مقابلة MXA: داريل شولتز - ملك الألم


بقلم إريك جونسون

جاء المصنعان الأحمران الكبيران بسعة 500cc Hondas وهو يرن في الجوار ، وتتلمس إطاراتهما الخلفية قوة الجر على المنعطف الدهني الأيمن ، والذي أطلق بعد ذلك وجه قفزة كبيرة. قفزت الدراجة الرئيسية ، برقم 34 الأسود على لوحة أرقامها الصفراء ، في الهواء وتبعها على الفور رقم 20 هوندا. 

داريل شولتز قامت شركة AMA PRO MOTOCROSS CAREER فقط بخمس سنوات. بدأ كخصم MAICO في عام 1978 ، وبحلول نهاية عام 1982 ، مع كل الأضرار التي لحقت بجسمه المتضرر ، كان قد انتهى يوم الأحد 15 أغسطس 1982.

تحت سماء رمادية رتيبة غير مهددة ، كان يوم الأحد الثلاثين من مايو عام 30 يومًا كبيرًا لمتسابق شمال كاليفورنيا يدعى داريل شولتز. في أول موتو الافتتاح في مضمار هاي بوينت في الزاوية الجنوبية الغربية البعيدة جداً من جنوب شرق ولاية بنسلفانيا ، تبع شولتز زميله داني "ماجو" تشاندلر عبر خط النهاية ليحتل المركز الثاني. في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، خرجت آلات 1982cc من البوابة ، وسحبت الطريق الصاعد الطويل المستقيم ، حول المكنسة اليمنى وخرجت إلى المسار. مع انتهاء موتو ، ذهب كل من سوزان آلان كينغ ، شولتز وتشاندلر ، وهو شجار كامل للفوز بموتو - وبشكل عام. في النهاية المريرة ، أصبحت سيئة.

ابتسم داريل شولتز مبتسماً: "ماجو ، مررني بلفتين للذهاب ، واعتقدت أنني ميت للتو". "ثم انفجرت الأجراس في رأسي وذهبت إلى الجنون. وجدت رياحا ثانية وسرعة أكبر. ظننت أنني سأعطيها كل ما أملك ، لكن هذا التمرير أطلقني. بطريقة ما ، صدمته في المنعطف خارج الحدبة في أسفل التل - كان في الأسفل - ودفعته إلى الأشجار. عاد إلى المسار على المرتفعات ، وهو مفتوح على مصراعيها وخارج عن السيطرة. أنا بالكاد صرير منه. لقد ضربته بشدة في تلك الزاوية لدرجة أنني لم أصدق أنه نجا من ذلك. "

داريل على مصنع سوزوكي المبرد بالهواء.

وبالتالي ، لم يكن شولتز هو الوحيد الذي فاز في سباق الدراجات النارية ، بل كان أول AMA National في حياته المهنية الشابة.

إذا كان على المرء أن يدعي أن داريل شولتز كان متسابق موتوكروس الأشجع والأكثر وحشية والأشد صعوبة وحظًا على الإطلاق والذي عاش على الإطلاق ، فلن يكون المرء خارج الخط. نعم ، لقد أرجح داني تشاندلر قطة في تسعة أرواح وغادر المذبحة ، والأشعة السينية وتحدق في الركود ، ولكن بالمقارنة مع الطريقة التي دار بها داريل شولتز في كل شيء ، حسنًا ، يأتي ماجو كصبي "كن مستعدًا" كشاف.

قصة داريل شولتز "الخطيرة" هي الحقيقة التي تكون فيها الحقيقة أكثر غرابة - وأكثر جنوناً - من الخيال. كان رجل الهدم الأصلي الذي "نفد واشترى القليل من سيارة هوندا حمراء بورش" وكان "في بحيرة تاهو طوال الوقت مع البيرة تتدفق من أذنيه!" العيش بالسيف والموت بالسيف ، استمرت مهنة داريل شولتز AMA Pro موتوكروس خمس سنوات فقط. بدأ كقائد لمايكو في عام 1978 ، وبحلول نهاية عام 1982 ، مع كل الأضرار التي لحقت بجثته التي دمرتها الإصابات ، انتهى يوم الأحد 15 أغسطس 1982. كان عمره 24 عامًا فقط.

ميتش بايتون وداريل شولتز.

يقول سوزوكي: "كانت سوزوكي عظيمة ولكن صعبة". "كانت أول سنتان لي على الفريق الكثير من الريادة والكثير من السحق. أتذكر أنني كنت في المستشفى طوال الوقت. "

عكست شولتز: "كنت دائمًا خارج نطاق السيطرة عندما كنت طفلاً". "لقد بدأت السباق في سن 16 ولم أستغرق وقتًا كبيرًا لتعلم كيفية ركوب هذا بشكل جيد. كنت في عجلة من أمري لتحقيق ذلك. أعتقد أنني تسابق المبتدئ فقط لمدة أربعة أشهر ، ركبت سباق متوسط ​​واحد وذهبت إلى Pro. لم أقم أبدًا بالوقت الكافي لتخفيفه. بالإضافة إلى ذلك ، كان علي أن أتسابق ضد داني "ماجو" تشاندلر. بمجرد أن تحولت إلى Pro ، اضطررت إلى السباق ضد Magoo في نهاية كل أسبوع ، ولا أعتقد أن أي شخص يمكن أن يركب بطريقة خاضعة للرقابة والبقاء مع Magoo. لا أحد سيفعل ذلك. لم يكن بإمكاني هزيمته كل أسبوع ، ولكن في عطلات نهاية الأسبوع التي استطعت ، لن أحاول حتى أن أضربه في كلا الحركتين. كان الأمر مخاطرة كبيرة للذهاب إلى هذا الحد فوق رأسي في دراجتين. كنت أتركه عادةً يفوز بالموتو الأول لمدة دقيقة أو 30 ثانية أو قدرًا جنونيًا من الوقت. ثم ، في الموتو الثاني ، كنت أحاربه.

"لنكون صادقين ، لم نتفق مع ماجو على الإطلاق. لقد كرهنا بعضنا البعض. لمحاربة هذه الصعوبة وهذا بجدية ، كان الأمر إلى حد كبير هو ضرب الرجل الآخر للفوز. كان قصيرًا ، لكنه كان ممتلئًا وقويًا مثل الجحيم. يمكن أن ينتقد أي شخص ولا يخرجه من أي مشكلة على الإطلاق. لقد كان شابًا صغيرًا وحشيًا ، وأعتقد أننا دفعنا بعضنا البعض وساعدنا بعضنا البعض على أن يصبحوا سريعًا بما يكفي للفوز ".

بحلول عام 1978 ، قام شولتز بتعبئة مسدساته الكبيرة في شاحنة صغيرة ، وعلى الرغم من وجوده الخاص المباشر ، تمكن من تحقيق المركز السابع في بطولة 500cc الوطنية. كما فاز مراهق كاليفورنيا بجولة من سلسلة Trans-AMA المذهلة آنذاك.

"بعد ركوب فئة الخبراء لمدة ستة أشهر إجمالاً ، في عام 1978 خرجت وقمت بعمل 500 مواطن في Maicos. كان عمري 19 عامًا عندما صعدت الطريق ، وكان لدي أفضل دراجة في العالم لأسلوب ركوب بلدي - Maico الكبير. كانت الدراجات اليابانية في ذلك الوقت أخف وأقل قوة ، وكان أسلوبي هو التبديل في كل مكان ، لذلك عملت أنا ومايكو معًا بشكل جيد. في ذلك الخريف ، فزت أيضًا بآخر Trans-AMA على الإطلاق على دراجة أوروبية في بليموث بولاية كاليفورنيا ، والتي كانت مسار بيتي. كان كل شيء مثل حلم تحقق. جميع أصدقائي كانوا هناك في ذلك اليوم. "

يقول سوزوكي: "كانت سوزوكي عظيمة ولكن صعبة". "كانت أول سنتان لي على الفريق الكثير من الريادة والكثير من السحق. أتذكر أنني كنت في المستشفى طوال الوقت. في الواقع ، أنا أمضي معظم السنة الثانية بمعطف مكسور.

قدم فريق سوزوكي مسرحية لشولتز وتمكن من حمله على التوقيع على الخط المنقط لموسم Supercross و Motocross لعام 1979. يقول: "كانت سوزوكي رائعة ولكنها قوية". "كانت أول سنتان لي في الفريق كثيرًا من الصدارة وانهيار الكثير. أتذكر أنني كنت في المستشفى طوال الوقت. في الواقع ، ركبت معظم السنة الثانية بكسر في المعصم. كنت مدرب كبير في ذلك الوقت. لم أشرب جعة أو أي شيء. ولكن هناك الكثير الذي يمكنك القيام به عندما تتأذى دائمًا ".

في النهاية ، جاء فريق هوندا ينادي شمال كاليفورنيا بركوب الخيل. "لم يكن لدى هوندا أي من الفائزين في Supercross منذ فترة ، وكنت أعرف أنهم متعطشون للفوز. من ناحية أخرى ، كان لسوزوكي بطلان وطنيان في الفريق في Howerton و Barnett. كان بإمكاني الحصول على نفس الأموال من سوزوكي ، لكنني كنت أعلم أن هوندا كانت تريدني أكثر سوءًا. " ولم يقتصر اهتمام شولتز على دراجة هوندا الجديدة الرائعة RC250 ودراجتها الوطنية 500cc الحديثة ، ولكن أيضًا بحقيقة أن معبود طفولته ، Roger DeCoster ، قد تقاعد للتو من السباق ليصبح العلامة التجارية العالمية الجديدة للعلامة التجارية اليابانية. مستشار موتوكروس لموسم 1982.

خرج فريق هوندا متأرجحًا في عام 1982. وفاز دوني هانسن في الجولة الافتتاحية للموسم من سلسلة AMA / Wrangler Supercross قبل 70,000 معجب في أنهايم في 30 يناير. ثم جاء المركزين في المركز الثاني في Kingdome في سياتل ، تبعه فوز كبير في Daytona International Supercross في 6 مارس. يوم الأحد ، 16 مايو 1982 ، في الجولة الافتتاحية للبطولة الوطنية AMA 500cc باللون البني العميق رمال ساوثويك ، ماساتشوستس ، وقع داريل في حب دراجته. "لم يكن لدي أي توقع على الإطلاق في القيام بأي عمل جيد لأنه ، كالمعتاد ، كنت أعود لتوي من جراحة الركبة" ، يعكس شولتز ، الذي ذهب 8-4 في اليوم لخامس العام. "لم أتدرب أو أي شيء. ومع ذلك ، كان من الرائع جدًا ركوب هوندا. لقد حالفني الحظ بالتوقيت الذي خرجوا به بهذه الدراجة المذهلة ، مع إطار أحادي القوام وخزان من الألمنيوم وكل تلك الأشياء الرائعة الأخرى التي قاموا بها في ذلك العام. كان هذا مجرد حظي الجيد. في العام السابق ، فاز فريقي سوزوكي ، ومارك بارنت ، وكينت هاويرتون وأنا ، بكل شيء تقريبًا. كانت هوندا أفضل بكثير من أي شيء لدى سوزوكي في عام 1982. ما زلت أتذكر شعور السباق في تلك الدراجة. شعرت للتو بأن هذا الشيء لا يقهر ".

صنع داريل اسمًا سريعًا لنفسه كقائد Maico.

في عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى في High Point Raceway ، قضى داريل شولتز أفضل يوم في حياته المتقاطعة. "ذهبنا إلى جبل موريس ، وكان لدي أفضل يوم في حياتي" ، يبتسم شولتز. “لقد فزت بأول 500 مواطن على الإطلاق. كنت سريعًا وثابتًا بعد ظهر ذلك اليوم. كان هناك ذلك الجزء المشعر عندما اضطررت لتمرير Magoo على هذا الحدبة. كما قلت سابقًا ، مع ماجو ، عادة ما يفوز أو ينخفض ​​".

كان التأثير صعبًا للغاية من خلال المقعد وفي العمود الفقري الذي لم أكن أعرفه حقًا عما يحدث. اعتقدت أنني قد سحبت عضلة. لقد جئت فقط إلى الحفر وانزلت من دراجة هيس وأخبرها ، "لا أستطيع الركوب. انا ذاهب الي البيت.'

طوال البطولة الوطنية 500cc ، لم يكن كل شيء على ما يرام مع داريل شولتز. وتعرض للضرب والأسود والأزرق ، عاد إلى منزله في بلدة سانتا كروز الشاطئية غير التقليدية في كاليفورنيا لمحاولة جمعها معًا حرفياً ومجازياً. تم تحديد الجولة قبل الأخيرة من السلسلة في 8 أغسطس 1982 ، في حلبة واشوجال دائمة الخضرة في واشنطن. في الأيام التي سبقت السباق ، وجد شولتز ، وكذلك البراغي كريس هينز ، أنفسهم في وضع صعب. ما تلى ذلك هو واحد من حكايات MX الشعبية الأكثر لا يصدق على الإطلاق.

"كان واشوغال الثاني في السباق الأخير لبطولة 500. حصلت على النقاط على زميل فريق هوندا هوندا تشاك صن. لسوء الحظ ، أصطدمت في الممارسة أثناء الجلوس وأنا لا ينبغي أن أصاب. كان يجب أن أقف عندما ضربتها. مزقت حرفيا شيء في صدري. كان التأثير صعبًا للغاية من خلال المقعد وفي عمودي الفقري لدرجة أنني لم أكن أعرف حقًا ما الذي يحدث. ظننت أنني قد سحبت عضلة. لقد جئت للتو إلى الحفر ونزلت من الدراجة وأخبرت كريس هينز ، "لا يمكنني الركوب. انا ذاهب الي البيت.'

"كنا في مطعم في وقت لاحق من تلك الليلة ، وتوجهت للأمام فوق الطاولة لأترك البقشيش. عندما انحنيت ، شعرت بشيء يفلت. لقد انهارت رئتي تماما. خرج كل الهواء منه. عرفت على الفور أن شيئًا ما كان خطأ حقًا. بالكاد أستطيع التحدث. بالكاد أستطيع التنفس. كنت آخذ هذه الأنفاس الصغيرة والخروج منها. أخبرت كريس ، "يجب أن أذهب إلى المستشفى". قال: "نعم ، حسنًا ، أيا كان. سأجهز الدراجة لك الأسبوع المقبل ويمكنك الاتصال لاحقًا من المستشفى. كان هذا الرجل كل شيء تجاري.

لعب Carlsbad Raceway دورًا محوريًا في صعود داريل شولتز إلى الشهرة وزوالها في نهاية المطاف.

"هل ستذهب حقًا إلى الاستلقاء هنا والتخلص من لقطتك في أي وقت مضى لتكون بطلًا وطنيًا؟ أنت تقود النقاط ، ولكنك لن تكون إذا كنت لا تتسابق في نهاية الأسبوع المقبل في CARLSBAD. أنت لن تذهب إلى هناك وتهديها ، أليس كذلك؟ "

قال الطبيب: "عندما وصلت إلى المستشفى ، أصيبت بالرئة. لن تتسابق الأحد المقبل. لن تخرج من هنا لمدة أسبوع. ' اتصلت بوالدي وأخبرته بكل شيء قاله الطبيب. قال: "سأكون هناك على الفور". عندما هبطت طائرته ، جاء إلى غرفتي في المستشفى وقال ، "حسنًا ، يبدو أنك بخير الآن. يمكنك التحدث بشكل جيد. يمكنك التنفس بشكل جيد. هل ستستلقي حقًا هنا وترمي طلقة واحدة في كونك بطلًا وطنيًا؟ أنت تقود النقاط ، لكنك لن تكون إذا لم تتسابق في نهاية الأسبوع المقبل في كارلسباد. بعد كل الإصابات التي لحقت بك ، لن تستلقي هناك وتتخلى عنها ، أليس كذلك؟ "
قلت: لا أعلم. قال الطبيب إنني لا أستطيع الخروج من هنا لمدة أسبوع.

قال: "سأتحدث إلى الطبيب. لا تقلق بشأن ذلك ".

صدق أو لا تصدق ، خرج داريل شولتز من المستشفى ، وفي يوم الأحد 15 أغسطس 1982 ، ظهر في سباق كارلسباد للجولة النهائية من بطولة AMA 1982cc الوطنية لعام 500. لا أحد يصدق ذلك. كان يعاني من ألم واضح. كانت الحجرات مزعجة لدرجة أن شولتز بدا وكأنه يجب أن يكون في المستشفى - وليس في الطوب الجاف الجاف والمعبق في مضمار كارلسباد.

يقول داريل: "كان كارلسباد وحشيًا". "كانت هناك ثقوب ومطبات ضخمة. بعض المرتفعات ، لا أعتقد أنهم قد تم تصنيفهم في تاريخ كارلسباد. في المرتفعات قبل وبعد ذلك المنحدر الذي يبلغ طوله الوحش ، يجب أن يكون عمق الثقوب 3 أقدام ، وكانت صلبة مثل الخرسانة. كان ذلك سيء. لم أكن أعرف حقًا ما إذا كنت سأتمكن من إنهاء أول موتو. كل هزة أصابتها أصابت رئتي وركبتي بشكل سيئ لدرجة أنني سافرت للتو في المركز الحادي عشر. حاولت أن أعتبر الأمر أسهل ما أستطيع. كنت في عذاب. في نهاية الموتو الأول ، علمت أنه لا يمكنني الخروج للموتو الثاني.

"طوال العام مع عمليات الركبة وزيارات المستشفى وإصابة في الصدر كنت أرى العلامات. في نهاية أول موتو في كارلسباد ، كنت أفكر ، "هذا كل شيء. لا أعرف ما إذا كنت سأتمكن حتى من السباق العام المقبل. لطالما شعرت بأني لا تقهر. اعتقدت بصدق أنني أستطيع تحمل أي قدر من الألم ويمكنني تحمله. ولكن على منحدر كارلسباد ، كان بإمكاني أن أقول أن جسدي قد تخلى عني ".

"لقد شعرت دائمًا أنه لا يقهر. لقد فكرت بصدق
يمكن أن أتحمل أي قدر من الآلام وأتحمل ذلك. " 

النقاط العشرة التي حصل عليها داريل شولتز لمركزه الحادي عشر في أول موتو في كارلسباد كانت بالضبط ما يحتاجه للحفاظ على تشاك صن ، بطل AMA 10 الوطني لعام 11 ، من الفوز بالبطولة الوطنية لعام 1980. لو لم يخرج داريل شولتز من سريره في المستشفى ، لكان قد خسر بطولة AMA الوطنية الوحيدة التي حصل عليها و 500 ألف دولار حصل عليها من الألم والمعاناة التي عانى منها في عام 1982 ؛ ومع ذلك ، لم يتسابق داريل شولتز مرة أخرى. جسده قد تخلى عنه بالفعل. في سياق مكافآت ورواتب موتوكروس الحديثة ، يضيف هذا النوع من المال إلى شيء قريب من لا شيء. اليوم ، يعيش داريل شولتز في منطقة سان دييجو في كاليفورنيا حيث لا يزال يركب المرح ويجعل الحياة سهلة للغاية.

 

بطل ama الوطنيداريل شولتزحبالMAICOموتوكتوسمكساالأبطال الخارقينSUZUKI