تقرير عمل MOTOCROSS منتصف الأسبوع

• فاز ديلان فيرانديس بالمركز الخامس في الجولة 5. ولا يزال يتقدم 9 نقطة.
• يذهب فيرانديس 2-1 ليحقق فوزه الخامس هذا الموسم.
• كان هذا أول فوز لياماها في Budds Creek منذ عام 2015 عندما فاز جاستن باركيا على Yamaha.

• يحافظ Ferrandis على خط التتويج على قيد الحياة. لقد كان على منصة التتويج في جميع الجولات التسع هذا الموسم.
• أصبح فيرانديس أول فرنسي يفوز ببودز كريك في فئة 450.
• Roczen يذهب 1-2 للحصول على المركز الثاني بشكل عام. كان هذا هو المنصة الخامسة له هذا الموسم.
• حقق Roczen الآن 7 انتصارات موتو هذا الموسم ، 2 أكثر من Ferrandis ، لكنه لا يزال في المركز الثاني في النقاط.
• يتقدم توماك 4-3 ليحتل المركز الثالث في الترتيب العام ، وهو المنصة الخامسة له هذا الموسم.
• متوسط ​​الإنهاءات حتى الآن هذا الموسم: Ferrandis 2.2 ، Roczen 5.1 ، Tomac 4.8

250 خلاصة

• لا يزال جيريمي مارتن يقاتل من أجل اللحاق بالركب.
• جيريمي مارتن يذهب 3-1 لتحقيق الفوز الشامل. كان هذا هو الفوز الثالث له هذا الموسم ، والأكثر من بين جميع الدراجين في فئة 3.

• كان هذا أول فوز لـ Yamaha 250MX في Budds Creek منذ Stephane Roncada 2000.
• مارتن لديه الآن 20 فوزًا على المستوى الوطني. هو الآن مرتبط بستيف لامسون في المركز الرابع في قائمة الفوز 4MX على الإطلاق.
• حقق جيريمي مارتن الآن 6 انتصارات في موتو ، وهو أكبر فوز في فئة 250.

• جيت لورانس يذهب 2-2 للمركز الثاني. كانت منصة التتويج السادسة له هذا الموسم. حصل على نقطة واحدة على جاستن كوبر.
• جاستن كوبر يذهب 1-4 ليحقق المركز الثالث. كانت منصة كوبر التاسعة لهذا الموسم. تنخفض نقاط Cooper إلى 3 نقاط.
• مع فوز Ferrandis بسباق 450 وفوز مارتن بـ 250 ، كان ذلك بمثابة اكتساح Yamaha. كانت آخر مرة حدث فيها هذا هي الجولة السابعة في عام 7 في RedBud عندما سحبها جيريمي مارتن وبارسيا.
• حصل أوستن فوركنر على المركز الخامس بنتيجة 4-5 ، وهو أفضل إنجاز له هذا الموسم.
• متوسط ​​الإنهاء هذا الموسم: J. Cooper 3.1 ، J. Lawrence ، 3.2 ، J. Martin 5.8.

تم اختبار فريق MXA: جلد منزلق عالي التدفق غطاء YZ-F AIRBOX

• MXA لم يكن طاقم التحطيم من المعجبين الكبار بتصميم صندوق ياماها YZ من 2010 إلى 2021. العام الماضي MXA صنع YZ60.83F بقوة 450 حصانًا مع لا شيء أكثر من تعديل صندوق الهواء. كان ذلك زيادة قدرها 2.30 حصانًا عن مخزون 2020 ياماها بقوة 58.56 حصانًا. ماذا فعلنا لتحقيق مثل هذا التحسين في القوة الكبرى؟ كنا نعلم أن تصميم فلتر الهواء Yamaha لم يتدفق كثيرًا من الهواء ، لذلك قمنا بدمج مجموعة Twin Air Power Flow مع غطاء صندوق الهواء يدويًا (من جزء Twin Air متوقف عن العمل). لم تكن جذابة ، لكنها صنعت الكثير من القدرة الحصانية.

قبل عامين ، قامت MXA ببناء غطاء صندوق الهواء YZ450F هذا من قطع بلاستيكية متوقفة جنبًا إلى جنب مع مجموعة Twin Air Power Flow لتثبت لـ Yamaha أن تصميم صندوق الهواء الخاص بهم لا يتدفق بما يكفي من الهواء. نعم ، لقد كان قبيحًا ، لكن الشيء الجميل كان 60.83 حصانًا حصلنا عليه بدون تعديلات على المحرك بخلاف غطاء صندوق الهواء. 

كنا نأمل أن يسير المتسابقون على خطىنا ، لكن غطاء الأحدب المصنوع منزليًا كان لمرة واحدة ، ولم تكن هناك أغطية كبيرة الحجم متاحة بسهولة في ذلك الوقت. الآن ، فجأة ، هناك العديد من الخيارات القابلة للتطبيق من Nihilo و CRM و Lightspeed و VHM و Slater. وتجدر الإشارة إلى أن كل هذه الأغطية ، باستثناء سلاتر ، مصبوبة من ألياف الكربون وبأسعار تصل إلى 360.00 دولارًا.

ليس الأمر كذلك مع غطاء علبة الهواء YZ250F / YZ450F من Slater Racing Products (SRP). إنه مصبوب من البلاستيك وتجارة التجزئة بمبلغ 80.00 دولارًا. قد تتذكر جون سلاتر من رعايته لفريق Blue Buffalo 2015 - 16 ومن سنواته العديدة من محاولته الترويج لهيكل كامل على دراجات موتوكروس باستخدام Slater Skins. ليست هناك حاجة لألياف الكربون باهظة الثمن لتحل محل لوح رفيع من البلاستيك - فبعد كل شيء ، كان البلاستيك جيدًا بما يكفي لغطاء Yamaha الخاص بالمصنّع الأصلي للجهاز.

كلما زاد الوقت MXA قضى الطاقم المدمر مع مرشح الهواء Yamaha YZ450F ، كلما أدركنا أن مرشح الهواء YZ450F وصندوق الهواء لا يتدفقان بما يكفي من الهواء لدعم محرك يمكنه امتصاص 600 جالون من الهواء في الدقيقة. كنا نعلم أننا بحاجة إلى مزيد من الهواء. لقد رأينا الدراجين يحفرون ثقوبًا في الجزء العلوي من غطاء صندوق الهواء YZ450F للحصول على مزيد من الهواء في صندوق الهواء ، لكننا لم نرغب في القيام بذلك لأن المزيج المضطرب من الهواء القادم من خلال فتحات جناح المبرد والهواء الذي يمتص من خلال يمكن أن تؤدي فتحات غطاء صندوق الهواء المحفورة إلى تدمير تيار هواء التدفق الصفحي الذي ينتج قوة حصانية. هذا لا يعني أن الثقوب لن تدخل المزيد من الهواء إلى YZ450F ، فقط لأنه لن يكون الهواء الأمثل. يحتاج YZ450F و YZ250F إلى مصدر ثابت للهواء ، وهنا يأتي دور غطاء صندوق الهواء Slater High-Flow. فهي ليست أكبر فحسب ، بل تحتوي على فتحات تهوية في مقدمة الغطاء.

لا يمكن للداينو اختبار إمكانيات غطاء صندوق الهواء Slater High-Flow بالكامل. لما لا؟ لأن الدراجة النارية ثابتة على داينو. يأتي الهواء الوحيد الذي يدخل صندوق الهواء من مراوح التبريد الموجهة نحو المشعات. لكن، MXA dynoed على أي حال. أنتجت  1/2 حصان أكثر عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة و 1/2 حصان أكثر من منتصف وما فوق. ولكن ، على المسار ، كما هو متوقع ، بمجرد تحرك الدراجة ، ازدادت كمية الهواء بشكل كبير ، وفي داينو مقعد البنطال ، كان غطاء صندوق الهواء Slater Skins يساوي أكثر من 1/2 حصان في الأعلى والأسفل. لقد جعل استجابة دواسة الوقود أكثر هشاشة ، وتم تسريعها بشكل أسرع خلال المدى المتوسط ​​وشعرت بأنها ممتلئة تحت الحمل. غطاء صندوق الهواء SRP متوفر بالبلاستيك الأسود أو الأبيض ، مع حزم رسوم اختيارية لجعله أزرق أو رمادي.

كان لدينا ثلاثة مراوغات. 1 كما لو أن YZ250F و YZ450F لم يكنا مرتفعين بما يكفي بالفعل ، فإن صوت الشفط القادم من صندوق الهواء SRP كان نشازًا للضوضاء المزعجة. كن حذرًا من أن أي فتحة تهوية يمكن أن يمر بها الهواء ، يمكن أن تمر الأوساخ أيضًا. 2 نتمنى أن يكون SRP على استعداد لزيادة حجم الهواء ، لأننا نعلم من التجربة أن المزيد من الهواء يكون دائمًا أفضل. (3) بدت الشاشة السلكية في الفتحات وكأنها لم يتم تركيبها بقوة ، لكننا لم نكسرها أبدًا أثناء الاختبار ، ونحن نستخدم غطاء صندوق الهواء Slater لمدة ستة أشهر حتى الآن.

أرقام؟ 80.00 دولارًا - www.srpinternational.com أو (203) 878-2379.

MXA التصنيف: تحسن لطيف ومرتب من 2018 إلى 2021 YZ450Fs و 2019 إلى 2021 YZ250Fs.

صورة MXA في الأسبوع: من 38 عامًا

تقوم MXA باختبار دراجات موتوكروس منذ عام 1973. كانت صورة MXA 1983 Shootout هذه لا تنسى ليس فقط بسبب إعدادها الفريد ، ولكن لأن فرسان اختبار MXA الأربعة منذ 250 عامًا كانوا (من الأعلى إلى الأسفل) Gary Jones ، Jody Weisel وديفيد جيريج ولانس موروود. الصورة: كاتشب كوكس

انتهى إصدار سبتمبر 2021 من MXA الآن؟ الإشتراك! إنها أفضل صفقة في الرياضة!

إصدار سبتمبر 2021 من MXA رائع. لم نقم فقط ببناء إصدار مصنع GasGas MC 450F - بهدف وحيد هو عدم استخدام حمولة قارب من ملحقات أجزاء الطاقة ، بل قمنا أيضًا ببناء KTM 44SX بقوة 150 حصانًا. حسنًا ، في الواقع ، جعلنا ميتش بايتون يصمم المحرك لنا ، لكننا أخذناه إلى بطولة العالم ذات السكتينتين وأطلقنا النار على كلا من 125 برو موتورز (نعم ، 150 ثانية قانونية في الفئة 125 في بطولة العالم ذات السكتينتين). بعد ذلك ، قمنا باختبار 2022 TM 112MX SuperMini ، بينما كشفنا عن صور 2022 Kawasaki KX112 SuperMini قبل بضع صفحات. أجرينا مقابلة مع Jammin 'Jimmy Weinert ، جعل ميتش بايتون يشرح الأطواق التي كان يتعين على Pro Circuit القفز من خلالها للبقاء واقفة على قدميها أثناء جائحة Covid-19 ، وباعتباره اللاعب النهائي ، فقد جعلنا Josh Mosiman ينضم إلى القوات الجوية الأمريكية حتى نتمكن من الحصول على يدا بيد على طائرة F-16 Fighting Falcon لركوب تجريبي - انظر الصورة أدناه لجوش وآلتين مفضلتين.

تحقق من هذه الحيلة 2003 KAWASAKI KX144

الدراجات التي لم تشاهدها من قبل: 1965 JAWA 250 BANANA FRAME

كانت السمة الأكثر تميزًا لـ 1965 Jawa هي إطارها الفريد من نوعه.

Jawa هي شركة تصنيع دراجات نارية تأسست في براغ ، تشيكوسلوفاكيا في عام 1929 على يد فرانتيسك جانيسك ، الذي اشترى في الأصل قسم الدراجات النارية في واندرر. عندما بدأ علامته التجارية الخاصة ، أطلق عليها اسم "Jawa" والتي تتكون من أول حرفين من Janecek و Wanderer.

معظم المتسابقين الأمريكيين يعرفون القليل أو لا يعرفون شيئًا عن Jawa ، وأقلهم عن إطار Jawa Banana. كان إطار الموز أحد أشهر دراجات الموتوكروس في منتصف الستينيات. انضم جاوا وتشيكوسلوفاكيا في الورك من قبل مفوضيهم الشيوعيين ، لكن جاوا كان أفضل من الاثنين (حتى أخبرتهم الإدارة بالتركيز على أحداث الطرق الوعرة بدلاً من موتوكروس).

تم تصميم وتطوير إطار الموز Jawa الجذري من قبل كبير المهندسين Jawa Jan Krivka في عام 1963. تحتوي الدراجة على علبة تروس كاسيت يمكن انزلاقها من الجانب الأيمن مع وجود المحرك في الإطار. وبالمثل ، يمكن إزالة العمود المرفقي من الجانب الأيسر. كان للمحرك منفذ عادم واحد يتم تفريغه في غرفتي تمدد.

يتميز إطار الموز Jawa بمحرك مغنيسيوم ، وغرفة توسعة واحدة إلى اثنتين ، وصدمات Girling ، وشوكات تشيكوسلوفاكيا ، وخزان غاز فولاذي ومحرك 246 سم مكعب يغذيه 32 ملم من الكربوهيدرات Jikov.

لم يُطلق عليه رسميًا اسم "Banana Frame" أبدًا ، ولكن هذا هو اللقب الذي تمسك به بسبب تعليق المحرك أسفل أنبوبين منحنيين يمتدان من رأس التوجيه إلى حوامل الصدمات الخلفية. للمشاهدين العاديين كانوا منحنيين مثل الموز.

احتل Vlastimil Valek المركز السادس في بطولة العالم FIM 1965 لعام 250 على Banana Frame وبعد عام تسابق 400cc إلى المركز الرابع في بطولة العالم 500. تم استبدال Banana Frame بإطار تقليدي في عام 1967.

أصدر 1963 Jawa النوع 579 ، والذي كان اسم نموذج Jawa الفعلي. جاءوا في نسخة 250cc و 350cc ثنائي الأشواط. لقد استبدلت أخف وزنا وأسرع من النوع 557. في أعوام 1964 و 1965 و 1966 كافح Jawa مع دراجة إنتاج Banana Frame. تسابق Vlastimil Valek و Peter Dobry على الدراجات وحافظ Valek على العلامة التجارية بالقرب من المقدمة في 250 GPs.

كان آخر إطارات Banana Frames هو 1966 Jawa 402.

كان الموسم الأخير من "Banana Frame" عام 1966 عندما تسابقت الدراجة Valek في سباق Jawa 402cc في سباق 1966 GP وتمكن من احتلال المركز السادس في الترتيب النهائي. تحول Jawa إلى تصميم إطار تقليدي مزدوج الأنبوب لعام 500. صور جوستين نوريك.

MXA قناة يوتيوب | اضغط على زر الاشتراك