مقابلة MXA: KENT HOWERTON ON LIFE GETTING IN WAY OF LIVING

بقلم جيم كيمبال

كينت ، متى بدأت الركوب؟ عندما كان عمري حوالي 15 عامًا ، حصلت على أول دراجتي النارية عندما انتقلنا من كانساس عائدين إلى تكساس. كان لدي صديقان كان لديهما هوندا صغيرة مع المقاود التي قمت بإزالتها ؛ كان يسمى Trail 70. ركبت ذلك قليلاً ، وعندما حصلوا على دراجات نارية كاملة ، أردت واحدة. لذلك ، قمت بقص العشب طوال الصيف حتى حصلت على ما يكفي من المال ، ثم ساعدني والداي في دفع نصفه في عيد ميلادي. كان من الصعب جدا الحصول على تلك الدراجة النارية!

متى بدأت سباقات موتوكروس؟ عندما كان عمري 16 عامًا ، حصل أحد أصدقائي على Yamaha AT-1 125 جديدة تمامًا بعجلة أمامية مقاس 18 بوصة ورفرف منخفض. سألني إذا كنت أرغب في السباق فقلت ، "أعتقد. لا أدري، لا أعرف." 

ذهبنا إلى الحلبة المحلية ، وشاهدني أتدرب مع الدراجين الآخرين وقال ، "سأدخلك في فئة الخبراء." 

"أين؟" انا سألت. لم أكن أعرف ما كنت أفعله. أردت فقط ركوب دراجته. في أول سباق لي ، حصلت على المركز الثالث في فئة الخبراء. فزت بـ 15 دولارًا. بعد ذلك بوقت قصير ، حصلت على رعاية من تاجر Kawasaki / Husqvarna المحلي.

متى استبدلت برنامج AMA PRO؟ كنت أسابق السباقات المحلية مع وكالة هاسكي عام 1973. واقترحوا أنني قد أرغب في تجربة سباقين كبيرين. قالوا إنهم سيأخذون دراجتي ، ويمكننا أن نسابق بالدوين ، كانساس إنتر آم. حصلت على المركز الثاني بشكل عام خلف ياروسلاف فالتا. في وقت لاحق من ذلك الصيف ، شاركت في سباقات AMA Nationals لعام 1973 التي كانت قريبة من تكساس ، مثل بحيرة ويتني وريو برافو وموتو ويست في لويزيانا. لقد صنعت المراكز العشرة الأولى في معظمها وكان لدي المركز الرابع في بحيرة ويتني.

"إذا لم يكن ذلك من أجل ميكانيكي ، إريك كريبا ، فمن المحتمل أن يكون لم تنته كثيرًا ، لنفوز وحدك ببطولة عام 1976. كان يعرف أن هوسكفارناس أفضل من أي شخص آخر ".

هل فزت بأول جائزة AMA 250 لك في عام 1974؟ نعم ، لكنني كنت لا أزال سائقًا خاصًا في عام 1974. كان هوسكفارنا ينقل دراجتي النارية ، لكن كان عليّ العمل بجد للوصول إلى السباقات. غالبًا ما كنت أنام في ناقلة Husqvarna. حتى تفوز بلقب وطني ، يكون الأمر صعبًا ، ولكن بمجرد فوزك بواحد ، يصبح من السهل جدًا الفوز بآخر لأنك تعرف ما تتوقعه. إن إخراج أول واحد من الطريق أمر مهم حقًا. كان أول فوز لي على الصعيد الوطني في حلبة موتو ويست في نيو أورلينز. كانت السماء تمطر ، وكنت أقف في الشاحنة ، أشاهد الناس يمرون ، وسألني أحدهم ، "من سيفوز؟" صرخ الناس كثيرًا من الأسماء ، لكنهم لم يذكروا اسمي مطلقًا. هذا جعلني غاضبا. ركبت بقوة ، وانتهى بي الأمر بالفوز بكلتا الحركتين لتحقيق أول فوز لي.

يجب أن يكون قد أعجب HUSQVARNA. بعد ذلك ، عرضت Husqvarna مساعدتي ، لكن ذلك لم يكن يعني حقًا الكثير. كانت الدراجة في الأساس مخزنة مع بعض الأجزاء الحيلة عليها. لم أحصل على أي مساعدة حقيقية من المصنع في السويد ، لأنهم لم يعرفوا ما الذي يحدث في أمريكا. كان مدير الفريق ينفق المال على العشاء فقط ولا ينفقه علينا. لقد دفعت 8000 دولار لأتسابق في ذلك العام. لقد كانت فوضى كبيرة ، وكان على ميكانيكي ، إريك كريبا ، صنع جميع الأجزاء. 

ثم تم توقيعك في فريق مصنع HUSQVARNA لموسم 1975. هذا صحيح. كنت متسابقًا في أحد المصانع ، وعندما وقعوا معي ، غيّر ذلك من سلوكي. وفجأة قلت لنفسي ، "إن وظيفتي هي الفوز بالسباقات الآن. لا بد لي من القيام بذلك." لقد كدت أن أفوز ببطولة 1975 AMA 250 الوطنية في ذلك العام. أعتقد أنه مع نظام التسجيل الذي يستخدمونه اليوم كنت سأفعل. (فاز كينت بثلاث جولات من الجولات الخمس ، ولكن في الجولتين اللتين لم يفز به كينت ، كان في المركز الثامن والخامس. فاز توني ديستيفانو بجولة واحدة لكنه لم يخرج من المراكز الأربعة الأولى ، بفوز ، ثانيتين ، ثالث ورابع).

في العام التالي ، فزت ببطولة AMA 500 الوطنية. لقد استمتعت بركوب الـ 500 لأن القوة كانت ممتعة ، لكنني ربما كنت أفضل 250 متسابقًا من 500 متسابق ، لأن الـ500 أرهقتني أكثر. كان ال 250 أسهل في الركوب. كنت في الواقع متسابقًا جيدًا يبلغ 125 متسابقًا ، لكن لم يعطني أحد دراجة لركوبها. يجب أن أقول إنه لولا الميكانيكي الخاص بي ، إريك كريبا ، ربما لم أكن لأنتهي كثيرًا ، ناهيك عن الفوز ببطولة 1976 تلك. كان يعرف هؤلاء Husqvarnas أفضل من أي شخص آخر. في المكسيك ، نيويورك الوطنية ، استمرت سلسلتي في السقوط. أخذ إريك دليلين متسلسلين ولحمهما معًا لصنع دليل سمين حقًا ، ثم وضع سلسلة 530 على الدراجة ولم نواجه أي مشاكل بعد ذلك.

كيف كان مصنعك 1976 مزدحمًا؟ أوه ، لقد كانت حقا دراجة إندورو. لقد كانت بطيئة للغاية ، فقط قوة ناعمة وسلسة حقًا. لكنها كانت دراجة درب جيدة. يمكنني التحدث عن الاختلافات ، لأنني حصلت على سيارة كاواساكي 500 مشابهة جدًا عندما كنا في بلجيكا للاختبار. كان لها قوة مختلفة ليلا ونهارا. كان خفيفًا ولديه تعليق لا يمكنني حتى مقارنته بهسكي. الشيء الوحيد الذي جعل هوسكفارنا عام 1976 قابلاً للقيادة هو أن بوب فوكس صنع لي زوجًا من الصدمات الهوائية لتلك الدراجة. كان هذا ناعمًا على النهاية الخلفية ، لكن الواجهة الأمامية كانت لا تزال مروعة.

أوقفني توني ديستيفانو وسألت ، "ماذا تفعل بالقلب ، كينت؟" قلت ، "ماذا تقصد ، ماذا أفعل في القابض؟" قال ، "أنت تذهب إلى الزاوية وستخرج بسرعة." رددت ، "أنا انزلق الفاصل." هذا كل ما قلته له.

كيف حصلت على اسم "راينستون كاوبوي"؟ اعتدت أن أرتدي كل أحذية التنس الملونة هذه التي كانت تخرج في ذلك الوقت. سمع كيث مكارتي أغنية غلين كامبل ، "Like a Rhinestone Cowboy" ، وبدأوا في مناداتي بـ "حجر الراين كاوبوي" لأنني كنت من تكساس وكان لدي هذه الأحذية البراقة. قلت إنها لن تلتصق أبدًا ، وبالتأكيد لم أرغب بهذا اللقب ، لكنها بقيت. لم أتخلص منه قط 

تحصل على الكثير من الائتمان بصفتك الراكب الذي اشتغل في الانزلاق من الزوايا. لقد اخترعت هذه التقنية على Husqvarna. قبل ذلك ، كان الدراجون يدخلون في الزاوية وينقلون السرعة إلى الأسفل ، ثم ينتقلون لأعلى عندما يخرجون من الزاوية. قررت أن أحمل المزيد من السرعة قليلاً في الزاوية وليس النقل إلى أسفل. في منتصف المنعطف ، كنت أقوم بفتح دواسة الوقود على مصراعيها وأنزل القابض قليلاً لتحمل المزيد من السرعة. لقد عملت بشكل جيد. عندما تحمل القليل من الزخم الإضافي ، فإنه يحدث فرقًا حقًا في البقاء في المركز الثالث من الزاوية.

أتخيل أن تقنيتك الجديدة قد تم نسخها قريبًا. أوقفني توني ديستيفانو وسألني ، "ماذا تفعل في القابض ، كينت؟" قلت ، "ماذا تقصد ، ماذا أفعل في القابض؟" قال ، "اذهب إلى الزاوية وتخرج بسرعة." أجبته ، "لقد تخلصت من القابض." هذا كل ما قلته له. خرج في التدريب التالي وأحرق القابض الخاص به. جاء الميكانيكي كيث مكارتي وسأل ، "ماذا قلت لتوني؟ إنه يحرق براثن الدراجات الآن ". لم يفهم توني بالضبط كيف يفعل ذلك. كان عليك فقط أن تنزلقها تدريجيًا وتغذيها مرة أخرى ببطء وإلا ستتراكم الكثير من الحرارة. لم يفهمها توني على الإطلاق. خرج من الزاوية وصفعه ولم يفعل شيئًا. ربما ذهب أبطأ.

كنت البطل الوطني الخمسمائة عام 500. ماذا حدث عام 1976؟ كان هناك الكثير من الآليات التي لم يعرف الناس عنها أبدًا ، وهذا خيباني حقًا. أقنعني هسكي بالبقاء معهم ، لأنهم قالوا إنهم سيعتنون بي ويعطيني أفضل دراجة. وعندما تكون شابًا وساذجًا ، فأنت تصدق الناس. لقد أجريت الكثير من الاختبارات ، لكنهم لم يستمعوا أبدًا إلى أي شيء قلته. عندما ذهبت إلى فريق سوزوكي عام 1978 ، سألت ، "ماذا يمكنني أن أفعل بالدراجة؟" قالوا ، "أي شيء تريده." لذلك ، ذهبنا إلى اليابان وأمضينا أسبوعين في العمل على الدراجة. استمتعت بذلك. لقد استمعوا ، وتعلمت الكثير من الأشياء. كان لدي أسئلة حول هندسة الإطار وأشياء من هذا القبيل. كان هوسكفارنا يخبرني دائمًا ، "الأمر معقد جدًا بالنسبة لك." في اليابان ، قالوا ، "أخبرنا أنت". كانت طريقة مختلفة تمامًا للنظر إليها. 

إذن ، هل كان الانتقال إلى سوزوكي جيدًا؟ لم تدفع لي سوزوكي سوى 15,000 دولار في عام 1978 ، وهو مبلغ لم يكن كثيرًا. كنت متشككًا إلى حد ما بشأن ما وضعت نفسي فيه لأن الأمور لم تسر على ما يرام بالنسبة لي في عام 1977 في Husky. أردت فقط رحلة جيدة وأثبت نفسي. كان عقد سوزوكي التالي لمدة ثلاث سنوات ، وعندما أخبرتهم بالمال الذي أريده ، سعلوا نوعًا ما. أخبرتهم أيضًا أنني أريد السيطرة الكاملة على الدراجة. كان لدي عقد جاهز للتوقيع في هوندا ، وهذا أجبر سوزوكي على العمل عليه. عندما ذهبت لزيارة المصنع في اليابان ، قال المسؤول ، "نود منك أن تذهب لإلقاء نظرة على الدراجة وتخبرنا برأيك." كان لديهم بضعة أشياء تبدو خاطئة ، وقلت لهم. في صباح اليوم التالي ، تم إصلاح كل شيء. اختبرت ثلاثة محركات مختلفة واخترت أفضلها. كان في عقدي أنه بغض النظر عما قلته ، كان عليهم القيام بذلك. لقد فزت في كل سباق تقريبًا في ذلك العام. كنت تعتقد أنهم كانوا سيستمعون ، لكنهم عادوا بعد ذلك إلى الطريقة العادية للقيام بذلك على طريقتهم. لقد صُعقت للتو. 

لقد فزت ببطولة AMA 1980 الوطنية عامي 1981 و 250 لسوزوكي وصنعت عدوًا لبوب هانا. عندما تسابقنا من قبل ، لاحظت أنه يمكنني تخطي بوب في وقت مبكر من السباق ، وبعد ذلك سيمررني مرة أخرى في نهاية السباق. لم أتدرب على الإطلاق. أنا فقط ركبت الدراجة. لذلك ، فكرت ، "سأحاول التدريب." بعد أسبوع من التدريب ، كنت متعبة للغاية لدرجة أنني كنت على استعداد للاستسلام. كان يجب أن أفعل ذلك في غير موسمها ، لأنني كنت متعبة طوال الوقت. أخيرًا ، اعتدت على التدريب ، وبدأت أشعر بتحسن أفضل. كان الجري هو كل ما فعلته حقًا. بدأت في الحصول على نتائج أفضل وعرفت مدى أهمية التدريب. بمجرد أن بدأت في فعل ذلك ، تمكنت من إمساك هانا والابتعاد عنه في بعض السباقات. يتمتع الجميع بيوم جيد ويوم سيئ ، لكن التدريب أحدث فرقًا كبيرًا. كنت أتمنى لو فعلت ذلك في وقت سابق من مسيرتي. 

أخبرنا عن سباق "SADDLEBACK MASSACRE"؟ أردنا قتل بعضنا البعض. أنا بالتأكيد أردت قتله. لو ضربته بقوة أكبر مما فعلت لكان قد مات. هذا هو مدى غضبنا من بعضنا البعض. بدأ كل شيء عندما عاد من حادث تزلج على الماء. كان بوب هو بطل AMA 1978 الوطني في عامي 1979 و 250 ، لكنه كسر ساقه بشدة وكان عليه أن يغيب عن موسم 1980. فزت ببطولة AMA 1980 الوطنية عام 250 ، ودخلت في سلسلة ألعاب الهواء الطلق عام 1981 ، وحصلت على اللوحة الأولى. كان الجميع يتحدث عما سيحدث عندما تعود هانا. من كان سيفوز؟ بوب أم أنا؟ استمروا في بنائه ، وهو أمر جيد. أنا لا أمانع ذلك. أعتقد أنه يساعد الرياضة. في مقابلة صحفية قبل سباق سادلباك ، سئلت عن رأيي في ركوب هانا هذا العام مقابل ما كان يفعله. قلت ، "أعتقد أنه يركب اليوم أسرع من أي وقت مضى." لكن في الصحيفة ، نقلت عني القول ، "لم تركب هانا بالسرعة التي أملكها". 

"عندما اشتعلت مع حنة ودفعه ، عاد. لقد تطورت إلى حرب ، وهبطت إلى أسفل التلال مفتوحة على مصراعيها وقفلت المقابض. لقد كان جنونيا. من الصعب دائمًا أن تكون صديقًا لمنافسيك ، لأن قريبًا أو في وقت لاحق سوف يدفع أحدكم القليل من الصعوبة ".

إذن ، هل بدأ هذا الاحتيال؟ أعتقد أنه قرأ ذلك وغضب جدًا. كنت قد ضربته بأكثر من دقيقة في أول 250 مباراة وطنية في هانغتاون ​​في الأسبوع السابق. هذا هو هزيمة جيدة. ثم ، في سادلباك ، أصبت بالأنفلونزا. كنت ضعيفا ولم أشعر أنني بحالة جيدة. لذلك ، أنا في سادلباك في المركز الخامس أو السادس وأفكر ، "يجب أن أفوز بهذا." كنت مهووسًا به ، لكنني واجهت صعوبة في الالتفاف على الدراجين. كنت أدفعهم بقوة قليلاً ، وعندما قابلت هانا ودفعته بقوة ، قاوم. تطورت إلى حرب ، حيث تنزل على التلال مفتوحة على مصراعيها وتقفل المقاود. كانت صفقة مجنونة من الصعب دائمًا أن تكون صديقًا لمنافسيك ، لأنك تحاول نفس الشيء ، وعاجلاً أم آجلاً ، سوف يضغط أحدكم قليلاً.

ما الذي كان يشبه بوب هانا ، قبل "مذبحة السرج" وبعدها؟ قبل سادلباك ، اعتادت هانا النزول إلى منزلي وكنا نذهب للصيد في النهر. لكن ، أعتقد أنه بمجرد أن أصبح سريعًا ومشهورًا ، تغيرت الأمور. أعتقد أن الكثير من الناس استفادوا منه. لفترة من الوقت ، في السباقات ، اعتاد البقاء داخل شاحنته. لن يخرج إلا للسباق ، ثم يعود إلى السبات. كان شخصا مختلفا. كان فظًا ومفاجئًا وبغيضًا ، ولم يحبه الناس. 

أخبرني عن الفوز في سباق ABC-TV SUPERBIKERS مرتين. أحببت هذا السباق ، ولا سيما سرعته. لقد أحببت الشعور بأن الدراجة كانت فضفاضة ، تنزلق ولكن لا تزال مسيطر عليها. إنه شعور جيد أن تسير بهذه السرعة على الأشكال البيضاوية عالية البنوك والمسارات القصيرة. لقد كانت دراجة نارية جميلة حقًا صنعتها. لقد ربحت 10,000 دولار لهذا السباق ، وكان ذلك يومًا جيدًا. كنت أصعد صعودًا بسرعة 117 ميلاً في الساعة. في نهاية ذلك الوقت الطويل على الفور ، هذا سريع جدًا لضربة ثنائية. ثم ، في عام 1984 ، فزت بها مرة أخرى على سيارة كاواساكي.

كنت في كاواساكي في عامي 1983 و 1984. كنت لا تزال ضمن أفضل 10 ركاب في الفئة 250 وأعلى خمسة في فئة 500. هل كنت راضيا؟ ليس صحيحا. لم أكن أرغب في ركوب KX250 ، لكن مدير الفريق روي تورنر أرادني ذلك. كنت أكثر اهتماما بالتطوير والاختبار وأقل اهتماما بالسباق. كان هناك جيل جديد من الدراجين قادم ، ولقول الحقيقة ، لم أرغب في السباق معهم. ذات يوم كنت جالسًا على كرسي في الحديقة على قمة تل ، وأدركت أنني لم أعد أرغب في السباق بعد الآن. أخبرت روي ، "أعتقد أنه حان وقت ذهابي. أنا لا أعرف حتى الرجال الذين أسابقهم ، وإذا تجاوزواني ، فلا يهمني ". بقي لي عام آخر في عقدي ، وقضيت معظمه في الاختبار.

هل استقالت بعد موسم 1984 ولكن تم تأجيلك مرة أخرى مرتين؟ في الواقع ، اتصل بي كاواساكي في عام 1985. أصيب بيلي لايلز بالأذى ، وكانوا بحاجة إلى نقاط المصنع ، لذلك ذهبت إلى لاس فيغاس الوطنية وحصلت على المركز الرابع. طلب مني كاواساكي أن أتسابق على جبل. Morris National أيضًا ، لكنني أصبت في ركبتي ولم أستطع فعل ذلك. كان من الرائع أن أتلقى مكالمة سباق إذا أردت ذلك. شاركت فيما بعد في سباقين من أجل المتعة في عام 1987. كان آخر سباق موتوكروس وطني احترافي لي في هوندا CR250 في عام 1988 في مضمار Good Times في سان أنطونيو. لقد أنهيت المركز الحادي عشر. أعتقد أن ريك جونسون فاز في ذلك اليوم. 

ما الذي كنت تفعله منذ أن توقفت عن السباق؟ حسنًا ، لقد قمت أنا وزوجتي بتربية صبيان. لعدة سنوات ، قمت بالكثير من اختبارات إطارات السيارات حتى أصبحت مهمة للغاية. كان لدي بعض الشراكة في VP Fuels التي بيعتها منذ ذلك الحين. لقد بدأت نشاطًا تجاريًا في مجال البناء مع شريك ولكنني قمت ببيعه مؤخرًا. أنا أستمتع حقًا بالجانب التقني والهندسي للأشياء. لكن الحياة كانت تعترض طريقها.

"ذات يوم كنت جالسًا على كرسي كبير في أعلى تل وأدركت أنني لم أرغب في السباق بعد الآن. قلت لـ ROY ، "أعتقد أن هذا هو الوقت الذي أذهب فيه. أنا لا أعرف حتى الرجال الذين أتسابق معهم ، وإذا مروا بي ، فأنا لا أهتم. "

ما الذي تعنيه "الحياة أصبحت في الطريق"؟ أنا أعاني من مرض باركنسون. كنت أعاني من بعض الأعراض المختلفة وبدأت في رؤية أطباء مختلفين. في النهاية ، خضعت للتصوير بالرنين المغناطيسي ، ووجدوا الكثير من الندوب في دماغي. سألني الطبيب إذا كنت أعاني من ارتجاجات كثيرة عندما كنت أتسابق ، وكل ما يمكنني الرد عليه هو ، "أوه ، نعم". ذهبت إلى أخصائي في مرض باركنسون ، وأخبرني ، "أنا متأكد من أنك مصاب بمرض باركنسون ، لكن الطريقة الوحيدة التي تعرفها بنسبة 100٪ هي أخذ شريحة من دماغك ، لكنني أشك في أنك تريد فعل ذلك الآن." بالطبع أنا أتفق معه.

الشيء الوحيد الذي يعرفه الناس عن المرض هو أن مايكل جيه فوكس يمتلكه. إن الدواء الذي يجب أن أتناوله قوي للغاية لدرجة أنني أتناول الأدوية للتخلص من الآثار الجانبية! لدي فقط أربع ساعات جيدة في اليوم ؛ يتم قضاء بقية اليوم في القتال من أجل تجاوزها. توازني وتنسيقي ضعيف للغاية. يبدو أنه يؤثر على جسمك بالكامل ، مثل كلامي وتفكيري وكتابتي. إنه مرض عصبي تدريجي يزداد سوءًا. قد لا يقتلك المرض ، لكنه سيؤثر على كل شيء آخر سيقتلك. لم أخبر الكثير من الناس عن ذلك وأظل هادئًا. لا أحب حتى أن أتعلم عنها بعد الآن لأنها تصيبني بالاكتئاب.

لقد فزت في أكثر من 40 بطولة العالم البيطري مرتين بعد تقاعدك. هل أنت قادر على الركوب الآن؟ أنا أركب بعض المسارات. اعتدت أن أمتلك سيارة KTM XC ، لكنها أصبحت ثقيلة جدًا بالنسبة لي. بالتأكيد أحببت تلك الدراجة. لقد وصلت إلى النقطة التي كنت أسقط فيها طوال الوقت. ظللت أتألم. لدي الآن KTM Freeride أصغر حجمًا وأخف وزنًا. أصبح رصيدي سيئًا ، وكنت أسقط أسفل التلال ولا أستطيع التوقف. قال أحد الأصدقاء إنه سيضع حبلًا عليّ ليبقيني مربوطاً بالدراجة. لدي بعض الأصدقاء الجيدين الذين يساعدونني في فعل الأشياء. سوف يخلعون حذائي إذا شعرت بالتعب الشديد لإخراجهم. إذا كنت على الدراجة ، فهذا غريب ؛ أنا شبه طبيعي. يمكنني الركوب بسرعة كبيرة ، وهذا يخيف الجميع.

لقد فزت بثلاث بطولات AMA الوطنية ، واثنين من ألقاب عبر الولايات المتحدة الأمريكية ، وحدثين ABC-TV SUPERBIKER ، وبطلتين عالميتين في عالم الطب البيطري ، وتسابقت في ثلاث فرق MXDN. إنه أمر لا يصدق. ما يصعب تصديقه هو عدد السباقات التي فزت بها. يتطلب الأمر الكثير من الاستعدادات للفوز بجائزة AMA National واحدة ، ناهيك عن 28 منهم.

إذا اشتركت في MXA ، فسيتعين عليك قراءة هذه المقابلة قبل ستة أشهر

كيفية الاشتراك في MXA حتى لا تفوتك أي مشكلة أخرى ، بالإضافة إلى الحصول على بطاقة هدايا بقيمة 25 دولارًا أمريكيًا للجبال لتغطي تكاليفك

إذا قمت بالاشتراك في MXA يمكنك الحصول على mag على iPhone أو iPad أو Kindle أو Android من خلال الانتقال إلى Apple Store أو Amazon أو Google Play أو في إصدار رقمي. والأفضل من ذلك ، يمكنك الاشتراك في Motocross Action والحصول على النسخة المطبوعة الرائعة التي يتم تسليمها إلى منزلك من قبل موظف يرتدي الزي الرسمي للحكومة الأمريكية. هل ذكرنا أن Rocky Mountain ATV / MC سترسل لك رصيدًا بقيمة 25 دولارًا إلى عنوان بريدك الإلكتروني حتى تتمكن من شراء أي شيء تريده من الكتالوج أو موقع الويب الخاص به؟ في الرياضيات البسيطة ، يمكنك الاشتراك في MXA لمدة عام كامل ولا يزال لديك أموال في جيبك. للاشتراك اتصل على (800) 767-0345 أو انقر هنا لمعرفة ذلك (أو في المربع الموجود أسفل هذه الصفحة) للاشتراك.