساسي بسبب شاشته- قفص أقل من الألمنيوم يحافظ على مرشح الهواء بشكل أكثر أمانًا وبعيدًا عن مجرى السحب). الغريب أنني تركت مجموعة أدوات إندورو خلف لوحة الأرقام الأمامية (أحب أن أرى عدد الأميال التي أتسابق في يوم واحد). كلمسة نهائية ، صنع Factory Effex ملف عمل موتوكروس الرسومات التي تحافظ على تراث هسكي الأزرق / الأصفر السويدي.

"عندما كانت MXA عبارة عن مجلة صغيرة لبدء التشغيل في عام 1973 ، كانت لارس لارسون نجمة موتوكروس بونا فيدي ،
ووافق بشدة على مساعدة MXA في الاختبار. لقد منح لارس المصداقية للولايات المتحدة عندما نقوم بذلك
كنا مجرد أطفال سنوت أنوز ".

ووفقًا لوعوده ، سلم جودي دراجة مشروع Husqvarna TE300i التي انتهى لتوها إلى قاعة AMA Hall of Famer ، متسابق GP والفائز بالميدالية الذهبية ISDT Lars Larsson حتى يتمكن من السباق أولاً ... والثاني والثالث والرابع. أخيرًا ، ذهب لارس في عطلة في السويد وأعاد جودي دراجته.

يبدو دائمًا أن اليوم لن يأتي أبدًا عندما تنتهي الدراجة. عندما جاء ذلك اليوم أخيرًا ، MXA ذكر لي مدير التحرير داريل إكلوند أنه يجب أن تذهب إلى MXA استوديو الصور اولا. مع تضارب المواعيد ، استغرق الأمر يومين قبل استعادة TE300i. كنت ساخناً في الهرولة ، حتى ذكّرني داريل بأنني لا أستطيع ركوبها حتى قام بتصوير صور الحركة وقام ترافيس فانت بتصوير فيديو "الرحلة الأولى". ومما زاد الطين بلة أنني وعدت AMA Hall of Famer وفارس مصنع Husqvarna السابق لارس لارسون بأنه يمكن أن يتسابقها قبل أي شخص آخر. لماذا وافقت على تسليم دراجتي الشخصية لشخص آخر؟ سببان: 

1 متى MXA كانت مجلة صغيرة ناشئة في عام 1973 ، كان لارس لارسون نجم موتوكروس حسن النية ، ناهيك عن المالك المشارك ل Thor Racing ، ووافق بلطف على المساعدة MXA مع اختباره. أعطانا لارس مصداقية عندما كنا أطفالًا ذوي أنف مخاط. لقد تعهدت بتسديد هذا الدين بمساعدة لارس كلما احتاج إلى دراجة للسباق. 

2 عندما كل الورك الأخرى أيضا MXA نظر المختبرون إلى أنوفهم في دراجة إندورو 2019 Husky TE300i. أخذ لارس دراجة الأسهم تحت جناحه ، وتنافسها كل أسبوع. لقد دفع مستحقاته TE300i ، لذلك استحق لارس أن يكون أول من يسابقها في الغضب. سيأتي وقتي.

كان السؤال الأكثر شيوعًا هو كيف شعرت حقن الوقود على المسار. كانت مطابقة للكربوهيدرات. معصوب العينين ، لن تتمكن من معرفة الفرق بين دراجة حقن الوقود ودراجة مكربنة. أحد الاختلافات هو أنه يمكن ترك TE300i في وضع الخمول في الحفر أثناء البحث عن قفازك الأيسر. لن يتم تحميله - ليس أنه لن يحتاج إلى تنظيفه ببضع نقرات عند رجوعك بقفاز كامل ، ولكن أجهزة الاستشعار تقيس كمية الهواء والوقود لإبقائها في وضع الخمول. الجانب السلبي الأكبر هو أنك تضع كل ثقتك في برمجة الكمبيوتر بدلاً من الطائرات النحاسية. كانت هناك ظروف تتبع حيث كنت أرغب في تنظيف المدى المتوسط ​​، ولكن على دراجة تعمل بالوقود تحتاج إلى أداة لرسم الخرائط للقيام بذلك.

يمكن تعديل أسطوانة القابض الهيدروليكية Rekluse clutch باستخدام ألين 4 مم.

كان السؤال الثاني الأكثر شيوعًا هو كيف شعرت Rekluse RadiusCX على المسار. بمجرد أن أدركت أنني اضطررت إلى وضع جمباز ذراع القابض الانزلاقي ، عالي السرعة ، المهووس بمقبض مهووس ، خلفي ، استغرق الانتقال إلى القابض التلقائي حوالي أربع لفات. في اللفة الأولى ، استخدمت ذراع القابض Rekluse تمامًا مثل القابض العادي. في اللفة الثانية ، توقفت عن انزلاقها خارج الزوايا ولكن ما زلت تسحب الرافعة الداخلة. في اللفة الثالثة ، لم أعد سحب ذراع القابض ، لكن يدي اليسرى جعلت حركات فانتومية تشير إلى أنني أريد ذلك. في اللفة الرابعة ، أمسكت بإحكام القبضة اليسرى ولم أمد أصابعي أبدًا نحو الرافعة. وأعني أبدا. على خط البداية ، قمت بدس ناقل الحركة في الترس الثاني ، دون سحب القابض للداخل ، وأمسك الفرامل الأمامية ، وعندما سقطت البوابة ، أسقطت المطرقة.

حيث كان Rekluse في أفضل حالاته ، من أجل موتوكروس ، كان في الزوايا. يمكنني أن أتحول بسرعة إلى منعطف ، والفرملة بأقصى قدر ممكن ، وأعيد تشغيل دواسة الوقود في أقرب وقت ممكن - ولا تقلق بشأن توقف المحرك. كان هذا هو المكان الذي ذكرت فيه سابقًا جانب القدرة العقلية لقابض السيارات. شعرت أنه يمكنني التركيز أكثر على اختيار الخطوط الخاصة بي دون الحاجة إلى القلق بشأن متى تسحب القابض للداخل ، ومتى يتم تحريرها ومقدارها.

لم يكن في نيتي أبدًا بناء قاتل عملاق لدراجة موتوكروس ، لكن TE300i المعدلة تضخ 52.20 حصانًا. أردت أن يكون powerband ذو عزم الدوران بدلاً من التسريع العالي (وبالتالي تخطيط 300cc). أردت هيكلًا يقطع أقواسًا نظيفة من خلال المنعطفات بمجرد همسة من المبالغة ، وبالتالي التوازن الأمامي / الخلفي. كنت أرغب في نظام التعليق الذي تم تتبعه كما لو كنت أستخدم إطارات سباقات الجليد المسننة أثناء الانتقال بين المفاتيح الخلفية (وبالتالي شوكات XACT Pro Spring). كنت أرغب في دراجة لا تتطلب مني أن أتنفس ونفخ أثناء الركل على بادئ التشغيل (وبالتالي مشغل TE300i الكهربائي). أردت شوطًا مزدوجًا يمكنني تعبئته في محطة الوقود دون حمل نسبة الطقوس معي ، وبالتالي نظام التشحيم التلقائي EFI. أردت دراجة أعطتني النشوة لسباق YZ250 ولكن مع المزيد من عزم الدوران ، والفرامل المذهلة ، والتعليق الرائع ، والقابض الهيدروليكي ، والانطلاق الكهربائي ، وصندوق الهواء الذي يمكن الوصول إليه بسهولة ، والخرائط التي يتم تنشيطها بضغطة زر ، وسلة القابض الفولاذية ، والتبديل المثالي أ انتقال بانكل. هذا كل ما لا يتوفر في YZ250.

وأردت دراجة يوافق عليها لارس لارسون - لأنه قد لا يعيدها إليّ أبدًا.

 

2019 Husqvarna te300i2019-اختبار الدراجةشوكة صمام مخروطيداريل إيكولونددينيس ستابلتونديك ويلكإطارات دنلوب MX33مصنع إفيكسHUSQVARNAجودي ويسيلجوش موسيمانKTM 300XC-W TPIلارس لارسونميتش بايتونموتوكروسمكساعادم الدائرة المؤيدةسلسلة Pro-XRekluse RadiusCXضرس خلفي SuperSproxتوأم تدفق الهواء عدةصدمة wx traxwp XACT Pro Spring شوكاتشوكات WP XplorXACT Pro Air شوكةXACT شوكة الربيع