MITCH PAYTON'S SUPERONIC PLAYBOOK: PART FIVE

إن إلقاء نظرة على دراجات موتوكروس الحائزة على البطولات - الدراجات الفعلية التي تجاوزت خطوط النهاية للفوز بلوحات رقم واحد - يمكن أن تكون ، إذا كان المرء مفتوحًا عليها ، مسار تصادم ساحر في تاريخ الدراجات النارية. لا يوجد مكان واضح لهذه الديناميكية أكثر من ردهة المبنى الأبيض الكبير المرئي من الطريق السريع 91 في كورونا ، كاليفورنيا. موتوكروس أكشن تأرجح بواسطة برو سيرك لمواكبة برو سيركل أفرلورد و العقل المدبر ميتش بايتون. سمحنا لميتش باختيار ست من الدراجات في متحفه. هنا الدراجة رقم خمسة.

بقلم إريك جونسون / صور: راين سوانبرغ

إيفان تيديسكو 2004 PRO CIRCUIT / CHEVY TRUCKS KX250F

حول الانتقال إلى أربع شركات: "من عام 1980 حتى عام 2003 ، قضيت كل وقتي وجهدي في محاولة أن أكون أفضل رجل ثنائي الشوط يمكن أن أكونه. كان الفن الأسود الحقيقي لكل شيء على الضربتين هو الأنبوب ، ولم يكن هناك الكثير من الرجال الأذكياء حقًا الذين لديهم فهم حقيقي لتصميم الأنابيب. الرجل الذي ساعدني أكثر هو بول تورنر. لقد فهم الأسطوانة والرأس ، ولكن الأهم من ذلك كله فهم كيف يعمل الأنبوب. كان ضبط المحرك ثنائي الشوط هو حياتي كلها ، ثم ظهر فجأة الشيء رباعي الأشواط. اعتقدت أن أربع ضربات كانت غبية. ولكن أصبح من الواضح أنه إذا لم نتبنى أربع ضربات ، فسوف نتخطى ذلك ".

العثور على المرشد: "كنت أعلم أنه سيكون عليّ أن أتعلم كيفية بناء أربع ضربات سريعة. كنت محظوظًا بما يكفي لمعرفة رجل يدعى درينو ميللر. عمل درينو لدى أنديال بورش وأدار TRD [تطوير سباقات تويوتا]. كان لديه هذه الخبرة الواسعة والواسعة لأشياء محرك السباق. لذا ، أتى درينو إلى المتجر وسألني عن هدفي. قلت إنني أردت أن أصنع أفضل المكابس والكاميرات وزنبركات الصمامات وأن أفعل كل شيء لأعمل بسرعة رباعي الأشواط. كان الجميع يشترون قطع غيار موجودة من البائعين ويجمعونها. لم أرد أن أفعل ذلك. كنت أرغب في أفضل شركات المكبس والكاميرات والقضبان والصمامات لبناء أجزاء لنا حصريًا. قامت Del West ببناء الصمامات من أجلنا لأنني اعتقدت أنها أفضل شركة صمامات في الصناعة. لقد فعلوا F1 ، وفهموا ما كانوا يفعلون. لا تزال Del West تبني صماماتنا وحافظائنا وحافظائنا ".

2004 KX250F: "عندما حصلنا على KX250F ، لم يكن الأمر سريعًا جدًا. في تلك المرحلة ، كنت أعرف مقدار القوة التي يمكننا الحصول عليها من ياماها ، ولم نكن قريبين من كاواساكي. كنت أعرف أن لدينا الكثير من العمل للقيام به. "

إيفان صنع المفتاح: "عندما وقعنا على إيفان تيديسكو لعام 2004 ، أراد السباق بجلطة ثنائية. بعد أن اجتازت AMA قاعدة الوقود الخالي من الرصاص ، كان علينا خفض الضغط وتغيير النفث. فقدت السكتة الدماغية الإثارة التي كانت عليها في العام السابق. قلت لإيفان ، "يجب أن تعيد التفكير في ركوب السكتة الدماغية الأربعة ، لأن هذا الشيء لن يفعل شيئًا سوى أن يصبح أسرع ، والحد الأقصى 125 ضربة ثنائية." ركب إيفان كلتا الدراجتين وكانت بدايته أفضل في KX250F رباعي الأشواط وكان أسرع في صرير على الأشواط الأربعة. قال إيفان ، "حسنًا ، سأقوم بسباق الأشواط الأربعة". ومنذ ذلك الحين كان رائعًا وبدأ للتو في الفوز على الفور. لقد كان هناك الكثير من العمل حتى عام 2004 ، ولكنه كان مجزياً للغاية ".

MITCH PAYTON'S SUPERONIC LIBRARY مكتبة


لقراءة الجزء الأول عن جيريمي ماكغراث فريق 1992 ذروة هوندا ، اضغط هنا.


لقراءة الجزء الثاني من SplitFire KX1995 لـ Mickael Pichon ، اضغط هنا.


لقراءة الجزء الثالث عن SplitFire KX1997 لـ Ricky Carmichael ، اضغط هنا.


لقراءة الجزء الرابع من MXDN KX2001 لمايك براون 125 ، اضغط هنا.

انقر على الصور للتكبير

2004 kx250fدرينو ميلرإيفان تيديسكوKAWASAKIkx125ميتش بايتونمكسادارة للمحترفين