اختبار سباق MXA MOTOCROSS: 2018-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

الترس: جيرسي: تروي لي تصمم SE Air Steamline ، بنطال: Troy Lee Designs GP Mono ، خوذة: 6D ATR-1 ، نظارات واقية: مبعثر العلامة التجارية EKS X ، الأحذية: Gaerne SG12.

س: ما هو الشيء الذي تحتاج حقًا إلى معرفته عن إصدار مصنع KTM 2018SXF 1-2 / 450؟

A: هذا هو 2019 KTM 450SXF ، ولهذا السبب يطلق عليه غالبًا طراز "2018-1 / 2" عندما يتم طرحه رسميًا على الكتب باسم 2018. لن يكون لدى KTM 2019SXF 450 رسومات Red Bull ، غطاء مقعد مطوي ، واقي الدوار الأمامي للفرامل ، وغطاء القابض Hinson ، ولوحة التزلج البلاستيكية أو الملحقات البرتقالية ، ولكنك لن تدفع أيضًا 1000 دولار إضافية عند خروج دراجات 2019 الواقعية في غضون بضعة أشهر.

س: هل إصدار مصنع KTM 2018SXF 450 أفضل من إنتاج 2018 450SXF؟

A: نعم. بالنظر إلى أن Roger DeCoster هو المسؤول الوحيد عن وجود خط نموذج إصدار المصنع ، فإنه يسأل كل عام عن التغييرات التي يعتقد أنها ستفيد راكبي فريق المصنع. بالنسبة إلى إصدار المصنع 2018-1 / 2 ، طلب روجر ثلاثة أشياء:

(1) إطار أكثر صلابة. يتميز إطار إصدار المصنع 2018-1 / 2 بأنه أكثر صلابة بنسبة 10٪ بشكل طفيف ولينًا طوليًا قليلاً. هذا التغيير يجعل الإطار أكثر دقة لـ Supercross عن طريق تقليل الالتواء. تأتي الصلابة المضافة من دعامة متقاطعة أكثر سمكًا على الأنبوب السفلي ، والتي لا تزيد فقط من صلابة الإطار ولكنها تحسن من قوة منطقة أنبوب الرأس.

(2) كتلة دوارة. أراد روجر خفض الوزن - ليس من حيث الوزن ، ولكن من حيث الكتلة الدورية. وبالتالي ، فإن رأس الأسطوانة أقل 15 ملم. ومن المفارقات ، أن المحرك نفسه ليس أقل 15 ملم في الإطار. كيف يمكن أن يكون؟ قام مهندسو KTM بخفض عمود الحدبات بقطر 15 مم في رأس الأسطوانة ، والذي ترجم إلى أبراج حدبة أقصر وسيقان الصمام. خفض عمود الحدبات والذراع الهزاز والصمامات قلل من التأثيرات الجيروسكوبية لكتلها الدوارة على الهيكل.

(3) بيئة العمل. أراد روجر مركزًا أقل للجاذبية وبيئة عمل أكثر نحافة. وهكذا ، تم تخفيض المشعاعات 12 مم بينما تم إعادة تصميم خزان الوقود ليكون أضيق في المرحلة الانتقالية ، مع تمديد منخفض الصبي على الجانب الأيسر.سيكون هذا 2019 KTM 450SXF. للوهلة الأولى ، لا يبدو الأمر مختلفًا كثيرًا عن طراز 2018 ، ولكن هناك تغييرات طفيفة على كل جزء من إصدار المصنع.

س: إذا كان روجر يريد ثلاث تغييرات فقط ، فمن هي الجهة التي استغرقت طريقة التعديل؟

A: بمجرد حصول روجر على ما يريد ، كانت هناك مجموعتان أخريان استمع المهندسون إليهما - المتسابقون المحليون (المستهلكون) وقسم مبيعات KTM. لم تكن طلباتهم متنافرة ، لكنهم اختلفوا في النطاق. هنا تفصيل التعديلات المعدلة للمتسابقين المحليين.

على مدى السنوات الخمس الماضية ، كانت KTM أكثر استجابة لشكاوى ورغبات واحتياجات عملائها. لا يلتزم دراجو مصنع KTM إلا بقواعد AMA لتشغيل مسبوكات وإطارات محرك الأسهم ، ولكن يجب أن يبدأ المتسابقون المحليون بدراجة الإنتاج الكاملة ، وبالتالي فإنهم يهتمون بقائمة التغييرات.

(1) نهاية القاع. تتطابق مصبوبات المحرك على محرك 450SXF Factory Edition مع دراجة إنتاج 2018 ، ولكن من الداخل هو ناقل Pankl. لم تتغير نسب التروس ، لكن مورد الفورمولا 1 قام بترقية المواد والتصميم.

(2) حجرة البطارية. وضعت KTM المكونات الإلكترونية في علبة بطارية كبيرة لتسهيل الوصول إليها. الدرج الجديد يحمل بطارية Haijiu والمكونات التشخيصية والمرحل الرئيسي والصندوق الأسود ECU ومرحل مضخة الوقود ومنظم الجهد. المكثف مطوي بجانب علبة البطارية. تسهل هذه التغييرات من استكشاف المشكلات الكهربائية وإصلاحها.

(3) مضخة الوقود. كانت هناك مشاكل في الماضي مع خراطيم مضخة الوقود التي تتلوى داخل خزان الوقود. لحل هذه المشكلة ، تم نقل مضخة الوقود ونقطة التقاط الوقود في إصدار المصنع (وموديلات 2019) بحيث تعمل خطوط الوقود الداخلية في خط مستقيم. توجد مضخة الوقود الآن في امتداد الصبي المنخفض على الجانب الأيسر من الخزان ، في حين تم نقل الموصل الكهربائي لاستلام الوقود إلى الزاوية الخلفية اليمنى لخزان الوقود.

(4) العادم. عادم إصدار المصنع أقصر ، مع غرفة رنين أكبر وكاتم صوت أقصر ؛ ولكن الأهم من ذلك ، أضافت KTM أداة الانزلاق في الأنبوب الأوسط للسماح بإزالة الأنبوب دون الحاجة إلى إزالة الصدمة من الدراجة.

الانزلاق الذي طال انتظاره.

(5) خرائط. تم تغيير خرائط ECU بضغطة زر في إصدار المصنع. خريطة الأسهم (# 1) أكثر ميلًا قليلاً ، في حين أن الخريطة العدوانية (# 2) أكثر عدوانية قليلاً. كان الهدف هو أن يكون هناك فرق أكبر بين الخريطتين.

(6) تناول المسالك. هناك تمهيد جوي جديد بين المرشح وجسم الخانق يتميز بشكل فنتوري جديد. يتنفس جسم خنق Keihin 44mm في غرفة احتراق معاد تشكيلها. تم تغيير توقيت الكاميرات لمزيد من القوة في النهاية.

(7) سوينجارم. إن swingarm إصدار المصنع أطول بـ 5 مم من العام الماضي ، وفتحات المحور أطول بـ 5 مم. لاحظ أنه عندما ينزلق المحور طوال الطريق للأمام ، فإنه لا يكون أبعد إلى الأمام مما كان عليه في العام الماضي - فالطول الإضافي يجعل قاعدة العجلات أطول فقط.

(8) الإطار الفرعي. يبلغ طول الإطار الفرعي لأنبوب الألومنيوم 40 مم. هذا يساعد على تعزيز المصد الخلفي ودعم المقعد عبر نطاق أوسع.

(9) تعليق. سيجد مالكو إصدار المصنع صمامًا أساسيًا جديدًا على مرحلتين ، وفاصل في الجانب الارتدادي (المتوازن) من غرفة الهواء يقلل من حجم الهواء بنسبة 50 في المائة ، وصمام ضغط مخفف ، وتخميد الارتداد على مرحلتين ، وإعدادات ضغط هواء منخفضة موصى بها ( 152 رطل / بوصة مربعة) على الشوكات الهوائية WP AER. تتميز المشابك الثلاثية Neken بعرض 5 مم (من الأمام إلى الخلف) ، مما يجعلها أكثر صلابة بنسبة 5 بالمائة. تتميز صدمة WP بتصميم متوازن الضغط للحفاظ على اتساق الضغوط الداخلية ، بينما تم زيادة تخميد الضغط بسرعة منخفضة ، وزاد قليلاً عند منتصف الشوط ، وزاد بشكل ملحوظ عند السرعة العالية.

لن يكون اللمعان على طراز 2019 ، لذا تجاهل المشابك الثلاثية البرتقالية ورسومات ريد بول والمقعد المطوي والضرس الخلفي المؤكسد ولوحة التزلج وغطاء القابض Hinson وواقي القرص الأمامي.

س: ما هي التغييرات التي طلبتها إدارة مبيعات KTM؟

A: لا ينبغي أن يكون من المستغرب أن إغلاق خطوط تجميع KTM لإنتاج سلسلة خاصة من 400 من إصدارات المصنع هو عرض مكلف ، أصبح أكثر غلاءً بإضافة 400 نسخة من Husqvarna Rockstar ، مما يعني أنه لن يكون هناك وقت جعل إصدار مصنع KTM 250SXF هذا العام. نظرًا لتكاليف الإنتاج المضافة والحاجة إلى جعل إصدار المصنع يستحق المال الإضافي ، فإن بعض التغييرات هي مجموعة متنوعة ، و "علينا إضافة شيء". إليك قائمة قسم المبيعات.

(1) غطاء القابض. يأتي إصدار المصنع 2018-1 / 2 مع غطاء القابض Hinson المشغول بواسطة CNC. حذر من أنه لا يوجد شيء هينسون وراء الغطاء. هو فقط للمظهر.

(2) برتقالي. حراس الشوكة والمشابك الثلاثية والضرس الخلفي باللون البرتقالي في إصدار المصنع. ومع ذلك ، فهي لا تختلف عن قطع الغيار غير البرتقالية لعام 2018.

(3) رسومات ريد بول. كل إصدار مصنع يحصل على نفس رسومات Red Bull التي يديرها فريق المصنع. تتيح الرسومات لمالكي KTM الآخرين معرفة أن لديك إصدار المصنع. لا تسمح Red Bull لشركة KTM ببيع بلاستيك Red Bull لأي شخص باستثناء مالك إصدار المصنع المسجل.

(4) المقعد. يضيف غطاء مقعد Selle Dalla Valle الأزرق المطوي المزيد من الأناقة لفريق السباق ، لكنه يسحب بعض سروال الدراجين عند الانزلاق إلى الأمام والخلف.

(5) فرامل. تأتي إصدارات المصنع مزودة بواقي قرص أمامي لحماية دوارات Galfer مقاس 260 مم. اللمسة الخاصة على الدوار الأمامي هي أنه الآن تصميم عائم لمساعدته على التركيز الذاتي.

(6) عجلات. على عكس إنتاج 450SXF ، المجهز بإطارات Takasago Excel غير المسماة ، يأتي إصدار المصنع 2018-1 / 2 مع حواف DID DirtStar.

(7) لوح التزلج. صفيحة انزلاقية ذات قيمة مضافة مركبة بالمطاط ومصنوعة من البلاستيك المقوى بألياف الكربون.

(8) العادم. جاءت إصدارات مصنع 450SXF السابقة مع أنظمة عادم Akrapovic أو ، على الأقل ، كاتمات صوت Akrapovic. في هذا العام ، لا تحصل نسخة المصنع على أي أجزاء عادم ما بعد البيع ؛ ومع ذلك ، نظرًا لأن تصميم عادم المخزون 2018-1 / 2 تم إعادة تصميمه بالكامل مع كاتم صوت أصغر ، وأقصر أنبوب متوسط ​​وغرفة رنين أكبر ، لا نعتقد أن أي شخص سيغيب عن كاتم الصوت Akrapovic العام الماضي.

(9) جهاز هولشوت. يأتي كل إصدار من المصنع مع جهاز holeshot.

(10) السعر. يُباع إصدار المصنع KTM 2018SXF 1-2 / 450 مقابل 10,599،XNUMX دولارًا. يجب على شخص ما أن يدفع مقابل العمل الإضافي في المصنع والنوع الإضافي. هذا الشخص هو أنت.

يأتي العادم الآن مع انزلاق ، ويتم ترانزيستور بواسطة Pankl ورأس الأسطوانة انخفض الكتلة الدوارة 15 ملم.

س: كيف يعمل 2018-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION RUN؟

A: في دينو ، ضخ Factory Edition قوة حصان وعزم قدم مقارنة بعام 2018. هذه أرقام محترمة ، لكن الخبر الكبير هو كيف يشعر المحرك. لا ينبح بالضبط من القاع ؛ بدلاً من ذلك ، يحتوي على توصيل طاقة يمكن التحكم فيه ويتم تحسينه كثيرًا. هو أنظف من الأسفل ، يلتقط أسرع (مع تأخير أقل) ، ويصل إلى اللحم من powerband عاجلا. لقد شعرنا دائمًا أن KTM 450SXF يمكنه استخدام المزيد من الجاذبية بسرعات منخفضة - وهذا ما حصل عليه.

يحتوي KTM 450SXF Factory Edition على نوع نطاق الطاقة الذي يمكن للجميع استخدامه من المبتدئين إلى محترفي AMA. بغض النظر عن مستوى المهارة ، هناك شيء للجميع. إنه يانع في يد شخص جديد ، متصلاً بالطيران وسيطًا ، وسريعًا بشكل مذهل في يد خبير موهوب. هذا هو المحرك المثالي للمتسابق الذي يحب أن يحمل الكثير من السرعة في الزوايا ، ويفركه بالكبح الصعب ، ويدور القوة على حوالي 10 أقدام في وقت أقرب من أي متسابق آخر.

يحتوي توصيل الطاقة KTM 450SXF على إضافة واحدة تفتقر إليها RM-Zs و CRFs و KXFs و YZFs - إنها "حبوب منع الحمل". إصدار المصنع لا يجعل كل قوته الآن ؛ إنها توفر بعضًا في وقت لاحق ثم أكثر قليلاً عندما تنطلق المنافسة. ليس من غير المعتاد رؤية سكة حديد متسابق KTM 450SXF من المنعطف والارتقاء بشكل مستقيم طويل دون تغيير. لدى KTM نطاق طاقة واسع جدًا. هذا النمط من التسليم في الوقت المحدد يجعل KTM 450SXF تشعر بأنها تدور 2000 دورة في الدقيقة أبعد من منافستها. ولكن ، لا يراجع أعلى ؛ يدور أطول.

ستأتي KTMs 2019 بإطارات MX3S ، ولكن على الأرجح حواف Excel ، وليس حواف DID DirtStar ، مثل إصدار المصنع.

س: ما مدى جودة شوكات إصدار مصنع KTM 450SXF؟

A: إذا كنا نعرف شيئًا واحدًا عن الشوكات الهوائية WP AER ، فهي كيفية إعدادها لأي متسابق ، بغض النظر عن وزنه أو سرعته أو مستوى مهاراته. الخطوة الأولى هي العثور على إعداد ضغط الهواء الشخصي. يمكنك تحقيق ذلك عن طريق وضع ربطة عنق بسحاب على ساق شوكة واحدة ثم الخروج للقيام بضع لفات. عندما تعود ، انظر إلى رابط الرمز البريدي وأصدر هذه الأحكام:

1 إذا تم دفع ربطة العنق إلى أسفل ساق الشوكة ، فأنت بحاجة إلى إضافة ضغط الهواء بزيادات 2 رطل.

2 إذا كان ربط السحاب 4 بوصات فوق الجزء السفلي من ساق الشوكة ، فأنت بحاجة إلى إزالة ضغط الهواء بزيادات 2 رطل.

المشبك الثلاثي الأعلى هو أكثر قوة من المشبك 2018. يمكنك رؤية العرض المضاف أمام عداد الساعة.

3 بمجرد العثور على ضغط الهواء الذي يتوقف عند ربط الرمز البريدي عن القاع 1-1 / 2 بوصة ، اكتب إعداد ضغط الهواء هذا. هذا هو ضغط الهواء المناسب لك. نحن نستخدم 1-1 / 2 بوصة من السفر بالشوكة غير المستخدمة كآمن فاشل فقط في حالة حصولنا على موجة مفاجئة من المواهب وتجاوز القفزة المزدوجة الكبيرة (أو عدم القفز عليها وحالة الوجه).

4 والخطوة الأخيرة هي الخروج على المسار الصحيح مع النقرات الارتداد والضغط على السهم 15 نقرة. عند هذه النقطة ، يجب عليك القيام بلفة ومن ثم التوقف. قم بتحليل ما شعرت به الشوكات وقم بزيادة أو تقليل عدد النقرات حتى تشعر بالرضا عن الشعور العام بالشوك. يمكن القيام بذلك في سلسلة من الاختبارات أحادية اللفة. من هذه النقطة ، استخدم زر الضغط للتحكم في السفر. لا تخف من استخدام أداة النقر على أكمل وجه. لقد عرفنا الدراجين السابقين لشركة AMA الذين قاموا بتشغيل أداة الضغط بالضغط طوال الطريق.

س: ما مدى جودة صدمة إصدار المصنع KTM 450SXF؟

A: هذه هي أفضل صدمة WP التي ركبناها على الإطلاق. لا تشعر بالمرارة ، ولا تريد الخروج في المواقف الصعبة. لقد وضعنا السباق المتدلي عند 105 مم. دخلنا في الضغط عالي السرعة وارتدناها ، ولكن ، بشكل عام ، تأثرنا بحق بهذه الصدمة الخلفية. عند تغيير إعدادات الصدمة ، كن حذرًا جدًا لمتابعة التوازن من الأمام إلى الخلف.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) ضرس / المتحدث. راقب مسامير المسامير والبراغي عن كثب. يتراخون باستمرار.

(2) قبضة القفل. على الرغم من أننا نحب الشعور وسهولة استخدام مقابض قفل ODI ، إلا أننا نملك اثنين من المراوغات. أولاً ، بما أن قبضة جانب القابض مثبتة على جلبة تنزلق على الشريط وخارجه عن طريق إزالة مسمار توركس صغير ، فإن سمك المطاط الفعلي للمقبض ينخفض ​​بسماكة الغلاف البلاستيكي. إذا كانت لديك مشاكل في اليد ، فانتقل إلى قبضة الغراء العادية. مطاطهم سميك مرتين. والأفضل من ذلك ، أن قضبان ومقابض Neken SFH أكثر سمكًا أربع مرات. ثانيًا ، تمسك مقابض ODI بمسمار Torx الذي من المحتمل ألا يكون لديك مفتاح ربط. بدون وجع Torx المناسب ، لن يتم قبضة جانب القابض.

(3) خرطوم الفرامل الأمامي. كن حذرًا جدًا عند ربط أربطة المقاود الخاصة بك لأنها لا تجعد أنبوب L-bend الخارج من الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية استخدم دائمًا الأشرطة الناعمة.

(4) ايربوكس. على الرغم من أننا نركز دائمًا على صندوق الهواء البلاستيكي في Husqvarna عند الشكوى من تدفق الهواء المحدود ، يمكن أن يستخدم صندوق الهواء KTM أيضًا المزيد من الهواء لفلتر Twin Air. كسر ماكيتا وتناولها.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. لن نشكو من إصدار المصنع الذي يبلغ وزنه 222 رطلًا ، وهو لا يفقد أي وزن. لا يزال 450 أخف على المسار ، بما يصل إلى 19 رطلاً. بالإضافة إلى ذلك ، قد يكون إنتاج 2019SXF لعام 450 أقل من 222 رطلاً بمجرد وضع غطاء المقعد ، وحارس القرص ، وجهاز الفتحة ، ولوحة التزلج جانباً.

(2) فرامل. موتوكروس هو كل شيء عن البدء والتوقف. يبدأ KTM بأفضل ما لديهم ويتوقف مرتين أيضًا.

(3) فلتر هواء. هل تعبت من المصارعة مع مرشحات الهواء الكبيرة في الفتحات الصغيرة؟ قامت KTM بحل المشكلة من خلال غطاء صندوق هواء سهل الفتح ومثبّت على الجانب وقفص فلتر هواء يحتوي على أطراف متعارضة يتم توصيلها بجانب تجويف صندوق الهواء. لا فوضى. لا ضجة. لا أخطاء.

(4) القابض الهيدروليكي. تتمتع KTM بمقبض أقوى وأطول عمرًا وأكثر قابلية للتنبؤ به على المضمار. ليس لها أقران. غطاء القابض Hinson هو لمسة لطيفة.

(5) التحول. تعد مجموعة معدات Pankl إضافة مذهلة للدراجة التي تعد بالفعل أفضل دراجة متحركة على المسار. Pankl هو مورد F1 ، وناقلات إصدار المصنع أقوى وأكثر متانة وسلاسة.

(6) لوح التزلج. لوحة التزلج دائما زائد.

(7) الترباس المقعد. على الرغم من أنه يبدو أن KTM يحتوي على مسامير بمقعدين ، ما عليك سوى إزالة المزلاج الأيسر لإزالة المقعد.

لا يوجد كاتم صوت Akrapovic هذا العام ، ولكن هذا لأن KTM لديها مجموعة كبيرة من عوادم الأسهم والخمار.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: اللغز حول إصدار 2018-1 / 2 Factory Edition محير. نظرًا لأن KTM تقوم فقط بإنتاج 400 إصدار من المصنع (الحد الأدنى من العدد المطلوب للوفاء بقاعدة تجانس AMA) ، سيكون هناك نقص في المعروض. الطائر المبكر يحصل على الدودة. من ناحية أخرى ، فإن 2019 KTM 450SXF على بعد شهرين فقط ، ومن نواح كثيرة ، يمكن أن يكون جيلًا واحدًا أفضل ، على افتراض أن قسم البحث والتطوير في KTM يتعلم من Factory Edition ويطبق هذه الدروس على دراجة الإنتاج لعام 2019. ماذا أفعل؟ هل تريد دراجة العام القادم الآن؟ لا تقلق يا صديقي. حتى إذا لم تحصل على أول إصدار من المصنع في بلدتك ، فإن طراز 2019 قادم.

مواصفات إعداد نسخة مصنع MXA KTM 450SXF

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها إصدار المصنع 2018-1 / 2 KTM 450SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة الهواء
الأغلبية MXA يتجاهل راكبو الاختبار أرقام ضغط الهواء الموصى بها. فهي ليست مناسبة تمامًا لغالبية مالكي KTM. كان لدينا فرسان اختبار بسرعات متشابهة يغيرون ضغط الهواء لديهم بما يصل إلى 15 رطلاً ويكونون سعداء بالطريقة التي تؤدي بها الشوكات. يتم تحقيق ذلك من خلال إعدادات الفرس. يميل معظم الدراجين البيطريين إلى تشغيل ضغوط أقل من الدراجين السريع ، غالبًا ما يصل إلى 130 رطل لكل بوصة مربعة. لا يوجد أي ضرر في إعداد ضغط الهواء المنخفض طالما أن الواجهة الأمامية لا تسقط بعمق في السكتة الدماغية (مما يجعل الهندسة الأمامية أكثر حدة). للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لراكب متوسط ​​في 2018-1 / 2 KTM 450SXF (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 152 رطل لكل بوصة مربعة (خبير) ، 145 (متوسط) ، 138 رطل لكل بوصة مربعة (بيطري)
ضغط: 25 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 17 نقرات (15 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: إذا شعرنا أن الشوكات قاسية في المنتصف ولكن تميل إلى الركوب عالياً عندما نزيد ضغط الهواء ، فإننا نخفض ارتفاع الزيت في ساق التخميد بمقدار 10 إلى 20 مم للقضاء على بقعة قاسية في السفر. بالإضافة إلى ذلك ، انتبه إلى التغيرات الحادة في درجات الحرارة. قد تضطر إلى تغيير ضغط الهواء في AER لأنه يصبح أكثر سخونة في وقت لاحق من اليوم. ننزف الغرف الخارجية باستمرار.

إعدادات WP SHOCK
إذا كنت أثقل من 180 رطلاً ، فقد ترغب في تشغيل ربيع KTM 2016SXF 450 البالغ 48 نيوتن / م. بشكل عام ، هذه صدمة جيدة للغاية. على الرغم من أننا نجري تعديلات على النقر ، نادرًا ما نبتعد بعيدًا عن 15 نقرة على الضغط. يمكن الاتصال به من خلال تغييرات قليلة فقط في أداة النقر. كقاعدة عامة ، معظم MXA يترك دراجو الاختبار الضغط منخفض السرعة على إعداد المخزون ويركزون على القرص عالي السرعة لإجراء التغييرات. نقوم بتشغيل التخميد الارتداد إضافية. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لإصدار المصنع KTM 2018SXF 1-2 / 450 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 45 N / م
عرق العرق: 105mm (110mm)
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: لقد قمنا بتحويل تخميد الضغط عالي السرعة في دورة 1/4 لتقليل G-out وتشغيل المزيد من الارتداد من الإعداد الموصى به. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتعيين الترهل عند 105 مم بدلاً من 110 مم الموصى بها من WP.

ميزة الاشتراك في MXA

لو قمت بالاشتراك في MXA ، لكانت قد قرأت اختبار الدراجة الكامل هذا عندما خرجت في الأسبوع الأول من شهر مارس 2018. انقر فوق المربع أدناه للاشتراك.

2018-1 / 2 ktm 450sxf إصدار المصنع2018-اختبار الدراجةلم الحافات ديرتستارإطارات دنلوب mx3sمضخة وقود ktmمقابض قفل ODIانتقال panklريد بول ktm الرسوماتروجر ديكسترالتوأم الهواءشوكة الهواء wp الهواء