اختبار سباق MXA: 2017 HUSQVARNA TX300 - CROSS-COUNTRY & MX

انقر على الصور للتكبير

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2017 TX300 HUSQVARNA أفضل من TX2016 300؟

A: نعم. ليس فقط لأنه لم يكن هناك TX300 العام الماضي ، ولكن لأن هذا هيكل جديد تمامًا ومحرك ومجموعة نقل الحركة و ergos لعام 2017.

س: لماذا MXA اختبار دراجة إندورو؟

A: نحن لسنا مجلة الطرق الوعرة ، ولا نهتم باختبار دراجات الطرق الوعرة للاستخدام المقصود منها ؛ ومع ذلك، MXA يهتم دائمًا باختبار دراجات الطرق الوعرة على مسارات موتوكروس. سنقوم بتسابق أي شيء بمحرك وعجلتين - ونقترب من الدراجات على الطرق الوعرة مع التركيز على قدرتها على استخدامها ليس فقط لركوب الدرب ولكن لموتوكروس. في الماضي ، قمنا باختبار YZ250X و YZ450FX و YZ250FX و KTM 300XC وحتى XR650 و XR400 و KLX250 و KLX300 جميعها على مسارات موتوكروس. ومن المثير للاهتمام أن كل من هذه الدراجات ظهرت فيها شيء أعجبنا أكثر مما كان على نظرائهم من موتوكروس. كانت البداية الكهربائية لياماها YZ450FX ناجحة. سمحت نسب التروس الأقرب بين الثانية والثالثة على Yamaha YZ250X بانتقال أسرع إلى الرابع. يسمح قابض YZ250FX المكون من تسعة لوحات بزنبركات القابض الأكثر نعومة ، مما يعني سحبًا أكثر ليونة عند الذراع.

لا ينبغي أن يكون مفاجئًا لأي شخص في السوق لدراجة على الطرق الوعرة أن أفضل مكان للبدء هو دراجة موتوكروس. يتم قطع جميع المحصول الحالي للدراجات على الطرق الوعرة الحديثة والمحدثة لعام 2017 من نفس القماش مثل إخوانهم موتوكروس. يستخدمون نفس المحركات والهيكل ومعدات التشغيل والمكونات. تقتصر الاختلافات دائمًا تقريبًا على عمليات الإرسال ذات النسبة العريضة ، وأوزان الحدافة الأثقل ، وإعدادات ECU الأكثر ميلًا ، والتعليق الأكثر ليونة ، وخزانات الغاز الأكبر وحوامل الضغط.

التغييرات الكبيرة لعام 2017 هي الشوكات الهوائية WP AER ، وزنبرك الصدمات الأخف ، والمشبك العلوي الأكثر صلابة ، ودواسة الفرامل الأطول ، وإقامات الرأس الأكثر سمكًا ، والمفاتيح الإلكترونية الجديدة كليًا.

في الماضي قمنا باختبار العديد من ضربات KTM 300cc ثنائية الشوط. نظرًا لأن KTM تصنع الطرق الوعرة 300XC فقط وتأتي مع ناقل حركة بست سرعات واسع النطاق ، وخزان غاز كبير ، وبداية كهربائية ، وكمية إندورو إضافية ، فقد كانت تثاؤبًا لطاقم التحطيم. وجدنا أنه أقل تكلفة وأكثر كفاءة لتحويل 250SXs إلى 300SXs باستخدام طقم المحرك 300cc من شركة KTM. كان 300SX للسباق الكامل يشبه العين في التمسك به ، وقد أحببنا اندفاع الأدرينالين ، على الرغم من ضخ أذرعنا مثل Popeye's.

بالنسبة لعام 2017 ، خرج توأمان KTM 250SX و Husqvarna TC250 متأرجحان. مع التوائم المجهزة بمحركات جديدة ، شعرنا وكأننا نركب KTM 300SXs القوية التي بنيناها منذ سنوات ، على الرغم من كونها أخف وزناً ، وأفضل معالجة وخالية من الاهتزازات. التوائم ساخنة للغاية بالنسبة للكثيرين. لقد أمضينا وقتًا طويلاً في تخفيف ضرباتهم في المدى المتوسط ​​، وهو أرخص بكثير وأسهل من القفز عليهم.

نظرًا لأن السكتة الدماغية Husqvarna TX300 مبنية على عظام 2017 TC250 ، ولكن مع نطاق طاقة أسهل في الركوب وأكثر ميلًا ، فقد اعتقدنا أنها قد تكون دراجة موتوكروس ثنائية الشوط في نهاية المطاف بالإضافة إلى دراجة درب رائعة. هل كان TX300 هو الجواب؟

س: ما هي الاختلافات بين TC250 و TX300؟

A: هناك ثمانية اختلافات رئيسية بين دراجة موتوكروس TC250 التي بنيت لهذا الغرض ودراجة الطرق الوعرة TX300.

(1) مسند. إن الركوب مع مسنده على مسار موتوكروس يشبه إلى حد ما وجود حبل الجدة على نظارات القراءة الخاصة بك. كلاهما مناسب للاستخدام ، لكن شرطة الموضة ستلقي بك في الضربة القاضية. نحن مثلهم؛ نحن فقط لا نحب رؤيتهم معهم.

(2) خزان الوقود. يحتوي خزان الغاز TX300 على 2.65 جالون ، بينما يحتوي TC250 على 1.85 جالون. هذا ما يقرب من 6 رطل من الوزن الزائد كانت Husky ذكية بما يكفي لتصميم خزان الطرق الوعرة بحيث يتم وضع الجزء الأكبر من الوقود الإضافي على الإطار (وليس أيًا منه أعلى).

(3) عجلة. تعتبر العجلة الخلفية مقاس 18 بوصة من TX300 ميزة أساسية على ماكينة الطرق الوعرة. تزيد الجدران الجانبية الكبيرة من الامتصاص والجر على الصخور وجذور الأشجار وعوائق الطرق الوعرة. لاستخدام موتوكروس ، فإن الملف الشخصي الأكبر مقاس 18 بوصة هو نطاط في الصراخ والشعور بالسحب عند الخروج من المنعطفات المكتظة. على الجانب الإيجابي ، فإن الحجم الأكبر للإطارات الخلفية مقاس 18 بوصة يجعل التعليق أكثر راحة في المطبات.

(4) النزوح. كان ذكيًا من KTM و Husky لتطوير نماذج مختلفة مع العديد من الأجزاء نفسها. هذا أبقى تكاليف الإنتاج عند الحد الأدنى. لتحويل TC250 إلى TC300 ، لا يتطلب الأمر سوى عدد قليل من الأجزاء — إلى حد كبير لأن الإزاحة تشترك في نفس الشوط. ستقدم KTM و Husqvarna مجموعات لتحويل TC250 و 250 SX إلى TC300 أو 300SX.

يتم احتواء عصير المبدئ الكهربائي بدقة في حدود صندوق بطارية TX300.

(5) علبة التروس. على الرغم من أن النسب النهائية للعتاد الأول حتى الخامس متشابهة في TC250 و TX300 ، إلا أنها على المسار تختلف بشكل كبير. الفارق بين الثانية والثالثة يبدو أبعد بكثير عن TX300. بشرط MXA اشتكى دراجو الاختبار من أن الثاني والثالث في 2017 TC250 كانا قريبين جدًا من بعضهما البعض ، وشعور TX300 يضرب المكان. انتظر. هل هذا منطقي؟ بما أن النسب متطابقة تقريبًا ، فلماذا شعرت TX300 وكأنها لديها فجوة أكثر قابلية للاستخدام بين التروس؟ الاجابة؟ وزن حذافة ثقيل ورسم خرائط مختلف. بالنسبة إلى الترس السادس على TX300 ، لم نصل أبدًا إلى مسار موتوكروس - أو على الطريق السريع المتجه إلى المضمار.

(6) بداية كهربائية. بغض النظر عن الوزن المضاف ، نحن نحب بداية الكهربائية على TX300. نتمنى أن يأتي TC250 معه أيضًا.

(7) وحدة نقدية أوروبية. وحدات التحكم الإلكترونية عبارة عن قطع متطابقة من الأجهزة على كلتا الدراجتين ، ولكن الخرائط الموجودة بداخلها مختلفة. لسوء الحظ ، لا يمكنك تحويل الصندوق الأسود TC250 الخاص بك إلى الصندوق الأسود TX300 إذا ذهبت إلى المجموعة ذات التجويف الكبير. لا عرق. يتم تضمين الصندوق الأسود TX300 في مجموعة محرك الترقية 300cc.

(8) حذافة. الحذافة الثقيلة على TX300 تحصل على الطاقة على الأرض. إنه يخرج نطاق الطاقة ، مما يجعل من السهل العمل معه في الحركة. الحدافة الأثقل هي شيء من شأنه أيضًا أن يضيف المزيد من الأبعاد إلى المخزون 2017 TC250 و KTM 250SX. الاتصال بـ Steahly على www.steahlyoffroad.com لخيارات الحذافة المتاحة.

"يبحث المتسابقون دائمًا عن مزيد من السلطة - كان هذا هو أول ما يعتقدون أنه كان سريعًا بما فيه الكفاية."

استنادًا إلى أحدث تقنيات 250cc ثنائية الأشواط ، تحصل TX300 على خزان غاز أكبر ، وإزاحة أكبر ، وعجلة خلفية مقاس 18 بوصة ، وبداية كهربائية ، وعلبة تروس بست سرعات.

س: ما هو شكل POWERBAND HUSQVARNA TX2017 لعام 300؟

A: في كلمة واحدة ، على نحو سلس - على نحو سلس ، يأسرك. هذا محرك يجعلك تشعر وكأنك تسير بشكل أبطأ مما أنت عليه بالفعل. لم يتأثر نطاق الطاقة الخطي - ويحب المختبرون لدينا بهذه الطريقة. حاولنا الدخول إلى أداة ضبط صمام الطاقة لإعطاء المحرك المزيد من النخر. هذا جعلها تشعر وكأنها 300 تقليدية ، مما يعني أنها تريد أن تسقط من الخريطة في ذروة دورة في الدقيقة. كان من الصعب ضربه عندما تم تشغيل صمام الطاقة ، لكنه تطلب المزيد من العمل من جانب الفارس. سوف ينكسر الطرف الخلفي بشكل أسرع ، وأصبح التعليق أكثر انتظامًا بسبب الاندفاع الإضافي.

يتمتع نطاق الطاقة الواسع والسلس وسهل الركوب من TX300 بالقوة على الأرض ، على عكس TC250 و 250 SX الأكثر مفاجأة. يلتصق الطرف الخلفي مثل الغراء بفضل إعدادات الحدافة الأثقل وإعدادات وحدة التحكم الإلكترونية أكثر ميلًا. لها تأثير التحكم في الجر. كل MXA اختبار متسابق الضغط على الترس الثالث ولف الخانق إلى التوقف ؛ قام باورباند بالباقي. كان من الرائع أن تسير بسرعة دون بذل أي جهد. سوف نعترف بأن فرسان الاختبار الأصغر سنا يعتقدون أن نطاق الطاقة كان طنينًا. تم ضبط مقياس الأدرينالين على إعداد Clearasil.

س: كيف يتم التعامل مع HUSQVARNA TX2017 300؟

A: على الرغم من الوزن الزائد البالغ 15 رطلاً مقارنة بـ TC250 (بسبب الخزان الكبير الحجم ، وعلبة التروس بست سرعات ، والمبتدئ الكهربائي ، والبطارية ، والمسند) ، فإنك لا تشعر بذلك بقدر ما تعتقد. لاحظنا الوزن الإضافي في الرحلة وعند تدوير الدراجة في دورات ضيقة. ساعدت القوة الخطية في التعامل مع ذلك عن طريق التخلص من الهزات والصدمات من تغييرات الخانق. تمنحك القوة اللطيفة والساحرة لقيادة فائقة السلاسة.

باستثناء الوزن المضاف ، هذه حزمة معالجة قوية ثنائية الشوط. إنه مستقر كصخرة بسرعة ، ينحت عبر الزوايا دون تلميح من الوعس ، ويشعر بالثبات والمستوى في الخشن.

س: كيف تعاملت إعدادات تعليق الطرق الوعرة مع مسار موتوكروس؟

A: إن الشيء العظيم في الشوكة الهوائية الجديدة AER هو أنه يمكنك جعلها قاسية كما تريد. ضغط الهواء TX300 الموصى به هو 139 رطل / بوصة مربعة. شعرنا وكأننا نركب الغيوم مع نتوءات الخطمي عند هذا الضغط. كلما كان المسار أكثر خشونة ، زاد ضخنا للشوك. من أجل موتوكروس ، استقرنا على 150 رطل لكل بوصة مربعة. نظرًا لمواصفات التخميد على الطرق الوعرة ، كانت الشوكات لا تزال لينة في الضربات الكبيرة ، لكن شوكات WP AER تعاملت مع Glen Helen بشكل أفضل من أي شوكة للطرق الوعرة قمنا باختبارها على الإطلاق.

كانت الصدمة تحتوي على الكثير من الحركة ، وهو المعيار لوضع الطرق الوعرة. لقد أحببناها للأقسام عالية السرعة تحت التسارع ، ولكن في المقابل سوف تنخفض النهاية الخلفية أكثر مما كنا نود. للخدمة المزدوجة ، وبعض ركوب الطرق الوعرة وبعض موتوكروس ، نتركها لوحدها لأنها رائعة على الطرق الوعرة ويمكن تمريرها على مضمار السباق.

تحولت KTM و Husqvarna من الكربوهيدرات Keihin إلى Mikuni الكربوهيدرات لعام 2017. لقد احتاجوا إلى قضاء المزيد من الوقت في البحث والتطوير.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: إن TX300 هي آلة متعددة الاستخدامات. لا يمكننا أن ننتقد بشكل مفرط دراجة تم تصميمها لركوب الطرق الوعرة التي قمنا باختبارها على مسارات موتوكروس. ليس لدينا سوى الثناء على Husqvarna TX300. يسمح صندوق التروس شبه المقرب ، والسنتيمترات المكعبة المضافة ، وشوكة الهواء متعددة الاستخدامات والمعالجة الدقيقة لـ TX300 بالتعامل مع قسوة موتوكروس بشكل جيد. يبحث دراجو الاختبار دائمًا عن مزيد من الطاقة من كل دراجة يختبرونها ؛ هذه هي الدراجة الأولى التي اعتقدوا أنها سريعة بما فيه الكفاية. المزيد من القوة لن يؤدي إلا إلى إتلاف نطاق الطاقة الذي يسمح لك بالذهاب بشكل أسرع مع تقليل الضغط على عقلك وجسمك. يمكن للمتسابقين المتشددين موتوكروس تعلم شيء أو اثنين من هذه الدراجة على الطرق الوعرة.

MXA'S HUSQVARNA مواصفات إعداد TX300

هكذا أنشأنا 2017 Husky TX300 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP AER FORK

هذه الإعدادات مخصصة للدراجين الذين يرغبون في أخذ TX300 إلى مسار موتوكروس ويعيشون ليخبروه عن ذلك. ضغط الهواء 139 رطل لكل بوصة مربعة يعمل مثل الحلم في ظروف الطرق الوعرة ولكن ليس على مسار موتوكروس. أول شيء عليك القيام به هو رفع ضغط الهواء للشوكة. معظم MXA شعر فرسان الاختبار أن 150 رطل لكل بوصة مربعة كانت البقعة الحلوة. أي أقل وضربت الضربات الكبيرة من خلال السفر. بالنسبة إلى السباقات الصلبة ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لـ 2017 Husqvarna TX300 (إعدادات المخزون بين قوسين).
ضغط جوي: 150 رطل لكل بوصة مربعة (139 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 15 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 6 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثاني
الملاحظات: لا تقلق بشأن التحقق من ضغط الهواء لشوكة WP AER في كل مرة تضغط على المسار. ومع ذلك ، قم بنزيف كلا مسامير الهواء الموجودة أعلى الشوكة. لا تستخدم # 20 توركس لفك مسامير الهواء الجانبية. سوف تجريد. استخدم مقبض T 10 ملم على الساق اليمنى (يجب عليك استخدام # 20 Torx على برغي نزيف الساق التخميد).

إعدادات WP SHOCK

أحب الصدمة للتحرك - ربما أكثر من اللازم. وعلى مسار موتوكروس ، تريد شعورا أكثر صلابة. ذهبنا أكثر صرامة عند الضغط (عاليًا ومنخفضًا) وارتدنا للحصول على النتائج التي كنا نبحث عنها. بالنسبة للسباق المتشدد ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ Husqvarna TX2017 لعام 300 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين).
معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 105mm (110mm)
الضغط العالي: 1-1 / 2 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 10 نقرات (15 تحول)
الانتعاش: 8 نقرات (15 تحول)

MIKUNI TMX 38MM المواصفات النفاثة

كانت لدينا مشاكل نفث ستستمر في العودة بينما ننتقل من درجات الحرارة الصيفية إلى أيام الشتاء الباردة. كنا نظن أن كربوهيدرات ميكوني الجديدة كانت غنية ، والتي قد تكون جيدة عندما تنخفض درجات الحرارة. طلب منا Husky أن ندير بريمكس الخاص بنا في 60: 1 وشعرنا أنه ساعد في نفث المخزون. إليك ما قمنا بتشغيله في TMX 38mm (إعدادات المخزون بين قوسين).
الطائرة الرئيسية: 420 (430)
الطيار: 35 (37.5)
إبرة: 43-73 (44-73)
كليب: الثاني (الثالث)
برغي الهواء: 2 يتحول (1.5 يتحول)
الملاحظات: النفث غني من خارج منطقة الجزاء.

 

2017 Husqvarna TX300300cc ثنائي الشوطHUSQVARNAاختبار سباق MXAضربتين minuniTX300شوكة الهواء wp