مقابلة MXA: DANNY LAPORTE ON LIFE AS ANVENTURE

بقلم جيم كيمبال

داني ، لقد كبرت في بداية موتوكروس في أمريكا ، أليس كذلك؟ نعم لقد كان عظيم. أتذكر أنني كنت في الفناء الخلفي لمنزلي وتوقف والدي في شاحنة عمله مع سيارة مونتيسا في الخلف. لم أكن أعرف ما هو. ربما كنت في التاسعة أو العاشرة من عمري. عندما تكون طفلاً وترى شيئًا كهذا ، فقط تقول ، "يا إلهي ، ما هذا؟" لقد كان غريبًا جدًا ، لكنه بدا ممتعًا للغاية ، ومخيفًا تقريبًا. بعد ذلك ، ربما امتلك كل دراجة نارية إسبانية على هذا الكوكب.

هل أحضر لك دراجة صغيرة؟ حصلت على دراجة صغيرة صغيرة من Bonanza مع بدء التشغيل. خلف المنزل كان لدينا الكثير ، وقمت بعمل دوائر حول المنزل طوال اليوم. هكذا بدأت في منطقتنا ، كان هناك بالفعل رجلان يتسابقان على الدراجات الترابية. كان هناك بعض المتسابقين الصحراويين المحليين الذين كانوا جيدين ، ثم كان هناك بعض رجال الموتوكروس. كان لدينا مسار محلي يسمى Ascot حرفيا 15 دقيقة من منزلي. أول دراجة ركبتها في أسكوت كانت من طراز Hodaka.  

متى اكتشفت موتوكروس؟ أتذكر الوقت الذي قال فيه والدي ، "سنذهب للقيام بهذا الشيء الجديد - موتوكروس." كان سباقي الأول في مضمار أطلقنا عليه اسم "الزوايا الخمس". ثم كان هناك أسكوت ، وبعد عام أو عامين ، سادلباك. كانت الرياضة كلها تنمو. يبدو حرفياً أنه كان هناك مسارات جديدة حول كل بضعة أشهر.

هل كان هناك الكثير من فرص السباق؟ من منزلي كان بإمكاننا ركوب خمسة أو ستة مسارات مختلفة. عندما حصلت على دراجة ترابية حقيقية ، Rickman 125 ، بدأت في السباق ثلاثة أيام في الأسبوع. كنت أتسابق مساء الأربعاء ثم مرة أخرى يومي الجمعة والسبت. اعتادت أمي أن تأخذني. كانت الدراجات الترابية دائمًا في الجزء الخلفي من الشاحنة ، وكانت أمي تصنع السندويشات. عندما لم نكن في المدرسة أو السباق ، كنا في المرآب نعمل على الدراجات الترابية. كنت على Rickman و Zundapp وبعد ذلك على Penton 125.

داني في عامه الأول يتسابق على حلبة المحترفين.

ما هي أول استراحة كبيرة لك؟ بدأت أتحسن عندما أصبحت متسابقًا رسميًا في Mettco Penton. قد تتذكر اسم تشاك باور. كان في الفريق أيضًا. لقد حصلت على قميص عندما اشترينا تلك الدراجة ، وكانت تلك هي الصفقة الحقيقية. كانت تلك الدراجات رائعة جدا. قام صاحب الشركة بتطوير أجزاء مختلفة لهم. لقد كان رجلاً حاذقًا ، لذلك أخذ Penton 125 وعمل على نقاط الضعف لجعلها تبقى معًا.

"أتذكر الوقت الذي قاله والدي ،" نحن بصدد القيام بهذا الشيء الجديد - موتوكروس. " كان سباقي الأول على مسار أطلقنا عليه اسم "خمسة زوايا". ثم كان هناك أسكوت ، وبعد عام أو عامين ، ظهر سرج ".

داني (7) وبوب هانا (2) وداني صاحب المركز الأول في بطولة العالم 250.

في يومك ، كان هناك الكثير من الهندسة الخلفية. نعم فعلا. لم يكن هناك جزء من تلك الدراجات القديمة التي لا يمكن تحسينها. بدأ الجميع في التحرك بشكل أسرع دون مواكبة المعدات. كانت السلاسل تنكسر ، وكانت الدعامات تنثني ، وكانت أدلة السلاسل تنكسر ، وكنا نسير بشكل أسرع ونقفز لمسافة أبعد ، لذلك كانت الشوكات تنثني. كان عليك أن تكون حذرا كيف قفزت. كان عليك الجري بسلاسة ، والحفاظ على الدراجة منخفضة على الأرض ولا تهبط عليها بشكل مسطح أبدًا. لم تكن هناك سلبيات للقفزات. كانوا جميعًا هبوطًا مسطحًا.

متى اتخذت الخطوة التالية؟ كان عمري 17 عامًا في عام 1974. وكانت تلك هي السنة التي فاز فيها مارتي سميث بسباق موتوكروس إيفيل كنيفيل سنيك ريفر. رأيت مارتي يفوز ويجني الكثير من المال. لقد جعلني متحمسًا حقًا. لقد هزمت مارتي في بعض السباقات المحلية وفكرت ، "واو ، يمكن أن أكون أنا." لقد قمت بالقيادة حرفياً على طول الطريق من Snake River إلى لوس أنجلوس واشتريت هوندا CR125.

هل حصلت على أي مساعدة؟ حصلت على دراجة أخرى من كلفن فرانكس. كان كلفن أحد مؤسسي CMC. كانت الدراجة تسمى فرانكس. صنع كلفن الإطارات ، وكان لدي محرك هوندا في سيارتي 125 ومحرك سوزوكي في سيارتي 250. لقد كانت سريعة! تسابقت في سباق كارلسباد وسادلباك أسبوعًا وخرجًا. لقد بدأت بالفوز بالعديد من السباقات ، وقد سئمت سوزوكي وياماها من حصول مارتي سميث على كل الاهتمام. قفزوا واستغلوا بعض المواهب المحلية في كاليفورنيا. في عام 1976 حصلت على صفقة مصنع سوزوكي الخاصة بي ، واستأجرت ياماها شركة Broc Glover. كان كل فريق يبحث عن فرسان.

هل كان بوب هانا في ذلك الوقت؟ نعم فعلا. ياماها حصل على هانا ، وكان هناك اعتداء كبير بعد هوندا. كانت تلك هي الخطة لعام 1976. بعد ثلاثة أو أربعة أشهر من اختبار سوزوكي ، ذهبت إلى أول موقع لي في هانجتاون - وانقطعت شوكتي. لقد انقطعوا ببساطة ، وكان هذا هو نفس العام الذي قطعت فيه شوكات DeCoster في ليفرمور. فازت هانا بهانجتاون ، وأنهيت نقطة واحدة خلف مارتي بالنقاط ، حتى مع قطع شوكتي. لكننا فقدنا بعض الحركات في تلك الأيام.

حصولك على المركز الثالث في البطولة في عامك الأول كمحترف كان مذهلاً. لقد تأججت حقا. كان الأمر مضحكًا ، لأن أول سيارة سوزوكي اختبرتها كانت 250. كسرت مجموعة من الشوكات عن تلك الدراجة أيضًا ، وأصبت بارتجاج في المخ. في Hangtown ، لم يكن عليّ أن أتسابق فحسب ، بل كنت أركب دراجة كنت أخاف منها.

ما الذي تعلمته في تلك السنة الأولى من السباق كمحترف؟ ربما جانب التكييف ؛ تعلم الحصول على شكل أفضل. كانت الحركات 40 دقيقة في ذلك الوقت ، وبدا أن هناك 20 لاعبًا أفضل مني في خط البداية. أتذكر أنني انتقلت من فصل المبتدئين إلى الصف المتوسط ​​وأفكر ، "يا له من دخان رائع ، هؤلاء الرجال سريعون." ثم من الفئة المتوسطة إلى فئة المحترفين كانت قفزة كبيرة أخرى. لم يكن الأمر أنهم كانوا أسرع. كان مجرد وجود الكثير منهم.

في عام 1977 ، هل كان العام مثيرًا للجدل ، أليس كذلك؟ نعم ، لقد فزت بأول سباقين من أصل 125 سباقًا في ذلك العام. ثم ، في اللفة الأخيرة من السباق الأخير في سان أنطونيو حيث تطورت القصة الكبيرة. بالنسبة لي ، كان الأمر مجرد سباقات وجزء من الرياضة. كنت غاضبا من نفسي. اعتقدت أنني حصلت على البطولة في الحقيبة. كان علي فقط الوصول إلى خط النهاية. أسوأ ما حدث لي في ذلك اليوم هو أنني بدأت مرتين بالدراجة التي لم أسابقها من قبل. لقد كان مصنع جاستون راهير الكامل RA125 الذي شحنوه من أوروبا لي لأتسابق في 125 AMA National النهائية. ما كان يجب أن أركب دراجة لم أكن معتادة عليها.

ألم تلوم تكتيكات فريق ياماها؟ ليس صحيحا. شعرت بأنني في غير محله على الدراجة التي كنت أسابقها. أدركت أن الدراجة لم أشعر بنفس سرعة دراجتي ، وكان الأمر محرجًا بالنسبة لي. كنت فقط غير مرتاح. لقد كان خطأ ، لكن هذه هي الطريقة التي ترتد بها الكرة. ليس عليك امتلاك أفضل دراجة للفوز ، بل يجب أن تعتاد عليها. إنها مثل الأداة. عندما تكون على دراية بها ، فأنت تعرف بالضبط ما تفعله ، لكن ضع أداة جديدة في يدك ، ولا تشعر أنها على ما يرام. هذا كل ما كان عليه.

"أتذكر الانتقال من فصل المبتدئين إلى الفصل الدراسي المتوسط ​​والتفكير ،" مدخنون مقدسون ، هؤلاء الرجال سريعون. " ثم من الدرجة المتوسطة إلى فئة المحترفين كانت قفزة كبيرة أخرى. لم يكن الأمر أسرع ؛ كان مجرد وجود الكثير منهم ".


أجبرت صورة جودي الشهيرة "Let Brock Bye" عام 1977 ، AMA على التحقيق فيما إذا كان راكبو الفريق متساوون في إصلاح نتيجة السباق أم لا ، بالطبع فهموا الأمر بشكل خاطئ.

ألم تشعر بالانزعاج بشأن صفقة "LET BROC BYE" بأكملها؟ كان بإمكان سوزوكي الاحتجاج على ذلك ، لكنهم لم يرغبوا في أن يصبحوا سياسيين. هم فقط تركوها تذهب لم يرغب بعض الأشخاص في ترك الأمر ، وكان هناك أشخاص يريدون الاحتجاج. أنا شخصياً اعتقدت أن إعطاء البطولة إلى Glover كان القرار الصائب الذي يجب اتخاذه. لم أرغب أبدًا في الدخول في معركة قانونية ، لأنني شعرت أن لدي فرصًا لمحاولة الفوز باللقب مرة أخرى. لقد كانت مشكلة. كانت الجماهير غاضبة في الغالب لأن ياماها قام بتسجيل الخروج وكان ذلك موثقًا جيدًا.

تكتيكات الفريق شائعة ، لكن المشجعين لا يراهاون دائمًا. كلنا نفعل ذلك في نهاية كل أسبوع. ارتكب ياماها خطأً فادحًا من خلال وضع علامة هناك لـ Jody Weisel لالتقاط صورة لها. بطريقة ما ، كانت قصة رائعة لأن بوب وبروك لم يتفقا على الإطلاق. حتى قبل السباق ، أخبرني بوب ، "لا أريد أن أفعل أي شيء ؛ فقط تغلب على Broc ". قلت ، "لا تقلق ، سأحاول ، صدقني."

لطالما شعر بوب بالسوء حيال السماح لبروك بالمرور. بعد العلم المربّع ، انطلق في الغابة وندم على ما فعله. في الواقع ، هذا هو السبب في أنهم وضعوا اللافتة ، لأن بوب لم يكن ليفعل ذلك. بعد الفوز ، لست متأكدًا من أن Broc كان سعيدًا للغاية. نتفق أنا وبروك جيدًا ، وهو أحد أفضل أصدقائي في الصناعة.

بعد هذه السلسلة ، هل تركت الفئة 125 خلفك؟ ذهبت مباشرة إلى فئة 500 ، وبدأت في الفوز بالعديد من السباقات في عام 1978. بالطبع ، كان لدي مشاكل ميكانيكية في نفس الوقت. كنت أفوز بالسباقات وأركب الدراجة الأكبر بشكل جيد ، لكنني أسقطت الكثير من الحركات للفوز بالبطولة.

ما الفكرة التي كانت وراء الانتقال إلى فئة 500 وليس فئة 250؟ قفزت في سباق 500 في سلسلة سباقات فلوريدا عام 1978 ، وأحببت القوة فقط. لقد أحببت التسارع ، وكان أسلوبًا جديدًا تمامًا للركوب. كان عليك حقًا التركيز على الخطوط. كان المصنع 500 خفيفًا حقًا ولديه الكثير من القوة. أيضًا ، في الجزء الخلفي من ذهني ، أردت في النهاية الذهاب إلى أوروبا وأتسابق في سلسلة 500 Grand Prix. اعتقدت أنني إذا حصلت على 500 ، يمكنني تعلم كيفية ركوبها والاستعداد لأوروبا.

ألم تكن الفئة 500 تعود إلى الدرجة الأولى بعد ذلك؟ نعم ، لكن الكثير من الرجال لم يرغبوا في ركوب 500 ثانية. في النهاية ، انتهى الأمر بالعديد من الرجال الطيبين في فئة 250. أصبح مستوى فئة 250 عالياً حقًا لأن الكثير من الرجال الطيبين لم يرغبوا في ركوب فئة 500. كانت فئة 250 هي الدرجة الأولى بحلول عام 1979.

داني مع زملائه في فريق MXDN عام 1981 ؛ جوني أومارا وتشاك صن ودوني هانسن.

لقد فزت بالبطولة الوطنية AMA 500 في عام 1979. كيف كان ذلك؟ نعم ، لقد فزت أخيرًا بالبطولة. لقد حققت نتائج جيدة وتغلبت على مايك بيل بثلاث نقاط. التفكير في مايك ، مع وفاته في وقت سابق من هذا العام ، هو مثل هذا المشكل. لدي الكثير من الذكريات الرائعة عن مايك - في السباق ضده ، والسفر سويًا والقيام بالسباقات في أوروبا. أنا معجب به كثيرا. إنه لأمر محزن للغاية رحيله الآن - وكذلك الأمر مع مارتي سميث. في عام 1979 كنت أتحدث بالفعل مع سوزوكي حول السماح لي بالسباق في أوروبا. لذلك ، عندما حصلت أخيرًا على بطولة 500 ، كانت خطتي هي أن أحصل على لقب في أوروبا. لم أكن أهتم حقًا بكوني بطلًا وطنيًا مرتين أو ثلاث مرات أو بطلًا وطنيًا أربع مرات. أردت أن تجرب شيئا جديدا. خلال سلسلة AMA National 1980 ، عانيت من بعض الإصابات ومشاكل الدراجات. ربما لم أكن مهتمًا بها كما كان ينبغي أن أكون. ومع ذلك ، فزت بالسباق الأخير من السلسلة.

"أردت في النهاية أن أذهب إلى أوروبا وأتسابق في سلسلة 500 GRAND PRIX. أعتقد أنه إذا حصلت على 500 ، يمكنني تعلم كيفية ركوبها والاستعداد لأوروبا. "

في عام 1981 ، قام ROGER DECOSTER بتوقيعك للمشاركة في سباق لفريق HONDA. في عام 1981 ، نقلني روجر من سوزوكي إلى هوندا. بعد خمس سنوات مع سوزوكي ، وقعت عقدًا لمدة عام واحد مع شركة هوندا. عندما تحدثت مع روجر ، كنت قد ذكرت أنني أرغب في الذهاب إلى أوروبا. كنت أعرف أن دراجات هوندا 1983 و 1984 و 1985 ستكون استثنائية. قال روجر إنه سيحاول مساعدتي. ولكن بمجرد بدء موسم 1981 ، كنت في سباق محلي ، وقلبت الدراجة وخلعت معصمي. كسرت عظامين وكان يجب أن آخذ إجازة لمدة عام. لكنني أخرجته من الممثلين وحاولت أن أجعله يعمل. بمرور الوقت ، شُفي معصمي ، وأتيحت لي الفرصة لأحمل كأس 1981 وموتوكروس للأمم مع هوندا.

أخبرنا عن سباقات DES NATIONS 1981؟ في ذلك الوقت ، تسابقنا في سباق كأس الأمم 250 سي سي في عطلة نهاية أسبوع واحدة وسباق موتوكروس الأمم 500 سي سي في اليوم التالي. لقد فزت أنا وجوني أومارا ودوني هانسن وتشاك صن بكلا سباقي des Nations - كلاهما! كانت هذه صفقة كبيرة في ذلك الوقت. عرض روجر عليّ صفقة للبقاء مع هوندا في الولايات المتحدة الأمريكية لعام 1982 ، لكنني شعرت أن انتصاراتي في موتوكروس وكأس الأمم كانت فرصتي للوصول أخيرًا إلى أوروبا. لقد وضعت بعض المشاعر أثناء وجودي في أوروبا ، وانتهى بي الأمر إلى Heikki Mikkola في العثور على مكان لي مع Yamaha لعام 1982. ولهذا غادرت شركة Honda. لكن ، يجب أن أقول إنه لولا روجر ، لما وصلت إلى أوروبا أبدًا.

"كنت في أوروبا ، وانتهى الأمر بهيكي ميكولا في العثور على مكان لي مع ياماها عام 1982. ولهذا السبب تركت هوندا. ولكن ، يجب أن أقول أنه إذا لم يكن الأمر كذلك بالنسبة لـ ROGER ، فلن أذهب أبدًا إلى أوروبا ".

داني يرتدي الخوذة الزرقاء التقليدية ذات الخطوط البيضاء في موتوكروس دي ناشين 1981.

ألن تكسب المزيد من المال إذا بقيت في فريق هوندا عام 1982؟ على الاطلاق. كانت سيارات هوندا 1982 و 1983 مذهلة. في أوروبا ، كنت سأركب Yamaha YZ250 المبردة بالهواء بينما كانت Hondas مبردة بالماء ، وكما علمت ، كانت مذهلة. في أوائل الثمانينيات ، كان لدى هوندا دراجة نارية رائعة تلو الأخرى. لكنني أردت الذهاب إلى أوروبا وكنت محظوظًا للعثور على مكان هناك.

لقد فزت ببطولة العالم لعام 1982 250 في محاولتك الأولى ولكنك لم تكرر هذا النجاح أبدًا. لما لا؟ بصراحة ، لقد قمت بعمل أفضل في سنتي الثانية. لقد كنت متسابقًا محسنًا للغاية ، لكنني لم أفز ببطولة العالم لعام 1983 250. لقد فزت في عدد قليل من السباقات وحصلت على المركز الثاني بعد جورج جوبي ، لكن في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، حصلت على كلا الحركتين. لقد كان فشلًا غامضًا ، لأن الدراجات لم تكن تنهار كما كانت في السبعينيات. بعد موتو الأول ، غير ياماها كل شيء على الدراجة وفي النهاية مزق الدراجة بالكامل. لقد ذهبت فعليًا ربع لفة في كلتا الحركتين ، واستقلت الدراجة في نفس المكان في المرتين.

ما الخطأ في الدراجة؟ كان غطاء الغاز. إنه مغلق بالفراغ ، مما يوقف تدفق الوقود. يمكنك أن تصدق ذلك؟ لقد خسرت 50 نقطة. اقتربت في نهاية السلسلة ، لكن تلك النقاط المفقودة أحدثت فرقًا. كان يجب أن أفوز في سنتي الثانية. لن أنسى أبدًا غطاء الغاز هذا. قام ياماها بطرد الميكانيكي واستأجرت لاحقًا بيل بوتشكا للعمل معي. لقد سيطرت على معظم السباقات المتبقية في ذلك العام ، لكن سقف الغاز هذا كلفني.

لم يهتم داني أبدًا بـ Supercross كثيرًا. هنا يقود مارك بارنيت.

ماذا حدث بعد ذلك؟ كنت لا أزال متعاقدًا مع Team Yamaha لموسم 1984 Grand Prix. كانت الخطة هي الانتقال إلى فئة 500 لعام 1984 ، لكن ياماها كانت تعاني من أزمة مالية كبيرة وتوقفوا عن بناء دراجات المصنع. في أمريكا ، كان على فريق ياماها تشغيل دراجات إنتاج ضد أعمال Hondas. قال Yamaha إنهم نفدوا أموالهم وأنني سأضطر إلى ركوب إنتاج YZ490. تلقيت عرضًا للانتقال إلى فريق Yamaha خاص مع Hakan Carlqvist ، لكنني رفضته. لم يكن ذلك صحيحا بالنسبة لي. لكن ، بعد فوات الأوان ، كان عليّ أن أوافق على هذه الصفقة. منحت ياماها Carlqvist سيارة YZM500 ذات الإطار الألومنيوم للسباق ، وانتهى بي المطاف بسباق فئة 500 على نفس النوع من دراجات الإنتاج المعدلة التي كان Broc Glover يتسابق في سباق AMA 1984 Nationals لعام 500. في ذلك الوقت ، لم يكن بإمكانك منافسة دراجات كاواساكي وهوندا وسوزوكي على دراجة الإنتاج. أنا مندهش من مدى قدرة Broc على القيام بذلك على YZ490. قررت العودة إلى أمريكا.

ألم تتسابق مع HUSQVARNA في عام 1985؟ هذا صحيح؛ انا نسيت. كان مدير فريقي الأول في سوزوكي هو مارك بلاكويل ، الذي انتقل إلى هوسكفارنا ، وقدم لي فرصة مع هوسكفارنا لإجراء الاختبار. سافرت ذهابًا وإيابًا إلى المصنع. ركبت سباقات 500 GP السويدية والفنلندية ، وخمسة 500 مواطن ، وحتى عدد قليل من Supercross. كانت الدراجة ثقيلة وبطيئة. ومع ذلك ، كنت أستمتع وأتجول. في وقت لاحق ، في ليكوود ، كولورادو ، ناشيونال ، أثناء اللعب في هذه القفزة الكبيرة الشاقة على الطريق ، اصطدمت بالمحايد وذهبت فوق القضبان وكسرت عظم الفخذ. لذلك ، كانت تلك هي النهاية المطلقة لمسيرتي في موتوكروس.

لقد ذكرت SUPERCROSS ، لكنك لم تحقق الكثير من النجاح في الملاعب. لماذا ا؟ لم أكن أهتم أبدًا بالسباق على Supercross. كان السباق في الملاعب غريبًا بالنسبة لي. لقد أحببت موتوكروس ، لكن كان عليّ أن أتسابق في سوبركروس. في ذلك الوقت أصيب الرجال بالأذى وكانت المسارات خطرة. في تلك الحقبة ، لم يعرفوا كيف يصنعون وجه قفزة. لم يتم تقريبه. ثم بدت القفزة الثانية كهرم بدون جانب سلبي. الآن أصبحت المسارات أكثر أمانًا ، ولكن الرجال أيضًا يسيرون بشكل أسرع ، وهم يتسابقون بشكل أساسي 500 ثانية مرة أخرى ، وهو أمر مضحك تمامًا لأنهم تخلصوا من سوزوكي RM500 القديمة لأنها كانت خطيرة للغاية.

هيكي ميكولا يهتف لداني في أحد سباق الجائزة الكبرى.

في السجلات القياسية ، لقد صنعت فقط أفضل خمسة في خمس مرات سوبر كروس. ألم يضر ذلك بعملك؟ لا. من المحتمل أنه أضر بحياتي المهنية قليلاً ، لكن في ذلك الوقت ، وبصراحة ، كان تركيز الرياضة على موتوكروس. الآن ، كان سيؤذيني ، لأن كل شيء يدور حول Supercross. في Supercross ، مررت للتو بالحركات. قلت لنفسي ، "سوف أتجاوز هذا بأمان. لا أريد أن أتأذى ". أحببت السباق في الهواء الطلق.

لنتحدث عن سباق الرالي. بعد أن تركت موتوكروس ، اعتقدت أنه سيكون من الممتع للغاية تجربة المسيرات الكبيرة على الطرق الوعرة. حاولت التسابق في رالي إفريقيا لكن قيل لي إنني بحاجة إلى مزيد من الخبرة. لذلك ، تسابقت في باجا 1000 لكاواساكي وفازت بها ثلاث مرات. أخيرًا ، تمكنت من التسابق في الراليات الدولية. شاركت في رالي باريس-داكار خمس مرات ، وحصلت على المركز الثاني في عام 1992. كما أنني فزت في رالي الفراعنة عام 1991. وقد أثارت هذه الأحداث اهتمامي واستمتعت بها كثيرًا.

الآن بعد تقاعدك ، ماذا تفعل؟ لقد عملت مع دوني إيملر في FMF على مدار العشرين عامًا الماضية. لقد كان رائعا. أنا أعمل في التصنيع والإنتاج والبحث والتطوير ، وهو أمر ممتع للغاية. أنا أعيش ليس بعيدًا عن FMF. نبدأ الكثير من المشاريع معًا. لقد عرفت دوني منذ أن كان عمري 20 عامًا ، ونحن قريبون.

اليوم ، داني لابورت يعمل في FMF مع دوني إيملر ، الذي دعمه مرة أخرى في اليوم.

داني ، ما هو أكبر إنجاز لك في السباق؟ أنا فقط أحب الرياضة. لقد فعلت القليل من كل شيء ، لكن الفوز ببطولة 1979 AMA 500 الوطنية ، وبالطبع بطولة العالم 1981 250 هما أكبر إنجازين لي. بعد موتوكروس ، انتقلت إلى باجا 1000 وباريس داكار ورالي فرعون في مصر. أنا أستمتع بالدراجات النارية كثيرا. كانت الحياة مغامرة كبيرة.

داني لابورتدوني ايملرFMFموتوكروسموتوكروس الأمممكسامقابلة mxaMXDNفريق سوزوزكيتوني distefano