مقابلة عمل MOTOCROSS: ROGER DECOSTER على دورات الحياة


كما كان وسيبقى؟ الرجل.

ما حدث حولنا ياتينا. الأشياء السيئة تأتي في ثلاث. ما طار طير وارتفع إلا كما طار وقع. لا يمكنك الفوز بها جميعًا. كل شيء عادل في الحب والحرب. هناك رغبة فطرية في اختزال تجارب الحياة وصولاً إلى الكليشيهات التي يسهل تذكرها. ميلنا الطبيعي هو النظر إلى أحداث حياتنا على أنها دورية ، على الرغم من الاستحالة الواضحة لتكرار جميع الظروف في نفس النمط الدقيق. ولكن مع الدعم العلمي في شكل دورات القمر ، ومستعمرات النمل ، واحتفالات الأوسكار الطويلة للغاية ، فإن الميل المتأصل في رؤية الدورات في حياتنا يكتسب أهمية أكبر مما يمكن أن تفسره المصادفة البسيطة. وهذا ينطبق على الحياة المتكررة لروجر ديكوستر.

جلس طاقم تحطيم MXA مع روجر لمناقشة حياة مليئة بالأحداث ، مليئة بالمشاكل ، مليئة بالتغيير ومليئة بالتحديات. إذا كان يبدو أن DeCoster يكرر نفسه دائمًا ، فربما تكون الحياة حقًا لعبة ممتعة. من أجل الكشف الكامل ، تجدر الإشارة إلى أن MXA لها علاقة خاصة مع Roger DeCoster لأنه عمل معنا لمدة عامين (بين Team Honda و Team Suzuki).روجر DeCoster في تشيكوسلوفاكيا قبل أن يصبح بطل العالم 500 مرة خمس مرات.

"ميكانيكي ، كل ميكانيكي تشيكوسلوفاكيا حقا ، بيعها
أجزاء المتسابق على الطريق إلى السباقات. هم
وضع المال في جيبه. "

تجربتك الأولى في التعامل مع فريق مصنع جاء عندما تسابق لتشيكوسلوفاكيا. أخبرنا كيف حان وقتك في تشيكوسلوفاكيا؟ في عام 1970 ، شعرت أنه يمكنني الركض مع جويل روبرت وسيلفان جيبورز. أرادتني CZ أن أسابق في فئة 250 لمحاولة تحييد فريق سوزوكي الجديد ، الذي استأجر روبرت وجيبورز بعيدًا عنهم. لقد قدموا لي الكثير من الوعود لمساعدتي واتفقوا على تزويدني بالدراجات والميكانيكي وقطع الغيار. كما وافقوا على دفع لي 5000 دولار. ما زلت في انتظار هذا الاختيار. كان Suzukis خفيفًا بشكل مذهل وسريعًا جدًا مقارنة بـ CZ 250 الخاص بي. كان يمكن لـ CZ CZ تشغيلها مع أنواع معينة من المسارات ، ولكن كانت هناك دائمًا مشكلات. ميكانيكي ، كل ميكانيكيي تشيكوسلوفاكيا حقًا ، سيبيع أجزاء الفارس في الطريق إلى السباقات. لقد أخذوا المال. في نهاية موسم 1970 ، أنهيت المركز الثالث بشكل عام. شعرت أنني قوي ويمكنني هزيمة جويل وسيلفان. أعتقد أن الفرق اليابانية رأت ذلك أيضًا ، لأنهم بدأوا يتحدثون معي حول ركوبهم.

"كان MIKUNI CARB متفوقًا على CZ JIKOV CARB. عندما كان JIKOV جديدًا تمامًا ، فقد كان كربوهيدراتًا جيدًا ، ولكن تم ارتداؤه بسرعة لأنه تم صنعه من مواد سيئة. "

كيف اقتربت منك سوزوكي؟ لم يكن الأمر كما هو اليوم. كنا جميعًا ودودين للغاية وقضينا الكثير من الوقت في التواصل الاجتماعي. بعد آخر سباق الجائزة الكبرى لعام 1970 ، سألني سوزوكي إذا كنت أرغب في ركوب أعمال جويل روبرت سوزوكي لبضع لفات على المضمار. كانت خطوة كبيرة فوق بلدي CZ. تم تنظيفها من القاع. في تشيكوسلوفاكيا ، كان علينا أن نضعها مفتوحة على مصراعيها لتنظيفها ، وكثيرًا ما يتم إجبارنا على إمالة الدراجة لتشغيلها لتنظيفها. كانت سوزوكي هشة وكان لها استجابة خانقة كبيرة. كان الكربوهيدرات Mikuni سوزوكي متفوقة على الكربوهيدرات Jikov تشيكوسلوفاكيا. عندما كان Jikov جديدًا ، كان كربوهيدراتًا جيدًا ، لكنه ارتدى بسرعة لأنه مصنوع من مواد سيئة.

كان روجر ديكوستر وديف بيكرز وجويل روبرت القوة القوية في تشيكوسلوفاكيا في أواخر الستينيات.

لذا ، تركت تشيكوسلوفاكيا. لم يدفعوا لك ، وانتقلت إلى سوزوكي؟ نعم. أرادت سوزوكي مني أن أتسابق مع الدرجة 250 مع جويل روبرت. كان سيلفان جيبورز ذاهب لسباق فئة 500. ولكن ، لم يكن سيلفان يريد السباق في فئة 500 لأنه لم يعتقد أن سوزوكي 370 قد تم اختبارها بما فيه الكفاية. لذا ، على الرغم من أنهم استأجروني 250 متسابقًا ، فقد تم نقلي إلى الفصل 500 لعام 1971. أرسلوا لي دراجتين وبعض الأجزاء لسباقات ما قبل الموسم ، لكنني لم أر دراجتي السباق الفعلية حتى يوم الجمعة جائزة GP الأولى لهذا العام في إيطاليا. أرسلوا دراجتين ، ميكانيكي ومترجم. ذهبت 1-1. كانت المرة الأولى التي فازت فيها دراجة يابانية بـ 500 جائزة عامة.

كان لديك جولة تسع سنوات في فريق سوزوكي. لماذا تعلقت العلاقة؟ خلال مواسم القليلة الماضية مع سوزوكي ، لم نكن نفوز. اعتقد الرجال الذين كانوا يديرون الفريق أنهم بحاجة إلى الحصول على فرسان أصغر سنا. كان عمري 36 عامًا في ذلك الوقت ، لكنني لم أعتقد أن جيرارد روند أو جان جاك برونو كانوا أفضل مما كنت عليه. لم تكن الدراجة جيدة مثل ما كان لدى هوندا وياماها.

"لقد تحدثت إليّ هوندا عن الركوب من أجلهم ، لكنني أخبرتهم أنني كنت سعيدًا في سوزوكي. ثم ، في نهاية موسم 1979 ، لم أتمكن من الحصول على سوزوكي لأخبرني بأي شيء. "

هل سوزوكي حريق في نهاية موسم 1979؟ لا ، لطالما اعتقدت أنني سأكون مع سوزوكي لبقية حياتي المهنية. تحدثت هوندا معي عدة مرات قبل ذلك عن ركوبهم ، لكنني أخبرتهم أنني سعيد في سوزوكي. ثم ، في نهاية موسم 1979 ، لم أتمكن من جعل سوزوكي تخبرني بأي شيء. كان عقدي قابلاً للتجديد ، ولكن في كل مرة كنت أسألهم عن ذلك ، تجاهلوه. لم يخبروني إذا كانوا سيجددون العقد ، لكنهم أيضًا لم يخبروني أنهم لم يفعلوا ذلك. شعرت بالإحباط لأن علاقتي معهم لم تكن بهذه البرد أبدًا.

كيف انتهى بك المطاف في فريق هوندا؟ في المرة التالية التي اتصلت بها هوندا ، أخبرتهم أنني قد أكون مهتمًا بالتحدث معهم. دعوني إلى اليابان. ولكن ، قبل أن أذهب إلى هوندا ، سافرت إلى هاماماتسو لأطلب من مديري سباق سوزوكي عن موسم 1980. بدوا محرجين ولم يعطوني إجابة. لذا ، غادرت هاماماتسو وذهبت مباشرة إلى طوكيو للقاء فريق هوندا. لقد قدموا لي عرض جيد. لم يكن الأمر يتعلق بالمال ، لأنهم وافقوا على أن يدفعوا لي نفس المبلغ الذي كنت أحققه في سوزوكي ، لكنهم قالوا إنهم سيعطونني عقدًا لمدة ثلاث سنوات وأنه يمكنني التسابق لمدة عام أو عامين أو ثلاث سنوات ، وعندما انتهيت من السباق أعطوني منصبًا في إدارة السباق. قالوا أيضًا إنني أستطيع اختبار دراجات جديدة ، والعمل مع الدراجين الشباب والحصول على مهنة بعد انتهاء أيام السباق.

إذن ، لقد وقعت مع فريق هوندا لعام 1980؟ نعم. لقد تسابق في سلسلة GP لعام 1980 لفريق هوندا. لقد أنهيت المركز الخامس بشكل عام وفازت بالجائزة الكبرى النهائية لمسيرتي في السباق. ثم سافرت إلى أمريكا لبدء العمل في الفريق الأمريكي لعام 1981.

تسابق روجر عامه الأخير على حلبة 500 GP لهوندا - وفاز في آخر سباق الجائزة الكبرى على الإطلاق.

كيف كانت 13 عامًا في فريق هوندا؟ لقد قضيت وقتًا رائعًا في هوندا. لقد جربنا الكثير من الأشياء الإبداعية ، وفازنا بالكثير من السباقات ووضعنا المعايير التي تم قياس جميع فرق السباق بها. وأفضل ما في الأمر أنه عندما تم تطبيق قاعدة الإنتاج ، انخرطت أنا وديف أرنولد بشكل كبير في تطوير تقارير الإنتاج. لقد كان وقت ممتعا.

“بدأت هوندا في التغيير. من الصعب القيام بالأمور. الرجل الذي استأجرني انتقل إلى إدارات مختلفة. تكنولوجيا المعلومات
لم يكن الأمر كذلك في الثمانينيات. "

ولكن ، فقط مع تشيكوسلوفاكيا وسوزوكي ، وصل الأمر إلى نهايته. ماذا حدث في هوندا؟ في التسعينات ، انخرط قسم المبيعات بشكل أكبر في السباق. بدأت هوندا في التغيير. لقد أصبح من الصعب إنجاز الأمور. انتقل الرجال الذين وظفوني إلى أقسام مختلفة. لم يكن الأمر كما كان عليه في الثمانينيات. لقد كنت هناك لفترة طويلة ، وعلى الرغم من أن فريق هوندا حقق نجاحًا كبيرًا ، إلا أن هناك الكثير من الأشخاص في هوندا الذين لم يعتقدوا أنني مهم. أستطيع أن أفهم ذلك على مستوى ما. كان الفريق قويا. كانت الدراجات جيدة. كنا نفوز. على الرغم من أنني شعرت بأنني قد فعلت الكثير لتحقيق ذلك ، إلا أنهم رأوا النجاح ، وليس الأشخاص وراء ذلك. لذا ، لم يجددوا عقدي لعام 1990.

روجر وجودي ويسيل (يمين) يعودان إلى الوراء ، ولهذا السبب عندما غادر روجر فريق هوندا ، حصل جودي على الفور على وظيفة في مجلات MXA و Dirt Bike.

هذا هو الوقت الذي حدث فيه الجزء الأكثر إفادة من وظيفتك المهنية. صحيح أن العمل في MXA أعطاني الفرصة لأخذ استراحة من السباق الأسبوعي / الأسبوعي. لم يكن لدي أي نوع من الجدول الزمني العادي. كان العمل مع MXA ممتعًا. سمحت لي باختبار كل دراجة مصنوعة ورؤية الرياضة من منظور مختلف. كان وقتا طيبا.

ولكن ، هل تركت MXA؟ كان سيلفان جيبورز يدير فريق سوزوكي للجائزة الكبرى ، واتصل بي بشأن القدوم للعمل في سوزوكي الولايات المتحدة الأمريكية. أخبرني أن اليابان تريدني. طلبوا مني القدوم إلى اليابان للحديث عن تولي فريق سوزوكي. كان لديهم كل الأشخاص الذين عملت معهم عندما كنت في سوزوكي في السبعينيات قابلوني في حفل استقبال. كان مثل لم الشمل. كان باردا جدا. لقد كانت خطوة ذكية من جانبهم ، لأنها جعلتني أنسى الأوقات السيئة مع سوزوكي وأتذكر الأوقات الجيدة.

"لقد بدا الأمر ورديًا جدًا ، ولكن عندما وصلت إلى سوزوكي ، اكتشفت أنه لم يكن هناك حتى متجر سباق. الفريق كان يعمل خارج
الجزء الخلفي من المستودع في ساحة انتظار السيارات ".

لذا ، هل عدت إلى سوزوكي بعد أن ذهبت لمدة 15 عامًا؟ أعطوني عقدا لمدة ثلاث سنوات. لقد قدموا لي الكثير من الوعود حول كيفية سير الأمور ومستوى الدعم الذي كانوا سيوفرونه. بدا كل شيء ورديًا جدًا ، ولكن عندما وصلت إلى الولايات المتحدة سوزوكي ، اكتشفت أنه لم يكن هناك حتى متجر سباق. كان الفريق يعمل خارج الجزء الخلفي من المستودع في موقف السيارات.

كان عليه أن يكون صدمة. كانت سنواتي الأولى في سوزوكي صعبة للغاية. لم أشعر أن الناس في سوزوكي - الرؤساء في اليابان ، والمديرون في أمريكا ، والميكانيكيون أو الدراجون يعتقدون أن سوزوكي يمكن أن تفوز. كان لديهم عقدة النقص. من الصعب العمل مع الأشخاص الذين لا يريدون بذل جهد كامل.

لكن ألم تجعلك سوزوكي تتعهد؟ نعم ، لكن كل خطوة قمت بإحباطها لأن رؤسائي في سوزوكي الأمريكية لن يقاتلوا من أجل الميزانية التي احتجنا إليها لتكون قادرة على المنافسة. كنا فقط ندوس الماء.

جيريمي ماكغراث.

ما الذي تحولت سوزوكي حولها؟ في عام 1997 ، حصلنا على جيريمي ماكغراث. جاء إلى الفريق في وقت متأخر للغاية ، ولم تكن الدراجة جيدة. احتاج الأمر إلى بعض العمل ، لكن سوزوكي قاتلت التغييرات التي نحتاجها. كنا ما زلنا ندير شوك شوكا التقليدية. أخبرتهم أننا بحاجة إلى شوكات مقلوبة مقلوبة ، لكنهم قالوا إن متسابقو الاختبار لم يعتقدوا ذلك. أخبرتهم أن راكبي الاختبار لم يكونوا يضربون هذا النوع من القفزات التي كان راكبو Supercross الأمريكيين ، وأن عملية الاختبار بأكملها في اليابان لم تكن صارمة بما يكفي لبناء دراجة لـ AMA Pro. المثير للصدمة ، أن جيريمي كان يمكن أن يفوز ببطولة 1997. كان لديه بعض المشاكل مع ستيف لامسون في لوس أنجلوس كوليسيوم وإطار مفلطح في شارلوت ، وفي النهاية ، فقدنا فقط بطولة Supercross بسبع نقاط.

بدا الأمر وكأنه بداية جيدة ، لماذا لم تنجح؟ العملية برمتها أحبطت جيريمي ماكغراث. حتى أنه لم يبذل جهداً كاملاً في عام 1997 AMA Nationals. للاحتفاظ به لعام 1998 ، كنت بحاجة إلى الحصول على الدعم الكامل من المصنع الياباني. لقد طلبت ذلك ، لكنهم تجاهلوا طلبي. أخبرتهم أنه إذا لم أستطع تقديم دراجة جيريمي أفضل ، ومساعدة فنية أكثر والتزام كامل ، فلن أتمكن من الاحتفاظ به. لم يستجبوا.

"بمجرد تنفيذ خبراء سوزوكي في اليابان سمعهم جيرمي بالتوقيع مع ياماها لعام 1998 ، اتصلوا بي وأخبروني بأن أعرضه 1,000,000 دولار. أن الحصان كان قد أخرج السباق بالفعل. "

ما الذي حدث عندما ترك جيريمي ماكغراث سوزوكي؟ كان لها تأثير سلبي على الشركة بأكملها. ألحق ضررا شديدا بسمعتنا؟ التي لم تكن جيدة قبل ذلك. كما هو الحال دائمًا ، بمجرد أن سمع المسؤولون التنفيذيون في سوزوكي في اليابان أن جيريمي وقع مع ياماها لعام 1998 ، اتصلوا بي وأخبروني أن أقدم له 1,000,000،XNUMX،XNUMX دولار. هذا الحصان قد غادر الحظيرة بالفعل. لم يكن الأمر يتعلق بالمال. كان الأمر يتعلق بالدراجة والفريق.

هل عدت إلى الصفر بعد صفقة جيريمي سيئة؟ نعم و لا. بدأت دراجاتنا تتحسن في التسعينات. للأسف ، لم نتمكن من جذب أفضل المواهب بسبب سمعتنا. كان لدينا مجموعة من الدراجين الذين لم يصلوا إلى حد كبير ، لكن دراجات السباق الخاصة بنا استمرت في التحسن ، حتى عندما لم يكن لدينا فرسان جيدون. كانت هناك بعض النقاط المضيئة. لقد حققنا ترافيس باسترانا 1990 لقبًا في عام 125 ، لكن ترافيس كان أكثر اهتمامًا بالشهرة. بين الارتجاجات ، الحر ووالديه ، أهدر ما كان يمكن أن يكون مهنة سباق كبيرة. ثم فاز جريج ألبرتين باللقب 2000 عام 250. لقد كان دائما يبذل قصارى جهده.

ريكي كارمايكل.

كيف قضيت مع ريكي كارمايكل من هوندا؟ شيء واحد يعرفه المتسابق دائمًا هو مدى جودة دراجات منافسيه. قد لا يركب تلك الدراجة ، ولكن يمكنه معرفة متى تمر دراجة المنافس بصيحة أفضل ، أو تكون أسرع من البداية أو تدور داخل الخطوط. على الرغم من أننا لم نفز بالسباقات ، رأى ريكي أن دراجاتنا كانت تعمل.

"Riders الذي يجعل صفقات من أجل المال ليست ذكية مثل تلك التي تجعل صفقات لأفضل دراجة. ريكي ذكي. يرفع
لعبة الناس حوله. "

هل تقول أن المال لم يكن مشكلة في التوقيع على CARMICHAEL؟ الدراجون الذين يعقدون صفقات مقابل المال ليسوا أذكياء مثل أولئك الذين يعقدون صفقات لأفضل دراجة. ريكي ذكي. يرفع لعبة من حوله. أعطى كل شيء ، ويطالب به من الناس من حوله. كان ريكي جيدًا لسوزوكي.

هل فازت اتفاقية روتردام بكل شيء لم يصب بأذى؟ بمجرد أن بدأ ريكي في الفوز ، تغير جو الفريق.

ولكن ، سوزوكي فعلت الشيء نفسه بالنسبة لك في عام 2010 التي فعلوها لك في عام 1979 ، أليس كذلك؟ نعم. بطريقة ما ، كانت نهايتي في سوزوكي في عام 2010 هي نفسها عام 1980. شعرت ، تمامًا كما فعلت في عام 1979 ، أنني سأنهي مسيرتي مع سوزوكي.

استأجر روجر Ryan Dungey عندما كان Ryan لا يزال وسيطًا. يشبه ذلك شراء سهم Apple بسعر 22 دولارًا للسهم.

ماذا حدث في المرة الثانية؟ في السنوات الأخيرة ، كنت أدير الفريق وأقوم بصفقات الرعاية. لقد شكلت علاقة جيدة مع Rockstar و Makita. كانت علاقة الأخذ والعطاء تعمل لصالحنا جميعًا ، ولكن كان هناك أشخاص في سوزوكي بدوا معارضين للرعاة الخارجيين. لم يرغبوا في منح الرعاة ما يحتاجونه. لم يفهموا أن الصفقة هي صفقة.

فمثلا؟ خذ كين Roczen. لقد خططت دائمًا لـ Ken Roczen للحصول على دعم المصنع الكامل من Suzuki عندما انتقل إلى الولايات المتحدة الأمريكية لسباق Supercross. ولكن ، مع اقتراب الوقت ، أرادت سوزوكي أن أضعه في فريق دعم بيل كيفي. قام بيل بعمل رائع مع فريقه ، لكن هذا ليس ما وعدنا به كين. كان الفائز بالجائزة الكبرى الذي تسابق لفريق مصنع سوزوكي في أوروبا ، ووعد بالحصول على دعم كامل من المصنع. أردت أن أفي بوعدي. كانت هناك مشكلات أخرى حيث كان من الواضح أن سوزوكي وأنا لم نكن في نفس الصفحة.

وبعد ذلك وصل عقدك إلى التجديد؟ أريد أن أكون واضحًا أنه في أي وقت خلال فترة وجودي في فريق سوزوكي ، كان لدي صفقة لمدة عام واحد. لذا ، عندما حان وقت العقد ، طلبت من سوزوكي أن تقابلني. قالوا لي إن عليّ مقابلة يوشيمورا - وليس معهم. كان لدي علاقة عمل جيدة مع يوشيمورا ، لكني عملت لدى سوزوكي.

بعد أن غادر روجر سوزوكي ، أكمل رايان دونجي العام الأخير من عقده مع سوزوكي ثم انضم إلى روجر في KTM.

وماذا أخبرتك يوشيمورا؟ أخبروني أنه يمكنني الحصول على صفقة لمدة عام واحد فقط. أخبرتهم أنني أريد صفقة لمدة ثلاث سنوات. انتظرت لسماع الرد. في غضون ذلك ، أنهيت صفقة الرعاية مع Rockstar ووضعت خططًا لعام 2011.

هل كانت مشاكل العقد مع سوزوكي حول المال؟ لا. كانت صفقة العام الواحد في الواقع مقابل أموال أقل مما كنت أصنعه. أفهم الركود وكنت على استعداد لقبول أقل. لم يكن خفض الأجور مشكلة طالما كان جزءًا من عقد مدته ثلاث سنوات.

"أرسل ريان رسالة إلى سوزوكي يسأل إذا كنت سأكون هناك في عام 2011
والتعبير عن مخاوفه الشخصية. قالوا
سأكون هناك. "

هل هذا صحيح أن ريان دانجى ذهب للمضايقة من أجلك مع سوزوكي؟ نعم. أرسل ريان رسالة إلى سوزوكي يسألني عما إذا كنت سأكون هناك عام 2011 معبراً عن مخاوفه الشخصية. قالوا له إنني سأكون هناك.

ما هو شعورك تجاه ما حدث لك في فريق سوزوكي؟ من نواح كثيرة ، أُزعجني. بنينا هذا الشيء معًا. لقد كافحنا لسنوات عديدة ، لكننا كنا الفريق الفائز في المصنع في هذه الرياضة. أعتقد أن المديرين اليابانيين لا يرون مشكلة حتى تكون في وضع أزمة كاملة. في اليابان ، كان لدى المهندسين 30 عامًا للانضمام إلى نفس الصفحة مثل الدراجين والمسارات والفرق الأمريكية. ربما كان صانعو القرار في اليابان غير قادرين على التواصل ، لكن علاقتي بالعمل مع مهندسيهم كانت دائمًا جيدة جدًا.

ولكن تركت سوزوكي لـ KTM. كيف حدث هذا. كان صديقي القديم سيلفاراج نارايانا ، الذي يعمل في KTM ، قد سمع من خلال شجرة العنب أنني لم أبرم صفقة مع سوزوكي. اتصل بي ورتب لي أن أتحدث إلى Pit Beirer ، المسؤول عن جميع برامج سباقات KTM.

Selvaraj Narayana (على اليمين) معروف جيدًا لمعظم المتسابقين من السبعينيات كوجه Maico. اليوم ، يعمل Sel في KTM وكان الرجل الذي اتخذ الخطوة الأولى للحصول على Roger إلى KTM.

"كما حدث مع جيريمي ماكغرات ، اتصلت سوزوكي فورًا بعد سماع أنني وقعت مع KTM و
قدم لي صفقة لمدة ثلاث سنوات. كان قليلا جدا ومتأخرا جدا."

هل وقعت على بقعة مع KTM؟ لا ، لقد شعرت أنه ربما كانت سوزوكي تنتظر فقط ريان دنجي ليحصل على 450 لقبًا وطنيًا قبل أن يتحدثوا معي عن عقد 2011. عندما ظهر كل نحاسي سوزوكي في ساوثويك لمشاهدة رايان ينتزع البطولة الوطنية 450 ، كنت على يقين من أنهم سيأخذون الوقت للجلوس معي والعمل على العقد. لم يفعلوا ذلك. هم فقط لا يريدون التحدث معي. بعد يومين من فوز رايان ببطولة AMA 2010 الوطنية لعام 450 ، تلقيت عرضًا لمدة ثلاث سنوات من KTM. قد وافقت. تمامًا كما حدث مع جيريمي ماكغراث ، اتصلت بي سوزوكي على الفور بعد أن سمعت أنني أوقع مع KTM وعرضت علي صفقة لمدة ثلاث سنوات. كان قليلا جدا ومتأخرا جدا. لقد أعطيت KTM كلمتي.

من بين جميع المتسابقين الذين عملت معهم ، مع من تفتخر به؟ ريان دنجي. أنا فخور جدًا بوقتي مع الدراجين مثل ريكي كارمايكل وجان ميشيل بايل وجيريمي ماكغراث وريكي جونسون ، لكنهم كانوا نجومًا راسخة. كان دوري في حياتهم المهنية هو مساعدتهم ، ولكن ليس تشكيلهم. في رايان ، كان لدي طفل من المرحلة الأولى من حياته المهنية على طول الطريق إلى القمة. كنت فخورًا بإعطائه الأشياء التي يحتاجها لإظهار ما يستطيع. لم أعطه الموهبة - لقد منحته الفرصة فقط.

"إن الـ 250 من الشجرتين تصنع المزيد من القدرة الحصانية ، لكنها تجعلها تتخطى نطاق الضيق ، في حين أن الـ 250 سيارة ذات الأربع سرعات أقل قوة ، ولكن لديها قوة عملاقة. أعتقد أنهم آلات متساوية ".

هل تعتقد أن 250 من الشطرتين يجب أن يسمح لها بالسباق ضد 250 أربع شوارع؟ نعم. وأعتقد أنه سيكون على ما يرام. تجعل السكتة الدماغية أكثر قوة حصانية ، لكنها تجعلها على مدى أضيق ، في حين أن السكتة الدماغية الأربعة تجعل طاقة أقل ، ولكن لديها نطاق طاقة واسع. أعتقد أنهم آلات متساوية. تكون السكتة الدماغية أفضل في الرمال والطميية العميقة ، في حين أن السكتة الدماغية الأربعة ستكون أفضل على الأوساخ الأصعب. يتطلب الأمر متسابقًا أكثر موهبة لسباق الضربتين ويمكنني أن أرى أين سيكون من الصعب على معظم 250 راكبًا رباعي الأشواط الحالي إجراء التغيير. لن أعارض تغيير القاعدة.

كيف تصف الطرق التي جعلتك ناجحة في هوندا وسوزوكي و KTM؟ قد يبدو الأمر مضحكًا ، ولكن أعتقد أن إحدى نقاط قوتي هي أنني متعلم بطيء. لا احب التغيير. أذهب إلى نفس المطعم طوال الوقت. عندما أصل إلى هذا المطعم ، أتناول الطعام نفسه في كل مرة. أنا ثابت ، لكنني مصمم. بمجرد أن أعلم أن شيئًا جيدًا ، لا أنسى ذلك أبدًا.

 

CZديف أرنولدديف بيكرزسباق الجائزة الكبرىجريج البيرتينحبالجيريمي ماك جراثجويل روبرتKTMموتوكروسعمل موتوكروسمكساريكي كارمايكلروجر ديكسترزنزانة ريانسيلفراج ناراياناالأبطال الخارقينSUZUKIسيلفان جيبورزترافيس المعكرونة