مقابلة MXA: STEVE STACKABLE - الطفل طويل الشعر من تكساس

On فبراير 18، 2022 آخر تحديث فبراير 18، 2022

ستيف ، لنبدأ بأيامك المبكرة. أين نشأت؟ ولدت في ألمانيا ، ولكن بعد شهر من ولادتي ، عادت والدتي ، التي لم تكن تتحدث الإنجليزية ، وأبي ، إلى ميتشيغان لحضور جنازة والدته. كان متمركزًا في لانسينغ في ذلك الوقت. من هناك ، ذهبنا إلى شايان ، وايومنغ ، لانتقاله التالي. عشنا في وايومنغ لمدة ست إلى سبع سنوات ، ثم أعيد توطينه في اليابان. كنت في سن المراهقة ، وكان أخي الأكبر ، الذي جاء من زواج والدي الثاني ، لديه سيارة هوندا 90 خطوة.

إذن ، هل بدأ هذا الاهتمام بدراجتك النارية؟ نعم. كان أكبر مني بعامين إلى ثلاث سنوات ، وكلنا يسيل لعابه على هذا الشيء. كنا نتسلل من القاعدة العسكرية حول طوكيو ونخرج إلى هذا الجبل. علق الكثير من الطلاب اليابانيين والجنود الأمريكيين على الجبل. كانت لديهم دراجاتهم النارية ، وكانت هناك ممرات في جميع أنحاء التل. لقد أحبوا السجائر الأمريكية ، لذلك يمكننا الخروج بعلبة سجائر حصلنا عليها في Base Exchange مقابل لا شيء تقريبًا. كنا نتاجر بهم بالسجائر الأمريكية ، ويسمحون لنا بأخذ بضع لفات على دراجاتهم. هكذا بدأ كل شيء. في وقت لاحق ، تم نقل والدي إلى أوستن ، تكساس ، حيث كان لديهم قاعدة جوية. بدأت في طرد البقالة عندما كنت طفلاً وادخرت المال واشتريت دراجة Yamaha 60 في الشارع. ثم حصلت على وظيفة أخرى في متجر البقالة في القاعدة وسأركب 10 أميال ذهابًا وإيابًا.

كيف بدأت الركوب على الطرق الوعرة؟ على كل جانب من الطريق السريع ، كان هناك خندق ري كبير ، وكنت دائمًا أركض بعيدًا عن الطريق ، وأذهب لأعلى ولأسفل عبر قنوات الري هذه. إذا لم يكن لديهم ماء بداخلهم ، فقد خلق ذلك منحدرًا وقفزًا. أود فقط أن أعود إلى كل تلك الأشياء في طريقي إلى العمل كل يوم والعودة إذا كان بإمكاني. كان هذا هو المكان الذي بدأت فيه تحسين مهاراتي في ركوب الدراجات النارية. في وقت لاحق ، بعد أن انتقلنا من القاعدة ، كان هناك ملعب على الجانب الآخر من الشارع في المدرسة حيث كان أخي الصغير يلعب. اعتدنا أن نلعب لعبة Tag ، لكنني كنت على دراجة نارية. كنا نفعل ذلك طوال الوقت حتى ضربته ذات يوم. بعد ذلك توقفت عن مطاردة الطفل.

"على كل جانب من الطريق السريع ، كانت هناك غرفة ري كبيرة ، وكنت أعمل دائمًا بعيدًا عن الطريق ، وأتجول صعودًا وهبوطًا من خلال قنوات الري هذه."

متى انتقلت من الركوب العرضي إلى سباقات الدراجات النارية؟ في الواقع ، كانت أختي الصغرى تواعد ميكانيكي دراجات نارية يتسابق. كان لديه 250 تشيكوسلوفاكيا ، وكان يذهب إلى جميع سباقات موتوكروس المحلية في تكساس. لم أستطع الانتظار حتى أذهب للتسابق معه. لقد اشتريت أخيرًا Yamaha 175 ، وذهبنا إلى السباقات. شاهدته يتسابق عدة مرات ، ثم قررت أخيرًا المضي قدمًا والسباق. كان سباقي الأول في مكان ما حول كوربوس كريستي ، تكساس ، ونزلت هناك مع جميع المزارعين والرجال الذين كانوا يرتدون الحمالات وأحذية رعاة البقر لركوبها.

هل لا يزال بإمكانك تذكر تفاصيل السباق الأول؟ كانت في فئة 250 مبتدئًا ، وقد فزت! أتذكر أنني كنت أفكر "يا فتى ، كان ذلك سهلاً." تسابقت في سباقين على 175 ثم حصلت على 125 أسطوانة صفعناها على الدراجة. بدأت في سباق فئة 125 وذهبت مباشرة إلى فئة الخبراء في 125 وبدأت في جني الأموال. كان ذلك شيئًا جميلًا. السباقات ستدفع 100 دولار للأول ، و 50 دولارًا للثانية و 25 دولارًا للثالث. في ذلك الوقت ، كان هذا مبلغًا معقولًا مقابل يوم واحد من ركوب الدراجات النارية. أعتقد أنني فزت تقريبًا بكل سباق شاركت فيه لفترة طويلة.

في ذلك الوقت ، كان وايمان بريدي يتسابق ، وبدأ كينت هويرتون في الظهور. تسابقت في 125 Pro ، ثم بدأت في ركوب أي دراجة يمكنني الحصول عليها. إذا أراد أحدهم السماح لي بالسباق ، فسأسابق في أي فئة. في بعض الأحيان كنت أتسابق في ثلاثة فصول في عطلة نهاية الأسبوع ، ولكن على الأقل في فصلين. كنت أجني أموالاً أكثر من القيام بأي شيء آخر. لقد ركبت كل ما استطعت - Yamahas ، CZs ، BSAs.

**صعد ستيف ستاكابل إلى الشهرة في تكساس في فريق Action Supply CZ الشهير.**

ألم تحصل على رعاية من شركة تكساس؟ قطعا. يمتلك بيل دانيلز شركة تسمى Action Supply في هيوستن ، تكساس. باع دراجات نارية وملحقاتها. كان بيل هو المروج تمامًا ، وكان لدينا أفضل منصة على الإطلاق. سافرت في جميع أنحاء البيوت المتنقلة وجميع أنواع الحفارات المختلفة التي يمكن أن تتخيلها. كان لدينا أول منصة كبيرة للعجلة الخامسة هناك ، مقطورة بها متجر وعربة. كان رجال المصنع في شاحناتهم الصغيرة يفحصون الحفارة دائمًا.

كان بيل يبيع الكثير من المعدات ، وكنت في الأساس راكب رعايته. لقد صنعنا مشهدًا كبيرًا. كان الجميع يعرف من هو Action Supply. لقد خدعنا جميع دراجاتنا وبدأنا في نسخ ما كانت تفعله المصانع ، مثل تحريك الصدمات إلى الأمام. كان هذا قبل أن أكون مع Maico ، لكنني كنت أركب Maicos. قام بيل في وقت لاحق بتغيير اسم الشركة إلى US Sports وبدأ في صنع swingarms من الألومنيوم يمكنك شراؤها لتحريك صدماتك إلى الأمام.

بمجرد أن تحولت إلى المحترفين ، هل بدأت في مواكبة رجال المصنع؟ في ذلك الوقت ، لم يكن الأمر يبدو غير طبيعي بالنسبة لي. رجال من كاليفورنيا ، مثل بيل جروسي وجون ديسوتو وريتش إييرستيدت وبراد لاكي ، سيأتون إلى تكساس لسباقات مختلفة خلال الموسم. جاء غاري بيلي إلى تكساس ، وعندما رأيت بيلي ، قلت ، "سأضرب هذا الرجل ،" وقد أخرجنا الأمر. لقد قطعناها وقتًا كبيرًا. ظننت أنه من المفترض أن أتغلب عليه ، لأنني كنت معتادًا على الفوز في السباقات ، وهذا ما فعلته.

**ستيف هو رجل محب للمرح يحب المزاح ، ولكن غالبًا ما كانت نكاته التي أسيء فهمها تأتي بنتائج عكسية عليه.**

ما الذي جعلك تستقر على سباق MAICO لعام 1974؟ كنت أسابق ياماهاس ، وقفزت أيضًا على CZ لفترة من الوقت. أود ركوب أي شيء يمكنني الحصول عليه أو أي شيء يسمح لي أي شخص بركوبه. شعرت بالعديد من الدراجات المختلفة ، لكن عندما قفزت على Maico ، شعرت بالذهول. قلت ، "واو ، هذه أفضل دراجة نارية ركبتها على الإطلاق." لقد وجهت بالضبط حيث أردت ذلك. كان powerband سلسًا للغاية ، وكل شيء نقر عليه للتو. تم بيعي على Maico في ذلك الوقت ، ولكن لسوء الحظ ، كانت بها عيوب أخرى تسببت في الكثير من الحزن على الطريق - مكسور مكسورة ، وعجلات منفوخة ، وسلاسل ملقاة والكثير من الأشياء الصغيرة الأخرى. لم يكن العمل الهندسي على مستوى المعايير الأمريكية في ذلك الوقت ، لكنه كان تجربة تعليمية رائعة. لقد أحببت Maicos ، وما زلت أحب.

"سأسابق في أي فئة. في بعض الأحيان ، تسابقت في ثلاث فئات في عطلة نهاية الأسبوع ، ولكن على الأقل في فئتين. لقد كنت أجني المزيد من سباقات المال من القيام بأي شيء آخر ".

هل كان عام 1974 عامًا كبيرًا بالنسبة لك؟ لقد احتلت المركز الثالث في مسيرتي الخاصة Maico في AMA 500 Nationals. حسمني ذلك جولة في المصنع للعام المقبل. اعتقد مايكو أنه من الأفضل اصطحابي أو كنت سأركب شخصًا آخر. كان رقم AMA الخاص بي في ذلك العام هو 21 ؛ ثم نزلت إلى رقم 6. لم أتمكن من الطيران إلى السباقات أو أي شيء آخر. كنا نقود أكثر من 50,000 ميل في السنة بين جميع المواطنين و Supercrosses. في عام 1975 ، بصفتي متسابقًا في مصنع Maico ، كنت لا أزال أقود سيارتي مع ميكانيكي ، وكان هذا هو العام الذي فزت فيه ببطولة 500cc Supercross.

جايلون موسير وستيف ستاكابل في فريق مايكو.

كان الفوز ببطولة سوبر كروس لعام 1975 500 أمرًا كبيرًا لمايكو. أوه ، لقد كان رائعا بالنسبة لي. إنه أمر مضحك ، لأنه في تلك السنة الأولى كبطل في فئة Open Supercross ، لم تحصل على تقدير كبير على الإطلاق. لقد كنت بطل سوبركروس 500 سي سي ، وكان شيئًا جميلًا ، ولكن حتى يومنا هذا نادرًا ما يتم ذكره. ومع ذلك ، كانت صفقة كبيرة في ذلك الوقت.

كان عام 1975 عام "معركة نيو أورلينز". هل كنت أحد أفضل اللاعبين في ذلك اليوم؟ هناك فيلم عنها اسمه "فرصة واحدة للفوز" ، وكان هذا هو آخر 500 AMA National لهذا العام. كان هناك خمسة رجال لديهم فرصة رياضية للفوز باللقب - جيمي وينرت ، غاري سيميكس ، بيل غروسي ، توني ديستيفانو ، بيير كارسماكرز وأنا. عاد براد لاكي من أوروبا للمشاركة في السباق. كنت في المركز الثاني مع بضع لفات للذهاب في أول دراجة نارية عندما بدأ المتحدث الخاص بي في الخروج من العجلة الأمامية. تعثرت وانتهيت من المركز الحادي عشر. لقد فزت بالدراجات النارية الثانية ، لكن كان بإمكاني الفوز لو كنت في المركز السابع أو أفضل في السباق الأول. كنت سأفوز بالبطولة الوطنية الـ11 باستثناء المتحدث باسم مايكو. فاز بها وينرت بالطبع.

بعد فوزك ببطولة سوبر كروس عام 1975 500 ، حصلت على جولة مع فريق سوزوكي. تسابقت مع Maicos من عام 1973 حتى عام 1975 ، ثم حصلت على عقد سوزوكي الخاص بي بعد أن فزت بسلسلة Supercross في عام 1975. وقد ذهب سوزوكي إلى الدراجين الأوروبيين الذين كانوا يتسابقون في Trans-AMA ممن اعتقدوا أنه سيكون احتمالًا جيدًا. وضع روجر ديكوستر كلمة طيبة بالنسبة لي لأنني كنت أبلي بلاءً حسنًا في سلسلة Trans-AMA. اتصلت سوزوكي ، ووقعت معهم لعام 1976. لقد احتلت المركز الثالث في 250 مواطنًا والثالث في 500 مواطن. لكن نتيجتي الثلاثة الأولى لا تعني الكثير لسوزوكي. اعتقدت أنني قد أبليت بلاءً حسنًا في سنتي الأولى على دراجة غير مألوفة ، ولكن قبل سلسلة Trans-AMA ، كنت ألعب الكرة اللينة مع العائلة وأصبحت ركبتي ممدودة بشكل مفرط واضطررت إلى إجراء عملية جراحية. طردني سوزوكي. كنت مستاء من هذه الصفقة برمتها. لقد تعرضت للإصابة ، لكن مسيرتي المهنية لم تنته بعد. شعرت أنه كان يجب أن يمنحوني عامين على الأقل على الدراجة النارية لركوبها إلى أقصى إمكاناتي. ليس كذلك. قالوا ببساطة ، "أنت لا تحصل على نتائج ، لذا فقد ذهبت."

ماذا فعلت بعد أن أسقطتك سوزوكي عام 1977؟ لقد شعرت بالضيق وتعهدت أنني لن أسمح لأي راكبي سوزوكي بضربي. عدت إلى Maico عندما رفعوا الرهان. لقد دفعوا لي مبلغًا لائقًا في ذلك الوقت. لم يكن بالضبط ما دفعته لي سوزوكي ، والذي كان حوالي 100,000 دولار ، لكنه كان جيدًا. المدفوعات كانت كلها في العلاوات والطوارئ. اضطررت للتوقيع بأقل من ذلك بقليل ، لكنني لم أهتم. كنت أرغب في ركوب الدراجة. أحببت الدراجة النارية. كنت في موقع Maico لمدة عام ثم عرضت علي Kawasaki عقدًا رائعًا لعام 1978.

ما الذي كان يشبه ركوب كاواساكي عام 1978؟ لقد كان تدريبًا على الحريق. كان لدي ستة إطارات مختلفة وأربعة محركات مختلفة خلال العام. كيف كان من المفترض أن أعتاد على الدراجة إذا استمروا في تغييرها؟ كانت مشكلة كاواساكي أنه لا يمكنك توجيهها لأن الإطار الأمامي لم يكن على الأرض أبدًا. كانت القوة شديدة الذروة. خلال عام 1978 ، انتقلنا من الحد الأدنى من السفر المعلق حتى 13 بوصة. كان الشيء عصا البوجو.

هل أجريت أي اختبار للجودة من قبل؟ لقد طاروا الفريق بأكمله إلى اليابان للاختبار في منشأة Suzuki Race لمدة أربعة أيام. عندما وصلنا إلى سوزوكي ، رأينا هذه الشاحنة الكبيرة المسطحة مع 12 دراجة نارية مكدسة عليها من الأمام إلى الخلف. وبينما كنا نقف هناك ، قادنا شريحتين مسطحتين إضافيتين مع المزيد من الدراجات. يجب أن يكون هناك ما لا يقل عن 12 دراجة في كل دراجة ، ثم جاءت في شاحنتين أخريين. أعتقد أن كل متسابق في الفريق كان لديه على الأقل أربع دراجات نارية للاختبار.

كنا نخرج على المضمار لأربع أو خمس لفات ، ونركب بعض الدورات الساخنة ، ثم ندخل ونقول ، "أنا بحاجة إلى هذا وذاك وذاك." كنا نركب دراجة أخرى ونخرج لأربع أو خمس لفات ونأتي ونقول ، "أنا بحاجة إلى هذا وذاك وذاك وذاك." قضينا كل يوم ، كل يوم - أربعة أيام طويلة - نفعل هذا. لقد كانت تجربة رائعة ، لكنني اكتشفت لاحقًا عندما حصلنا على دراجات السباق أن كاواساكي قامت ببعض التحسينات لعام 1978. وكذلك فعل الجميع. كنا ما زلنا نشغل محركات 370cc و 390cc لكننا كنا بحاجة إلى طاقة كبيرة التجويف. كان هذا في منتصف حركة تعليق السفر الطويل ، وكنا نتغير كثيرًا طوال الوقت بحيث كان من الصعب الدخول في أخدود على الدراجة النارية لأن الهندسة تتغير باستمرار. كانت تلك سنة محبطة. في أتلانتا سوبركروس ، أصبت في ركبتي. أصبحت مشكلة مزمنة طوال الفترة المتبقية من ذلك العام ، لكنني لم أرغب في إجراء عملية جراحية بسبب تجربة سوزوكي. ليس من المستغرب ، لم يتم إعادة تعييني في كاواساكي. كان هذا العام الأخير لي على دراجة المصنع. ذهبت إلى فريق LOP Yamaha لعام 1979 ، لكنني فقدت قيادتي.

"تذكرت عندما نظرت لأول مرة إلى ROGER DECOSTER وكم كنت جائعًا لأكون مثله."

هل كان ذلك عندما استحوذت أفكار الاعتزال على عقلك؟ رأيت هذا الفارس الشاب ينظر إلي من الجانب الآخر من الحفر ، وضرب على وتر حساس. رأيت نفسي فيه. لقد كان أنا ، قبل 10 سنوات. تذكرت عندما نظرت لأول مرة إلى روجر ديكوستر وكيف كنت جائعًا لأكون مثله. لقد فهمت في ذلك الوقت وهناك أن هذا هو نوع الطفل الذي يجب أن أتعامل معه في المستقبل. لم أحصل على النتائج التي كنت أحتاجها للعودة إلى فريق المصنع ، لذلك اعتقدت أنه ربما حان الوقت للخروج. انحنى برشاقة بعد فترة وجيزة.

لقد أحببت القيام بالأشياء بطريقتك الخاصة. أخبرنا عن أوراق الماريجوانا المرسومة على خوذتك ، وسمعتك مع النساء ، والتزلج على الجليد والتواجد في أعمال التروس. في كتاب القواعد الشخصية الخاص بي ، كان بإمكاني الاحتفال بيوم واحد فقط في الأسبوع أو تدخين القليل من القدر يومًا واحدًا في الأسبوع ، يوم الاثنين ، لأن ذلك كان اليوم التالي للسباق. اعتقد الناس أنني لم أتدرب ، لكن كان لدي برنامجي الخاص. على أي حال ، كان صديق لي يزورني وأخذ خوذتي ورسم ورقة كبيرة من الماريجوانا فوق خوذة Maico الخاصة بي. لم يكن حقًا أي شيء كنت أحاول الإدلاء ببيان بشأنه. لم أكن أحاول أن أقول ، "أنا رأس وعاء" أو أي شيء من هذا القبيل ؛ كان مجرد شيء فعله صديقي ، وكان خوذة رائعة المظهر. بالإضافة إلى ذلك ، اعتقدت أن الأشخاص الوحيدين الذين سيتعرفون على ما هو عليه هو الأشخاص الذين يدخنونه بأنفسهم. كانت مجرد زخرفة على خوذتي.

ستيف وكينت هويرتون في ريو برافو.

والشائعات حول النساء؟ لم أطارد النساء قط. لقد كنت محظوظًا بما يكفي لجعلهم يأتون. كنت أحبة في المدرسة الثانوية مع فتاة ، جانيت كويست. في وقت لاحق ، أصبحت زميلة اللعب في الشهر. اعتاد الجميع على القول بأنها كانت تشتت انتباهي ، لكن عندما كنت أتسابق ، كان ذهني يتسابق! بالطبع ، لقد صرفتهم. كان من المضحك مشاهدة رد فعل العديد من الرجال في الحفر عليها. كان بعض الرجال يحاولون إزعاجي من خلال عرض صور لها في المجلة ، لكنني لم أدع ذلك يزعجني. لقد اعتبرتها مجاملة. على أي حال ، في وقت لاحق في الحياة ، تزوجنا. لقد طلقنا منذ بعض الوقت ، لكن لدي ابن رائع معها.

وانزلاق الشنق؟ في عام 1971 ، أخذني أحد أصدقائي بالطائرة الشراعية المعلقة ، ومنذ ذلك الحين كنت أطير بطائرات شراعية معلقة. عندما تركت السباق ، بدأت العمل في مصنع لتصنيع الطائرات الشراعية المعلقة يسمى Air Sports International في سان دييغو. كان بالقرب من شاطئ ولاية توري باينز ، الذي يحتوي على منحدرات ضخمة ترتفع فوق المحيط. تعد Torrey Pines واحدة من مواقع الطيران الكلاسيكية في البلاد حيث يمكنك التحليق 365 يومًا في السنة. أنا مدرب ترادفي للطيران الشراعي ومدرب ترادفي للطيران الشراعي المعلق. كنت اصطحب 1000 شخص في رحلة جوية لمدة عام في توري باينز قبل تقاعدي.

و MOTOCROSS GEAR BUSINESS؟ بالعودة إلى الأيام الأولى للموتوكروس ، كنا جميعًا نرتدي سروالًا جلديًا ثقيلًا وساخنًا. كانت هناك شركة تدعى Griffs في ولاية كونيتيكت كانت تعمل بنسيج نايلون يسمى Cordura. قابلت المالك ، ستانلي أرون ، وبدأت في اختبار المعدات لهم. كان أخف بكثير وأكثر تنفسًا. أبرمنا صفقة ، وكان البنطال يسمى "Steve Stackable Ultralites". كان أخي الأكبر رولف رجل الأعمال في العائلة ، وقد جعل الجميع تقريبًا في خط البداية يرتدونها - حتى بوب هانا. في النهاية ، تقاعدت من السباق. أراد رولف القيام بأشياء أخرى ، وكان ستانلي يتقدم في السن. بحلول ذلك الوقت ، كان هناك الكثير من المنافسة القادمة من الخارج بحيث لا يمكنك التنافس مع منتج أمريكي الصنع.

مايكو بريك أو.

ما هو أهم ما يميز مهنتك في موتوكروس؟ بطولة 500 سوبركروس الخاصة بي. لقد جعلوا Supercross فئة 250 بالكامل بعد تلك السنة ، لكنها كانت أبرز ما في مسيرتي بالتأكيد. كنت أتمنى أن أحصل على بطولة وطنية لدعمها ، لكن القليل من المتحدثين كلفني ذلك. عندما كنت أتسابق ، كنت أفعل أشياء مختلفة تمامًا عما يفعله الآخرون. أثناء التدريب ، لم أستخدم أبدًا الخطوط التي كان يستخدمها الجميع ؛ كنت أرسم سطورًا خاصة بي ، لأنني كنت أعرف أنه عندما تتلاشى الخطوط السريعة ، يجب أن يكون لديك طرق جديدة للالتفاف حول الناس. كنت دائمًا أقطع خطوطًا جديدة ، وأجري على نطاق واسع وأربّع الزوايا. كانت Maico دراجة سلسة لدرجة أنني بدوت وكأنني كنت أقوم برحلة يوم الأحد.

لم تذكر أنك كنت ضمن فريق الولايات المتحدة الأمريكية في كأس 1977 وموتوكروس دي ناشنز. هذا كان اختبارا عظيما! لقد تعاونت مع Gary Semics و Kent Howerton و Tony DiStefano. في موتوكروس أوف نيشنز ، كنت أركب سيارة Maico الجديدة تمامًا التي أتوا بها. سمحوا لي ، هذا الطفل طويل الشعر من تكساس ، أن أتسابق ، وتغلبت على جميع ركاب مايكو الآخرين. في الواقع ، كدت أفوز بالدورة الأولى. كنت أمسك بالقائد قبل أن أخرج. انتهى بي الأمر بتسجيل أكبر عدد من النقاط لصالح فريق الولايات المتحدة الأمريكية. لقد كانت تجربة لن أنساها أبدًا!

"التقطت MXA صورة لي وأنا أرتدي خوذة ألمانية عليها ملصق Maico. كانت مجرد مزحة. السباق لم يكن بهذه الجدية الآن. أنا متأكد من أنهم يجب أن يستمتعوا ببعض السباقات اليوم ، ولكن في ذلك الوقت كان هناك الكثير من الأشياء الديناميكية التي لم نكن نعرف أنها ديناميكية ".

ما الذي تريد أن يعرفه المعجبون بك؟ أنني لم أكن هيبيًا طويلة الشعر كنت كسولًا ولم أتدرب. كنت دائمًا لائقًا للسباقات. في السباقات الساخنة ، كنت سأصمد أكثر من أي شخص ، واعتقد الناس أنني موهوبة بالفطرة. لقد تدربت على طريقتي الخاصة. كان لدي روتين معين لدي ، ولم يعرفه أحد حقًا. لقد اعتقدوا فقط أنني كنت من الهيبيين اللطيفين وأن السباق كان سهلاً ، لكنني عملت فيه.