اختبار سباق MXA: 2017 KTM 250SXF - الجزء المفقود

انقر على الصور للتكبير

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2017 KTM 250SXF أفضل من 2016 250SXF؟

A: نعم. لا توجد طريقة للتأثير على تأثير شوكات الهواء الهوائية WP AER 48mm الجديدة على أداء KTM 2017SXF 250. باستخدام شوكة الهواء ، تم تحسين كل جانب من جوانب 250SXF - ليس فقط امتصاص الصدمات ، ولكن الراحة والانعطاف والجر والشعور العام.

2017 KTM 250SXF هي دراجة ذات مستوى احترافي للالتزام التام. إذا كنت على استعداد لمراجعتها إلى 14,000 دورة في الدقيقة ، فستتم مكافأتك بأسرع لفات في حياتك.

س: ما الذي يجعل محرك 2017 KTM 250SXF مختلفًا عن منافستها؟

A: تتألق سيارة KTM 2017SXF 250 بسرعة فائقة ، ولا سيما من 12,000 دورة في الدقيقة حتى يبدأ محدد السرعة عند 14,000 دورة في الدقيقة. وتجدر الإشارة إلى أنه ليس في الواقع أسرع من طراز 2016 الذي يحل محله ، لأنه لا توجد اختلافات ميكانيكيًا بين محركات 2016 و 2017 ؛ ومع ذلك ، فإنه يجعل قوة حصانية أكثر من 2017 YZ250F و KX250F و RM-Z250 و CRF250. ومع ذلك ، فهي ليست أقوى بقليل من الدراجات الزرقاء والخضراء والأصفر والأحمر ؛ إنها أقوى بكثير.

الآن ، قد تسأل نفسك ، كيف يمكن لمحرك واحد أن يجعل قوة أكبر بكثير من منافسه؟ الجواب هو ثورات في الدقيقة. صمم مهندسو KTM المحرك ليُراجع - ليس فقط من أجل 14,000 دورة في الدقيقة لدراجة الإنتاج ، ولكن للدراجات من 15,000 إلى 16,000 دورة في الدقيقة من أعمالهم. في البحث عن عدد الدورات في الدقيقة ، أزالت KTM محامل الإبرة من أعلى وأسفل الطرف ، مفضلة استخدام محامل عادية (في الواقع جلبة) لم يكن لديها قطع متحركة لتفجير عندما انفجرت دورة المحرك في الستراتوسفير. لقد قاموا بتقليص حجم المحرك بحيث لا تزن بنيته المدمجة سوى 57.5 رطلاً ، وذلك بفضل صمامات التيتانيوم ، ومجموعة نقل الحركة للأصابع ، ومكبس 14: 1 CP ، وحافظات مصبوبة وجسم خانق مع فوهة الحاقن في الجزء السفلي من الحلق . عندما تدير 14,000 دورة في الدقيقة وتصل الطاقة القصوى إلى قمة نطاق دورة في الدقيقة ، فلا يسعك إلا أن تكون سريعًا.

س: ما هو سرعة 2017 KTM 250SXF؟

A: نتيجة الهندسة الإبداعية لشركة KTM هي قوة خارقة للأذن تبلغ 43.79 حصانًا. أما بالنسبة لأرقام حصان "Big Four's" لعام 2017 ، فإن Yamaha YZ250F تصنع 40.98 حصانًا ، و KX250F 40.06 ، و CRF250 38.89 و RM-Z250 38.34. مع ميزة عددية هائلة ، فإن سرعة KTM 2017SXF 250 ليست محل شك. ما هو موضع السؤال هو ما إذا كنت أنت ، وعلى وجه الخصوص ، لديك موهبة لطي الخانق إلى حافة العقل ، لأن هذا هو المكان الذي يعيش فيه حصان. هذا هو powerband الالتزام الكامل. إما أن تذهب للكسر أو تأتي تمثال نصفي. لا يوجد تحول قصير في مدينة KTM. لا يساوي KTM 2017SXF 250 في الإمالة الكاملة ، باستثناء Husqvarna FC250 ، الذي يستخدم نفس المحرك بالضبط. إذا لم تكن مستعدًا للالتزام بالكامل ، فأنت لست مستعدًا لـ 250SXF.

KTM 250SXF ليس ضعيفًا منخفضًا ؛ ليس فقط ما يفعله كاتوم بشكل أفضل. في الجزء السفلي ، يستقطب KTM 2017SXF 250 الانتباه ، ولكن ليس مع حماسة YZ250F أو KX250F أو CRF250. إن انتقال KTM من المنخفض إلى المنتصف قوي بما يكفي لتوليد الدفع الأولي. مرة واحدة في المدى المتوسط ​​، تتطلب الطفرة الاحترام. ولكن ، إذا قمت برحلة بسرعة 12,000 دورة في الدقيقة ، فستترك حصانًا على الطاولة. حيث تكمن ميزة القوة الحقيقية على الحافة المريرة لمحدد المراجعة. الطاقة القصوى وذروة دورة في الدقيقة حيث تريد أن تكون. نحن نعرف الكثير من المتسابقين KTM 250 / 350SXF الذين كانوا إيجابيين بأنهم كانوا يعيدون دراجاتهم إلى القمر ، ولكن عندما نظروا إلى أمتار الساعات الخاصة بهم (النوع الذي يسجل الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة) ، اكتشفوا أنهم سيصلون فقط إلى 10,000 دورة في الدقيقة - ليس 14,000. يجب أن تنزفها لتجف.

إذا كنت موهوبًا أو شجاعًا أو غبيًا ، فستكون هذه أسرع سرعة رباعي الأشواط 250cc التي ستسابقها على الإطلاق. إذا كنت بطيئًا ، فإن أفضل استراتيجية هي التمسك بها في الترس الثاني ورفض التحول. بهذه الطريقة ستراجعها حتى تعود الأبقار إلى المنزل ، ولكن ليس عليك الرقص على شفا الكارثة. هذا هو PowerPower Pro.

س: هل يعني ذلك أنه لا يجب شراء جهاز 250 KTM 2017SXF 250؟

A: لا ، ولكن بحث مهندسي KTM عن حصان عبر الثورات أمر محفوف بالمخاطر. إذا كانت ناجحة ، يحدث شيئان: 1 يحصلون على جوائز لإنتاج أقوى دراجة في الفصل - والفئة 250 تدور حول قوة حصان. 2 إنهم ينفرون نسبة كبيرة من الجمهور المشترى ، والذي يتكون من 90٪ من الدراجين البطيئين أكثر من الدراجين السريع. في الحقيقة ، نحن لا نعرف ما إذا كانت KTM تربح الحرب ، لكننا نعلم أن KTM تخسر معركة المبيعات الحالية إلى النطاق الترددي الأكثر قابلية للاستخدام من Yamaha YZ250F.

لسنوات - عقود ، في الواقع - لقد عزمنا على KTM لإنتاج نطاق طاقة يركز بشكل أكبر على المدى المتوسط ​​وأقل على rpm على غرار F1. لم يستمع مهندسو KTM ، لكنهم فضلوا أنهم دفعوا أرقام حصانا عالية جدًا لدرجة أنه من الصعب مقاومة سحر أقوى محرك.

لذا ، إذا لم يكن هناك توخي الحذر في الريح ، فما الذي يجب على المبتدئ فعله إذا كان يريد تحقيق أقصى استفادة من 2017 KTM 250SXF؟ هذا بسيط. تغيير التروس. ومن المفارقات ، نوصي بجعل التروس أطول وأقل. كيف يمكن أن يكون؟ إليك شرح سريع.

(1) استعد. تم تغيير التروس في النمسا لعام 2017 - وليس بطريقة جيدة. مشكلة الدراجين الذين يقلون عن سرعة Pro هي أن KTM غيرت تركيبة تروس 2016/13 لعام 50 بنسبة 14/51 في عام 2017. اعتمادًا على تخطيط المسار ، يواجه العديد من الدراجين المبتدئين والبيطريين صعوبة في الحصول على 2017 KTM 250SXF (و Husqvarna FC250) جميعًا الطريق إلى 14,000 دورة في الدقيقة قبل نفادها بشكل مستقيم. الحل بسيط. اترك ضرسًا خلفيًا مؤلفًا من 51 سنًا على KTM 2017SXF لعام 250 وضع ضرسًا ذو عمود مسنن مكون من 13 سنًا في الأمام. ستسهل التروس الأكثر إحكامًا الوصول إلى الأنبوب في وقت أقرب وتطوير الدفع الكافي للاستفادة الكاملة من نطاق القدرة العالي في الدقيقة. إن التروس الحالية 14/51 على دراجتك هي ما يعادل تشغيل 13/47 أطول بكثير 2016 250SXF.

(2) استعد. إن التبديل إلى ضرس خلفي من 50 سنًا من المخزون 51 إلى آخر سيجعل كل ترس أطول ويسمح لك بالبقاء في البقعة الحلوة لنطاق الطاقة لفترة أطول - وإن كان ذلك في الترس السفلي. هذا يعني أنك ستحمل الترس الثاني إلى أبعد من ذلك ، يليه الثالثة والعتاد وهكذا. تعمل هذه الإستراتيجية بشكل أفضل مع الدراجين الذين يتمتعون بموهبة أكثر ، لأنه بدون معصم ثابت ، قد يكون هناك بعض التعثر عند الخروج من المنعطفات حيث يجب على السلطة أن تقفز فجوة أكبر مع كل نوبة. يجب على معظم الوسطاء والايجابيين أن يخرجوا مع التروس 15/51.

س: ماذا عن الإيدز الإلكتروني؟ 

A: في العام الماضي ، كان لدى KTM 2016SXF 250 مفتاحًا بنمط النقر على الجانب الأيمن من المقاود مما سمح للمتسابقين بالاختيار بين خريطة الأوراق المالية أو خريطة عدوانية أو خريطة ناضجة ، والتي كان يجب تحديدها عبر قرص مخفي في صندوق الهواء. هذا العام ، يوجد مفتاح متعدد مغطى بالمطاط على الجانب الأيسر من القضبان ينشط خريطتين (المخزون والعدوانية) ، التحكم في الإطلاق والتحكم في الجر.

تبديل الخريطة. عند الضغط على الزر المغطى بالمطاط في الجزء السفلي من المفتاح المتعدد ، يتم عرض رقم مضاء على وجه المفتاح المتعدد. رقم واحد هو المخزون والرقم الثاني عدواني. كل MXA اختار متسابق الاختبار تشغيل الخريطة العدوانية ، لأنها أنتجت استجابة أسرع للخانق وساعدت في القفز إلى أعلى المدى حيث تقوم بأفضل عمل لها. لا يوجد خيار الخريطة يانع.

التحكم في الجر. يعمل نظام التحكم في الجر في KTM من خلال مراقبة الدورات المنفلتة. عندما يدور المحرك فجأة بحرية ، فهذه إشارة مؤكدة على أن العجلة الخلفية تدور. لإيقاف دوران العجلة ، تتأخر وحدة التحكم الإلكترونية عن التشغيل ، مما يبطئ المحرك ويساعد في توصيل العجلة الخلفية مرة أخرى. معظم MXA تجنب دراجو الاختبار استخدام التحكم في الجر في أي شيء أقل من الأوساخ الصخرية الصلبة أو الطين الكامل. كان الأمر مزعجًا على الأوساخ الجاهزة. ومع ذلك ، فقد عملت بشكل رائع كبديل للخريطة غير الموجودة.

انطلاق التحكم. للانخراط في التحكم في الإطلاق ، يجب على المتسابق الضغط على زر الخريطة وزر التحكم في الجر في وقت واحد حتى يومض ضوء المؤشر خلف لوحة الأرقام الأمامية. بمجرد تعشيق التحكم في الإطلاق ، يجب ألا تسمح بانخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة بأكثر من 30 في المائة أو سيتم إيقاف التحكم في الإطلاق - ولا يمكنك إعادة التفاعل دون إيقاف تشغيل المحرك. لنواجه الأمر؛ هذه دراجة موتوكروس 250cc. إذا كنت بحاجة إلى التحكم في الإطلاق لإزالته عن الخط ، فأنت بحاجة إلى العثور على رياضة جديدة.

س: ما مدى جودة فرقة فوركس AER 2017؟

A: تتوافق شوكة WP مع الشوكة الهوائية بشكل أكبر مع ما يجب أن تكون عليه شوكة الهواء - نظام بديل بسيط لينابيع الملف. تحاول كل من شوا وكايابا إعادة اختراع العجلة ، وقد جعلت شوكة PSF-2 و SFF TAC معقدة للغاية. الشوكات الهوائية WP AER من KTM بارعة في بساطتها. لديهم خرطوشة هواء ، مماثلة في المفهوم لمضخة دراجة ، في ساق الشوكة اليمنى. يوجد صمام شريدر واحد فقط على شوكات AER ، وليس ثلاثة كما هو الحال في شوكات SFF TAC. نظرًا لأن الهواء يحل محل نوابض الملف في شوكات WP 4CS السابقة ، فإن توفير الوزن هو 3.6 رطل. يتم التعامل مع جميع التخميد بواسطة ساق الشوكة اليسرى عن طريق الضغط والنقرات الارتداد (واحدة في الأعلى وواحدة في الأسفل). ليس لديها أربع نقرات مختلفة مثل شوكات Kayaba PSF-2 من هوندا أو ستة مثل شوكات RZ-Z450 من Suzuki. الإعداد على شوكات AER بسيط. ابحث عن ضغط الهواء المناسب لسرعتك ، ثم انقر في إعدادات الضغط والانتعاش المفضلة لديك.

من الصعب تصديق أن KTM يمكن أن تغير ثروتها في سنة واحدة ، لكنها فعلت. ظهرت هذه الشوكات لأول مرة في أمريكا في إصدارات Factory 2016 ، وأخذ قسم اختبار KTM ما تعلموه من أصحاب إصدار المصنع لإعادة تركيب شوكات 2017 إلى الكمال. يمكنك تسابق هذه الشوكات مباشرة من أرض صالة العرض ، وكمكافأة ، فإنها تجعل الصدمة الخلفية وعمل ربيعها الجديد البالغ 42 نيوتن / م أفضل أيضًا.

س: كيف يتم التعامل مع 2017 KTM 250SXF؟

A: نحن نحب الطريقة التي تتعامل بها هذه الدراجة. هل تعتقد أنه يفعل ذلك. لا تبالغ. لا أقل. لا يوجد مفصل في المنتصف. إنها محايدة مثل سويسرا.

س: ما هو وزنه؟

A: يضرب MXAجداول دقيقة بشكل مثير للدهشة في 218 جنيه بلا غاز. ماذا تزن المنافسة؟ يزن Kawasaki KX250F 221 رطلاً. ياماها YZ250F تزن 222 رطلاً. تزن هوندا CRF250 224 رطلاً ، وتزن سوزوكي RM-Z250 226 رطلاً.

س: ما التغييرات التي تم إجراؤها على KTM 2017 250SXF؟

A: لا توجد تغييرات لعام 2017 تكون فريدة بالنسبة إلى 250SXF. تم العثور على التغييرات العشرة الرئيسية في 10SXF 2017 على 250SXF و 350 SXF. هنا القائمة.

(1) شوكات الهواء. شوكات WP AER الأمامية تحل محل شوكات WP 4CS العام الماضي. تعتبر شوكات الهواء WP مساهماً كبيراً في الأداء المذهل لـ KTM - وخفة غير مسبوقة. توفر KTM مضخة هواء رقمية مع كل دراجة.

(2) صدمة الربيع. في العام الماضي ، جاء 2016 KTM 250SXF و Factory Edition مع نابض صدمة 45 N / m. هذا العام تحصل 250SXF على زنبرك أكثر ملاءمة بمقدار 42 نيوتن / م. في الواقع ، ستحصل كل طرازات موتوكروس KTM لعام 2017 على معدلات ربيع أقل. تتميز 450SXF بزنبرك يبلغ 45 نيوتن / م. ستأتي 350SXF و 250 SXF و 250 SX ثنائية الشوط مع 42 نوابض / م ، في حين أن 125SX و 150 SX تتميز بـ 39 نوابض / م.

(3) مفتاح الخريطة. لقد ذهب مفتاح التبديل بنمط النقر الذي انتقل للخلف وللأمام بين خريطتين والتحكم في تنشيط التشغيل. في مكانها يوجد مفتاح متعدد على الجانب الأيسر من الأشرطة الذي يبدل بين خريطتين ، التحكم في الإطلاق والتحكم في الجر.

(4) التحكم في الجر. الجديد لعام 2017 ، أضافت KTM ميزة التحكم في الجر إلى الحزمة الإلكترونية في KTM رباعي الأشواط.

(5) دواسة الفرامل. أصبحت دواسة الفرامل الخلفية أطول 10 مم مما كانت عليه في عام 2016. يمكن لأصحاب 2016s طلب طرف فرامل بطول 10 مم من 7602 Racing يفعل نفس الشيء. سعر التجزئة هو 34.95 دولارًا في www.7602racing.com.

(6) الفرامل الخلفية. بالنسبة لعام 2017 ، تحتوي وسادات الفرامل الخلفية على مركب أقل قوة. شعر العديد من المتسابقين أن وسادة الفرامل الخلفية السابقة كانت مسكة للغاية ويمكن أن ترتفع درجة حرارتها إذا تم استخدامها بقوة. ومع ذلك ، إذا كنت تحب وسادات الفرامل في العام الماضي ، يتم تعديلها.

(7) أقامات الرأس. تم استبدال إقامات الرأس الفولاذية في العام الماضي بإقامات أكثر سمكًا وصلابة من الألمنيوم المصبوب وأخف وزنًا بمقدار 60 جرامًا.

(8) مشبك ثلاثي. المشبك الثلاثي العلوي أكثر صلابة في عام 2017 مما كان عليه في عام 2016. وهو مصمم ليتماشى بشكل أفضل مع الخصائص المرنة لشوكة الهواء. يلاحظ الفرق في اختفاء الثقب المشغول أمام مسمار ساق التوجيه.

(9) عداد ساعات. يتم تثبيت عداد ساعة على كل KTM. وهي تقع بدقة خلف لوحة الأرقام الأمامية في البقعة حيث كانت الفتحة في المشبك الثلاثي العلوي.

(10) المشابك المقود. في العام الماضي ، تم تركيب القضبان على حامل شريط سفلي من قطعة واحدة مع اثنين من المشابك العلوية. بالنسبة لعام 2017 ، أصبحت حوامل الشريط السفلي قطعتين منفصلتين ، في حين أن حامل الشريط العلوي هو قطعة واحدة. تقول KTM أن هذا سيمنع التواء. لم نلاحظ اختلافًا كبيرًا بين حوامل الشريط الملتوية والثانية في حوادث التصادم.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) غطاء غاز. انها تلتصق. كان لدينا فرسان اختبار لم يتمكنوا من خلعه في محطة الوقود.

(2) العادم. تتطلب إزالة عادم المخزون عدة خطوات مزعجة ، بما في ذلك الشتائم بمجرد أن تدرك أنه يجب عليك إزالة الصدمة لإزالة الأنبوب.

(3) مسامير ضرس. راقبهم طالما كنت تملك الدراجة.

(4) تستعد. يعرف نوبدو لماذا تحول المهندسون النمساويون إلى تروس فائقة الارتفاع 14/51 لعام 2017 ، ولكن يمكننا أن نخبرك أنه كان خطأ. قدم لنفسك معروفًا وأزلت ضرس العمود ذو 14 سنًا واستبدله ب 13 رأسًا. سوف يمنحك هذا التروس المفضل 13/51 لمعظم دراجي اختبار MXA.

(5) المتحدث. تحقق دائمًا من السماعة بجوار قفل الحافة الخلفية. إذا كانت فضفاضة - وخمس مرات من أصل 10 ستكون - شد كل المتحدث. تحتاج KTM إلى إعادة التفكير في هذه المشكلة. المتحدث هو مشكلة إذا كنت سريعًا أو ثقيلًا أو عرقًا على مسارات مليئة بالقفز ، ففكر في إعادة محاور الأسهم مع المتحدث الأقوى.

(6) محايد. نحن نحب مدى تحول KTM من العتاد إلى العتاد ، لكننا نكره مدى صعوبة الدخول إلى الحياد عند الوقوف بثبات. في بعض الأحيان يمكننا إعادة تدوير المحرك والحصول على ترانزيستور إلى محايد مع سقوط الدورات ، وأحيانًا يمكننا أن نتكلف في الحفر ونخترقه إلى محايد قبل أن نتوقف وفي معظم الوقت نحوله إلى محايد يدويًا.

(7) طوق صدمة. نحن نكره هذا الياقة الصدمة. في بعض الأحيان يعمل وأحيانًا لا يعمل. KTM تحذر من ضربها بمطرقة ولكمة ، لكننا نريد حقًا ضربها بشيء. أفضل طريقة لقلب الياقة الصدمية هي انتزاع الشقوق في الطوق بمفك البراغي الطويل ، بينما تدير الزنبرك باليد (بالطبع يعتمد على الابن كم عدد الأيدي).

(8) مسامير توركس. هل تملك مفتاح # 20 Torx؟ ماذا عن رقم 15؟ لا يمكنك تنزف الشوكات بدون رقم 20 أو إزالة قبضة تأمين ODI اليسرى بدون رقم 15.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) المناولة. إنه حلم.

(2) القابض الهيدروليكي. هذا القابض متين بما يكفي ليظل بيد متعاطي القابض. نحن نعلم ، لأن MXA طاقم التحطيم لديه العديد من راكبي الاختبار الذين يستخدمون القابض كخانق مساعد.

(3) الوزن. كيف يحصل المهندسون على دراجة بهذا الضوء؟ يبدأون التخطيط كل جزء قبل أربع سنوات.

(4) السلطة. قبل بضع سنوات ، كان 40 حصانًا هو العلامة السحرية - وقد أصابت اثنتان من العلامات التجارية اليابانية الأربع هذا الهدف. لسوء الحظ بالنسبة لهم ، KTM و Husqvarna يدفعون 44 حصانًا.

(5) عداد ساعات. أفضل شيء عن عداد ساعات العرض KTM هو أن يلبسوه لك.

(6) فلتر هواء. لا يكفي أن يكون KTM مزودًا ببدء تشغيل كهربائي ، وأخف وزن ، وأكثر قوة حصانية وأفضل مكابح ، بل يحتوي أيضًا على فلتر هواء سهل التركيب لدرجة أنه يسخن قلوب قلوبنا.

(7) شوك AER. كنا سنكون سعداء لمجرد الحصول على شوكات تعمل بشكل أفضل من شوكات 4CS ، لكن شوكات AER هي أفضل شوكات الهواء على المسار.س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: إذا كنت محترفًا طموحًا ، فقد وجدت جهازك. إنها تصنع بالفعل قوة عمل الدراجة ، وتزن أقل مما ستبلغه في سن 40 عامًا ولديها كادر كامل من الميزات التي قد تحصل عليها العلامات التجارية اليابانية في غضون بضع سنوات. ومع ذلك ، إذا كنت مبتدئًا أو بيطريًا ، فأنت بحاجة إلى النظر في المرآة وتقييم ما إذا كان الرجل الذي ينظر إلى الوراء يمكنك أن تعيش الحياة عند 14,000 دورة في الدقيقة.

مواصفات إعداد MXA'S 2017 KTM 250SXF

كنا نعلم دائمًا أن شخصًا ما سيصنع شوكات هوائية تعمل بالفعل ، ولم نعتقد أبدًا أنها ستكون WP.

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2017 KTM 250SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة الهواء

من المهم ملاحظة أن أي إعداد موصى به لشوكة الهواء يعتمد تمامًا على وزن الفارس وسرعته. شئ متعارف عليه، MXA لا يختار إعداداته للدراجين المحترفين. يفضل المحترفون إعدادات آلة ثقب الصخور التي لا يمكن استخدامها من قبل الغالبية العظمى من راكبي الدراجات النارية. نحن نحاول اختيار ضغط الهواء في منتصف الطريق الذي يعمل لمجموعة متنوعة من مستويات المهارة. الحيلة لتحقيق أقصى استفادة من الشوكات الهوائية WP AER هي العثور على ضغط الهواء المناسب لوزنك وسرعتك ومسارك. في حالة جميع KTMs لعام 2017 ، نعتقد أن ضغوط هواء المخزون الموصى بها في أعلى المقياس وأن معظم الدراجين يجب أن يعملوا من هناك. إلى أي مدى أسفل؟ لقد وصلنا إلى 130 رطلاً ، لكننا عادةً ما نبدأ الاختبار عند ضغط الهواء الموصى به من قبل OEM ، ثم نخفضه بزيادات 2-psi حتى لا تشعر الشوكات بأنها تسقط في السكتة الدماغية. عادة ، الشوك AER يركب عاليا في السكتة الدماغية مع ضغط الأسهم. بمجرد العثور على الضغط المناسب ، نركز على تغييرات النقر. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على 2017 KTM 250SXF (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 140 رطل لكل بوصة مربعة (154 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 20 نقرات (17 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (17 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: من الممكن ألا يحصل بعض المتسابقين على سفر كامل بغض النظر عن مدى انخفاض ضغطهم الجوي. في هذه الحالة ، نقترح خفض ارتفاع الزيت في ساق التخميد بمقدار 10 مم أو أكثر للحصول على سفر كامل. بالإضافة إلى ذلك ، باستثناء التغيرات الحادة في درجات الحرارة ، لا يجب عليك تغيير ضغط الهواء AER كما هو الحال في شوكات الهواء الأخرى ؛ ومع ذلك ، فإننا ننزف الغرفة الخارجية باستمرار ، والتي يتم الوصول إليها عبر رأس عرافة 10 مم أو # 20 توركس. حتى إذا كنت تمتلك # 20 Torx ، فلا تستخدمه في الجانب الجانبي للهواء ، لأن المسمار اللولبي ينزلق بسهولة.

إعدادات WP SHOCK

في العام الماضي ، جاء KTM 250SXF بنابض صدمة قوي يبلغ 45 نيوتن / متر. لم يكن هذا في الواقع أفضل معدل ربيع بالنسبة لسباق 140 رباعيًا قياسيًا بسعة 250 رطلًا ، خاصة بالنظر إلى أن معظمها MXA ركض دراجو الاختبار 45 N / m الربيع في 2016SXFs 450 ، وهذا ما حددته KTM لـ 450SXF لعام 2017. خفضت KTM 2017 معدل الربيع الصدمة إلى معدل 42 N / m. هذا تحسن كبير للجمهور المستهدف لـ 250SXF. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ 2017 KTM 250SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 105mm (110mm)
الضغط العالي: 2 تبين
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: كقاعدة عامة ، نستخدم الضغط عالي السرعة لتسوية توازن التعليق الخلفي ، والذي يختلف عادةً بربع دورة في أي من الاتجاهين. تغييرنا الأكبر هو التخميد الارتدادي ، الذي نعتقد أنه سريع للغاية في المطبات المتتالية. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتعيين الترهل عند 105 مم بدلاً من 110 مم الموصى بها من WP.

رحلة MXA الأولى! 2017 KTM 250SXF

2017 كم250SXFشوكة الهواءKTMktm 250sxfمكساشوكة الهواء wpشوكة الهواء wp