مقابلة MXA: جيم جيبسون عن جمال التواجد في المنطقة

تحلق عالياً في عام 1982 موتوكروس دي الأمم.

بقلم جيم كيمبال

كيف بدأت ركوب الدراجات الترابية؟ حصلت عليه في وقت متأخر. اشتريت دراجتي الصغيرة تاكو عندما كان عمري 9 سنوات. اعتدت الصعود والنزول في الممر. لقد كان تطورًا طبيعيًا. ليس لدي خطط ولا أهداف ولا شيء. عندما رأيت دراجة تاكو الصغيرة هذه لأول مرة ، أخبرت والدي أنني أريد واحدة. قال ، "عليك كسب المال والادخار." لذلك ، قمت بتوفير 150 دولارًا أمريكيًا لشراء دراجة تاكو الصغيرة ، لكنه أخذني إلى متجر هوندا حيث رأينا ميني تريل 50 ، والذي كان 300 دولار. أردت ذلك حقًا ، لكنني قلت ، "ليس لدي ما يكفي من المال." قال أبي ، "حسنًا ، سأذهب معك إلى النصف." اشتريت نصف دراجتي النارية الأولى في عمر 9 سنوات واشتريت كل دراجة نارية بعد ذلك. لم يكن لدي مطلقًا راعٍ يشتري لي دراجة نارية حتى منتصف علاقتي مع Bassett Racing. 

متى قررت السباق؟ بعد Mini Trail 50 ، ذهبت إلى Yamaha 125 Enduro المجردة. في ذلك الوقت ، أخبرت والدي ، "أريد أن أجرب السباق." بدأت السباق عندما كان عمري حوالي 12 عامًا. ذهبت إلى Escape Country وركبت بعض السباقات هناك ، ولكن بعد ذلك أصيب طفل بجروح سيئة ، لذلك أخرجني والدي منها وقال إنه لا يريدني أن أتسابق بعد الآن. 

ماذا حدث بعد ذلك؟ مرت حوالي ثلاث سنوات ، وكنت فقط أقود الركوب مع أصدقائي. ثم ، عندما كان عمري 16 عامًا ، سار والدي بجانبي في ردهة المنزل وقال ، "يمكنك البدء في السباق الآن." انا لم اقل شيئا. في نهاية الأسبوع التالي ، وضعت دراجتي في الجزء الخلفي من شاحنتي الصغيرة وذهبت إلى سادلباك. 

كيف ذهبت تلك السباقات؟ بدأت في اكتشاف شيء السباق هذا ، وعلى الفور كسرت ساقي. لقد كان كسرًا حلزونيًا ، واستغرق الأمر ستة أسابيع للتعافي قبل أن أعود على الدراجة. ثم كسرت عظمة الترقوة ، واستغرق الأمر أربعة أسابيع قبل أن أعود لركوب الدراجة. كسرت عظمة الترقوة مرة أخرى وأخذت إجازة لمدة ثلاثة أسابيع أخرى. لقد تسابقت في سباق مبتدئ واحد فقط ، وطرحني شخص ما ، لذلك قال والدي ، "لماذا لا تنتقل إلى الفصل المتوسط؟" لقد فزت بأول ستة سباقات وسيطة شاركت فيها. ثم قال ، "لماذا لا تصبح محترفًا؟" لقد صعدت وكنت محترفًا متوسط ​​الحجم لمدة شهرين.

شاب جيم جيبسون في سادلباك بارك لحضور حفل أوليبياد.

"مرت حوالي ثلاث سنوات ، وكنت أركب مع أصدقائي فقط. بعد ذلك ، عندما كان عمري 16 عامًا ، سار والدي بجانبي في ردهة المنزل وقال ، "يمكنك بدء السباق الآن."

هل بدأت في الحصول على بعض المساعدة؟ لقد تواصلت مع جون باسيت ، الذي كان لديه فريقه الخاص. أراد أن يرى كيف كنت أفعل في السباقات ، وحصلت على المركز الثاني خلف رون تورنر. ثم فزت على كليف ليت ، الذي كان سريعًا جدًا في سادلباك. منذ تلك اللحظة ، بدأت للتو في الفوز. أعتقد أنه كان مجرد دافع إضافي قليل من وجود شخص مثل جون باسيت يهتم بما يكفي لرغبته في مساعدتي. شاركت في خمسة سباقات فقط عندما كان عمري 12 عامًا ، ثم غادرت لمدة ثلاث سنوات ، ثم في غضون عام ونصف ، انتقلت من المبتدئ إلى ركوب المصنع.

جيم على باسيت ياماها.

ما هو أول سباق لك؟ قال جون باسيت ، "أعتقد أنه يجب عليك التسابق في سلسلة Trans-AMA لعام 1978 ، لكن عليك أن تتأهل" ، لذلك ذهبت إلى Escape Country وتأهلت إلى AMA Nationals. كان رقمي 922. أديت بشكل جيد. حصلت على بعض التشطيبات العشرة الأولى في سلسلة Trans-AMA.

لقد تخطيت فئة الدعم 250 وذهبت مباشرة إلى فئة 500 الدولية. نعم ، كنت أمسك روجر ديكوستر لمدة 30 دقيقة. كان ورائي تمامًا ولم يستطع الوصول إلي. لاحقًا ، اقترب مني ميكانيكي روجر وقال ، "مرحبًا ، عندما يحاول روجر تجاوزك ، دعه يمر." قلت ، "أنا هنا لأتسابق أيضًا." في بداية ذلك العام ، كنت أركب فئة المبتدئين ، وفي نهاية العام ، كنت من العشرة الأوائل في الفصل الدولي.

هل حصلت على قدر كبير من التعرض من ركوب سلسلة TRANS-AMA؟ فعلتُ. كان جون باسيت رجلاً راسخًا. باع رؤوس باسيت لكسب المال. كان شغفه بالدراجات النارية. سوف يعطيني نصيحة جيدة. بدأت بداياتي رهيبة ، وقال لي ، "رون تورنر يحصل دائمًا على الفتحة. لماذا لا تنتقل إلى خط البداية وتراقب ما يفعله لترى ما إذا كان بإمكانك التقاط أي شيء ". لذلك ، ذهبت هناك ووقفت على الهامش وشاهدت رون يبدأ. الشيء الوحيد الذي أتذكره هو أنه بدا ميتًا على الدراجة. لم يكن يتحرك كثيرًا ، بينما كان العديد من الآخرين يتحركون. بعد ذلك ، لم أحصل على شيء سوى لقطات ثقوب من مشاهدته مرة واحدة.

هل أبدت فرق المصنع اهتمامك بك في العام التالي؟ نعم. لا أحد يستطيع ضربي محليًا. ساعدني جون باسيت في الحصول على ياماهاس عندما فعلنا سلسلة Trans-AMA ، وبعد سلسلة Trans-AMA ، قال ، "أريد مساعدتك في الحصول على سيارة هوندا في المصنع للعام المقبل. سأتحدث معهم وأكون وكيلك أو أيا كان ". لقد أوصلني إلى مصنع هوندا الخاص بي. كنت ساذج قليلا.

هل وقعت مع هوندا لعام 1979؟ كان من المفترض أن أركب مصنعًا كاملاً في عام 1979 ، ولكن كانت هناك مشكلة مع مدير الفريق. كانوا يعانون أيضًا من مشاكل مالية وقاموا بتسريحني. لذلك ، كان يجب أن أكون مصنع هوندا في عام 1979 ، لكنني كنت أصنع مصنع هوندا بالكامل في أعوام 1980 و 1981 و 1982. وفي عام 1979 ، عدت إلى السباقات محليًا. لحسن الحظ ، قدم لي مارك بلاكويل من سوزوكي بعض الدعم ، وتمكنت من القيام بـ 125 مواطنًا على الساحل الغربي. في النهاية ، احتلت المركز السابع في النقاط. شاركت أيضًا في سباقات 250 Supercross.

"الدراجة النارية تعرف بالفعل ما تحتاج إلى القيام به. أنت بحاجة إلى معرفة ما تحتاج إلى القيام به لتناسب الدراجة النارية. لقد اهتممت بما أرادته الدراجة مني وما أحتاج إلى القيام به ".

جيم جيبسون ، مع "Who Cares" على ظهر بنطاله ، في Carlsbad USGP.

هل احتفظت هوندا بكلامها ووقعتك في عام 1980؟ نعم ، كان من المفترض أن أركب فئة 125 ، لكن أثناء الاختبار في كارلسباد ، أدركت هوندا أنه يمكنني ركوب أي دراجة بأي حجم. لم يكن لدى فريق هوندا سوى تشاك صن في فئة 500 ، لكنهم كانوا بحاجة إلى شخص آخر. كنت أختبر CR125 في ذلك اليوم في كارلسباد ، وفي نهاية اليوم سألت ، "مرحبًا ، هل يمكنني ركوب CR500؟" قالوا ، "حسنًا." خرجت وقمت ببضع لفات على 500. عندما انسحبت ، كان جميع الميكانيكيين اليابانيين يركضون حول مقارنة السبورات!

هل تغيرت الخطط بعد ذلك؟ نعم ، جاءني أحد الميكانيكيين وقال ، "احزر ماذا؟ أنت تركب 500 مواطن ". كنت متحمسًا ، حتى عدت شرقًا في 500. واجهت صعوبة في الوحل. لقد كان منحنى التعلم. انتهى بي الأمر بالمركز الخامس في بطولة 1980 من فئة 500 مواطن. ثم عدت إلى 125 لعام 1981 وحصلت على المركز الرابع في الترتيب العام والثالث بشكل عام عام 1982 في فئة 125. في Supercross ، كان مشابهًا ، حيث حصل على المركز السادس في عام 1980 ثم الرابع بشكل عام في عامي 1981 و 1982.

"لذا ، كان يجب أن أكون مصنعًا لهوندا في عام 1979 ، لكنني كنت مصنعًا كاملًا لهوندا في أعوام 1980 و 1981 و 1982. في عام 1979 ، عدت إلى السباقات محليًا. لحسن الحظ ، قدم مارك بلاكويل في سوزوكي بعض الدعم ، وكنت قادرًا على القيام بـ 125 مواطنًا على الساحل الغربي ".

أخبرنا بالمزيد عن التكيف مع CR500 بسرعة فائقة. كان الأمر سهلاً للغاية. فكرت في الأمر على أنه سباق للطرق واستندت إلى الزخم. باستخدام دراجة كبيرة ، يمكنك استخدام القوة الحصانية ، حتى تتمكن من الركض في خطوط أكثر استقامة. باستخدام دراجة أصغر ، يجب عليك تشغيل المزيد من الخطوط المنحنية حتى لا تفقد الزخم. سيكون هناك عدد قليل من الأماكن حيث تسود القوة الحصانية على الزخم ، وعادة ما يمكنك الراحة أكثر قليلاً عندما تفعل ذلك بهذه الطريقة. الزخم هو الحل. كنت سأركب جميع الدراجات بنفس الطريقة ، فكلما ذهبت أسرع ، كلما قلت قوة الحصان. 500 هي أبطأ دراجة نارية على الإطلاق. 250 هو أسرع قليلاً ، و 125 أسرع من ذلك. في بعض الحالات ، سيكون 85 أسرع من 125. موتوكروس هي رياضة مثيرة للاهتمام للغاية.

هل حضرت نفس الشيء لـ SUPERCROSS كما فعلت موتوكروس؟ تعرف الدراجة النارية بالفعل ما يجب عليها فعله. تحتاج إلى معرفة ما عليك القيام به لتناسب الدراجة النارية. لقد أولت اهتمامًا لما تريده الدراجة ، وما هو المسار الذي احتاجه مني وما يجب أن أفعله لإنجازه. لم أحاول أن أجعل الدراجة تفعل ما أردت أن تفعله. تركتها تخبرني بما تحتاجه. كان Supercross سهلاً. سأبدأ بداية جيدة ، وأركب تقنيًا ، وأكون قليلاً في الجانب الحذر والانتهاء.

الصف الأمامي من اليسار — جيم جيبسون وداني "ماجو" تشاندلر وجوني أومارا وديفيد بيلي. ديف أرنولد في أقصى يسار الصف الخلفي ، وجيف سبنسر خلف ماجو وروجر ديكوستر في الثاني من اليمين.

أخبرنا عن التواجد في فريق الولايات المتحدة الأمريكية عام 1982 الذي فاز بالبطولة وموتوكروس دي نيشنز. فاز فريق الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1981 ، ولكن في عام 1982 لم يكن أي من الدراجين الأمريكيين مهتمًا بالذهاب. لذا ، قال روجر ، "هوندا ستفعل ذلك." كنا جميعًا أقوياء حقًا ، لكن لولا داني “ماجو” تشاندلر ، لما فزنا. لقد كان شيئًا سحريًا للغاية وكان فوز أمريكا الثاني. كانت تلك مقدمة لي إلى أوروبا.

كيف انتهى بك الأمر بالسباق طوال الوقت في أوروبا؟ أخبر ياماها الميكانيكي بيل بوتشكا أنه يمكن أن يكون مدير فريق 125 Grand Prix ، وقد اختارني على الفور لفريقه. اتصل وقال ، "سأكون ميكانيكيًا ، لكنني أيضًا مدير الفريق وأريدك أن تأتي إلى هنا وتذهب إلى ياماها."

قلت ، "هذا يبدو جيدًا." هكذا حدثت أوروبا. لقد اقتربت حقًا من الفوز ببطولة العالم لعام 1983 125 لكنني حظيت بقليل من الحظ السيئ وانتهى بي الأمر بالمركز الثالث. كان من المفترض أن أركب لمدة عام ثانٍ ، لكن كما كان من قبل ، كان هناك اضطراب اقتصادي كبير.

ألم تفوز ببعض GP في تلك السنة الأولى؟ لقد فزت بسباق الجائزة الكبرى الفنلندي 125. كان هيكي ميكولا هناك ، ورآني آتيًا من الموت للفوز. لقد تحطمت في الزاوية الأولى وكنت أقود كل هؤلاء المحترفين كما لو كانوا مبتدئين. قال Heikki ، "أريد أن أوظفك للعام المقبل." لقد أعجب حقًا بقيادتي ، لكن ذلك كان عندما انهار الاقتصاد ولم يكن ياماها ذاهبًا للسباق. كان لسوزوكي بطلان للعالم ولن يتسابقا في عام 1984. وذلك عندما بدأت أتأرجح لأول مرة بشأن الإقلاع عن التدخين. كان لدي عقد شفهي حيث كان من المفترض أن أركب مع ياماها لمدة عامين ، لكنهم نسوا كل ذلك. عندها اتصل بي Dave Arnold وقال ، "أريدك أن تركب Supercross العام المقبل فقط. ما رأيك؟"

جيم يزيل الأوساخ بلوحة الأرقام الأمامية القبيحة لسيارة MXA's 1981 Honda CR250 لغلاف إصدار مايو 1981.

ما الإجابة التي قدمتها لهوندا؟ قررت عدم التسابق. فكرت ، "لا يمكنني التسابق على Supercross بشكل ترفيهي. يجب أن أفعل ذلك أو لا أفعله ". اخترت عدم القيام بذلك.

هذا غريب بشكل لا يصدق. لماذا تترك السباق؟ انتهى بي الأمر بالتوقف عن السباق لخدمة الله. وهبت حياتي للرب. لا أعتقد أن الفكرة كانت فكرة سيئة ، لكن في الإدراك المتأخر كانت مجرد ادعاء كاذب ، يمكنني أن أخبرك بذلك. لا يحب معظم الناس الحديث عن السياسة أو الدين ، لكني كل شيء عن ذلك. هدفي في الحياة الآن هو مشاركة الحقيقة ومعرفة كل الحقيقة ومعرفة كل الأكاذيب ومشاركة هذه الحقيقة.

ما هو الدين الذي كنت تتبعه؟ كنت من شهود يهوه ، لكنني لا أريد أن أقول شيئًا سيئًا عنهم ، لأنني أعتقد أن هناك الكثير من شهود يهوه الجميلين. كنت واحدا. لا تزال ابنتاي من شهود يهوه ، وهما من أجمل الناس على هذا الكوكب. لكنني قررت أنني أريد أن أعرف ما الذي كان يحدث مع الدين وما يحدث في هذا العالم - واكتشفت أنه شرير للغاية. تعلمت أن علي أن أفعل ما هو مناسب لي وأن أستمتع بالحياة ، لأن الحياة هبة من الله. لا حرج في الدين بشكل عام ، لكن لا تنسى أن تتبع شغفك ، وأن تتبع قلبك ، وأن تعيش بالحق. كن منارة للنور والحقيقة.

في حالتي ، كان الأمر أشبه بالعبادة. في رأيي ، لم أستطع السباق وخدمة الله في نفس الوقت. الآن ، لا أعتقد أن هذا صحيح. أعتقد أن الناس يمكن أن يتسابقوا ويخدموا الله ، لكن هذا الدين كذب علي. أخبرني أنني لا أستطيع التسابق ، وصدقتهم. بعد مغادرة شهود يهوه ، انتهى بي المطاف بفقدان عائلتي وأمي وأبي وأولادي وجميع أصدقائي. أنا لست شخصًا مريرًا ، لكني أود أن يعرف الجميع أن الدين يمكن أن يدمر عائلتك. إنتحرت أختي بسبب هذا الدين.

ديفيد بيلي وجوني أومارا وداني “ماجو” تشاندلر وجيم جيبسون في MXDN 1982.

ما الذي فعلته للعيش بعد التراجع عن موتوكروس؟ عملت لوالدي في مسح الأراضي. في وقت لاحق بدأت في القيام بمدارس موتوكروس. لقد قمت بالتدريس في جميع أنحاء العالم لمدة 20 عامًا. قمت أيضًا ببعض الجولات على الطرق الوعرة في جبال وصحاري كاليفورنيا. لقد فعلت ذلك كله من قاعدتي المنزلية في مينيفي ، كاليفورنيا ، قبل الانتقال إلى أريزونا. ما زلت متاحًا للسفر إلى مواقع مختلفة والتدريب والتدريس ، لكنني أقدم ذلك أيضًا هنا في مكان الإقامة الخاص بي. إنه يسمى Cherokee Ranch. لدي 40 فدانًا مع التخييم وبعض أماكن الإقامة المتاحة. لدي طريقة تدريب خاصة باستخدام دراجات درب أصغر مثل Honda XR100s. تعد دراجات المسار الأصغر أسهل في تعليم مهارات وتقنيات موتوكروس الدقيقة. أنا أعمل على تقديم مدارس تدريب عبر الإنترنت.

جيم ، عندما تنظر للخلف في وظيفتك ، هل هناك لحظة واحدة لا تزال قائمة؟ كانت الأوقات التي لا تنسى هي الأوقات التي تغلبت فيها على الجميع وتغلبت عليهم بشكل مقنع. ولإدراك كم كان الأمر سحريًا أن تكون في المنطقة وتكون قادرًا على الفوز. ربما مررت عدة مرات عندما كنت في المنطقة دون وعي ، وبعد ذلك استيقظت وذهبت ، "واو ، ماذا حدث؟" تباطأ كل شيء ، وكان بإمكاني رؤية ثلاث أو أربع زوايا أمامي. لقد كانت تجربة روحية ، وبالنسبة لي كانت أجمل ما في موتوكروس.

 

1982 طريق الأممسباق الباسيتبيل بوتشكاديف أرنولدديفيد بيليهيكي ميكولاجيم جيبسونمقابلة جيم جيبسونجوني عمارةمارك بلاكويلموتوكروسمكسامقابلة mxa