مدرسة MXA MOTOCROSS: كيف ترقص مع الجانب المنخفض وتعيش لتخبر القصة

إن الظروف التي تؤدي إلى الجانب المنخفض واضحة تمامًا مثل فرس النهر الوردي في منتجع صحي ، لكننا لا نراهم يأتون أبدًا. هناك طريقتان فقط للانخفاض في الجانب: 1 إطار أمامي مغسول. 2 شريحة خلفية غير قابلة للاسترداد.

الجانب المنخفض هو الشرطي الجيد للشرطي السيئ من الجانب المرتفع ، لكنك لا تريد بالضرورة القيام بأي منهما في منتصف السباق. لحسن الحظ ، فإن الجوانب المنخفضة أكثر شيوعًا من الجوانب العالية. كما يسهل التعرف عليها قبل حدوثها. لماذا نختار تجاهل الإشارات عندما يحدقون بنا في ساحة النظارات لغز. الجانب المنخفض ، والمحرك المتوقف الذي لا مفر منه الذي يتبع ، هو أسرع طريقة يمكن أن يتسابق فيها متسابق موتوكروس محترف من إعصار هانا إلى هومر سيمبسون. ومع ذلك ، فإن ذلك يحدث لأفضل ما لدينا - دائمًا أمام المتفرجين ، ودائمًا على خط السباق.

لا يوجد شيء في موتوكروس مثير للإعجاب مثل وضع دراجتك في زاوية مع خروج العجلة الخلفية - ولكنه يشبه الرقص مع الخطر.

تشريح الجانب المنخفض

غالبًا ما تنجم الجوانب المنخفضة عن سوء تقدير الزاوية الخالية من الزوايا للزاوية. تميل كثيرًا وسينزلق الإطار الخلفي ؛ تميل قليلًا وسيدفع الإطار الأمامي. يمكنك أيضًا إضافة فرملة زائدة إلى القائمة المنخفضة ، خاصة عندما يتعلق الأمر بدفع الإطار الأمامي. أخيرًا ، وليس آخرًا ، على قائمتنا المنخفضة من التحركات الخاسرة ، التواء خنق القبضة. إذا كانت المعرفة قوة حقًا ، فإن فهم كيفية حدوث الجانب المنخفض يجب أن يمنحنا القوة لمنع حدوثها.

ما الذي يسبب الجانب السفلي من العجلات الأمامية

عندما تصل إلى الحد الأقصى ، يتم ضغط الإطار الأمامي بقوة لإنتاج ذرة إضافية من اللدغة الإضافية.

عندما تنحني على دراجتك النارية لتتحول إلى منعطف ، تتأرجح عجلاتك حول نقطة خيالية متعامدة مع قوى G التي تولدها. عندما تتم محاذاة إطاراتك في اتجاه السفر ، فإنها تنتج أكبر قدر من الجر. هذا هو الزاوية المثالية. عندما تفشل في الاتكاء بما فيه الكفاية ، تتحول الدراجة النارية إلى قوس أوسع ويجب أن تعوض عن طريق تدوير المقود للتوجيه في الزاوية. فجأة ، يجب أن يطور الإطار الأمامي ما يكفي من الجر للتعامل مع قوة G ، وفي نفس الوقت ، مواجهة الحمل الإضافي الناجم عن نصف قطر التوجيه الأكثر إحكامًا. يؤدي سحب الفرامل الأمامية إلى إنشاء قوى انعطاف إضافية في المقدمة (وكذلك سحب الفرامل الخلفية إلى حد أقل).

دراجتك النارية لا تهتم بما يخلق الطلب الإضافي ؛ في أي وقت تنحني فيه إلى حدود الجر (كما يجب على كل متسابق) ، يتم ضغط الإطار الأمامي بقوة لإنتاج ذرة إضافية من لدغة إضافية. بمجرد تجاوز حد التصاق الإطار ، ينزلق الإطار. عندما تنزلق ، تشعر بالذعر. لماذا الذعر؟ لأن دراجتك لا تتحول إلى الزاوية ؛ إنها تسير بشكل مستقيم وتنخفض. للتعويض ، تقوم بتوجيه المقاود أبعد في المنعطف ، مما يزيد من قوى الانعطاف على الإطار الأمامي المدفوع بالفعل. هاهو! يصبح الضغط جانبًا منخفضًا. في الجوهر ، أنت تنزلق.

في هذه المرحلة ، لا داعي للقلق بشأن التصادم - فهذا أمر مسلم به. بدلًا من ذلك ، أثناء هبوطك على الصلصال الجاف ، وجّه أفكارك إلى المكان الذي قمت بتخزين ذراع القابض الاحتياطي فيه ، أو حدد مصدرًا للجليد لتمريض ركبتك اليسرى.

كيفية حفظ الجانب السفلي للعجلة الأمامية

إذا كان ينخفض ​​، فأنت لست قائد Titanic ، فلا يجب عليك النزول به.

بمجرد أن يفقد الإطار الأمامي الجر ويتركه ، ستسقط دراجتك مثل الحجر. الطريقة الوحيدة لمنع الجانب المنخفض في مثل هذه الحالة المتقدمة هي زرع قدمك بالقرب من الإطار الأمامي واستخدامها لقفز دراجتك النارية إلى الزاوية الهزيلة الصحيحة. هذا يسمى "ستومب". في المواقف منخفضة السرعة ، يعمل المثير بشكل جيد إلى حد ما. عن طريق الدوس على قدمك على الأرض ، يمكنك تغيير الزاوية الهزيلة وتقليل قوى G ومنع التصادم.

ومع ذلك ، إذا كان الركن مسطحًا وسريعًا ، فليس هناك فرصة تذكر لأن الدوس على الأرض سيبقيك منتصبًا. الطريقة الوحيدة لتوفير دفعة عالية السرعة هي انزلاق الإطار الخلفي. نعم ، أنت توقف الجبهة من الانزلاق بجعل العجلة الخلفية تنزلق. Kismet! لتحقيق ذلك ، ستحتاج إلى دعم وزن الدراجة النارية بأفضل ما يمكنك عن طريق سحب صندوق الأحذية الخاص بك جنبًا إلى جنب مع دفع المحرك بقوة سريعة. إذا استطعت الحصول على العجلة الخلفية للخروج ، فستعيد تنظيم قوى G وتذهب بمرح في طريقك - على الرغم من أنه ليس بالضرورة في الاتجاه الذي تقصده. لا يبدو الأمر صحيحًا أو يبدو جميلًا ، لكنها خطوة جريئة ستبقيك مستقيماً ، أكثر أو أقل ، وهذه دائمًا ميزة.

هناك طرف واحد يمكن أن يساعدك على تجنب دفع العجلات الأمامية أو الخلفية اللعين قبل أن يبدأ. تُعرف باسم "الترجيح". في هذه الحالة ، يؤدي ترجيح مسند القدم الخارجي إلى ربط الإطار الخلفي بسطح خارج الحدبة ، بينما يؤدي وزن المقود الخارجي إلى منع الإطار الأمامي من الدفع على سطح زلق.

ما الذي يسبب انحراف عجلة في الخلف

يحدث الجانب المنخفض للعجلة الخلفية بسبب الميل كثيرًا. إذا كنت ستفقد الجر أثناء وجودك ، أو أعلى قليلاً ، فإن الزاوية الخالية المناسبة للعجلة الخلفية ستخرج.

في حين أن الجانب المنخفض الكلاسيكي للعجلة الأمامية ناتج عن عدم الانحناء بما فيه الكفاية ، فإن الجانب المنخفض للعجلة الخلفية ناتج عن الميل كثيرًا. إذا كنت ستفقد الجر أثناء وجودك ، أو أعلى قليلاً ، من الزاوية الهزيلة المناسبة للدوران ، فستنتقل دراجتك النارية ببساطة نحو الجزء الخارجي من الزاوية حتى يتم ربطها مرة أخرى.

عندما تغير الاتجاه ، فإن زاوية هذا التغيير والسرعة التي تسافر بها تخلق زاوية خيالية أو "متجه القوة". طالما أن مركز الثقل الخاص بك ومركز الدراجة النارية متوازنان بزاوية تتناسب مع ناقل القوة ، فستبقى مستقيمة ومتحكمة.

شغل المنصب.

عندما تكون الزاوية الهزيلة مثالية ، يكون الجر في ذروته ، لأنك تكشف أكبر مساحة ممكنة من الإطار الخلفي إلى الأوساخ. إذا انحرفت كثيرًا (أكثر من 45 درجة بالنسبة لسطح الجنزير) ، فأنت تضع العجلة على حافة الإطار الخلفي ، لتكشف عن رقعة تلامس أصغر من أي وقت مضى. لأن الإطار الخلفي يتحمل 60 في المائة من وزن موتوكروسر ، حتى فقدانه الصغير في الجر سيتسبب في انزلاقه بشكل كبير.

قليل من الناس يمكن أن يتفاعلوا بسرعة كافية للقبض على الجانب السفلي للعجلة الخلفية. عندما تميل كثيرًا ، تتسبب الشريحة ذات العجلات الخلفية في انخفاض الدراجة ، مما يقلل من أي أمل في استعادة الجر. هذا الخطأ الدائم هو السبب الذي يجعل الجانب الخلفي السفلي يبدو وكأنك "ترمي دراجتك بعيدًا". عامل في انزلاق الخانق في غير مكانه أو قدم الكبح الخلفي الكسول وسوف تنخفض أسرع من الأسهم دوت كوم.

كيفية حفظ انزلاق العجلات الخلفية

حتى تنقذ نفسك من العجلة الخلفية المحرجة منخفضة الجانب ، تحتاج إلى الانعكاس بعيدًا عن الدوران وربط الوتد الخارجي.

هناك أوقات تضطر فيها إلى الإفراط في تحمل دراجتك النارية. هل تحتاج إلى أمثلة؟ 1 عندما تحتاج إلى الانحناء في المنطقة الانتقالية من مسطح مستوٍ لإعداد ساتر منحدر شديد الانحدار. 2 يتم القبض على الجميع وهم يميلون إلى أبعد الحدود عندما يستمر كاسح سريع في الأعلى وفوق قمة التل. 3 تضيف الأقسام خارج الحدبة إلى الزاوية الهزيلة الحالية دون أن تميل أكثر. مخادع جدا. 4 من لم يتعامل مع سطح الجليد الجليدي الذي يطلق النار على الدراجة من تحتك؟

يعد وقت رد الفعل السريع والوعي بالعجلة الخلفية أمرًا أساسيًا.

تعلم قراءة هذه المواقف سيساعدك على توقع تهديد الجانب المنخفض. إن إدراك الخطر سيؤمّن لك وقتًا طويلاً من رد الفعل - وكلما تصرفت بشكل أسرع ، زادت فرصك في إنقاذ الجانب المنخفض من العجلة الخلفية. فيما يلي الخطوات الرئيسية لإنقاذ الجانب المنخفض للعجلة الخلفية.

(1) وزن الجسم: إذا كنت تتوقع موقفًا جانبيًا منخفضًا ، أو كنت مجبرًا على الانحناء في زاوية مفرطة ، فاحرص على الحفاظ على وضع الجزء العلوي من جسمك مرتفعًا وزاوية الدراجة النارية منخفضة من خلال الانحناء الجانبي عند الوركين. ابق مركزًا على الدراجة واجبر الدراجة النارية على الفخذ الخارجي.

(2) Countersteer: في اللحظة التي تشعر فيها أن الإطارات الخلفية تتسرب ، تنعكس بعيدًا عن الدوران. سيقلل نظام التوجيه المضاد على الفور من مقدار الجر الذي ستحتاجه لتوصيل الإطار الخلفي وتحريك الأرض تحتك في اتجاه يساعد على تسوية الدراجة الخاصة بك.

(3) إبطاء: إذا كنت تسارع من منعطف ، فارجع دواسة الوقود للخارج في منتصف الطريق تقريبًا. إذا كنت تقوم بالفرملة ، فقم بتخفيف الدواسة ، ولكن ليس تمامًا. يتطلب ذلك حمولة حافلة للتحكم في النفس ، ولكنه سيساعد في إجراء الانتقال حيث يتم إيقاف الشريحة واستعادة الجر فجأة.

(4) وزن الوتد الخارجي: بمجرد أن تقلب الفرامل وتحررها أو تتراجع عن دواسة الوقود ، قم بتحويل وزنك إلى دواسة القدم الخارجية (لا يمكنك تحمل دراجتك النارية بسرعة كافية ، ولكن الضغط على الوصلة الخارجية سيحول كمية كبيرة من الوزن إلى الخارج من الدراجة).

(5) تعليق فضفاض: مع كل وزنك على الوتد الخارجي ، ارفع قدمك عن الوتد الداخلي وعلقها. كن مستعدًا لسحب إصبع القدم إذا كنت بحاجة إلى دعم بعض وزنك. بينما يتأرجح التمهيد الخاص بك ، احتفظ به إلى جانبك ، واسحب إصبعك للدعم في محاولة لشراء بعض الوقت للإطار الخلفي للعثور على بعض اللدغة. إذا فشل كل شيء آخر ، فسوف تحتاج إلى زرع التمهيد الخاص بك قبل المحرك ودفع الدراجة لأعلى.

الجانب السفلي من الجانب السفلي هو الجانب العلوي

الجانب السلبي للجانب المنخفض هو الجانب المرتفع. عندما تحاول منع دراجة من الانزلاق ، فإنك تخاطر بقلبها. إذا أمسك الجانب المنخفض بسرعة ، فيجب أن يكون تغيير الوزن كافيًا لإنقاذه. ولكن إذا كنت شديد العدوانية (قطع الخانق أو تحرير الفرامل على الفور) ، فسوف تخاطر بالجانب المرتفع.

لذا ، ماذا تعلمنا؟ أولاً ، الركن عند الحدود وتوقع الأسوأ. في أي وقت تميل فيه إلى 45 درجة بالنسبة للمسار ، فإنك تدخل منطقة الجانب المنخفض.

ثانيًا ، يمكن للدراجات النارية موتوكروس أن تبني حوائط في أي زاوية يوجد بها أوساخ فضفاضة. يعتبر Berms أفضل صديق للراكب ، لأنه يمنحه شيئًا لوضع الإطارات عليه ، مما ينتج عنه وضع G إيجابي. ومع ذلك ، بدون السور الرملي ، يجب أن يكون الفارس مرتاحًا في انزلاق دراجته الجانبية حول الزوايا. هذا يتطلب ممارسة.

أخيرًا ، لن يضرك العثور على موقف سيارات كبير ومسطح وزلق وممارسة التتبع المسطح حوله مرة واحدة في الشهر. ادخل بسرعة منخفضة حتى تشعر بمكان حافة الكارثة. مع القليل من الممارسة ، سوف تستمتع بالحصول على جانب. من تعرف؟ في اليوم التالي للسباق ، عندما يتم طرحك على الجانب المنخفض المفاجئ أمام المدرجات ، قد تخرج منه وتبدو وكأنها جهاز تعقب الأوساخ الوطني الكبير من AMA.

الجانب العلويجانب منخفضموتوكروسعمل موتوكروسدراجة ناريةمكسامدرسة mxa motocrossتقنية الركوب