دليل المشتري KTM 450SXF: كل ما تحتاج إلى معرفته من 2007 إلى 2020

جوهر عمل موتوكروس المجلة هي اختبارات الدراجة. نقضي الكثير من الوقت في اختبار كل شيء على أكمل وجه ممكن لإبلاغك بشكل أفضل بما هو جيد وسيئ وقبيح من ماكينات موتوكروس الحديثة. وينطبق الشيء نفسه على أقسام البحث والتطوير في كل مصنع للدراجات النارية. هناك رجال كرسوا حياتهم لبناء أفضل دراجة ممكنة - ضمن قيود الميزانية والوقت والصبر للبيروقراطيات المؤسسية. في بعض الأحيان يبنون شيئًا رائعًا وأحيانًا - حسنًا ، أنت تعرف بالفعل ما يحدث عندما تسير الأمور بشكل جانبي.

كانت KTM تبني دراجات موتوكروس لعقود ، ولكن لم يكن KTM حتى العقد الماضي منافسًا خطيرًا في موتوكروس الأمريكية (والأهم من ذلك ، في أرضيات صالات العرض الأمريكية). MXA أرادت العودة إلى عام 2007 وأظهر لك التقدم الذي أحرزته KTM في الـ 13 عامًا الماضية. يتم سحب كل نسخة من MXA  اختبارات الدراجة لكل سنة نموذجية. تعرف على ما كنا نفكر فيه في ذلك الوقت وكيف تغيرت KTM 450SXFs بمرور الوقت. ما يلي هو الخير والشر والقبيح من 13 سنة بقيمة KTM 450SXFs.

٢٠٠٧ KTM 2007SXF

٢٠٠٧ KTM 2007SXF

"هذه دراجة رائعة - دراجة رائعة يعوقها قراران مؤسسيان: (1) إعدادات التعليق خارج العلامة. (2) أنبوب الرأس قصير جدًا لدرجة أنه يقتل الانتقال من المنخفض إلى المتوسط. كلاهما يمكن إصلاحه بسهولة مع التطبيق الحكيم للمولاه. بمجرد تغيير الينابيع والعادم ، فإن صخور KTM 2007SFX لعام 450 (والأفضل من ذلك كله أنها تبدأ بدون فشل). "

ما أعجبنا

(1) إطار من الصلب. نعم ، نعم ، نعم ، نحن نعلم أن الألمنيوم مادة إطار رائعة ، ولكن لا تستبعد الفولاذ. مع الهندسة المناسبة ، من الممكن جعل إطار فولاذي أخف من إطار الألمنيوم. إطار KTM '07 أخف بمقدار 2 رطل من إطار '06.

(2) الكهرباء. هذه هي الطريقة التي من المفترض أن تكون. يمكن حفظ العديد من نقاط AMA الوطنية إذا كانت كل دراجة لديها بداية كهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، تمنح KTM كل مشتري بطاريتين.

(3) فرامل. أفضل فرامل أمامية في عالم موتوكروس. 260 مم من قوة التجعيد!

(4) شوكات. لديهم إمكانات ، لكنهم ينقصون بشكل خطير - وليس فقط للصيام أو الدهون. نوابض الشوكة الناعمة قاسية جدًا في منتصف السكتة الدماغية وتسقط في سفرهم بسهولة شديدة ، مما يجعلهم يشعرون بالصلابة ، لكنها قراءة خاطئة. أبسط خدعة هي تبديل مخزون الشوكة 0.46 كجم / مم للحصول على 0.48 ثانية أكثر صلابة (وخفض ارتفاع الزيت بمقدار 15 ملم). إذا لم تتمكن من العثور على 0.48 نوابض شوكة ، اطلب من الوكيل المحلي زيادة ضغط النيتروجين في مثانة شوك SXS من 1.2 بار إلى 1.8 بار (من 13 رطل / بوصة مربعة إلى 27 رطل / بوصة مربعة). هذا يزيد من صلابة الشوكات بما يكفي لجعلها قابلة للقيادة من قبل الدراجين الأسرع.

ما كرهنا

(1) أسود أساسي. تبدو حواف KTM السوداء وحوامل الشوكة براقة على أرضية صالة العرض ، ولكن بعد بضعة سباقات على مسار صخري ، تبدو وكأنها تم تصميمها على غرار الدلماسي.

(2) الألواح الجانبية. أخذ KTM الأمر على محمل الجد عندما قلنا أن لوحات الأرقام شبه المنحرفة القديمة لـ KTM كانت مثل عدم وجود لوحة أرقام على الإطلاق. لذا ، فإن الألواح الجانبية الجديدة ليست لوحات أرقام. تذهب الأرقام على غطاء صندوق الهواء.

(3) أربع سرعات. لقد أحببنا سرعات KTM الأربع ، لكننا نسابق دراجات الاختبار فقط. إذا استخدمناها في الصحراء أو اللعب أو Glamis أو ركوب الطرق الوعرة ، فسوف نريد خمس سرعات. ال MXA لا يحتاج طاقم التحطيم إلى إجراء استطلاع لمعرفة أن الدراجين الأمريكيين يفضلون خمس سرعات على أربع. خمسة أصوات فقط أسرع من أربعة.

(4) الرفع. التحدي الحقيقي لملكية 2007SXF 450 هو محاولة معرفة كيفية وضع الدراجة على المنصة بعد السباق. لا يوجد مكان للاستيلاء عليها ، باستثناء العادم الحار أو المصد المرن. قمنا إما برفعها من خلال العجلة الخلفية أو أمسكنا الخمار بيد قفاز بسرعة.

(5) الحاجز الأمامي. MXA تذمر دراجو الاختبار دائمًا حول الحاجة إلى دعامة الحاجز على المصد الأمامي السابق لـ KTM. لا أكثر. بالنسبة لعام 2007 ، عززت KTM الحاجز مع دعامة مقولبة. لسوء الحظ ، لا يعمل ، ويصدع الحاجز الأمامي للإطار عندما تهبط من القفزات.

(6) باورباند. إن نطاق قوة 2007 KTM غريب. KTM 450SXF أقل من ممتاز من الخمول إلى المدى المتوسط. إنه نوع من الكلاب عند سرعة دوران منخفضة ، ثم يركل مثل بغل أعلى في نطاق القوة. أراد كل متسابق اختبار المزيد من القاع وانتقال أقوى إلى الوسط (على الرغم من أننا كنا سعداء للغاية بالنهاية العليا). المشكلة؟ أنبوب رأس الأسهم هو وحدة ضخمة. القطر كبير جدًا ، والطول الكلي أقصر من أن يشجع الدفع المنخفض. سيكون لدى بناة أنابيب ما بعد البيع يوم ميداني لبناء أنابيب أصغر قطرًا وأطول رأسًا لـ KTM 450SXF.

٢٠٠٧ KTM 2008SXF

٢٠٠٧ KTM 2008SXF

"KTM هي Rodney Dangerfield من موتوكروس الأمريكية. لا تحصل على أي احترام. بالأرقام الهائلة ، هناك عدد أقل من KTM على خطوط البداية مقارنة بأي من العلامات التجارية "Big Five" الأخرى. في نفسية الدراجين الأمريكيين ، KTMs شاذة وغير عادية ومختلفة. نادرًا ما تكون KTM الخيار الأول في قائمة أمنيات المستهلك. من المألوف أن تطرق KTM في الولايات المتحدة الأمريكية ، لكننا نود أن نقدم لهم مجدًا بدلاً من ذلك. تمكن المصنع النمساوي الصغير من بناء محرك يحسد عليه الصناعة. إنه يجعل أكبر قدر من القوة ، وأوسع قوة ، وأعلى قوة تدور ، وسهل الاستخدام بشكل لا يصدق. نعم ، فرجينيا ، لا تزال KTM بحاجة إلى مساعدة بشأن إعدادات التعليق الخاصة بها ، ولكن هذه الدراجة تشبه Charles Atlas أكثر من Rodney Dangerfield. "

ما أعجبنا

(1) القابض الهيدروليكي. يجب أن تحتوي كل دراجة على القابض الهيدروليكي. إنه يخرج المتاعب من إعدادات الرافعة المتذبذبة.

(2) حراس شوكة. إن واقيات الشوكة الملفوفة الجديدة من KTM هي الأكثر حماية في هذه الرياضة.

(3) غطاء غاز. لماذا تضع KTM قفلًا على غطاء الغاز الخاص بها؟ يجب عليك الضغط على زر قبل أن تتمكن من قلب الغطاء. أليس هذا مثل ارتداء الحمالات لرفع حزامك؟

(4) بداية كهربائية. يجب أن تتضمن كل ميزانية بحث وتطوير لعام 2009 تقنية بدء التشغيل الكهربائية بدلاً من حقن الوقود. تعمل الدراجات الحديثة بشكل جيد مع كربوهيدرات Keihin ، لكنها لا تبدأ دائمًا. KTM يفعل.

(5) السلطة. نحن نتحدث عن مكاسب 2 حصانا في ذروة ، بقدر 3 حصانا عند 9000 دورة في الدقيقة وحصان إضافي خارج الخمول. هذا هو محرك موتوكروس 450cc الذي اكتسب ما يقرب من 6 حصانا في ثلاث سنوات. رائع! في دينو ، هي أقوى 450 دراجة نارية في صالة العرض. تبلغ ذروتها في 54.3 حصانًا ، فإن KTM 2008SXF لعام 450 أقوى بقوة 2 حصان من CRF450 وأربع مهور في KX450F و YZ450F.

ما كرهنا

(1) أسود. نحن نحب الحافات السوداء والشوك الأسود على دراجات الآخرين ، ولكن ليس على دراجاتنا. يبدو أنه تم تفجيرهم بواسطة بندقية بعد شهرين من السباق.

(2) ذراع بدء التشغيل الساخن. إن ذراع البداية الساخنة البلاستيكية عرضة للتلف.

(3) المقعد. لم نشعر أبدًا بالراحة مع رغوة KTM. يمكن أن يوفر لك وكيل KTM سروجًا اختيارية في كل حجم ، من السميك إلى الرقيق.

(4) الإطارات. كنا نعتقد أنه كان من الرائع أن KTM أعادت مجموعة إطارات Bridgestone M59 / M70 المتوقفة ، ولكن العالم تقدم. هذه أحذية رياضية جيدة ، لكنها ليست رائعة.

(5) ترانزيستور بأربع سرعات. هل نعتقد أن KTM بحاجة إلى ترانزيستور بخمس سرعات؟ نعتقد أن KTM بحاجة إلى السير بخمس سرعات لكسب جمهور أمريكي متشكك.

(6) شوكات. هل التعليق أفضل من العام الماضي؟ ربما وربما لا. الينابيع الأكثر صلابة هي إضافة كبيرة ، لكن مهندسي WP لم يكملوا التجديدات. العام الماضي MXA ركض مزيجًا من نوابض الشوكة الأكثر صلابة وارتفاع زيت أقل. وجدنا أن الينابيع الأكثر صلابة أبقت الواجهة الأمامية أعلى في خطها ، في حين أن تجويف الهواء الأكبر قلل من شدة السكتة الدماغية. بالنسبة لنا ، كان هذا هو المسار المنطقي الذي يجب اتباعه. ولكن ، اشترى الفسفور الأبيض فقط في نصف معادلتنا. في رأينا ، أعطت WP فرصة ذهبية لإصلاح شوكاتها. بدلاً من ذلك ، أجرت WP سلسلة من التغييرات التي أدت إلى تحسين الرمز البريدي القرفصاء في الشوكات.

(7) صدمة. تعليق KTM الخلفي بدون رابط هو كابوس العلاقات العامة. من الناحية العلمية ، يمكن أن يثبت أن المعدل المرتفع لصدمة أحادية الجانب ، أقل ارتباطًا مماثلًا لنظام الارتباط الدوار ، ولكن المستهلك العادي لا يشتريها. علمًا أم لا ، فإنهم يعتقدون أن عدم وجود ارتباط يعني أن KTM ليس لديها منحنى رافعة بمعدل مرتفع. خطأ! المشكلة هي أن KTM أحدثت فوضى في نظام التعليق الخلفي بدون ارتباط. اختارت شركة KTM منحنيات ذات معدل ارتفاع سيئ (استنادًا إلى موقع الصدمة) وتعتمد على نجاحها في تصميم الصدمة المزدوجة المكبس PDS المصمم من Ohlins ، والذي ربما لم يكن التصميم المناسب لنظام KTM. تمسكت KTM بعناد بأسلحتها في وجه حشد غاضب.

٢٠٠٧ KTM 2009SXF

٢٠٠٧ KTM 2009SXF

"إن كل نجاحاتها في مراحل السباق الاحترافية في العالم أمر مهم بالنسبة لـ KTM ، ولكن ما ترغب KTM حقًا في قبوله من قبل موتوكروس أمريكيين عاديين. إنهم فقط يريدون القليل من الاحترام ".

ما أعجبنا

(1) المناولة. زوايا KTM 450SXF مثل نمر محبوس. لا يوجد أي من المتعلمين في المدرسة القديمة يستخدمون لتحديد دراجات السباق النمساوية.

(2) السلطة. نحب هذا المحرك. أنتجت KTM نطاق طاقة صالحًا للاستخدام يحتوي على ثلاثة رموز رئيسية: (A) ليس مخيفا للاستخدام. على الرغم من أن الموديل 450SXF سريع وقوي ، إلا أنه لا يبدو أنه يحب ذلك لأنه يبدأ بشكل معتدل ويبني شدته مع تقدمه. (B) يبدو طراز KTM 2009SXF لعام 450 وكأنه يراجع إلى الأبد. في الحقيقة ، لا يراجع إلى الأبد. إنه ينعكس فقط بوتيرة محددة يزيد من قوة السحب إلى أقصى حد حيث يبدأ محدد المراجعة عند 11,200 دورة في الدقيقة. (C) مع 53.9 حصانًا وعزم 34.3 رطلًا من عزم الدوران ، يمكن لـ KTM المطالبة بأقصى قوة ، وأكثرها دورانًا ، وأعلى محدد للمراجعة وأطول سحب.

(3) حراس الإطار البلاستيك. تحمي واقيات إطارات KTM الإطار من الخدوش وتتضمن واقي حروق للأنبوب الأوسط. ذاب حارس الحروق على دراجتنا ، لكننا لم نحصل على قدم ساخنة أبدًا.

(4) ضابطات الضغط. من السهل تحويل الأقراص الجديدة الموجودة أعلى الشوكات.

(5) المشابك الثلاثية. المشابك ثلاثية الأوفست القابلة للتعديل أصبحت الآن مؤكسدة باللون الأسود ، في حين أن دعامات الشوكة لم تعد سوداء. إنه مظهر أخف وأكثر احترافية.

ما كرهنا

(1) ارتفاع المقعد. KTM 450SXF طويل جدًا. المقعد ليس فخمًا ، وتتلاشى حواف المقعد في وقت قصير ، مما يتسبب في التآكل على الحافة السفلية.

(2) نظام PDS. ليس سرا أن MXA طاقم التحطيم ليس لديه ثقة كبيرة في صدمة WP PDS ذات المكبس المزدوج. لا نعتقد أن المعدل المرتفع لتخطيط صدمة KTM يحتاج إلى مساعدة التخميد الإضافية لمكبس التخميد الثانوي. لا توافق KTM ، ولكن على مر السنين كان مهندسوها يقللون بثبات من تأثير المكبس الثاني. بالنسبة لعام 2009 ، تأتي الإبرة التي تنشط المكبس الثاني في وقت لاحق في السكتة وتمت زيادة قطرها من 11.5 مم إلى 14 مم (كانت في الأصل إبرة 8 مم عندما تم إدخال النظام لأول مرة). الآن يأتي المكبس الثاني إلى حد كبير كجهاز مضاد للقاع.

(3) صدمة. كانت لدينا مشاكل صدمة. حتى مع زنبرك الصدمة القوي 7.2 ، واجهنا صعوبة في الوصول إلى سباق السباق حيث أردناه (110 مم). هذه الصدمة ليست على نفس مستوى التعليق الخلفي Yamaha YZ450F.

(4) الإطارات. أصبحت مجموعة إطارات Bridgestone M59 / M70 القديمة جدًا طويلة في الأسنان.

(5) الفرامل الأمامية. معظم MXA يفضل راكبو الاختبار المكابح الأمامية القوية بشكل لا يصدق في العام الماضي. إنها فرامل أمامية أفضل للراكب العادي ، لكننا سنفتقد قوة نمط العمل للنموذج الأقدم.

(6) الرسومات. ما هي الرسوم الكرتونية المخبأة في رسومات جناح المبرد؟ هناك منحدر حر ، ولوحة مدتها 30 ثانية ومجموعة من كتابات الأحداث الممزوجة في شكل مختلط. في العام المقبل ، دعنا نحاول أن نكون أنيقين.

(7) ترانزيستور بأربع سرعات. لا شك أن القيادة بأربع سرعات أسهل في الركوب ، لكن السرعة بخمس سرعات ستكون أسهل في الركوب بسرعة.

٢٠٠٧ KTM 2010SXF

٢٠٠٧ KTM 2010SXF

"لعقود من الزمن ، عانت KTM من كونها" أوروبية "أيضًا. كانت الدراجات البرتقالية طويلة وطويلة وثقيلة. تم إعاقة التعليق بواسطة مكونات التعليق الفريدة من نوعها والتعامل معها التي كانت أكثر دفعًا من الدوران. لا أكثر! على مدى السنوات الثلاث الماضية ، حققت KTM قفزات كمية مع 450SXF. اليوم ، إنها دراجة ذات معالجة رائعة ، ونطاق طاقة هائل وغرغ صغيرة الحجم. نود أن نفكر في الأمر على أنه "أمركة" KTM ".

ما أعجبنا

(1) شكاوى المستهلكين. في العام الماضي MXA يكره طاقم التحطيم رسومات الكرتون ، وارتفاع المقعد الطويل وعلبة التروس بأربع سرعات. بالنسبة لعام 2010 تم معالجة جميع هذه القضايا.

(2) المناولة. يمكن تعديل زوايا الدراجة كما لو كانت على قضبان ، بسهولة عن طريق تغيير ارتفاع الشوكة وتبقى مستقرة في الخشنة. تستحق KTM مجدًا لخفض الإطار. لا يجعل هذا الأمر من السهل على الدراجة التسلق على متنها فحسب ، بل إن لها تأثيرًا ملحوظًا على جعلها تشعر بمزيد من التركيز. تعد زوايا KTM 450SXF أفضل من العديد من الدراجات اليابانية (فقط RM-Z450 يمكن أن تصبح أكثر حدة).

(3) الصوت. في العام الماضي ، حققت 450SXF مستوى هادئ 95.4 ديسيبل. هذا العام ، بفضل غرفة رنين الأسهم ، وصلت إلى 93.3 ديسيبل. هذا يجعلها أهدأ 450 دراجة نارية مصنوعة.

(4) السلطة. يمتلك 450SXF نطاق طاقة لطيفًا جدًا. إنها تنتج طاقة ليست مخيفة للاستخدام ولكنها تسحب عبر مدى طويل. هذا هو powerband خادعة. تشعر بالبطء ولكنها تسير بسرعة. يسهل الطرف المنخفض الناعم استخدامه في الزوايا والمطبات الضيقة ، في حين أن الكسب الهائل في الوسط يلتهم على الأرض.

(5) ترانزيستور بخمس سرعات. كان اختيار السرعة المناسبة لعلبة التروس ذات السرعات الأربع لعام 2009 بمثابة حل وسط دائمًا. بالنسبة للمسارات الضيقة ، كان التروس طويلًا جدًا في الترس الثاني ، ولكن على المسارات السريعة ، يمكن أن يكون التروس قصيرًا جدًا في الترس الرابع. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي ترانزيستور بأربع سرعات على فجوات كبيرة بين كل ترس من أجل الحصول على ملف تعريف السرعة نفسه الذي يحتوي على خمس سرعات. ليس الأمر كذلك مع علبة التروس بخمس سرعات لعام 2010. إنه الوحي على 450SXF.

(6) النفث. هذا هو أول 450SXF للحصول على طائرة تسرب. كانت تعديلات التسرب من النفاثات ومسامير الوقود هي تغييرات النفث الوحيدة التي كان علينا إجراؤها.

ما كرهنا

(1) الوزن. إنها أثقل مما نود ، لكن هذه الحمولة الزائدة يقابلها حقيقة أن لديها بداية كهربائية. مدهش كما قد يبدو ، KTM أخف من YZ450F و RM-Z450 و KX450F. فقط CRF450 أخف وزنا. ولا أحد منهم لديه بطارية أو محرك كهربائي.

(2) تعليق. ليس هناك شك كبير في أن التعليق الخلفي بدون وصلة لـ KTM غير مقبول من قبل الغالبية العظمى من مستهلكي الدراجات النارية. يقع اللوم في ذلك على عدم قدرة KTM على جعل نظام التعليق الخلفي يعمل بشكل صحيح وجهل المستهلكين. أساءت KTM التعامل مع اختيار التخميد ومعدلات الربيع وزوايا الصدمة خلال العقد الماضي. لحسن الحظ ، منذ عام 2007 ، أدخلت KTM تحسينات كبيرة على إعدادات الصدمة. إن نظام التعليق الخلفي لـ KTM يمكن مقارنته بمعظم دراجات الربط. وتجدر الإشارة إلى أنه ليست كل دراجة مزودة بربط جيدة مثل نظام KTM بدون ربط ، مما يوضح أنه ليس النظام الذي تستخدمه ولكن كيفية إعداده. هل ستتحول KTM إلى نظام الربط؟ إذا كنا نراهن على الرجال ، فسنقول نعم (ونتوقع ظهور نظام الربط هذا على KTM 2011).

٢٠٠٧ KTM 2011SXF

٢٠٠٧ KTM 2011SXF

"ما لم تكن قد شاركت في نزهة في غرفتين في مومباي مع أسامة بن لادن ، فأنت تعلم أن 2010 KTM 450SXF كانت أفضل دراجة بخارية 450cc تم صنعها العام الماضي. خمين ما؟ إن طراز 2011SXF 450 أفضل من طراز 2010. هذه الدراجة هي جوهرة. لماذا ا؟ لأنه يحتوي على نفس المكابح الرائعة ، والتعامل الرائع ، ونطاق الطاقة المذهل كما كان عليه في العام الماضي في حزمة أصغر مغلفة بالانكماش - جميع الأشياء الجيدة في الملابس الفاخرة. "

ما أعجبنا

(1) المناولة. لا شيء يعالج وكذلك KTM. إذا رجعت حوالي خمس سنوات ، ومع ذلك ، فإن MXA كان طاقم الاختبار يقول أنه لا يوجد شيء يتم التعامل معه بشكل سيئ مثل KTM.

(2) باورباند. هذا هو powerband رائع. فهي تنتج نوع الطاقة الذي يوفر مزايا نطاق طاقة منخفض إلى متوسط ​​يمكن التحكم فيه مع نهاية علوية رائعة ذات دورة في الدقيقة عالية. الطاقة ليست مخيفة للاستخدام ، لأنها تسحب عبر مدى طويل. لا توجد استجابة خنق متشنج مثل بعض 450s حقن الوقود. يبني KTM 450SXF القوة مع زيادة عدد الدورات في الدقيقة ، مما يعني أنه إذا كنت تريد أن تسير بسرعة أكبر ، فكل ما عليك فعله هو ترك الخانق مثبتًا.

(3) ايربوكس. لا حاجة للأدوات. كل ما عليك فعله هو تفريغ الغطاء الجانبي للوصول إلى فلتر Twin Air.

(4) بلاستيك. نعتقد أنه يمكننا تصميم مصد أمامي أكثر جاذبية في حوالي 10 ثوانٍ ، لكن بقية البلاستيك على الدراجة جذابة للغاية. تصميم الكسوة ، مع الألواح التي تتداخل مع الألواح خلفها ، فريد من نوعه.

(5) ربط المعدل المرتفع. تأتي KTM 2011/250 / 350SXFs 450 مع ارتباط بمعدل مرتفع ، في حين تلتصق KTM 125SX و 150 SX و 250 SX بضربتين بنظام PDS معدّل بدون رابط. ليس سرا أن مهندسي KTM لم يرغبوا في الذهاب إلى ارتباط المعدل المرتفع على الطريقة اليابانية ، لكن لم يكن لديهم خيار. أجبر الرأي العام التحرك على الربط. نحن نحب نظام الربط KTM. كان الأمر المثير للدهشة أيضًا هو أن المكاسب الكبيرة التي توقعناها في منطقة G-out المزعجة ، حيث كانت قيعان الصدمة في المواقف عالية G ، لم تكن موجودة.

(6) 450SXF مقابل 350SXF. هل تجعل سيارة KTM 2011SXF الجديدة متوسطة الحجم طراز 350SXF قديمة؟ لا - رقم كبير ، عملاق ، غوريلا في الغرفة ، لا بلا خجل. عند الاختيار بين 450SXF و 450 SXF ، كل MXA اختار متسابق الاختبار لسباق 450 فوق 350.

ما كرهنا

(1) أنبوب الفائض المبرد. عندما تبصق المشعاعات الماء من التدفق الزائد ، تنتج الأنابيب الساخنة سحابة بخارية. قمنا بتركيب خرطوم تنفيس أطول وقمنا بتوجيهه تحت علب المحرك.

(2) صدمة حلقة التحميل المسبق. هذا هو أسوأ حلقة التحميل المسبق في التاريخ (وإن كان يمكن الوصول إليه عند مقارنته بحلقات التحميل المسبق للعلامات التجارية اليابانية). يصعب استخدامه من حلقة الألومنيوم في العام الماضي (لن تتناسب حلقة العام الماضي مع صدمة هذا العام لأنه تم تغيير درجة الخيط). تتشوه حلقة النايلون المسبقة الجديدة كليًا بسهولة ، ولسبب ما ، من الصعب جدًا تدويرها (وفي مرحلة ما من المستحيل الدوران). تقول KTM ألا تضربها بمطرقة ولكمة ، ولكن في بعض الأحيان كان علينا ذلك - وفي أكثر من بضع مناسبات ، أردنا ذلك.

(3) الوزن. عند 242 جنيهاً هذا KTM 450SXF ثقيل. ولكن ، باستثناء CRF450 ، يمكن مقارنتها بمنافستها الزرقاء والخضراء والصفراء على المقياس.

(4) شاشة نتائج عكسية. بعد أن كانت لدينا شاشة نتائج عكسية على 350SXF نازعة على حافتها وتم امتصاصها نحو المدخول ، تحولنا من قفص فلتر الهواء SXF (مع شاشة سلكية) إلى قفص تصفية الهواء ثنائي الشوط 250SX (بدون شاشة).

(5) المتحدث. عندما تكون الدراجة جديدة ، راقب المتحدث بعناية. لم نواجه أبدًا الكثير من المتاعب في جعل المتحدث يأخذ مجموعة على KTM. يبدو أن الحواف ضعيفة ، حيث تظهر بقعًا مسطحة حيث يتم تشديد قفل الحافة لأسفل

(6) غطاء غاز. نحن لا نحب غطاء الغاز المقفل لأنه متاعب ، ولا نحب فتحة الحشو الخالية من الدهون لأن الأوساخ تقع في الخزان. قمنا بقطع مسامير القفل على غطاء الغاز لتعطيل جهاز القفل.

٢٠٠٧ KTM 2012SXF

٢٠٠٧ KTM 2012SXF

"إن حقيقة أن KTM 450SXF لم تتغير نسبيًا لعام 2012 قد تبدو وكأنها خارقة للصفقات ، ولكن نظرًا لأن معظم منافسيها قد تغيروا بشكل أقل ، فإن Katoom الكبير لا يعاني مقارنة. بصفتها الفائز بركلات الترجيح 2010 و 2011 450 ، فإن KTM 2012SXF 450 لديها نسب عالية. هذه دراجة جيدة للغاية - أفضل من ثلاثة من أصل 450 من أصل ياباني. "

ما أعجبنا

(1) أختام الفرامل الخلفية. على المكابح الخلفية السابقة من Brembo ، يمكن أن يتم ربط الأختام داخل الأسطوانة الرئيسية الخلفية في أقصى درجات السفر بالدواسة. بالنسبة لعام 2012 ، قامت Brembo بإعادة ضبط موضع فتحة نزيف الفرامل بحيث لا تلمس أيًا من مانع التسرب.

(2) بلاستيك أبيض. أصبح الصندوق الهوائي وألواح الأرقام الجانبية باللون الأبيض بدلاً من الأسود ، مما يعني أنك لست بحاجة إلى خلفيات بيضاء لوضع أرقام على 350 أو 450 - على الرغم من أن 250 راكبًا سيحتاجون إلى خلفيات سوداء.

(3) المناولة. هل هو أفضل من سوزوكي أو كاواساكي أو هوندا أو ياماها؟ نعم. إنها أفضل بكثير من هوندا أو ياماها أو كاواساكي ، ولكنها أفضل فقط من سوزوكي من حيث أنها أكثر تنوعًا - يتم ضبط RM-Z450 على زاوية مثل الشؤم وقليل من الأشياء الأخرى.

(4) باورباند. لا يمكن أن يكون أي نطاق طاقة مثاليًا لكل متسابق ، ولكن KTM 450SXF ينتج أفضل انتشار شامل للطاقة. إنها تقدم شيئًا للجميع - من بطيء إلى سريع.

(5) قابض. بدلاً من ستة نوابض لولبية منفصلة لتوفير التوتر ، يستخدم القابض KTM لعام 2012 غسالة كبيرة واحدة (تسمى غسالة Belleville) لتوفير التوتر. هذا قابض مضاد للرصاص يدوم متسابقًا مدى الحياة. والأفضل من ذلك ، أن متعاطي القابض سيستمرون لفترة أطول من أي مخلب آخر في السوق.

(6) Keihin مقابل EFI. أثبت التاريخ أن حقن الوقود ، رغم كل ضجيجه ، لا يجعل المحرك أفضل في السنة الأولى من تطويره. فكر في مدى روعة محرك هوندا CRF2008 لعام 450 وكيف كان بعد واحد CRF2009 حقن الوقود. نظرًا لخطابنا ، سنحتفظ بالقوة الكبيرة والواسعة والجريئة التي تنتجها الكربوهيدرات لعام 450 حتى تنتهي جميع التجارب (على سنت آخر) على صعيد الأخبار ، تمتلك KTM محركًا جديدًا يعمل بالحقن بالوقود ومصبوب بالحقن بقوة 2012cc في دراجتها إندورو 450EXC لعام 2012 التي ستكون محرك 450SXF العام المقبل.

ما كرهنا

(1) منحنى المقود. إنها منخفضة للغاية. لقد قمنا بتركيب رافعات KTM لرفعها 5 مم ، لكن معظم فرسان الاختبار يفضلون ريتال 12 (ويندهام) FatBars بطول 603 مم أو رينتال 19 فاتبارز.

(2) تستعد. أسرع MXA اختبار متسابق ، كلما أراد إصابة أصعب وأكثر مفاجأة. أحب الأطباء البيطريون والمبتدئون القوة السهلة ، لكن المحترفين أرادوا ذلك الآن ... أو قبل ذلك. كان حلنا هو توجيه 450SXF للأسفل (من ضرس خلفي 52 سنًا إلى 53). لقد أدى هذا إلى دفع الحد الأدنى وجعل الأمور تحدث بشكل أسرع (وسمحت لنا بالوصول إلى المركز الثالث عاجلاً). في النهاية ، فضل فرسان الاختبار البيطري والوسيط هذا التروس أيضًا. يمكن أن ينخفض ​​التروس حتى بالنسبة للمحترفين عن طريق تبديل عمود العدسة والعجلات المسننة الخلفية لـ 13/50. المخزون 14/52 لديه نسبة 3.714. لدينا 14/53 المفضلة لدينا يولد نسبة 3.786 و 13/50 ينتج نسبة 3.846 (أي ما يعادل 14/54).

(3) الوزن. وفقًا للدراسات ، يعاني 60 بالمائة من الأمريكيين من السمنة. قد يبدو ذلك فظيعًا ، لكن 80 في المائة من الدراجات النارية الخمسة الكبار البالغ عددها 450 دراجة يعانون من السمنة المفرطة. يمكن لكل من YZ450F و RM-Z450 و KX450F و KTM 450SXF أن يأخذوا نصائح النظام الغذائي من هوندا. أوينك!

٢٠٠٧ KTM 2013SXF

٢٠٠٧ KTM 2013SXF

"الأربعة الكبار معرضون لخطر ترك "الرقم خمسة" يبتعد عنهم. في الوقت الذي يتوخى فيه المصنعون اليابانيون الحذر حيث ينفقون دولاراتهم على البحث والتطوير (الين في الواقع) ، أنتجت KTM محركات 250SXF و 450SXF جديدة تمامًا وأعادت تصميم إطاراتها وصناديق الهواء ومكونات المحرك ، مضيفة حقن الوقود. والأكثر إثارة للإعجاب ، أن كل ضربة رباعية في تشكيلة 2013 شهدت قفزة هائلة في القدرة الحصانية. يجب أن يكون KTM 2013SXF 450 على رأس قائمة الدراجات الجديدة المحتملة - في الأعلى ".

ما أعجبنا

(1) محامل عادية. لا تستخدم KTM محامل البكرات أو الإبر في الطرف الكبير أو العلوي من طراز 2013SXF 450 ؛ بدلاً من ذلك ، تستخدم KTM محامل عادية ، مما يعني عدم وجود محامل. تمامًا مثل البطانة البرونزية في المدرسة القديمة المستخدمة في سباقات الطرق ، لا يوجد لدى KTM أي محامل لتفجيرها. تدعي KTM أن عمر الصيانة على عمود المرفق هو ضعف.

(2) ترانزيستور بخمس سرعات. تحتوي 450SXFs من Euro Euro على أربع سرعات - فقط سبب إضافي للشكر على طريقة الحياة الأمريكية.

(3) أشرطة. تعد قضبان Renthal 12 التي يبلغ ارتفاعها 827 مم تحسناً كبيراً مقارنة بالركاب المنخفضين في العام الماضي.

(4) فرامل. إذا كنت مصممًا لمكابح كاواساكي أو هوندا أو ياماها أو سوزوكي ، فيجب أن تعلق رأسك بالخجل.

(5) السلطة. إذا كان هناك شيء واحد ترغب كل شركة دراجة في الإعلان عنه ، فهو "الأقوى". ينفجر طراز KTM 2013SXF 450 طراز 2012 من الماء من المنتصف إلى الأعلى. أوه نعم ، إنها تصنع قوة أكبر من أي دراجة موتوكروس 450cc أخرى. 2013 KTM 450SXF يمحو جميع السجلات بقوة 56.95 حصان مذهلة.

(6) القابض الهيدروليكي. معظم MXA يحب راكبو الاختبار القابض الهيدروليكي لـ KTM ، لكننا نمتلك مراوغة تجاهلتها KTM عندما اشتكينا من أن نابض القابض ذي طراز غسالة بيلفيل 450SXF لم يكن صلبًا بما يكفي. بعد أن حصل Dungey على نابض القابض الأكثر صلابة ، تم وضعه في كتالوج KTM Power Parts. نوصي بشدة بمخلب 2013.

(7) صدمة. لا يختلف إعداد التعليق الخلفي تمامًا عن عام 2012 ، ولكن لديه شعور مختلف بسبب الصلابة المتزايدة في النهاية الخلفية. المحور الخلفي أكبر بقطر 5 مم ، و swingarm من قطعة واحدة يكون أقوى. والنتيجة هي نهاية خلفية أفضل تتبعًا ، مع ميل أقل للركل أو الانحراف للخشونة.

ما كرهنا

(1) ماسورة العادم. لا يمكنك إزالة نظام عادم المخزون دون إزالة الصدمة من الدراجة (وحتى ذلك الحين هي مباراة مصارعة). لحسن الحظ ، تحتوي أنابيب ما بعد البيع على أنابيب متوسطة منفصلة تزيل هذه المتاعب.

(2) تستعد. حركها لرفعها لأعلى.

(3) رغوة المقعد. إنها ناعمة للغاية عند اقتحامها. خدعة بسيطة هي شراء غطاء مقعد ما بعد البيع ووضعه على غطاء مقعد الأسهم لتشديد الإحساس ، ولكن لا تنتظر حتى تتعطل الرغوة.

(4) الوزن. عند 240 رطلاً ، أصبح أخف بمقدار 3 رطل من طراز KTM 2012SXF لعام 450. على الرغم من أن التبديل إلى حقن الوقود أضاف حوالي 5 أرطال ، إلا أن KTM وفرت الوزن بمحركها ذي الكامة العلوية وحالات الصب.

(5) الحاجز الأمامي. تعتبر العوارض I مثالية لعقد أسطح المستودعات ، ولكن هل يحتاج الحاجز الأمامي بالفعل إلى تلبية قوانين البناء المحلية؟

(6) مسامير توركس. لقد سئمنا من الشكوى من مزيج KTM الغريب من رؤوس عرافة 13 مم ، ومسامير مسننة Torx ومسامير خشبية. نرغب في رؤية رؤوس سداسية 12 مم بدلاً من رؤوس 13 مم ومسامير مسننة Allen بدلاً من مسامير Torx.

(7) تعليق. كل شيء على هذه الدراجة من الطراز العالمي باستثناء التعليق ؛ إنها فئة العالم الثالث.

(8) كاتم الصوت. ما هو الشيء الذي يقاوم مخروط الآيس كريم على غرار مخروط 450SXF. يجتاز اختبار الصوت بدونهم ، فما هي هناك؟

٢٠٠٧ KTM 2014SXF

٢٠٠٧ KTM 2014SXF

"هذا هو أعظم أربعة أخماس دراجة موتوكروس على الإطلاق. إنها تفتقد إلى قطعة واحدة من اللغز تجعلها غير قابلة للمس - وهذا أمر محير. إذا كنت من المحترفين الذين يعرفون موالف التعليق مع تجربة KTM أو جزء من جمهور KTM المستهدف ، فإن هذه الدراجة هي الفائز. "

ما أعجبنا

(1) الدراجة. تحتوي هذه الدراجة على أفضل معالجة شاملة ، أفضل فرامل ، أفضل قابض ، أفضل تحول ، أفضل نطاق طاقة عام ، مشغل كهربائي ، صندوق هواء بدون أدوات ومتانة جيدة. قد يكون لدى العلامات التجارية الأخرى تعليق أفضل أو قوة أكثر تركيزًا أو وزن أقل ، ولكن لا توجد علامة تجارية لديها العديد من التفضيلات مثل KTM.

(2) القابض الهيدروليكي. MXA لقد أثرت على مهندسي شركة KTM منذ إدخال قابض الغسالة من Belleville ، واشتكوا من أننا نريد المزيد من التوتر. العام الماضي MXA اقترضت ربيع القابض الأكثر صلابة من دراجة السباق ريان دنجي. لقد كان تحسينًا فوريًا لقابض جيد بالفعل. بالنسبة لعام 2014 ، تتمتع جميع 450SXFs بنابض قابض أكثر صلابة.

(3) باورباند. ما هي أهم ميزة في 2014 KTM 450SXF؟ حسنًا ، بالتأكيد ليس التعليق. كلا ، إنه powerband. لقد طلبت KTM النوع الدقيق من الطاقة التي يحتاجها ويريدها مالك KTM 450SXF النموذجي. لا يحتوي نطاق الطاقة على الاندفاع الوحشي لـ KX450F ، ولكن يمكن تشغيله بسهولة مع KX450F. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لطريقة توصيل الطاقة ، يبدو أنها تسحب ضعف طول 450s الأخرى.

(4) كاتم الصوت. كانت كاتمات صوت KTM العام الماضي بطّات غريبة. كان كاتم الصوت لكل نموذج مختلفًا. كان كاتم الصوت 250SXF أقصر بمقدار 40 ملم وله شاشة سلكية. كان لدى كاتم الصوت 350XF مخروط مقلوب مقلوب في كاتم الصوت ، وكان لدى 450SXF مخروطان مثقبان في كاتم الصوت. MXA تعلمت مبكرًا أن استخدام كاتم الصوت 250SXF الأقصر والأقل تقييدًا يحسن استجابة الخانق واللحاء (بدون زيادة الصوت بشكل كبير). بالنسبة لعام 2014 ، تأتي جميع السكتات الدماغية الثلاث KTM مع كاتم الصوت 250SXF (أقصر 40 ملم وشاشة سلكية فقط).

ما كرهنا

(1) الحافات. لا تذهب أبدًا إلى خط البداية دون التحقق من السماعة ، خاصة السماعة المجاورة لقفل الحافة الخلفية. الاحتمالات جيدة أنها ستكون فضفاضة. في الحقيقة ، لا حرج في المتحدث باسم KTM ؛ هي الحافات المشتبه فيها. إذا كنت لا ترغب في المخاطرة بتعطل عجلة القيادة ، يمكنك ربط السماعة الحالية والمحاور حتى حواف Excel A60 أو DID.

(2) صدمة. الصدمة أفضل بكثير من الشوكات ، ولكن عندما لا تعمل إحدى طرفي الدراجة ، فإنها تنقل الجزء الأكبر من الحمل إلى الطرف الآخر. حتى تحصل على الشوكات لامتصاص كل شيء يلقي عليهم ، ستستمر الصدمة في المعاناة.

(3) شوكات. لقد ألقى باللوم في الأصل على الشوكات السيئة لـ WP على الهولنديين ، ولكن منذ بضع سنوات قامت KTM بنقل منشأة WP إلى النمسا (وأخرجنا الهولنديين من مأزق). صحيح أن KTM عززت تخميد الضغط لعام 2014 ، لكن ذلك كان مجرد خطوة صغيرة في الاتجاه الصحيح. إذا كنا نحن ، فسوف نعض الرصاص ونرسل هذه الشوكات إلى MX-Tech أو Factory Connection أو MX1 أو Pro Circuit.

(4) التعليق العام. ركزت KTM بشكل استراتيجي على أكبر مجموعة من مشتري 450SXF - الرجال البطيئون الأكبر سنًا والأغنى والأثقل. هناك سرعة ووزن متسابق حيث تكون شوكات وصدمات WP جيدة - ليست رائعة ، ولكنها جيدة. أي متسابق تحت وزن KTM المستهدف أو فوق السرعة المستهدفة في مشكلة. عندما انتقلنا من فرسان اختبار Novice و Vet إلى المحترفين ، قاموا بخفض مستوى التعليق في كل مكان. ونظرًا لأن نوابض الشوكة 0.50 كجم / مم هي Freightliner قاسية ، فهذا يشير إلى عدم كفاية التخميد (الأمامي والخلفي). إذا كنا KTM وكنا على وشك الفوز في كل 450 طلقة تم إطلاقها على الإطلاق ، باستثناء أن تعليقنا استمر في ربط الصفقة ، فسوف نبذل المزيد من الجهد لإصلاح أكبر خلل في Katoom.

(5) رافعة التحول. عندما يكون ذراع ناقل الحركة في وضع المخزون ، يكون منخفضًا جدًا ، وعندما تحركه لأعلى درجة واحدة ، يكون مرتفعًا جدًا. MXA يضع أذرع التغيير الخاصة به بين كتلتين على مكبس هيدروليكي وينحني منتصف ذراع النقل لرفع الطرف.

٢٠٠٧ KTM 2015SXF

٢٠٠٧ KTM 2015SXF

"هل لاحظت أننا لم نذكر مطلقًا المشغل الكهربائي ، القابض الهيدروليكي ، المكابح القوية ، دليل السلسلة غير القابل للتدمير ، صندوق الهواء بدون أدوات ، تصنيف الصوت FIM- القانوني ، أختام الشوكة SKF ، خطوط الوقود سريعة التحرير ، إطار chromoly المرن ، قضبان CNC كرنك الجرس ، والرسومات في العفن ، وحزام الأسلاك من الدرجة البحرية ، وفلاتر الوقود المضمنة ، أو محاور مصقولة باستخدام الحاسب الآلي؟ إذا كان لدينا ، فإن هذا الاختبار كان سيقرأ مثل مذكرة حب للنمساويين. حسنا ، بطريقة ما. "

ما أعجبنا

(1) الوزن. أنت من طلب ذلك. KTM 2015SXF 450 أخف وزنًا بمقدار 1.3 جنيه عن العام الماضي.

(2) الإطارات. تم تجهيز 450SXF بمجموعة إطارات MX52 الجديدة من دنلوب. سيحل هذا الإطار محل MX51 على رفوف الوكيل. وعلى الرغم من تشغيل MX32 على التضاريس المتوسطة ، فإن حزمة MX52 الصلبة هي خيار جيد لإطارات OEM لأنها تتميز بخصائص تآكل قوية.

(3) شوك 4CS. لقد ولت شوكة المثانة من الماضي ، وفي مكانها شوكة 4CS الجديدة. 4CS تعني "نظام الغرف الأربعة" ، وهذه الشوكات الجديدة متوفرة فقط على KTMs الأمريكية. إنها ليست مثالية خارج الصندوق ، ولكن وفقًا لمعايير WP فهي أقرب كثيرًا إلى الكمال من ما حدث من قبل. إذا لم تكن قاعًا ، فيجب عليك خفض ارتفاع الزيت بمقدار 10 سم مكعب ، وهو ما يعادل 10 مم. تم تغيير إزاحة المحور الأمامي عند عروات الشوكة عن طريق تحريك المحور 2 مم إلى الخلف (من 35 مم أمام خط مركز الشوكة إلى 33 مم في الأمام). يتطلب هذا التغيير التبديل من المحور الأمامي 25 ملم العام الماضي إلى المحور الأصغر 20 ملم. تحتوي مسامير ساق التوجيه الآن على رأس عرافة 17 مم بدلاً من عرافة 27 مم السابقة.

(4) عجلات. تم استبدال الحافات المشتبه بها في السنوات الأربع الماضية بما تعده KTM بأنها حواف Excel بأكسيد سوداء حقيقية. المتحدث من الفضة. لقد كانوا سودا في الماضي.

(5) المناولة. قبل بضع سنوات MXA اعترف طاقم التحطيم بتغيير كبير في التعامل مع KTM. كانت KTM تحتوي على إطارات مرنة تبدو وكأنها تحتوي على مفصلات في الوسط. ثم فجأة تغير ذلك. أصبح هيكل KTM أكثر صلابة وأكثر دقة وأسلوبًا جيدًا. اليوم ، تمتلك KTM واحدة من أفضل الدراجات الشاملة في المضمار.

(6) السلطة. ما مدى سرعة 2015 KTM 450SXF؟ يعمل مثل المسرع الهارب. يبدأ مع اندفاع لطيف إلى حد ما من السلطة. إنه يذهب إلى توك ، توك توك ، ومن الناحية الموسيقية ، هو طويل. مع صعود عدد الدورات في الدقيقة ، تبدأ الإيقاع في الارتفاع. يذهب الأمر إلى Tickity-Tickity ، Tickity-tock وتصبح الإيقاع المقطوعة الموسيقية. ثم ، في لحم المدى المتوسط ​​، تطير ذراع المسرع ويصبح المحرك ممتلئًا prestissimo.

ما كرهنا

(1) حراس شوكة. نحن نفضل بشكل كبير حراس الشوكة القديمة ذات التغطية الكاملة. لا ، لم تكن جذابة أو خفيفة ، لكنها مددت حياة ختم الشوكة عن طريق إيقاف الصدمات الصخرية التي سببها تجثم من الجزء الخلفي من العجلة الأمامية.

(2) قفص مرشح الهواء. لا تضع مرشح الهواء في صندوق الهواء أبدًا بدون فحص مزدوج للتأكد من أن الحافة الخلفية للمرشح محكمة الغلق على فتحة السحب. يجب أن تعطيها KTM شكلًا مميزًا ينزلق بشكل غريزي في مكانه (مع درجة لإعلامك أنه آمن).

(3) حراس الإطار الأسود. من غير المجدي رسم الإطار البرتقالي ثم تثبيت واقيات الإطار البلاستيكية السوداء ، خاصة عندما يكون لدى KTM واقيات إطار برتقالية في المخزون.

(4) شوكات. على الرغم من أنها ليست مثالية للجميع ، إلا أنها مثالية لشخص ما. وشوك المثانة الفسفور الأبيض لم تستطع قول ذلك.

(5) صدمة. احتفظنا بنقر الضغط على إعداد المخزون ولكننا أبطأنا طريقة التخميد الارتداد إلى أسفل. ركضنا ربيع صدمة أكثر صلابة. فضلنا زنبرك صدمة برتقالي 2014 على KTM 2015SXF 450 بدلاً من ربيع 2015 الأبيض. تم تصنيف كل من الينابيع عند 5.7 نيوتن متر ، ولكن الربيع البرتقالي تم اختباره عند 5.76 ، بينما كان الربيع الأبيض 5.62 فقط. كنا بحاجة إلى الصلابة المضافة.

٢٠٠٧ KTM 2016SXF

٢٠٠٧ KTM 2016SXF

"ما هو أفضل جزء في 2016 KTM 450SXF؟ لا تكن سخيفًا. نحن نتحدث عن أخف 450 دراجة على الحلبة - وهي تلبي حد الوزن هذا مع بطارية ومبتدئ كهربائي. تحتوي على مكابح رائعة ، وقابض هيدروليكي مضاد للرصاص ، وتحويل لا تشوبه شائبة ، وفلتر هواء يتم توصيله في صندوق الهواء (بدون أدوات) ، وحزام أسلاك من الدرجة البحرية ، وخطوط وقود سريعة التحرير ، وإطارات Dunlop MX32 ، وإطارات Excel السوداء ، وفي الخط فلاتر وقود ، قضبان مركبة بالمطاط ، واقيات إطار بلاستيكية ، كابلات خنق ذات توصيل مباشر ، رسومات داخل القالب وقرابة 58 حصانًا. "

ما أعجبنا

(1) الوزن. لقد تأثرنا بأن طراز 2015 كان أخف بـ 1.3 رطل من طراز 2014 KTM 450SXF. دراجة 2016 أخف وزنا 7.9 جنيه من طراز 2015 عند 227 رطلا. فقط Husqvarna FC450 هو إغلاق عند 229 جنيه. KX450F هو الأخف وزنًا عند 231 رطلاً ، بينما تزن سوزوكي RM-Z450 13 رطلاً إضافية عند 240 رطلاً.

(2) باورباند. إذا كنت من مدرسة الفكر التي تعتقد أن دراجات 450cc موتوكروس قوية جدًا بالنسبة للرجال البشر ، فأنت على وشك إعادة ضبط النفس. في حين أن شركة هوندا روجت لفكرة أن الطريقة الوحيدة لجعل الدراجة البخارية 450cc يمكن التحكم فيها هي جعلها بطيئة ، فإن KTM تهب هذه الفكرة من الماء بمحرك قوي للغاية يسهل ركوبه. في الواقع ، مع وجود قوة حصانية أكبر من CRF450 ، فإن KTM هي في الواقع أكثر متعة من CRF450 عند طرف الخنق.

(3) الإطارات. قامت KTM في العام الماضي بتحديد 450SXF بإطارات Dunlop MX52 ، التي حلت محل MX51s ، والتي حلت محل Bridgestones القديم. بالنسبة لعام 2016 ، حصلت 450SXF على إطارات وسيطة Dunlop MX32. نحن نحب هذه الإطارات ، لأننا نتسابق على الأوساخ المتوسطة. إذا كنا سنركبهم على الأوساخ الصعبة ، فإن المقابض على جانبي الإطار الأمامي سوف تمزق. سوف تنفجر حتى إذا ركبت على مضمار مع زوايا ناعمة ومخارج صلبة.

(4) تصميم المبرد. يجب على كل مصنع أن ينظر إلى الفكرة التي وضعها مهندسو KTM في الهواء للحصول على تدفق فعلي من خلال نوى المبرد الخاصة بهم.

(5) المناولة. بمجرد تحقيق التوازن بين الأمام والخلف ، يمكنك الذهاب إلى أي مكان والقيام بأي شيء دون المحاولة. جزء من سحر KTM 450 هو التعامل معها. بفضل نظامها الغذائي لعام 2016 ، ونطاق الطاقة الكهربائية ونظام التعليق المحسن ، يمكن توجيه هذه الدراجة مع ركبتيك.

(6) فلتر هواء. يعتبر فلتر الهواء الذي يعمل بنظام التوصيل والتشغيل فكرة مبتكرة للغاية.

ما كرهنا

(1) لون الإطار. الإطار الآن مطلي باللون الأسود في خطوة تجعل عددًا قليلاً جدًا من مالكي KTM أو المشترين سعداء. اشتهى ​​معظم مالكي KTM بعد الإطارات البرتقالية التي استخدمتها دراجات الأعمال لمدة عقد من الزمان. الآن ، بعد عام واحد ، ذهب طلاء مسحوق RAL2009 البرتقالي. بوو. لم نتوسل ونناشد وننازل لإطار برتقالي لمدة عشر سنوات لمجرد إزالته حتى يتطابق حراس الإطار البلاستيكي الأسود.

(2) غطاء غاز. انها تلتصق. خذ صفًا لبناء الجسم ؛ ستحتاج إليها في وقت ما.

(3) شوكات. الأسرع MXA يعتقد راكبو الاختبار أن KTM ذهبت بعيداً في جعل شوكاتها 4CS تعمل بشكل أفضل للغالبية العظمى من أصحاب KTM ، الذين يميلون إلى أن يكونوا أكبر سناً وأكثر هدوءاً. لقد شعروا أن الشوكات غزيرة أكثر من اللازم وكانت عرضة للقعر. أما بالنسبة للدراجين الذين صممت KTM التخميد عليهم ، فقد شعروا أن الشوكات الجديدة كانت أفضل بسنوات ضوئية من شوكات العام الماضي.

(4) نقرات شوكة. على الرغم من أننا نحب القدرة على تغيير إعدادات الضغط والارتداد على شوكات WP دون الحاجة إلى الحفر في صندوق الأدوات لمفك البراغي ، إلا أن الفرس على شكل ترس يحتاج إلى تروس أطول.

(5) زنبرك دواسة الفرامل. قم بتدوير زنبرك دواسة الفرامل بحيث يكون التانغ الذي يمر من أعلى دواسة الفرامل متجهًا للداخل. لقد خرج الربيع من دواسة الفرامل دون قصد عندما واجه التانغ نحو الخارج. نقوم أيضًا بتجعيد المربعات بحيث يصبح الربيع أكثر إحكامًا.

(6) مقوم. قامت KTM بتقليص المعدل في طراز 2016. ستفشل في النهاية ، وستستبدلها بمُعدِّل 2015 الأكبر أو المعدل 2017.

٢٠٠٧ KTM 2017SXF

2017 KTM 450SXF

"أهم جانب في أي KTM هو شوكاتها. كانت شوكات WP هي الحلقة الضعيفة في سلسلة KTM شبه الخالية من العيوب منذ عقود. الأشخاص الوحيدون الذين لا يعرفون هذا العمل في WP. ولكن ، أخيرًا ، قام المهندسون في WP بوضع أغطية تفكيرهم وضربوا الجائزة الكبرى باستخدام شوكة AER الهوائية مقاس 48 مم. حتى السنجاب العميان يجد مجموعة من الشوكات التي لا تتحدث مثل مزاح الأسنان الكاذبة في نتوءات الكبح كل 20 عامًا أو نحو ذلك. وذلك مع الفسفور الأبيض. ما مدى جودة شوكات WP AER 2017؟ أفضل بكثير مما عرضته الفسفور الأبيض في الماضي لدرجة أنه لا يكفي أن نقول أنها تحسنت - لأنها أكثر من ذلك بكثير. إن طريقة عمل الفسفور الأبيض على الشوكة الهوائية هي فريدة من نوعها لدرجة أن شوكاتها لا تشارك إلا القليل جدًا مع شوكات الهواء الأخرى في السوق ".

ما أعجبنا

(1) باورباند. يثبت KTM 2017SXF 450 أن المحركات القوية لا تحتاج إلى أن يتم تفكيكها لتسهيل قيادتها. يتميز KTM 450SXF بنطاق القوة المثالي للركاب من المبتدئين إلى الأبطال الوطنيين. إنها أقوى دراجة عام 2017 ، تصنع أكبر عزم دوران ، ولديها أوسع نطاق قوة وهي الأسهل للاستخدام. ماذا تريد ايضا؟

(2) المناولة. هذه هي أفضل دراجة مناولة شاملة على المسار. يعالج بشكل غريزي. عليك فقط التفكير في اختيار خط ويستغرقه.

(3) الوزن. لقد تأثرنا بأن دراجة 2016 تزن 227 رطلاً ونعجب بنفس القدر بأن KTM 2017SXF 450 تزن الآن 222 رطلاً. هذا أخف بـ 11 رطلاً من هوندا CRF2017 الجديدة 450.

(3) الإطارات. نحن ندير إطارات وسيطة Dunlop MX3S على دراجات السباق الخاصة بنا ، لذا فإن حقيقة أن KTMs تأتي معهم تجعل الحياة أسهل لطاقم اختبار MXA ؛ ومع ذلك ، فإن المقابض الأمامية على MX3S سيتمزق إذا قمت بتشغيلها على الأوساخ شديدة التحمل. الجزء الخلفي بعرض 120 ، وبمجرد ارتدائه ، نعود مرة أخرى إلى 110 - خاصة للمسارات ذات الكاسحات والكنس المسطحة.

(4) التحكم بالانطلاق. نادرًا ما يستخدم دراجو اختبار MXA التحكم في الإطلاق في البداية الترابية ، لكننا نستخدمه طوال الوقت على الخرسانة. كل شخص لديه طريقته الخاصة لاستخدام التحكم في الإطلاق خارج الخط ، ولكن غالبية فاحصي اختبار MXA يضغطون على دواسة الوقود على مصراعيها ويفتحون القابض. يطرد منحنى الاشتعال المتخلف عدة حصان لتقليل فرصة دوران العجلة. يجب أن تبدأ بالتدرب على معرفة أفضل ما يناسبك من دواسة الوقود.

(5) قابض. هناك أشخاص لا يحبون الشعور بالقوابض الهيدروليكية ، لكن القابض DDS من KTM يتجاوز الذوق الشخصي. لا يمكن أن تحصل على سلة القابض الفولاذية الخاصة بها. توفر غسالة Belleville ضغطًا متساويًا عبر حزمة القابض الكاملة. الدراجون الذين يحرقون قوابض KX450F أو CRF450 أو RM-Z450 في موتو أو اثنتين سيذهبون لأشهر على لوحات KTM. هذا هو القابض المصمم لقبضة لحم الخنزير بيننا. لا يمكنك أن تؤذيها.

(6) تعليق. هذا هو أخف 450 صنع ، حتى مع بداية كهربائية وقابض هيدروليكي ، وهذا يأخذ الكثير من الحمل من التعليق. صعدت KTM من موقع منخفض في تصنيفات التعليق إلى قرب القمة - ليس فقط لأن الشوكة الهوائية WP AER تعمل بشكل جيد ، ولكن لأن التغيير ، لا تعوق الشوك الصدمة الخلفية. لا يضر أن KTM حددت معدل الربيع الصحيح لعام 2017.

ما كرهنا

(1) البراغي / المتحدث ضرس. راقبهم طالما كنت تملك الدراجة. وينطبق الشيء نفسه على المتحدث الأمامي والخلفي. كسرنا 5 مكابس على عجلة أمامية لم يكن بها مكابس فضفاضة ، ولم تتعرض لضربة قدم أو ظهرت عليها أي علامات على التآكل.

(2) محايد. نحن نحب مدى تحول KTM من العتاد إلى العتاد ولكننا نكره مدى صعوبة الوصول إلى الحياد عند الوقوف بثبات. عادة ما نستخدم يدنا لإيجاد محايدة.

(3) حامل الدراجة. عندما تكون الدراجة جالسة على حامل الدراجة ، تكون العجلة الأمامية على الأرض. هذا أمر صعب عند التحقق من المتحدث أو العمل على الواجهة الأمامية.

(4) خرطوم الفرامل الأمامي. كن حذرًا جدًا عند ربط أربطة المقاود الخاصة بك لأنها لا تجعد أنبوب L-bend الخارج من الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية. نحن نفضل مساحة أكبر بين خط الفرامل والقضبان لتقليل فرصة التلف.

(5) شوكة الفرس. نريد أداة نقر للضغط بقطر كبير. نعم ، إن أداة النقر بدون أدوات في KTM تضطر إلى العثور على مفك ، ولكن إذا كانت المربعات أكبر ، فسيكون الأمر أفضل.

(6) غطاء غاز. انها تلتصق. قد تعتقد أن هذه شكوى سخيفة ، لكنها ليست مضحكة في محطة الوقود.

(7) الأنبوب. لا يمكنك نزع الأنبوب عن الدراجة دون إزالة الصدمة. غير مسلي.

٢٠٠٧ KTM 2018SXF

2018 KTM 450SXF

"لا أحد يرغب في شراء دراجة بخفة الوزن ، وأوسع نطاق قوة ، وفرامل لا تصدق ، ونظام تعليق رائع ، وقابض هيدروليكي ، وبدء تشغيل كهربائي ، وصندوق هواء يمكن الوصول إليه بسهولة ، وخرائط تعمل بالضغط على الزر ، وسلة القابض الفولاذية ، وتحكم فعال في الإطلاق ، وتحويل مثالي ، وتشغيل - التحكم في الجر والتحكم في التفكير عند شراء دراجة لا تحتوي على أي من تلك التفوق. نعم انت على حق. هذا ادعاء غير قابل للتصديق ".

ما أعجبنا

(1) باورباند. أفضل كلمة لوصف قوة 450SXF هي "فاتنة". إنها تسحب لفترة أطول من أي محرك آخر على المسار ولكنها تشعر بالإدارة الفائقة. لديها القدرة على أن تكون قطتك لطيفة عندما تريدها أن تكون قوية ولكن النمر إذا حصلت عليها. مع ما يقرب من 58 حصانًا ، ليس هناك أي ارتخاء في أي دورة في الدقيقة ، ولكن يمكن أن يكون المبتدئ بطيئًا أو محترفًا سريعًا دون أن يشكو أي متسابق على الإطلاق. يرغب معظم راكبي اختبار MXA في أن تكون أقوى وأسرع قليلاً من المستوى المنخفض إلى المنتصف ، ولكن الأطباء البيطريين والمؤقتين الذين يتسابقون على الدراجة يعتقدون أنها مثالية.

(2) المناولة. استغرق الأمر معظم العالم بضع سنوات لمعرفة ما اكتشفه معظم مالكي KTM في عام 2010. KTM 450SXF هي أفضل دراجة مناولة على الحلبة. إذا كنت أحد هؤلاء الأشخاص الذين يفضلون الانقلاب السريع على كل شيء آخر ، فقم بشراء Suzuki RM-Z450 (وتنازل عن الاستقرار والتتبع الدقيق وهيكل يستجيب للحد الأدنى من المدخلات). يحب طاقم تحطيم MXA التعامل المحايد مع هيكل KTM المعدني المطلي بالكروم. يعالج بشكل غريزي. عليك فقط التفكير في اختيار خط ويستغرقه.

(3) الوزن. عند 222 رطلاً ، يعتبر KTM 2018SXF 450 أخف وزنًا بمقدار 9 أرطال من 2018 KX450F ، وأخف وزناً بمقدار 17 رطلاً من YZ450F ، وأخف وزناً 18 رطلاً من CRF450 وأخف وزنًا 19 رطلاً من RM-Z450. لا تخدع نفسك بالاعتقاد بأن الوزن لا يهم. يحدث ذلك ‚لأن كل جزء عامل في الماكينة يتحمل هذا الوزن ، ويحاول إيقافه ، ويعمل بجد لتشغيله أو يحاول استيعاب الضربات الكبيرة.

(3) فرامل. قامت العلامات التجارية الكبرى الأربعة اليابانية بإلقاء دوارات مقاس 270 مم على أسطواناتها الفرجارية القديمة والفرجار في محاولة لإبقاء مكابح بريمبو من KTM في الأفق. تفتقر دوارات الأربعة الكبار الكبيرة ، حيث يتم إعدادها الآن ، إلى قوة الكبح في البداية ثم تنتزع فجأة. إنه شعور متشنج جدا. KTMs ليس لديهم هذه المشاكل. يمكنهم استخدام دوار أصغر بقطر 260 مم والحصول على تعديل أفضل وقوة توقف أكبر وتحكم كامل بإصبع واحد.

(5) قابض. تعتبر القوابض على الدراجات اليابانية 2018 أفضل تقنية كانت متاحة في عام 2006 ، لكن لا يمكنها حمل شمعة على المتانة والموثوقية والعمر وقدرات الضبط الذاتي لمخلب هيدروليكي من KTM ، Belleville-washer-diaphragm. هذا القابض هو الرأس والكتفين فوق أي قابض آخر مصنوع. الدراجون الذين يحرقون قوابض KX450F أو CRF450 أو YZ450F أو RM-Z450 في سيارتين موتو ستستغرق ستة أشهر على لوحات KTM. تم تصميم هذا القابض لمسيئي استخدام القابض - مما يجعله مضادًا للرصاص للدراجين الذين يعرفون كيفية حمل القابض.

(6) تعليق. يوصي دليل مالك 450SXF بـ 156 رطل لكل بوصة مربعة في شوكات AER ، ولكن غالبية راكبي اختبار MXA يمارسون ضغوطًا من 150 رطل لكل بوصة مربعة إلى 130 رطلاً لكل بوصة مربعة. بمجرد العثور على ضغط الهواء ، استخدم زر الضغط للتحكم في السفر. لا تخف من استخدام أداة النقر. لدينا اختبار الدراجين الذين يقومون بتشغيله في 6 نقرات واختبار الدراجين الذين يقومون بتشغيله 30 نقرة. الشيء الوحيد الذي يجب الانتباه إليه هو أن الشوكات لا تسقط بشكل مفرط في السكتة الدماغية. .

ما كرهنا

(1) المشابك المقود. في عام 2016 ، تم تركيب القضبان على حامل شريط سفلي من قطعة واحدة مع اثنين من مشابك التثبيت العلوية المنفصلة. بالنسبة لعام 2017 ، تم تغيير حوامل الشريط السفلي إلى قطعتين منفصلتين بينما كان حامل الشريط العلوي قطعة واحدة. لا يمكن لأي من التصميمين منع حوامل الشريط من الالتواء أو تشويه المدخلات المطاطية أو ثني حوامل الشريط المكونة من قطعة واحدة.

(2) مفتاح الخريطة. اطلب من مهندسي KTM استخدام قفاز من أي وقت مضى لإشراك التحكم في الإطلاق على خط البداية ‚أثناء الحاجة إلى إلقاء نظرة على لوحة الأرقام الأمامية لمعرفة ما إذا كان ضوء المؤشر يومض. اقتراحنا؟ لماذا لا تدمج زر التحكم في الإطلاق المنفصل؟ يعلم اللورد أن مفتاح KTM المتعدد كبير بما يكفي للتعامل مع عناصر التحكم في طيران Boeing 757.

(3) الفرس ضغط شوكة. قرص نقر شوكة الضغط صغير جدًا. هذا غبي. إذا كانت أذرع النقر أطول ، فيمكن تعديل الضغط بإصبع واحد ، أو قلبه بإبهام أو تغييره باستخدام قفازات.

(4) مرحل مضخة الوقود. إذا انقلبت دراجتك ولكن لم تبدأ ، وقمت بفحص كل شيء ، افتح صندوق الهواء وتحقق من مرحل مضخة الوقود (لها غطاء أزرق). يتدلى بشكل غير مستقر من حزام مطاطي ويمكن إتلافه بسهولة إذا سقط من خطاف المطاط.

(5) ماسورة العادم. لا يمكنك إزالة ماسورة العادم في 2018 KTM 450SXF بدون إزالة ممتص الصدمات. إذا ذهبت KTM إلى الأنبوب المكون من ثلاث قطع (الأنبوب الرئيسي والأنبوب الأوسط والخمار) الذي تستخدمه Pro Circuit و FMF و DR.D ، فلن تكون هذه مشكلة.

(6) صمام شريدر الهواء شوكة. من الصعب الوصول إلى وضع صمام الهواء لشوكة WP AER والغطاء صغير جدًا ويصعب إزالته بحيث يسقط دائمًا في الغطاء المريح لشوكة AER. لا يتعين على WP إعادة تصميم الشوكات ، فقط ابحث عن غطاء ساق الصمام الذي يلتصق أعلى.

٢٠٠٧ KTM 2019SXF

٢٠٠٧ KTM 2019SXF

"تجدر الإشارة إلى أنه من الأسهل أن تكون هوندا أو ياماها أو سوزوكي أو كاواساكي 2019 أفضل من عروضهم لعام 2018 ، لأن لديهم مساحة كبيرة للتحسين. لا يمكن لـ KTM التباهي بالأشياء الجديدة التي يمكن لـ Big Four أن تفعلها ؛ لأن التعديلات الجديدة على العلامات التجارية الخضراء والأزرق والأحمر والأصفر كانت موجودة على KTMs منذ سنوات. يمكن للأربعة الكبار أن تضيف بداية كهربائية ، في حين أن KTMs لديها زر ضغط يبدأ منذ 20 عامًا. يمكن للأربعة الكبار تحديث دراجاتهم بقوابض هيدروليكية ، كما فعلت Kawasaki في عام 2019 ، لكن KTM كان لديها قوابض هيدروليكية طوال الوقت. يمكن للأربعة الكبار الترويج لفرامل أقوى كتحسن كبير ، لكنها لا تزال ليست جيدة مثل وحدات Brembo من KTM. KTM لا يمكنها إطلاق النار على البط في الماء مثل الأربعة الكبار - يجب أن تطلق النار عليهم على الفور. "

ما أعجبنا

(1) باورباند. تتمتع KTM 2019SXF 450 بأسلوب فريد من نوعه من القوة. إنه ليس مثل محرك من الأربعة الكبار. لا تركز على الضرب متوسط ​​المدى ، التسارع العدواني في النهاية العلوية أو النهاية المنخفضة الوحشية. بدلاً من ذلك ، يتم قياس قوة 450SXF بالنسب الصحيحة فقط لزيادة الدفع. لا يوجد تجشؤ أو نباح أو الانفجارات في المنحنى ، فقط تصاعد متزايد في القوة.

(2) المناولة. إنها أفضل دراجة مناولة حول المسار. يتعامل مع الغريزة بفضل المثلث الأمامي الأكثر صلابة. أدت زيادة تقوية أنبوب الرأس ومضاعفة قطر الأنبوب المتقاطع إلى هيكل أكثر صلابة. تجعل الصلابة الالتوائية المضافة 450SXF فائقة الاستجابة ، لدرجة أن فرسان الاختبار وجدوا أنفسهم يضبطون باستمرار ارتفاع أنبوب الشوكة لطلب درجة الدقة التي يفضلونها. هذا معالج بدون ضجيج.

(3) الوزن. أوه ، الإنسانية! لأول مرة منذ سنوات اكتسبت KTM 450SXF الوزن بالفعل. في العام الماضي كان وزنها 222 رطلا. يزن هذا العام 223 رطلاً. ولا يزال أخف 450 على المسار بما يصل إلى 19 رطلاً. نشك في أن زيادة الوزن جاءت من المشبك الثلاثي الأعلى ، وغطاء التأرجح الأطول بطول 5 مم ، وغطاء أنبوب الرأس والبلاستيك المتداخل.

(3) لوح التزلج. KTM ألسنة التثبيت الملحومة أسفل الإطار لحمل لوحة انزلاق. لمسة جميلة. ومع ذلك ، لم يقدموا لوحة التزلج.

(4) العادم. يسمح نظام العادم الجديد المكون من ثلاث قطع بإزالة الأنبوب دون الحاجة إلى إزالة الصدمة أولاً.

(5) قابض. ربما قامت كاواساكي بتثبيت أسطوانة رئيسية هيدروليكية على القابض KX2019 لعام 450 ، ولكنها مجرد ظل لقابض KTM الرائع - من الذراع إلى المكونات الهيدروليكية إلى سلة القابض إلى نوابض القابض إلى الموثوقية المذهلة ، لا يوجد القابض في قابض KTM .

(6) مضخة الوقود. كانت خراطيم مضخة الوقود KTM السابقة عرضة للتلف ، مما تسبب في تشغيل الدراجة بشكل ضعيف وحرق مضخة الوقود. بالنسبة لعام 2019 ، نقلت KTM مضخة الوقود ونقطة التقاط الوقود إلى الجوانب المقابلة لخزان الغاز بحيث تكون خطوط الوقود الداخلية مستقيمة عبر بعضها البعض.

(7) انتقال Pankl. لا توجد علامة تجارية أخرى لموتوكروس تقدم ناقل حركة تم بناؤه بواسطة مورد علبة التروس فورمولا 1. تأتي 2019 KTM رباعية الأشواط مع مجموعات كاملة من معدات Pankl. لديهم نفس مجموعات التروس بالضبط مثل علبة التروس 2018 ولكن مع المعادن التي هي خطوة فوق ما كان يستخدم سابقًا.

(8) رأس اسطوانة. رأس الأسطوانة 2019SXF 450 أقل بمقدار 15 ملم ، مما يعني أن الكاميرا أقل ، وأبراج الكاميرا أقوى ، وسيقان الصمام أقصر ، ويتم تقليل الوزن بأكثر من رطل واحد. إن تخفيض عمود الحدبات والذراع الهزاز والصمامات يقلل من التأثيرات الجيروسكوبية لكتلها الدوارة مع تقليل اهتزاز الكامة والمرونة عند سرعة دوران عالية.

ما كرهنا

(1) ايربوكس. شعرت 2019 KTM 450SXF بالاختناق عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة مقارنة بمحرك العام الماضي. قررنا اختبار 450SXF من خلال ركوبها مع وبدون غطاء صندوق الهواء في مكانه. أدى فتح صندوق الهواء 2019 KTM 450SXF إلى زيادة ملحوظة في استجابة الخانق ومعدل التسارع في المدى المتوسط. في النهاية ، أطلقنا تدريباتنا الموثوقة وبدأنا في فتح غطاء صندوق الهواء. قفزت القدرة الحصانية القصوى من 57.13 إلى 58.12 حصانًا.

(2) محايد.  لسنوات قليلة كان من الصعب الدخول إلى محايد KTM. خدعتنا هي إعادة تشغيل المحرك ، وعندما تسقط دورة المحرك في الدقيقة ، حاول اختراقه بنقرة واحدة إلى محايد. في بعض الأحيان يعمل وأحيانًا لا يعمل. لماذا من الصعب الدخول إلى الحياد؟ لا تريد KTM أن تتحول إلى محايد بسرعة عن طريق الخطأ. سنقبل هذا العذر.

(3) لون الإطار. على حد تعبير مايكل كورليوني ، "فقط عندما اعتقدت أنني في الخارج ، قاموا بإعادتي!" لا أحد يريد الإطار الأسود لعام 2019. يريد راكبو KTM إطارات برتقالية. تحتاج KTM إلى طلاءها باللون البرتقالي وتركها باللون البرتقالي. أو ، توقف عن إغاظتنا بالبرتقال كل عامين.

(4) خرطوم الفرامل الأمامي. كن حذرًا جدًا عند ربط أربطة المقاود الخاصة بك لأنها لا تجعد أنبوب L-bend الخارج من الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية. نحن نفضل مساحة أكبر بين خط الفرامل والقضبان لتقليل فرصة التلف.

(5) رسم الخرائط. لقد ركبنا مع وحدات نقدية أوروبية لديها وقود أفضل وخرائط اشتعال. نعتقد أن KTM يمكن أن تقوم بعمل أفضل في إلكترونيات المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، نود أن تكون الخريطة رقم 1 والخريطة رقم 2 على المفتاح المتعدد مختلفة كثيرًا عما هي عليه.

(6) قبضة القفل. غالبية الدراجين في اختبار MXA يحبون سهولة استخدام مقابض قفل ODI ، ولكن نظرًا لأن المطاط يجب أن يكون أرق على قبضة القفل مقارنةً بقبضة الغراء ، يعتقد الدراجون بأيد ناعمة أنهم قاسيون للغاية .

(7) صلابة الإطار. على الرغم من أن راكبي الاختبار الأسرع أحبوا إحساس 10 في المائة أكثر صلابة التوائية و 2 في المائة إطار طولي أكثر صلابة. فضل معظم راكبي الاختبار البيطري في MXA إطار 2018 الأكثر ليونة ومرونة.

2020 KTM 450SXF

2020 KTM 450SXF

"نعتقد أن هيكل KTM هو أفضل دراجة شاملة على المسار. هناك دراجات تتحول أكثر حدة ، لكنها تهتز أكثر أو تدفع أكثر أو تقف في منتصف الزاوية أو تنفصل عند الخروج من الزاوية. يتطلب هيكل KTM أقل إدخال توجيه من أي 450 صنع. في عام 2019 ، تم جعل الإطار أكثر صلابة من الناحية الالتوائية والصلبة قليلاً طوليًا. تم تقسيم فرسان اختبار MXA على المثلث الأمامي الأكثر صلابة ‚مع شعور فرسان اختبار Pro بأن الصلابة الالتوائية المضافة جعلت 450SXF فائقة الاستجابة وأن الأطباء البيطريين والأوزان الخفيفة يفضلون إلى حد كبير الإحساس المتسامح أكثر من هيكل 2018. يمكن للمتسابقين المحترفين دفع الإطار والتعليق بقوة كافية بحيث تسمح لهم الصلابة المتزايدة بتتبع المستقيم ، والنحت بشكل أقوى واستخدام مدخلات توجيه أقل. أما بالنسبة إلى Vets ، فيجب عليهم إعداد الشوكات بإعدادات زر النقر الزائد وضغط الهواء المنخفض لإعادة عام 2020 إلى حيث كان عام 2018. "

ما أعجبنا

(1) القابض الهيدروليكي Brembo. نحن نحب هذا القابض. إنه مضاد للرصاص. لماذا لا يكون؟ يتم تصنيع سلة القابض باستخدام الحاسب الآلي (مع الترس الأساسي في السلة) من الصلب الخام. تضع غسالة Belleville ضغطًا متساويًا على رزمة الألواح ويأخذ محور الوسادة المعلق الداخلي الهزة بعيدًا عن ناقل الحركة. لا يمكن لأي مخلب على المسار أن يتعامل مع الإساءة التي يمكن أن يتعرض لها مخلب KTM. إنها أكبر حقيبة تم وضعها على دراجة إنتاج موتوكروس.

(2) بدء التشغيل الكهربائي. بدأت شركة KTM بالكهرباء منذ عام 450SXF منذ عام 2007. ولديها سجل حافل.

(3) التحكم في الجر والتحكم في الانطلاق وخريطتين. KTM و Husky هما علامتان تجاريتان فقط لهما زر للتحكم في الجر بضغطة زر وعند الطلب (يمكن استخدامه مع الخرائط الناضجة أو العدوانية). بالإضافة إلى ذلك ، يتحكم نفس الزر في التحكم في التشغيل ويتحول بين خريطتين (والتي يمكن القيام بها أثناء الطيران).

(4) فرامل بريمبو. قامت العلامات التجارية الأربع الكبرى اليابانية بإلقاء دوارات مقاس 270 مم على أسطواناتها الفرجارية القديمة والفرجار في محاولة لإبقاء مكابح بريمبو من KTM في الأفق. لا يزالون خلف المنحنى.

(5) الوزن. بسعر 223 جنيهاً ، فإن 2020 KTM 450SXF أخف بمقدار 15 رطلاً من 2020 CRF450 و YZ450F وأخف 18 رطلاً من 2020 RM-Z450. في الواقع ، KTM 450SXF أخف من معظم السكتات الدماغية اليابانية 2020 لعام 250.

(6) airbox تنفيس. وأخيرًا ، استجابت KTM لصندوقها الجوي الخانق من خلال منح كل مشتري غطاء صندوق الهواء القديم وغطاء التهوية الجديد. تشغيل واحد تنفيس.

(7) رسم الخرائط. أرادت MXA من مهندسي KTM اعتماد "الخريطة الأمريكية" التي تم اختبارها بين موسم 2019 و 2020. شعرت KTM بأنها كانت عدوانية للغاية بالنسبة للفرسان الأوروبيين ، لكنهم أقروا بأنهم سيحتفظون بالخريطة الموجودة لديهم حاليًا كخريطة 1 وربما يستخدمون نسخة مخففة من الخريطة الأمريكية كخريطة 2. إنها أفضل قليلاً ولكن ليس ECU الخريطة التي أردناها. ومع ذلك ، فقط أرسل الصندوق الأسود الخاص بك إلى Twisted Development واجعلهم يضعون خريطتهم في مكان خريطة KTM الوسطية. يمكنك الوصول إلى Twisted Development على www.td-racing.com أو عن طريق الاتصال بالرقم (951) 698-7222.

(8) تستعد. في البحث عن تسارع أكثر استجابة وسرعة أكبر في الوصول إلى نطاق طاقة منخفض إلى متوسط ​​، تم تحويل 2020 KTM 450SXF من ضرس 48 سنًا في العام الماضي إلى ترس أكبر يبلغ 49 سنًا. لقد كان هذا نموذجًا شائعًا للمتسابقين الذين يتطلعون إلى زيادة القوة المنخفضة وتسهيل استخدام الترس الثالث في العديد من حالات الترس الثاني السابقة.

(9) السلطة. تركزت شكاوى قوة 450SXF المزمنة حول استجابة الخانق الأولية. باختصار ، تسارع ببطء شديد. تمنى كل متسابق اختبار MXA أن تكون أقوى وأسرع وأكثر عدوانية عند الخروج من المنعطفات (التي كان من الممكن أن نحصل عليها مع "الخريطة الأمريكية"). ومع ذلك ، يحب معظم المتسابقين المخلصين لـ KTM أسلوب القوة المقنن والمتحكم فيه والمرتفع. التي تشتهر بها KTM.

ما كرهنا

(1) الفرس الضغط. تم تغيير أداة الضغط ثلاثية الشق إلى أداة نقر ذات شقين. لم نكن نعتقد أن الفرس قد يزداد سوءًا ، لكن شوكتين ليست أفضل من ثلاثة. كل ما نحتاجه حقًا هو شوكات أطول لجعلها في متناول اليد القفاز.

(2) صلابة الإطار. جعل الإطار أكثر صلابة هو حالة الفوز / الخسارة. يعمل رأس التوجيه الأكثر صلابة بشكل جيد مع المحترفين ، لكن الأطباء البيطريين يعتقدون أنه يجعل الإطار جامدًا جدًا. إذا كنت على الجانب الجامد من المعادلة ، فكر في شراء 2020 Husqvarna FC450 ‚لديها إعداد أكثر تسامحًا.

(3) ضرس / المتحدث. راقب مسامير المسامير والبراغي عن كثب. يتراخون باستمرار.

(4) قبضة القفل. على الرغم من أننا نحب سهولة استخدام مقابض قفل ODI ، إلا أنها توفر إحساسًا أكثر صرامة على أيدي الفارس لأن المطاط الفعلي نصف سميك كما هو الحال في مقابض الغراء.

(5) لون الإطار. لا أحد يريد إطار أسود. تحتاج KTM إلى طلاءها باللون البرتقالي وتركها باللون البرتقالي.

(6) كاميرا الخنق. هذه فئة حب ​​/ كراهية. كام خنق الرمادي الأسهم لديها رمية طويلة بشكل لا يصدق ‚أطول من أي دراجة أخرى على المسار. يتطلب الأمر إعادة العديد من الدراجين من أجل الحصول على الدوران الكامل للخانق. لحسن الحظ ، تتضمن KTM كاميرا خنق سوداء سريعة الدوران مع كل دراجة. قدم لنفسك معروفا وضع الكاميرا السوداء في دراجتك. لست مضطرًا لاستخدام كل ذلك ، ولكن من الجيد أن تعرف أنك تستطيع.

(7) ارتفاع المقعد. إنه أطول مما يجب أن يكون. يمكن أن يتم تخفيضها بمقدار بوصة واحدة لتناسب مجموعة أوسع من الدراجين ، خاصة أولئك الذين يقل طولهم عن خمسة أقدام وتسع بوصات.

 

450sxfأربعة سكتات دماغيةKEIHINKTMدليل المشتري ktm 450sxfتاريخ ktmموتوكروسعمل موتوكروسمكساWP