اختبار سباق MXA: 2017 HUSQVARNA TC250 - أداة حل مشكلات ذات شقين

انقر على الصور للتكبير

س: منذ KTM 250SX و HUSQVARNA TC250 متشابهتان جدًا ، هل أحدهما أفضل من الآخر؟

A: نعم. على الرغم من أن المحرك والهيكل (باستثناء الإطار الفرعي) والتعليق متطابقان ، كل MXA كان متسابق الاختبار مصمماً على أن Husky TC250 تعامل بشكل أفضل ، ووضع المزيد من الطاقة القابلة للاستخدام على الأرض وكان لديه نطاق طاقة أوسع وأسهل في الاستخدام. في البداية ، هذا ليس له معنى كبير ، ولكن بمجرد كسر الدراجتين إلى صواميلهم ومساميرهم ، تبدأ في فهم ما يميزهم.

س: ما هي الاختلافات بين HUSQVARNA TC250 و KTM 250SX؟

A: للوهلة الأولى ، يبدو أن هذه الآلات توأمان. على الرغم من أنه ، كما هو الحال مع أي مجموعة من التوائم ، فإن لكل منهم شخصيته المميزة الخاصة به وتلك القرائن الدقيقة التي تسمح لك بإخبار توأم من آخر. ومع ذلك ، عندما تنظر إلى الجوانب الميكانيكية للدراجتين بشكل أعمق ، تبدأ في الكشف عن الاختلافات. فيما يلي قائمة سريعة لما يميز TC250 عن أخيه.

(1) الوزن. قد تعتقد أن الدراجات المتطابقة ستكون متساوية. لم يفعلوا ذلك. يحمل Husky بعض الأمتعة الإضافية بسبب الإطار الفرعي البلاستيك ودوارات الفرامل GSX ، مما يجعل TC250 أثقل من 250SX عند 212 رطلاً.

(2) سوينجارم. يتشارك هذان الذراعان المتنافسان نفس الشكل العام ، لكن نظرة فاحصة تكشف أنهما مختلفان. الفرق بين الاثنين في المقطع العرضي ، والذي يتجلى من خلال الخط الصلب الذي يمتد إلى أسفل مركز Swingarm ، بينما نسخة KTM أقل زاوية. يبدأ Swingarm TC250 بنفس سمك 250SX ، ثم ينحرف بخطوة في المعدن. لذلك ، تختلف الخصائص المرنة لذراعي التأرجح.

(3) الإطار الفرعي. الإطار الفرعي المكون من ثلاث قطع من ألياف الكربون الممزوج بألياف الكربون هو أكبر فرق بين الدراجتين. مقارنةً بـ TC2016 لعام 250 ، تم تقليص الإطار الفرعي بشكل كبير ، مما سمح له بإنزال بعض الوزن ؛ ومع ذلك ، يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للإطار الفرعي من الألومنيوم KTM ومجموعة علب الهواء البلاستيكية. لا تنخدع بالاعتقاد بأن صندوق الهواء من Husky مصنوع من ألياف الكربون عالية التقنية. وهو مركب من 70٪ من جزيئات البلاستيك و 30٪ من ألياف الكربون. نظرًا لأنه يربط معًا في ثلاثة أجزاء ، فإنه يتمتع بمرونة أكبر في المفاصل ، مما يجعله أقل صلابة من أنابيب الألومنيوم الخاصة بشركة KTM. كل MXA يعيد متسابق الاختبار إلى صندوق الهواء البلاستيكي بإعطاء الطرف الخلفي لـ TC250 شعوراً أكثر ليونة من 250SX. سقوط؟ إنه أثقل.

2017 Husqvarna TC250 كلها جديدة من الألف إلى الياء. يتضمن ذلك هيكلًا جديدًا وشوكة WP AER 48 ومحركًا أكثر قوة.

(4) ايربوكس. كما كان الحال في العام الماضي والعام السابق ، يحد صندوق الهواء Husqvarna من تدفق الهواء إلى المحرك. لا توجد فتحات تهوية مرئية. يتم إخفاؤها داخل المقابض. غطاء صندوق الهواء Husqvarna أكبر بكثير من غطاء KTM. في الواقع ، غطاء صندوق الهواء Husqvarna عبارة عن لوحة كاملة على الجانب الأيسر ، مع كفن المبرد وغطاء صندوق الهواء ولوحة الأرقام الخلفية كلها مغطاة بقطعة بلاستيكية واحدة. نظرًا لحجمه الكبير ، فإنه يجعل جهاز Husky TC250 يبدو أعرض من KTM 250SX. شعر العديد من المختبرين أن العرض الإضافي جعل قبضة TC250 أسهل بركبهم.

(5) طول المقعد. كل من 250SX و TC250 لديها بالفعل قمرة قيادة طويلة. تبدو الدراجات أكثر اتساعًا ورحابة من الدراجات اليابانية المماثلة. مقعد TC250 أطول بمقدار 1-1 / 2 بوصة من مقعد 250SX.

(6) الحافات. تحدد Husqvarna حواف DID DirtStar ، بينما تستخدم KTM حواف Takasago Excel (على الرغم من أنها لم تعد تسميها بشعار Excel بعد الآن). بالنسبة لعام 2017 ، كان لدينا حظ أفضل في الحفاظ على المتحدث ضيقًا والعجلات صحيحة على حافات DirtStar من جين اكسلز.

(7) المقاود. يدير Husky أشرطة Pro Taper بينما يدير KTM Nekens. تتمتع القضبان بإحساس مشابه ، لكن Pro Tapers لها زاوية اكتساح مختلفة. شعر بعض الدراجين أنهم كانوا منخفضين للغاية.

(8) فرامل. تكون الدوارات الأمامية والخلفية من Husky GFK أكثر قوة من الدوارات KTM Galfer.

(9) السعر. إن TC250 هو 100 دولار أكثر من 250SX بسعر 7799 دولارًا.

(10) قابض. تم تجهيز قابض Husqvarna برافعة Magura القابض ، والأسطوانة الرئيسية ووحدة العبيد ، بينما يحتوي KTM على مكونات Brembo. يمتلك القابض Magura إحساسًا عامًا أكثر سلاسة ، والرافعة تصميم قابل للطي غير قابل للكسر مع شكل أكثر رقة.

(11) حراس الإطار. يتطابق حراس الإطار الأسود في KTM مع طلاء الإطار الأسود. حراس إطار Husky الأسود أقصر بكثير لأن المهندسين لم يرغبوا في تغطية الكثير من الإطار الأبيض. السعر الذي يدفعه Husqvarna هو أن الطلاء الأبيض على الإطار يبدأ في التلاشي بسرعة هائلة.

(12) انظر. يتم تشكيل كل البلاستيك في Husky بشكل مختلف عن KTM's ، باستثناء حراس الشوكة.

س: هل يجب حفر غطاء الهواء لإنتاج نفس الطاقة مثل 250SX قبل ذلك؟

A: لجعل نطاق الطاقة في Husky TC250 يبدو وكأنه نطاق الطاقة الخاص بـ KTM 250SX ، ستحتاج إلى السماح لمزيد من الهواء في المحرك. لكننا لم نحفر ثقوبًا في غطاء صندوق الهواء TC250. لما لا؟ المحرك الجديد القوي يعمل مثل القط المبستر. لديها ضربة متوسطة المدى معرضة لكسر الجر في جزء من الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نقاط تحول المحرك الجديد قصيرة ، وتتوقف الطاقة عن القمة بسرعة كبيرة. خلاصة القول ، يجعل هذا المحرك القوي KTM 250SX من الصعب ركوبه ، ولكن هذا لا ينطبق على نطاق الطاقة Husqvarna TC250. لن يكون صندوق الهواء المقيد الخاص بـ Husky زائدًا على العديد من الدراجات ، ولكن الآثار الجانبية لصندوق الهواء البلاستيكي تتجاوز بكثير مجرد توصيل الطاقة. معظم MXA يمنح دراجو الاختبار لها الفضل في التعامل مع TC250 بشكل أفضل ، ونقاط التحول الأطول ، والتحسين الزائد. هذا ما تسمونه تحويل أذن الزرع إلى محفظة حرير.

س: كيف مقبض TC250؟

A: من خلال الجمع بين الهيكل الجديد وتحسينات التعليق التي أجرتها شركة Husky إلى خط عام 2017 ، تتعامل TC250 بشكل جيد للغاية. في عام 2017 ، قامت Husky بترقية خطوط TC و FC بأكملها إلى شوكات WP AER 48mm (الركل المتقطع لشوكة زنبرك لفائف WP 4CS). نحن لا نحب فقط شوكة الهواء الجديدة WP ، نحن نحبها. سئم موتوكروسرس من شوكات الهواء المعقدة التي تحتوي على زليون نقرات والمزيد من غرف الهواء أكثر من Aquaman. تعتبر شوكات AER من KTM أعجوبة هندسية وفرحة أحمق. إنهم يجعلون شوكات الهواء الأخرى تبدو مثل مجموعة العدادات على غواصة نووية. البساطة أفضل.

كان للإطار القديم إحساس جامد لم يسمح للدراجة بالاستقرار. كان يفعل دائمًا شيئًا لا نريده أن يفعله. يعمل إطار الجيل الجديد مع جميع المكونات الأخرى على الدراجة. يسمح للأجزاء بالعمل في انسجام. لديه شعور متسامح يسمح لـ Husky TC250 بغزو أي تضاريس.

مرة أخرى ، تقلص علبة هوكي الهوائية استجابة الصمام الخانق مع افتقارها إلى فتحات التهوية. على الرغم من أنه في هذه المرة ، إنه أمر جيد ، حيث أن نقص الهواء يروض انفجار المدى المتوسط ​​القوي.

س: هل لا يزال هناك خريطة ثنائية الوظائف تعمل على مقابض اليد؟

A: لا ، بالنسبة لعام 2017 ، قررت Husqvarna التخلص من مفتاح الخريطة على TC250 - ربما لأننا لم نستخدمه مطلقًا في المقام الأول. على الرغم من عدم وجود مفتاح تبديل للخريطة ، فقد وجدنا حيلة لتقليد وظيفة استخدام خريطتين مختلفتين. ستجد أسفل الخزان طرفين لسلك رمادي متصلان ببعضهما البعض بنهايات بيضاء من الذكور والإناث. عندما تكون هذه غير موصلة ، فإنها تحول التعيين إلى خريطة أقل عدوانية. لم يهتم معظم المختبرين لدينا بذلك ، ولكن كان هناك من يستخدمه طوال الوقت (وليس فقط على المسارات الصلبة).

كان لمحرك 2017 نطاق قوي منخفض إلى متوسط. كان لدينا حظ جيد في ضبطه مع تعديلات بسيطة في صمام الطاقة.

س: ما التغييرات الأخرى التي أجريناها على TC250؟

A: بدأنا بالاستعداد. على الرغم من أن TC250 قد انسحب أكثر من الترس إلى الترس أكثر من KTM 250SX ، فقد أراد مختبرونا 15 قدمًا أخرى بين نقاط التحول. لقد فعلنا ذلك من خلال النزول بواحد على العجلة المسننة الخلفية ، من 50 إلى 49 سنًا. أدى هذا إلى إطالة علبة التروس من الترس إلى الترس وتنعيم نطاق الطاقة. الشيء التالي الذي قمنا به هو تخفيف حدة صمام الطاقة.

يسمح لك صمام الطاقة بتغيير نقطة فتح صمام الطاقة عن طريق ضبط التحميل المسبق على الزنبرك الذي يبقيه في الوضع المغلق. تقع على الجانب الأيمن من الدراجة وتستدعي أداة مربعة لتعديلها. لم نتمكن من العثور على أي شخص لديه أداة غريبة (تسمى مفتاح روبرسون) ، لذلك استخدمنا مفك براغي مسطح الرأس يتلاءم قطريًا مع الفتحة المربعة. لضبط صمام الطاقة TC250 ، لا يتعين عليك فك المسمارين مقاس 6 مم على جانبي أداة الضبط. سوف يستدير دون لمسهم. ابدأ بتدوير أداة الضبط حتى النهاية - قم بتشغيلها. المخزون هو 1 دورة كاملة (من كل مخرج). يفضل معظم متسابقي اختبار MXA قلبه في دورة ونصف أخرى. ومع ذلك ، فإن أفضل طريقة لضبط أداة ضبط صمام الطاقة هي ضبطه على إعداد المخزون وركوب الدراجة ، ثم تشغيله (أو إخراجه) بزيادات 1/4 دورة والشعور بالفرق. يمكنك أن تشعر بالتحول في وضع الطاقة كما تذهب. توقف عندما تحب موضع الضربة أو نعومة التوصيل. يبدو أن كل مسار وراكب يحب إعداده الفريد. لا يوجد خطأ أو خطأ ، لكننا ذهبنا 2-1 / 2 من كل الطريق. على طراز KTM 250SX المتطابق ، تم تشغيله 2.

الشوكات الهوائية مقاس 48 مم WP AER أفضل بسنوات ضوئية من شوكات 4CS السابقة. نحن نحبهم.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) ناقل الحركة. المحرك الجديد لا يتناسب مع قوة ترانزيستور القديمة. النسب قصيرة جدًا من الترس إلى الترس ، خاصة من الثانية إلى الثالثة.

(2) حراس الإطار. يتم الكشف عن الإطار الأبيض من خلال حراس الإطار الصغير TC250. وهكذا ، بعد جولات قليلة فقط ، يبدأ الطلاء الأبيض في التلاشي.

(3) زنبرك دواسة الفرامل. واجهنا مشكلات في اصطياد الحذاء على زنبرك دواسة الفرامل وفصله. لقد استدارنا ولم نواجه هذه المشكلة مرة أخرى.

(4) تستعد. لخفض القوة وإطالة نقاط التحول ، ذهبنا سنًا واحدة إلى الأسفل في الخلف ، من ضرس 50 إلى 49 سنًا.

(5) أنابيب. استبدل الأنابيب الخفيفة قبل الحصول على شقة.

(6) طوق صدمة. نحن نكره الضابط المسبق النايلون صدمة ولدينا دائما. نقوم بإجراء تعديلات مسبقة على التحميل عن طريق التحديق على طوق الصدمة أثناء استخدام الإطار كنقطة ضغط لمفك مسطح طويل الشفرة.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) السيطرة. نحن نحب قبضة ODI القابلة للتثبيت.

(2) فلتر هواء. تركيب مرشح الهواء على TC250 مقاوم للدمى. لا يمكن العبث بها ، حتى لو قمت بتثبيتها للخلف.

(3) شوكات WP. الشوكة الهوائية AER 48 هي أفضل شيء منذ شرائح الخبز. نقوم بضبط ضغط الهواء على الإعداد الذي يقترب من السفر الكامل ثم نستخدم أداة الضغط للضبط الدقيق للشعور. سهل وبسيط ونفس الهواء النقي.

(4) المناولة. نحن نحب هذا الهيكل. هذه الدراجة تذهب أينما تريد بسهولة. فطنة وخفيفة وزوايا بدقة.

(5) حراس المبرد. لا حاجة لأقواس المبرد. تم بناء تلك الأسهم من أجل المتانة.

(6) خط ساج. يوجد على الحاجز الخلفي خط ترهل منقوش لتسهيل ضبط الترهل.

(7) القابض الهيدروليكي. تم ترقية TC250 إلى نفس القابض DDS مثل FC450.

(8) المحرك. هذا محرك قوي لديه أكثر من قوة كافية في جميع المجالات.

(9) مفتاح الخريطة. لا يحتوي TC250 على مفتاح خريطة مخصص ، ولكن إذا شعرت أن توصيل الطاقة مفاجئ جدًا ، يمكنك الوصول أسفل خزان الغاز وفصل قابس الذكور / الإناث الأبيض. عندما يكون هذا السلك غير موصل ، ينتقل التعيين إلى الوضع الناضج. والمثير للدهشة ، أن نسبة معقولة من متسابقي اختبار MXA فضلوا تسابق TC250 مع عدم توصيل السلك.

ضابط صمام الطاقة هو صديقك. العب بها ، قد يعجبك ما تجده.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: 2017 Husqvarna TC250 هو عمل فني. وهو أفضل شوطين 250cc حتى الآن. يتفوق على الكلب القديم YZ250 بسرعة فائقة ، وحتى أخيه التوأم ، KTM 250SX ، يواجه صعوبة في مواكبة ذلك. تقدم Husky TC250 ما يبحث عنه الراكبون الحديثون ثنائي الأشواط في الماكينة. إذا كنت من محبي ضربتين ، فهذه هي الدراجة المناسبة لك.

مواصفات إعداد HUSQVARNA TC250 من MXA

لقد تحول خط السكتة الدماغية Husqvarna بالكامل من Keihin إلى منظمات المكربن ​​Mikuni. يستخدم TC250 TMX38. هناك بعض القضايا الصغيرة مع نفث المخزون.

هكذا وضعنا 2017 Husqvarna TC250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP FORK
كان من السهل العثور على وسيط سعيد لأي متسابق من أي حجم مع شوكات WP AER. كان 147 رطل لكل بوصة مربعة الموصى بها في الملعب بالنسبة لغالبية مختبرينا ، على الرغم من أن الدراجين الأسرع ارتفعوا إلى 154 ووجد الدراجون البيطريون أنفسهم منخفضين إلى 138 رطل لكل بوصة مربعة. لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للعثور على مكانك الحلو مقارنة بغرفة Showa الثلاثية المعقدة وشوكة Kayaba PS2. بالنسبة للراكبين الأثقل أو الأخف وزنا ، قمنا بتعديل الضغط وفقًا لذلك للسماح للشوك بالركوب أعلى أو أقل في السكتة الدماغية. قمنا بتسريع الانتعاش قليلاً. إليك ما قمنا بتشغيله (إعدادات المخزون بين قوسين):
ضغط جوي: 144 رطل
ضغط: 23 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 19 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: خط 2nd
الملاحظات: في الضربات الكبيرة ، عند ضغط أقل من 144 رطل / بوصة مربعة ، تميل الشوكة إلى الأسفل إذا كان الفارس سريعًا أو ثقيلًا. أي شيء يزيد عن 144 رطل لكل بوصة مربعة ومختبرينا لم يواجهوا مشاكل في مقاومة القاع. تأتي مضخة الهواء مع الدراجة.

إعدادات WP SHOCK
لم تكن هناك حاجة للعبث مع نقرات الصدمة أكثر من اللازم. كانوا في الملعب مباشرة خارج الخفاش. لقد حاولنا العديد من إعدادات الترهل لموازنة الدراجة. وجدنا 107mm مناشدة لمعظم دراجي الاختبار. بالنسبة للسباق القوي ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ Husqvarna TC2017 250 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 4.2 N / م
الضغط العالي: 1-1 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 8 من (15 من أصل)
الانتعاش: 14 من (15 من أصل)
عرق العرق: 107mm
الملاحظات: بالنسبة للدراجين الذين يقل وزنهم عن 185 رطلاً ، ابدأ في تحويل الضغط المنخفض السرعة حتى تستقر النهاية الخلفية.

MIKUNI TMX 38 مواصفات النفث
إليك ما قمنا بتشغيله في جهاز Mikuni TMX مقاس 38 مم (إعدادات المخزون بين قوسين):
الطائرة الرئيسية: 450 (440)
الطيار: 42.5
إبرة: 43-73
كليب: 3rd
برغي الهواء: 2.5 يتحول (دور واحد)

رحلة MXA الأولى! 2017 HUSQVARNA TC250 ذو سرعتين

 

2017 هوسكفارنا250sxHusqvaranatc250ضربتينWP