اختبار سباق سوزوكي RM-Z2016 MXA 250: كل ما تحتاج إلى معرفته

انقر على الصورة للتكبير

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز RM-Z2016 لعام 250 أفضل من طراز RM-Z2015 لعام 250؟

ج: إذا كنت قد قرأت البيانات الصحفية وشاهدت الإعلانات ، فأنت تعلم أن سوزوكي RM-Z2016 250 خضعت لـ 80 ترقية ميكانيكية هذا العام. إن التوقعات الناتجة عن مثل هذا الإصلاح الشامل للبحث والتطوير عالية جدًا ؛ ومع ذلك ، في حين أن RM-Z2016 250 هي آلة جديدة تقريبًا من الألف إلى الياء ، فهي ليست بالضرورة آلة أفضل.

س: ما هي التغييرات الرئيسية لعام 2016 RM-Z250؟

ج: صدقنا عندما نقول أننا لا نستطيع إدراج جميع التغييرات الثمانين ومنحهم مقدار التغطية التي يستحقونها. يكفي أن نقول أن قسم التسويق في Suzuki قد أساء إلى RM-Z80 2016 بالقول إنه يحتوي على 250 تغييرًا ، لأن ذلك يجعله يبدو وكأنه إعادة صياغة لمحرك قديم. بدلاً من ذلك ، كان يجب أن يقولوا إن لديها محركًا جديدًا تمامًا ومُعاد تصميمه. لم يتم تعديله ؛ كل شيء جديد. هذا أمر مهم ، لأن قائمة التحسينات التي أدخلتها سوزوكي RM-Z80 في العام الماضي كانت محدودة بشريط فضي أسفل منتصف غطاء المقعد ومصد خلفي أسود. لا تعديل الأداء الأكثر أهمية. ولكن ، لا تأخذ كلامنا فقط لأن تغييرات عام 250 كبيرة ؛ هنا قائمة روتينية.

(1) ماسورة العادم. يبلغ طول أنبوب الرأس 40 مم ، ويحتوي كاتم الصوت على مُقيّد في قلب الأداء للسماح له بتجاوز حدود الصوت AMA Pro ولوائح AMA للهواة

(2) نهاية عليا. تم إعادة تصميم المكبس ، ودبوس المعصم ، والخواتم ، وقضيب التوصيل ، والكاميرات ، وصمامات السحب ، ونسبة الضغط. يتم إطلاق المكبس معطل. يحصل دبوس المعصم على طلاء DLC لتقليل الاحتكاك. حلقة الزيت على شكل حرف L لإغلاق أفضل. تحتوي صمامات السحب على سيقان أقل حجماً ، وفصوص جديدة ، ورؤوس صمامات مسطحة ، وأثقل بـ 2 جرام ، لكن الدلاء أخف وزناً. وأخيرًا ، تمت إعادة تصميم إصدار الضغط التلقائي في نهاية الكاميرة لتحسين بدء تشغيل المحرك.

(3) كرنك. تكون أنصاف الكرنك أصغر بقطر 0.5 مم لمنعها من السحب من خلال زيت المحرك في الجزء السفلي من علبة المرافق. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع ممر الزيت الذي يؤدي إلى صمام تخفيف ضغط صمام القصب الفريد من سوزوكي. في حين أن الكرنك الأصغر أخف ، فإن الدوار المغنطيسي لديه زيادة بنسبة 9 في المائة في القصور الذاتي (والذي تم تحقيقه عن طريق تحريك الوزن إلى حافته الخارجية).

(4) مقرنات الاشتعال. تزود Suzuki قارنين قابلين للتوصيل لتغيير تخطيط EFI. المقرنة البيضاء العدوانية أصغر بنسبة 4 في المائة والمقرنة الرمادية الأكثر ميلًا هي 4 في المائة أكثر ثراء. يتم تحقيق تخطيط المخزون بدون مقرنة (على الرغم من أنه لا يزال عليك وضع غطاء واقٍ فوق المنفذ الكهربائي).

سوزوكي RM-Z2016 250: مع كل التغييرات التي طرأت على محرك 80 لعام 2016 ، توقعنا أن يزيل PowerMant RM-Z250 جواربنا. لم تفعل ذلك.

(5) التحكم بالانطلاق. نظام Holeshot Assist Control من Suzuki ، والذي له اختصار يبدو وكأنه سعال سيئ (S-HAC) ، هو نظام التحكم في الإطلاق الأكثر تعقيدًا. على عكس معظم الأنظمة التي تقدم فقط خارطة دقيقة للخرسانة ، فإن سوزوكي لديها خريطة للأوراق المالية وخريطة خفيفة وخريطة "عدوانية بدرجة معتدلة". لماذا نقول أنها عدوانية بشكل معتدل؟ نظرًا لأن خريطة الأسهم تحتوي على الإعداد الأكثر عدوانية ، في حين أن خياري S-HAC هما مثل عصيدة Mama Bear و Baby Bear. إبداعي بنفس القدر هو الإصدار الموقوت لـ S-HAC. منذ اللحظة التي تدرك فيها أن الدراجة تتحرك ، فإنها تأخر الاشتعال لإطلاق أفضل. ثم ، قبل أن تصطدم العجلة الخلفية ببوابة البداية ، فإنها تتراجع عن التخلف إلى وضع أرضي متوسط ​​، وأخيرًا ، عندما تكون الدراجة متجهة إلى البداية ، فإنها تعود إلى خريطة المخزون. يمكن أن يكون إجمالي وقت المشاركة أقل من 1.5 ثانية.

(6) الإطار. يحصل طراز RM-Z2016 250 على نسخته من إطار RM-Z450 ، مع أنبوب رأس أطول وحامل إطار أقوى وحزام معاد تصميمه في الصواميل الرئيسية ونقاط تركيب جديدة للإطار الفرعي. هندسة الإطار لم تتغير.

(7) شوكات. تم استبدال شوكات الربيع المفرد من شوا العام الماضي بشوكة كايابا PSF-2 الهوائية. الشوكات الهوائية PSF-2 ، والتي تم العثور عليها أيضًا في هوندا CRF2016 450 ، أخف وزنًا بوزن 2.2 رطلاً من شوكات SFF الربيعية السابقة. ستوفر سوزوكي مضخة هواء مجانية لجميع مشتري RM-Z2016 و RM-Z250 لعام 450 حتى 31 ديسمبر 2015. بعد ذلك ، سيتعين على مالكي RM-Z شراء المضخات (التجزئة المقترحة هي 74.95 دولارًا).

(8) غطاء القابض. يحتوي غطاء القابض الآن على زجاج رؤية الزيت لتسهيل فحص مستوى الزيت.

س: ما هي نتائج تغييرات محرك RM-Z250 80 على DYNO؟

ج: لا تسقط المحركات الجديدة في الصخرة في كثير من الأحيان ، لذلك كان من المتوقع أن نضع 2016 RM-Z250 في دينو. هل تعتقد أن محرك RM-Z250 لم يكتسب أي قوة كبيرة مقارنة بمحرك 2015 السابق ، والذي كان نسخة كربونية من محرك 2014. يبدو ذلك مستحيلاً. من أجل التحقق مرة أخرى من قراءات دينو لدينا ، حصلنا على RM-Z2016 250 جديد تمامًا من تاجر وقمنا بتشغيله. لا اذهب! لم تظهر أي دراجة زيادة أي قوة حصانية. ليس مهما؛ لقد اختبرنا الدراجات التي كان أداؤها سيئًا على الدينو لكنها كانت جيدة في مضمار السباق. بعد كل شيء ، لا تذهب الديناصور إلى خط البداية ؛ يعطون فقط إحصائيات باردة وصعبة. للأسف ، كانت الإحصائيات موضعية هذه المرة.

أنتجت سوزوكي RM-Z2016 250 38.35 قوة حصان. هذه هي أقل قوة حصانية من أي 250 سكتة دماغية رباعي الأشواط التي قمنا بتبديلها في عام 2016. إلى أي مدى أقل من فئة Husqvarna FC250 الرائدة في فئتها هي RM-Z250؟ يجعل Husky FC250 44.34 حصانا عند الذروة ، وهو ما يقرب من 6 حصانا أكثر من RM-Z250 في ذروة و 6.23 حصانا أكثر عند 13,000 دورة في الدقيقة. والأسوأ من ذلك ، أن RM-Z250 لا يتغلب على ثاني أسوأ دراجة دينو ، هوندا CRF250 ، في أي وقت على المنحنى. و ، رقم الذروة هوندا 38.89 لسوزوكي 38.35.

ماذا حدث لـ 80 محرك تعديل جديد كليًا؟ لدينا نظريتان:

1 من أجل تحسين الطاقة المنخفضة والانتقال إلى المدى المتوسط ​​، قامت سوزوكي بزيادة القصور الذاتي في دولاب الموازنة بنسبة 9 في المائة وإطالة أنبوب الرأس بمقدار 40 ملم. في حين أن هذه التغييرات أدخلت تحسينات طفيفة للغاية على الطاقة من 6000 دورة في الدقيقة إلى 7000 دورة في الدقيقة ، فقد كان لها تأثير سلبي على الطاقة المتطورة.

2 من أجل تلبية حدود الصوت لكل من سباقات المحترفين والهواة ، وضع مهندسو Suzuki شريطًا على شكل V من قلب الكمال في كاتم الصوت. لقد قام بعمل جيد بإسقاط الديسيبل ولكنه قتل استجابة الخانق وأعاق القوة عبر النطاق.

المحرك: قامت سوزوكي بإصلاح محرك RM-Z250 ، ولكننا تركنا نريد المزيد.

س: ما هو سرعة RM-Z2016 لعام 250؟

ج: مخيبة للآمال. للتوضيح ، ركب MXA بالفعل هذا المحرك في اليابان العام الماضي بينما كان قيد التطوير. ماذا قلنا بعد تلك الرحلة الأولى للمحرك المحترف؟ "منذ أول تطور للخانق ، خذلنا توقعاتنا العالية. اغفر لنا أن تفكر في أن أعمال سوزوكي ستكون سريعة البرق. لم يكن كذلك. في الواقع ، جميع دراجات السباق الوطنية AMA التي اختبرناها ستفجر RM-Z250WS خارج الماء. كان شعورنا أن نطاق الطاقة أقل عدوانية من محرك سوزوكي RM-Z2015 250. " بالنظر إلى هذا التقييم للنموذج الأولي لمحرك RM-Z2016 250 ، لا يمكننا القول أننا مندهشون من أن محرك 2016 ليس كل ما يمكن أن يكون. ربما كانت رغبة سوزوكي في بناء نطاق قوة قابل للسحب ، وسهل القيادة ، ومتسامحة ، قد تركتهم محبطين عندما تعطلت KTM مع محركها عالي القدرة ، عالي دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، ربما يكون سوزوكي قد خففت من الرضا عن النفس من استعداد كاواساكي وياماها وهوندا للعب اللعبة وفقًا للقواعد المعمول بها ، غير مدركين أن KTM ليست عضوًا في النادي الاجتماعي للبنين. ذهب كل من KTM و Husky إلى الوريد بدراجة تبلغ 14,000 دورة في الدقيقة قفزت فوق "Big Four" اليابانية بقوة 4 حصان أو أكثر.

من هذا اليوم فصاعدًا ، تغيرت القواعد ، ومحرك سوزوكي RM-Z ، وإن كان جديدًا تمامًا ، هو فورد توروس مقابل بوجاتي فيرون. أنها تفتقر إلى استجابة خنق ، وضرب عدواني ، ومبالغ زائدة كافية والمهور التنافسية. إنه ، في أفضل حالاته ، محرك مبتدئ.

س: ما هو جيد حول RM-Z250 POWERBAND؟

تلتقط بشكل جيد من القاع ولها شوكة في المدى المتوسط. ما هو السيئ حول نطاق الطاقة RM-Z2016 250؟ إنها الدراجة الوحيدة التي اضطررنا إلى خفض السرعة لمواصلة القيادة على ارتفاعات شديدة الانحدار.

س: ما هي أفضل سمة في RM-Z2016 لعام 250؟

ج: إن RM-Z2016 250 هي دراجة ممتعة للغاية لركوبها. إنها زوايا جيدة لدرجة أن راكبي اختبار MXA على استعداد للتغاضي عن أعطال محركها لمجرد الغوص داخل كل متسابق على المضمار. إنه فتحة السيارة دراجات موتوكروس. يمكن أن تضرب أي خط في أي منعطف ، بما في ذلك البقع التي لا تجرؤ الدراجات الأخرى على تجربتها ؛ ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه للغوص داخل متسابق آخر يتجه إلى الدور عليك أن تمسك به أولاً ثم تطرده ثانية. لا أحد من هذه السيناريوهات على الأرجح مع سوزوكي.

س: ما الذي سنفعله لتحسين سيارة سوزوكي RM-Z2016 250؟

ج: أولاً وقبل كل شيء ، لن نلقي عليها زورقًا من المال. يجلس RM-Z2016 250 في حفرة حصانية عميقة للغاية ولا حتى دولارات Motto-Lotto ستقوم بحفرها. لديها عجز 5-1 / 2 حصان لتعويض KTM 2016SXF لعام 250 ، وإذا قمت بتمرير RM-Z250 لإغلاق الفجوة ، يمكن لمالك KTM أن يقوم بنفس القفزات لتوسيع الفجوة مرة أخرى. بدلاً من ذلك ، هذه دراجة تحتاج إلى نهج مدروس لزيادة عائد الاستثمار إلى أقصى حد.

(1) سهل الارتداء. يمكنك طلب كاتم صوت سهل الانزلاق من Pro Circuit أو FMF أو DR.D واستعادة استجابة الخانق التي فقدها مقيّد الأداء الأساسي. أو ، خذ لكمة طويلة واطرق الجاني على شكل حرف V بعيدًا عن الطريق (لم نكن شجعانًا بما يكفي للقيام بذلك).

(2) تستعد. إذا كنت تريد الذهاب إلى أي مكان بسرعة ، فعليك أن ترفع المدى المتوسط. أسرع طريقة للقيام بذلك هي عن طريق إضافة سن واحد إلى العجلة المسننة الخلفية.

(3) المقرنات. في الواقع ، تحدث قارنات RM-Z250 فرقًا في أداء المحرك. نحن مغرمون بشكل خاص بالمقرنة الهزيلة (البيضاء) ، ولكن اعتمادًا على ظروف الجنزير ، يمكن أن تكون المقرنة الرمادية أو لا مقرنًا على الإطلاق مواء القطة. يمكنك تغيير مقرنة في أقل من دقيقة ، لذلك خذ الوقت الكافي لاختبار كل واحد.

(4) قابض. على الأقل ، قم بتثبيت نوابض القابض الأكثر صلابة لما بعد البيع. سيوفر لك المال على لوحات القابض على المدى الطويل ويبني الساعد الأيسر.

(5) ساق التوجيه. لا يعني فقط أن RM-Z250 هي الدراجة الأفضل في المنعطفات في الفصل أنها أفضل دراجة مناولة. لا يعتمد أداء المناولة بشكل عام على الانعطاف وحده ، ولكن مجموعة من السمات بما في ذلك ثبات الخط المستقيم والتوازن عند السرعة وطرق الأرض القاسية. لسوء الحظ ، فإن RM-Z250 ليس مستقرًا للغاية عند السرعات العالية أو من خلال التضاريس الوعرة. نقوم دائمًا بتضييق جذع التوجيه للقضاء على اللعب الحر في الواجهة الأمامية. كقاعدة عامة ، نعلم أنه يجب إخراج اللعب الحر عندما يتقلب الواجهة الأمامية بسهولة من جانب إلى آخر.

(6) الإطارات الأمامية. يجد معظم راكبي اختبار MXA أن Dunlop Geomax MX52 فضفاض للغاية عند تسليمه. بالنسبة لمساراتنا ، نقوم بتشغيل واجهة Dunlop MX32 أو Bridgestone X30.

س: كم يبلغ وزن الموديل 2016 RM-Z250؟

ج: تصل 2016 سوزوكي RM-Z250 إلى موازين MXA الجديرة بالثقة عند 226 رطلاً (بدون غاز في الخزان). بالمقارنة مع 221 رطلاً KTM 250SXF و 221 رطلًا Yamaha YZ250F و 223 رطلاً Husqvarna FC250 و 224 رطلًا هوندا CRF450 ، فهو أثقل. ومع ذلك ، فإنه يزن نفس KX2016F 250.

دراجة ثلاثية العجلات: تتمتع سوزوكي RM-Z250 بقوة التوقف للدراجة ثلاثية العجلات مقارنة بالمنافسة.

س: ماذا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) الإطارات. على الرغم من أن RM-Z250 يتقدم عدديًا من إطارات Dunlop MX51 إلى MX52s ، فإننا نفضل إلى حد كبير واجهة Dunlop MX32 على MX52. قد نوافق حتى على العودة إلى جبهة MX51.

(2) جماليات. إذا كنت تمتلك سيارة Suzuki RM-Z250 أقدم ، يمكنك أن تفرح بمعرفة أن محاربك القديم لا يزال يبدو مثل طراز 2016 - باستثناء المصد الخلفي الأسود الخاطئ. نحن لا نفهم التصميم الجمالي لسوزوكي. سيكون ما يعادل كل فورد 2016 تبدو مثل الثور 2008.

(3) قابض. ما القابض؟

(4) فرامل. تحول كل مصنع ، باستثناء Suzuki ، إلى دوارات فرامل أمامية كبيرة الحجم من أجل الحفاظ على فرامل Brembo الرائعة من KTM في الأفق. تحتوي RM-Z250 على أضعف الفرامل على أرضية صالة العرض. لإضافة إهانة للإصابة ، كان لدينا مشاكل في ارتفاع درجة الحرارة مع الفرامل الخلفية.

(5) المحرك. كان هذا محركًا متوسط ​​المدى قويًا في الماضي. ليس بعد الآن! تغلب المحصول الجديد من المحركات التي تزيد عن 40 حصانًا على المنتصف في منتصف النطاق ، وتفتت في كل مكان بعد 10,000 دورة في الدقيقة.

(6) التحكم بالانطلاق. اليوم الذي يحتاج فيه الدراجون المهرة إلى تفكيك أبطأ السكتات الدماغية 250cc أبطأ من أجل الحصول على بداية جيدة هو اليوم الذي يحتاجون فيه إلى Tiddlywinks.

الاختلاط: يفضل معظم راكبي اختبار MXA النقرات عالية السرعة ومنخفضة الضغط على الارتداد.

س: ماذا نحب؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) المنعطفات. لا توجد دراجة في فئة 250 يمكنها ضرب الزوايا بدقة أكبر من RM-Z250. إنها مصدر إلهام للثقة.

(2) المقرنات. نحن نحب المكونات الإضافية ونفضل المكون الإضافي الأبيض. قال كفى.

(3) تعليق. نحن نحب فكرة شوكات الهواء ذات الضغط المنخفض مثل شوكات Kayaba PSF-250 من RM-Z2. تحتوي شوكات الضغط المنخفض على غرفة هواء واحدة لا تتطلب سوى 35 رطل لكل بوصة مربعة بدلاً من شوكات TAC 170 رطل لكل بوصة مربعة. تأتي شوكات Kayaba PSF-2 الهوائية أيضًا على هوندا CRF2016 450. هناك تحذير رئيسي واحد: على Suzuki RM-Z250 ، فإن النقرات على كل من أغطية الشوكة مخصصة لتخميد الارتداد فقط (السرعة العالية والمنخفضة). النقرات الضغط في الأسفل. تعمل شوكات RM-Z250 بشكل أفضل بكثير من إخوانها على CRF450.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: لم يمض وقت طويل منذ أن فازت سوزوكي RM-Z250 بـ "MXA 250 Shootout" —2011 على وجه الدقة. إذا كان محرك RM-Z2016 250 هو محرك سوزوكي للمستقبل ، فسيكون هناك وقت طويل قبل أن تفوز سوزوكي مرة أخرى.

مواصفات إعداد سوزوكي RM-Z250 MXA
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها سوزوكي RM-Z2016 250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.

إعدادات شوكة KAYABA PSF-2
قامت سوزوكي بإدارة شوكة شوا SFF ذات الزنبرك الواحد في 2013–15 ، لكن في 2016 تحولوا إلى شوكات الهواء Kayaba PSF-2. تختلف نسخة سوزوكي من شوكات PSF-2 عن هوندا في أن النقرات التخميد المرتفعة والسريعة ترتد على رأس كل من أغطية الشوكة ، بينما يكون التخميد الضغط في الأسفل. لدى هوندا قواطع ضغط عالي السرعة ومنخفضة على غطاء شوكة واحد ونقرات ارتداد عالية ومنخفضة السرعة من جهة أخرى. بالنسبة إلى السباقات الصلبة ، هذه هي إعدادات شوكة Suzuki RM-Z2016 الموصى بها من MXA لعام 250 (توجد إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 34 رطل لكل بوصة مربعة (35 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط (أسفل الشوكة): 7 نقرات
هاي انتعاش (فضية): 15 نقرات
ارتداد منخفض (أحمر): 16 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: تدفق
الملاحظات: بمجرد العثور على إعداد ضغط الهواء الصحيح لوزنك وسرعتك ومسارك ، ركز على إجراء جميع التعديلات باستخدام أدوات النقر بالضغط أولاً ، ثم النقرات الارتداد منخفضة السرعة الثانية والارتداد السريع الأخير. نظرًا لخطابنا ، فإننا نفضل أن يكون التخميد عالي السرعة ومنخفض السرعة بدلاً من تركيز سوزوكي على التخميد التدريجي المتزايد.

إعدادات صدمة KAYABA
بالنسبة للسباق المتشددين ، هذه هي إعدادات شوكة سوزوكي RM-Z2016 الموصى بها لعام 250 من MXA (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 5.5 kg / mm
عرق العرق: 105mm
ضغط عالي (أزرق): 9 نقرات
ضغط منخفض (فضي): 10 نقرات
هاي انتعاش (أسفل الصدمة): 17 نقرات
ارتداد منخفض (أحمر): 11 نقرات
الملاحظات: قد يكون نابض 5.5 كجم / مم صعبًا قليلاً لزرع الدراجة الهوائية الدقيقة ، ولكن استخدم الترهل المجاني كمقياس. تحقق من تبلد السباق على فترات منتظمة طوال عمر الماكينة. لا تستبعد الصدمة عندما يتعلق الأمر بالتعامل. إذا كانت شديدة الصلابة أو انحسر السباق قليلًا جدًا ، يمكن أن ينتقل RM-Z250 من آلة مناولة حلوة إلى غول أصفر. وازن بين الأمام والخلف مع الإعداد الدقيق. بالإضافة إلى ذلك ، نحن نفضل الصدمات باستخدام الفرس الارتدادي على الجزء السفلي من الصورة - ليس لأننا نحب الركوع في التراب ، ولكن لأنهم أكثر كفاءة في الأسفل ، على الرغم من أن تأثير الدولاب على عدة نقرات في الجزء العلوي من الصدمة يبدو رائعًا.

ركوب MXA الأول: 2016 SUZUKI RM-Z250

 

2016 سوزوكي RM-Z250أربعة سكتات دماغيةالكعبةموتوكروسمكساشوك psf-2جمهورية مقدونيا- Z250SUZUKI