مقابلة MXA JIM PERRY هو الرجل خلف الرجل باللون الأزرق

بواسطة Jim Kimball

في الأيام الأولى من MOTOCROS كنت أنت وأخوتك تتطلع إلى الظهور وأنت تعمل في الدائرة الاحترافية. نعم ، لقد دخلت في هذه الرياضة عن طريق سباقات الدراجات النارية ، وعملت في طريقي إلى المستوى الاحترافي في سلسلة CMC و CRC المحلية في جنوب كاليفورنيا. أعتقد أنني قابلت ميتش بايتون من خلال أخي الذي اشترى هسكي في أوائل الثمانينيات. كانت أنهايم هاسكي قريبة من منزلنا. يمكن أن نركب دراجاتنا إلى Pro Circuit بعد المدرسة. لقد كان متجرًا عالي الأداء في Husqvarna ، ولكن مع مرور الوقت ، دخل الدراجات اليابانية ، وسارعت Suzukis و Kawasakis و Hondas على مر السنين. كان سباق سلسلة CMC صفقة كبيرة جدًا في جنوب كاليفورنيا في الثمانينيات. كانت المحطة التالية أصبحت AMA Pro ، لكنني لم أكن جيدًا بما يكفي للذهاب إلى ما بعد جنوب كاليفورنيا. لقد أصبت أيضًا بضع مرات وقررت أنني بحاجة إلى الابتعاد عن السباق والحصول على وظيفة حقيقية. انتهى بي العمل في Pro Circuit بعد فترة وجيزة من المدرسة الثانوية.

من كان يعرف في عام 1981 ، عندما كان جيم بيري يتسابق سيارته Suzuki RM80 DG Package Racer في استاد أنهايم ، أنه يدير فريق AMA Supercross.

لذلك ، كنت ترغب في العمل من أجل MITCH PAYTON ودورك هناك تغيرت إلى حد ما. بدأت Pro Circuit / Anaheim Husqvarna في أواخر السبعينيات. لم يكن في أي مكان قريب مثل اليوم ، لذلك كانت وظيفة بعد المدرسة بالنسبة لي. فعلت كل ما يمكنني فعله للمساعدة - كنس الأرضيات وتفريغ علب القمامة والرد على الهاتف والقيام بشحن UPS وعمل الخدمة. ثم ، في غضون بضعة أشهر من وجودي هناك ، انفجر جانب المحرك للأشياء واحتاج Mitch إلى شخص ما لمساعدة جانب المحرك بدوام كامل. كنت ذلك الرجل. دخلت إلى جانب المحرك من الأشياء في وقت مبكر ، وهذا ما فعلته طوال الطريق حتى النهاية.

لذا ، كنت تتقدم من خلال ترتيب الدوائر الاحترافية بسرعة فائقة. كان ميتش هو الرجل الذي طور أشياء ، مثل نقل الأسطوانة وإعدادات المحرك ومواصفات الأنابيب. كنت أقوم فقط بأعمال الإنتاج ، حيث كان الناس يرسلون أسطواناتهم إليها وسنقوم بإجراء التعديلات وإرسالها. كان هذا هو دوري في وقت مبكر ، ولكن في وقت لاحق على الطريق ، غادر مايك هوكر للذهاب إلى فريق هوندا ، وانتقلت إلى دوره كمدير لفريق سباق الدائرة الاحترافية.

جيم بيري يتسابق في عام 1996 في كاواساكي KX125 في SoCal's Perris Raceway.

"لم أكن ضروريًا في مقدمة برنامج TEAM PEAK HONDA ، ولكنني شاركت بشكل مؤكد في الجانب الخلفي منه."

يجب أن يكون وقتًا مثيرًا عندما تصبح الدائرة الاحترافية مصنع هوندا 125 فريقًا مع فريق الذروة؟ كانت تلك صفقة كبيرة في ذلك الوقت. كان هناك شيئان كبيران أعتقد أنه ساعد حقًا الجانب الاحترافي من الأعمال على النمو. أحدهما كان قاعدة الإنتاج في عام 1986 ، عندما ذهبت جميع سباقات AMA Pro إلى دراجات الإنتاج ، ثم في عام 1991 عندما قرر ميتش سباق الفئة 125 مع Team Peak Hondas. كنت هناك في ذلك الوقت ، ولكن في الغالب وراء الكواليس. استأجر ميتش أشخاصًا لفريق السباق - ميكانيكيون وأشخاص من هذا القبيل. كنا أنا وبونيس بيكون موظفين بدوام كامل لكل من المتجر وفريق السباق. لذا ، لم أكن بالضرورة في طليعة برنامج Team Peak Honda ، لكنني شاركت بالتأكيد في الجانب الخلفي منه.

جيريمي ماكغراث في فريقه الذروة هوندا CR125.

متى تمت ترقيتك لإدارة فريق PRO CIRCUIT؟ لقد كان وقتًا مختلفًا عما هو عليه الآن. كان لدينا مجموعة صغيرة من الأشخاص في Pro Circuit ، وكان الجميع يريد أن ينجح Mitch ، لذلك عملنا بجد قدر الإمكان للتأكد من حدوث ذلك. في نهاية عام 1996 ، انتقل مايك هوكر ، الذي كان مسؤولًا عن الفريق وجانب التطوير ، إلى فريق هوندا ، وهذا سمح لي بالانتقال إلى منصبه. كنت في هذا المنصب حتى تركت Pro Circuit في عام 2002 ؛ ومع ذلك ، جاء النجاح لأن الكثير من الشباب عملوا هناك وكانوا متحمسين للقيام بعمل جيد. لقد كان وقتًا ممتعًا للمشاركة في البرنامج.

لقد تركت PRO CUCUIT في عام 2002 لتصبح مدير الفريق في فريق YAMAHA. هل كان هذا تغييرًا كبيرًا؟ نعم ، لقد تغيرت كثيرا. في Pro Circuit ، كان Mitch هو الرجل الذي أجرى المكالمات. اتفقنا جميعًا وسارنا للأمام في نهاية كل أسبوع طوال موسم السباق. لم يكن هناك أحد فوق ميتش ، وكنا جميعًا قريبين قدر الإمكان. كانت Pro Circuit مشهدًا مختلفًا كثيرًا عن فرق المصنع. كان فريق ياماها مختلفًا كثيرًا عما كنت أتخيله حقًا ، فهو شركة كبيرة بها الكثير من الأشخاص الذين يجب الرد عليهم. لكني عملت مع أناس عظماء من كلا الجانبين. ساعدني كيث مكارتي ، مدير قسم رياضة السيارات ، ومايك جويرا ، مدير الإدارة ، كثيرًا في البداية. حاولوا أن يوجهوني في الاتجاه الصحيح ، وقد مكثت هناك 17 سنة.

الرجال ذوو اللون الأزرق يحتفلون بفوز جوستين بارشيا في آيرونمان العام الماضي.

ياماها يتسابق مع من كان هناك منذ فترة أطول منك ، صحيح؟ نعم. متوسط ​​العمر بالسنوات في Team Yamaha مرتفع جدًا لسببين. أولاً ، إنها شركة رائعة للعمل من أجلها ، والرجال الذين كانوا هناك لفترة طويلة كانوا رائعين في وظائفهم ، لذلك لم يكن هناك سبب حقيقي لمغادرتهم. في الوقت الحالي ، نحن في مرحلة انتقال حيث يأتي بعض الأشخاص الجدد ، ولكن لا يزال لدينا الكثير من الأشخاص الذين كانوا هناك لمدة 10 أو 15 أو 20 أو 30 عامًا.

من كان في فريق YAMAHA عندما وصلت لأول مرة هناك؟ كان Tim Ferry على YZ400 رباعي الأشواط ، وكان David Vuillemin يركب YZ250 ثنائي الشوط. الجديد لموسم 2003 كان تشاد ريد ، الذي كان ينتقل من فريق ياماها تروي. ربما كانت تشاد أحدث رجل في الفريق عندما وصلت إلى هناك. كان هذا وقت مثير للاهتمام. كانوا بالتأكيد ثلاث شخصيات مختلفة. كان عليك أن تعامل كل شخص بشكل مختلف قليلاً.

تيم فيري.

كانت أربعة أشواك لا تزال في مرحلة التنمية. هل لديك أي استنساخ بأنهم سيحصلون عليه؟ في وقت مبكر ، لم أكن معجبًا كبيرًا. ومع ذلك ، عندما جئت إلى ياماها ، كان بوب أوليفر هو الشخص الذي يعرف كل شيء هناك عن محركات رباعية الأشواط. لم يكن لدي أي خبرة في السكتات الدماغية الأربعة على الإطلاق باستثناء ركوب هوندا XR75. لقد قمنا ببعض الأعمال في وقت مبكر في Pro Circuit على 250F ، لكن ذلك كان ضئيلًا للغاية. كنت أعرف المزيد عن الضربتين.

Dهل لديك أي رأي في ما يوقعه المتسابقون؟ كيف يذهب YAMAHA عن اختيار أي متسابقين يذهبون إليه بعد ذلك؟ أعتقد أن لدينا جميعًا آرائنا بشأن الأشخاص الذين يجب ملاحقتهم - والأشخاص الذين يجب أن نحاول الحفاظ عليهم في فريقنا. لذا ، إلى جانب المجموعة المسؤولة عن الإدارة ، نجلس ونقول ، "هؤلاء هم الأشخاص الذين يجب أن نحاول الحصول على برنامجنا." هناك الكثير من العوامل المختلفة حول تحقيق النجاح في فئة 250 والنجاح في فئة 450. في بعض الأحيان ، في الفصل 450 ، يستغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً للحصول على كل البط الخاص بك على التوالي. من المخيب للآمال أن ترى بعض الرجال لا ينجحون في معرفة أن لديهم الموهبة للقيام بذلك.

ما هو الشيء الأكثر أهمية للبحث عند توقيع متسابق؟ الالتزام بالفوز. يعمل الجميع في حقل ياماها أو في الفريق بنسبة 100٪ للحصول على النتيجة النهائية ، لكن الأمر يتطلب متسابقًا للقيام بنفس الشيء.

كمدير ، هل تشعر بالإحباط عندما لا تتمكن من تحقيق النجاح؟ أعتقد أن الجميع لديهم نفس الهدف وهو الفوز. في أي فريق سباق ، هذا هو الشيء رقم واحد. إن الخطوة التي تصل إلى فئة 450 هي خطوة كبيرة. أعتقد أنه لم يكن هناك سوى عدد قليل من الأشخاص الذين تمكنوا من الدخول واتخاذ هذه الخطوة على الفور. فهي قليلة ومتباعدة.

"كل من الآباء لديه آراء حول كيفية معالجة أطفالهم وعلى مدار سنوات ، ستحصل في النهاية على شجار مع شخص فوق أطفالهم. هذا جزء من ذلك فقط. "

مديري الفرق يشكون دائما حول التدخل الأبوي. هل كان لديك تجارب سيئة؟ كل والد لديه آراء حول ما يجب أن يحدث ، وكيف يجب معاملة طفلهم وما يحتاجه طفلهم. كمدير للفريق ، تحتاج إلى أخذ كل واحد من هذه الآراء فور وصولها. على مر السنين ، سيكون لديك شجار في نهاية المطاف مع شخص فوق طفلهم. هذا مجرد جزء منه.

لماذا قام ياماها بتفكيك فريق المصنع في نهاية عام 2009. ما هو المنظر؟ كان هذا بالتأكيد نهجًا مختلفًا للسباق - وجاء ذلك من الطابق العلوي. لم يكن الوقت مناسبًا لهذه الصناعة ، وتم تخفيض الميزانيات. ياماها لديها فرق تابعة لها صفقات رعاية جيدة حتى يتمكنوا من الاستمرار في السباق. احتفظت ياماها ببعض أفراد فريقنا في مكانهم ، وحاولنا دعم فرق الأقمار الصناعية لدينا بأفضل ما يمكن في أجزاء التطوير والمساعدة الخارجية والمساعدة في دراجاتهم. أعتقد أنه نجح في بعض النواحي ، وفي حالات أخرى لم ينجح ، لكننا لم نفقد الشغف مطلقًا في السباق في ياماها. لكن يجب أن تصطف الأمور وتجتمع معًا لجعلها تعمل.

لقد مرت ست سنوات قبل عودة فريق مصنع ياماها. ما الذي حدث؟ كان الكثير من الوقت. كان لدينا راعي كبير كان على استعداد للانضمام إلى Monster Energy. كان لدينا زوجين آخرين جاءا للسماح لنا بإعادة الفرقة معًا. كان تشاد ريد متاحًا ، وكان ذلك بمثابة مجد كبير. أعجبه الكثير من الناس في ياماها. كان رجلاً صلبًا. بعض الرعاة لم ينجحوا بالضرورة ، لكننا تمكنا من تطوير البرنامج. في السنة الأولى عدنا كفريق Supercross فقط ، ولكن في العام التالي تمكنا من العودة مع اثنين من الدراجين والقيام بالسلسلة بأكملها.

عادت تشاد إلى ياماها لترك بقية حياته المهنية ، لكن ذلك لم ينجح.

كان الجميع يعتقدون أن CHAD REED عاد في YAMAHA من أجل الخير ، لكنه لم يمكث طويلاً. ماذا حدث؟ كان هذا المشكله. اعتقد الكثير منا أن تشاد ستنهي مسيرته المهنية معنا ، لكنها لم تسر على هذا النحو. كان الأمر مخيبا للآمال بالنسبة لي ، لكن خطة تشاد ريد وخطتنا لم تتطابق حقا في النهاية.

كان هناك شعور بأن فريق YAMAHA قد عاد بحيث يمكن بناؤه حول موقع COOPER WEBB. صحيح؟ هذه كانت الخطة طويلة المدى بالتأكيد. قام بعمل رائع على Yamaha YZ250F ، وأردنا منه أن يفعل الشيء نفسه على YZ450F.

انفصال فريق YAMAHA مع JGR YAMAHA كان مفزعًا. هل سرحت ويب كوبر منهم؟ هذا انطباع خاطئ. كانت لدينا علاقة رائعة مع JGR لفترة طويلة. عندما سحبنا جهود المصنع في عام 2009 ، كان JGR هو فريقنا الرئيسي. يعود الأمر إلى حقيقة أننا قدمنا ​​لهم الكثير من المال لمساعدة برنامجهم واستخدمنا بعض تلك الميزانية عندما عدنا إلى السباق. أردنا أن يستمروا في ركوب ياماهاس ، لكننا لم نتمكن من منحهم ماديًا من المال كما كان لدينا من قبل. لقد كان قرار عمل

كان كوبر ويب هو أمل ياماها الكبير في المستقبل ، لكن ذلك لم ينجح.

"أعتقد أن الكثير من RAP RAP يأتي لأن YZ450F هو اختلاف صغير. الجميع لديه رأيهم. أعتقد أن الرأي العام هو القليل من الظلم ".

تم انتقاد YZ450F من قبل CHAD ريد وكوبر ويب ، من بين المتسابقين الآخرين في ياماها. من الواضح أن ويب كوبر لم يرق إلى مستوى إمكاناته. على مدى سنوات هذا الجيل من YZ450F ، كان لديه بعض الصعود والهبوط. ولكن ، بشكل عام ، إنها دراجة نارية صلبة حققنا نتائج جيدة معها. لقد فازت بالسباقات حول العالم. لقد كانت تنافسية للغاية في بعض الأحيان. كل دراجة لديها مجال للتحسين ، ومع كل جيل ، أدخلت ياماها تحسينات على الدراجة. أعتقد أن الكثير من موسيقى الراب السيئة تأتي لأن YZ450F مختلف قليلاً. كل شخص لديه رأيه. أعتقد أن الرأي العام غير عادل إلى حد ما.

ما هي أفكارك الآن حول فريق YAMAHA 2019؟ لم يكن النجاح الذي كنا نأمله. لقد انتهينا الموسم الماضي بفوزنا بكل من الدراجات النارية في إنديانا. كان ذلك فوزا مثيرا ومتأخرا منذ وقت طويل. ثم دخلنا هذا الموسم وكانت الأمور تسير في الاتجاه الصحيح ، ولكن قبل أن نعرف ذلك تم ضرب آرون وتعرض جاستن لحادث في المنزل. انه فقط حل. أعلم أن هناك الكثير في هارون مما رأيناه. قادم.

هل سنرى فريقًا من ثلاثة متسابقين في الأيام القديمة الجيدة؟ يتعلق الأمر بالدولار والسنتات. إن الحصول على ثلاثة أو أربعة رجال في المشهد اليوم سيكون مكلفًا للغاية. وجود 450 متسابق يناسب ميزانيات معظم الفرق. سيكون من الجيد أن يكون لديك ثلاثة ، لأنه يبدو دائمًا أن شخصًا ما ليس بصحة جيدة تمامًا. سيكون من الجيد وجود شخص ما دائمًا ، لكنني لا أعتقد أن ذلك موجود في الأوراق.

ياماها هي الشركة المصنعة اليابانية الوحيدة التي لا تزال تصنع سرقتين. أفكار؟ هناك الكثير من الناس الذين يحبون السكتة الدماغية ، وأنا واحد منهم. أنا أستمتع ب YZ125 و YZ250 ، وخاصة الصوت ورائحة بريمكس. هذا ما ترعرعت فيه وأحببت السباق. أعتقد حقًا أن ياماها لديها منصة صلبة لكل من الدراجات النارية ثنائية الأشواط وذات أربعة أشواط. أعتقد أننا سنستمر في القيام بذلك لبعض الوقت.

كان جيم بيري رجلًا ثنائي الشوط. هنا هو في هوندا برو سيركوت في أيام برو سيرك. لاحظ شارات Pro-Trac على خوذته. أدار شقيقه جون أعمال المقطورات.

هل من أي وقت مضى من العيش والتنفس موتوكروس المهنية؟ هذا سؤال جيد. إنها وظيفة رائعة ، ولن أستبدلها بأي شيء. أنا محظوظ بما يكفي لأكون في وضع أستمتع به. لدينا مجموعة كبيرة من الأشخاص في فريقنا وفي مؤسستنا. التواجد حول الأشخاص الذين يتسابقون في نهاية كل أسبوع أمر مثير. بالعودة إلى المتجر ، هناك أشخاص لا يأتون إلى السباقات طوال الوقت ، لكنهم يبقون السفينة طافية. كما هو الحال مع أي عمل ، بعض الأيام أفضل من غيرها.

على الورق ، مع JUSTIN BARCIA و AARON PLESSINGER و JUSTIN COOPER و DYLAN FERRANDIS ، هل يجب أن تبدو الأشياء جيدة للمستقبل؟ فريق Star هو برنامج بطولة مستقل. لقد كانوا في مطاردة البطولات الوطنية في السنوات القليلة الماضية. هم دائما في طليعة 250 سباقا بين الشرق والغرب سوبركروس. كان من الرائع رؤية ديلان فيرانديز يحرز بطولة غرب 2019 لعام 250 في لاس فيغاس. كانت تلك صفقة كبيرة بالنسبة له ، صفقة كبيرة للفريق و صفقة كبيرة لياماها. أعتقد أن هؤلاء الدراجين سيكونون نجومًا مشرقة.

 

آرون مباهجبوب أوليفرشاد تيدكوبر ويبديلان فيرانديسجيريمي ماك جراثجيم بيري جيمي بيريجون بيريجوستين بارسياكيث مكارتيمايك جويرامايك هوكرميتش بايتونموتوكروسعمل موتوكروسمكسادارة للمحترفينذروة فريق هوندافريق ياماهامقابلة MXAتيم فيريضربتينياماها