اختبار سباق MXA: 2017 KTM 350SXF - دراجة ORPHAN التي كانت جاهزة

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2017 KTM 350SXF أفضل من 2016 350SXF؟

A: نعم. لكن الفرق الكبير يتلخص في التحول من شوكات لفائف الربيع 4CS إلى شوكات الهواء WP WP. هناك تغييرات أخرى على KTM 2017SXF 350 ، على الرغم من ذلك ، من المهم أن ننظر إلى كل واحد لمعرفة مدى مساهمته في الحزمة الإجمالية. على الرغم من أن هذه الدراجة تم تصميمها عندما كان Giuspepe Luongo و Steve Whitelock يتحدثان عن استبدال 350cc للدراجات الهوائية ، والتي لم تحدث أبداً ، إلا أنها لم تتمكن من أن تكون بائعًا كبيرًا لـ KTM - على الرغم من أنها دراجة يتيمة بدون فئة. ومع ذلك ، اعتمدها الأطباء البيطريون وفرسان الممارسة المهنية على الفور.

KTM 350SXF هي واحدة من أكثر الموديلات مبيعًا في المصنع النمساوي. لماذا هو هكذا شعبية؟ لأنه يعمل مثل 250 بقوة 450.

س: ما هو حجم مساهمة فرق فوربكس الجوية؟

A: هائل. لا تعمل الشوكة الهوائية الجديدة لـ KTM فقط ، ولكنها تعمل بشكل جيد للغاية. فهي سهلة الضبط ، وأسهل في العيش من شوك Rube Goldberg Showa SFF TAC وشوكة Kayaba PSF-2 ، وهي أخف وزناً 3.6 جنيه.

س: ما هو حجم مساهمة المعسكرات الثلاث المعاد تصميمها؟

A: ملحوظة. إن تعزيز هيكل المشبك الثلاثي العلوي وإزالة الثقب المطحون في الجزء الأمامي يجعل المشبك الثلاثي الأعلى 2017 أكثر صلابة. عندما قمنا بزيارة مصنع KTM منذ فترة ، عدنا من خلال صندوق من المشابك الثلاثية النموذجية ولاحظنا ذلك الذي سيصبح OEM في عام 2017. قالت KTM أنها كانت صلبة جدًا بالنسبة لشوك 4CS ، ولكن يجب على مهندسي KTM أن يشعروا الآن أنه لديه خصائص مثالية لشوكة AER. يشعر معظم راكبي الاختبار أن مدخلات التوجيه لعام 2017 أكثر دقة من عام 2016.

س: ما هو حجم مساهمة أقوي المشابك اليدوية؟

A: غير مهم. ابق معنا ، لأن هذا يصبح مربكا بعض الشيء. في عام 2016 ، تم تركيب القضبان على حامل شريط سفلي من قطعة واحدة مع اثنين من المشابك العلوية المنفصلة. في هذا العام ، أصبحت حوامل الشريط السفلي قطعتين منفصلتين بينما جبل الشريط العلوي هو قطعة واحدة. تقول KTM أن هذا سيمنع التواء ، لكننا لم نلاحظ أي تحسن في تكامل الشريط ، لأنه من الناحية الفنية لا يوجد فرق حقيقي. ندير المشابك من قطعة واحدة أعلى وأسفل.

س: ما هو حجم المساهمة في معدل صدمة الربيع؟

A: هذا يعتمد على. كانت لدينا مشاكل مع اختيار WP لربيع الصدمة الخلفي في عام 2016. كان ربيع KTM 2016SXF 350 48 N / m صدمة الربيع يعمل بشكل أفضل مع الدراجين الذين يزيد وزنهم عن 180 رطلاً (وحتى ذلك الحين كان يعمل مع القليل جدًا من التحميل المسبق في الربيع). لم يتمكن الدراجون الذين يقل وزنهم عن 180 رطلاً من الحصول على أي تحميل مسبق في الربيع 48 نيوتن / م ، ومعظمهم MXA تحول فرسان الاختبار إلى زنبرك صدمة 45 N / m. أخبار سارة: بالنسبة لعام 2017 ، تحصل 450SXF على 45 N / m الربيع. تأتي 350SXF و 250 SXF و 250 SX مع 42 نوابض / م ، في حين أن الضربتين 125SX و 150 SX تتميزان بـ 39 نوابض / م. نعتقد أن معدلات ربيع صدمة KTM لعام 2017 تتماشى أكثر مع الوزن المستهدف للمشتري المحتمل ، ولكن هذا لا يعني أن الربيع البالغ 42 نيوتن / متر سيكون مناسبًا لكل متسابق 350SXF. إذا كنت أثقل ، ستحتاج إلى الصعود إلى 45 نيوتن / م أو حتى الربيع 48 نيوتن / م.

س: ما هو حجم مساهمة مفتاح الخريطة؟

A: طفيف. تأتي KTMs بخرائط اشتعال اختيارية لسنوات ، ولكن الوصول إلى الخرائط لم يكن دائمًا سهلاً. في العام الماضي ، كان هناك مفتاح ضغط على الجانب الأيمن من المقاود التي يمكن استخدامها لتنشيط خريطة الأسهم أو خريطة ثانية ، إما يانع أو عدواني. تم اختيار الخريطة الثانية بتدوير قرص داخل صندوق الهواء. ستندهش من عدد المتسابقين في KTM الذين لم يعرفوا الاتصال الهاتفي في صندوق الهواء أو تعديله بشكل غير صحيح عندما كانوا يعرفون عنه. لعام 2017 ، أصبح لدى KTM مفتاح متعدد جديد على الجانب الأيسر من المقاود. عند الضغط على الزر المغطى بالمطاط في الجزء السفلي من المفتاح المتعدد ، يتم عرض رقم مضاء على وجه المفتاح المتعدد. الرقم 1 مخزون ورقم 2 عدواني. كل MXA اختار متسابق الاختبار لتشغيل الخريطة العدوانية. لا يوجد قرص في صندوق الهواء للمضايقة ، وبنفس الرمز ، لا يوجد خيار خريطة يانع. يعتبر المفتاح المتعدد الجديد أسهل في الاستخدام من مفتاح النقر ولكنه ليس مغيرًا للعبة.

س: ما هو حجم مساهمة التحكم في الجر؟

A: متضخم. أضافت KTM التحكم في الجر إلى تشكيلة KTM رباعية الأشواط لعام 2017. يعمل عن طريق مراقبة القسائم الجامحة. تعترف وحدة التحكم الإلكترونية بالدورات الجامحة كمؤشر على أن المحرك يدور بحرية والعجلة الخلفية تدور. لإيقاف دوران العجلة ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتأخير الإشعال لإبطاء المحرك وإغلاق العجلة مرة أخرى. لإشراك نظام التحكم في الجر في KTM ، تضغط على الزر المغطى بالمطاط في الجزء العلوي من المفتاح المتعدد حتى تضيء الحروف "TC" في نافذة المفتاح. طالما أن TC يظهر ، فإن KTM 350SXF يعمل مع التحكم في الجر. ماذا اعتقدنا؟ يفعل بالضبط ما تم تصميمه للقيام به ، ولكن وجدنا استخدامًا محدودًا له. MXA استخدم دراجو الاختبار فقط التحكم في الجر في KTM في الأماكن التي استخدموا فيها الخريطة الحديثة العام الماضي. يعمل بشكل أفضل على الأسطح الصلبة أو الصخرية أو الموحلة أو الزلقة. عندما استخدمنا نظام التحكم في الجر على مضمار طفيء ، كان ذلك عائقًا أكثر منه فائدة.

س: ما هو حجم مساهمة التحكم في الإطلاق؟

A: إيجابي. MXA نادرًا ما يستخدم دراجو الاختبار التحكم في الإطلاق في بداية الأوساخ ، لكننا نستخدمه طوال الوقت على الأوساخ الخرسانية أو الصلبة. في طراز KTM 2017SXF لعام 350 ، يمكنك التحكم في الإطلاق بالضغط على زر الخريطة المغطى بالمطاط وزر التحكم في الجر في نفس الوقت - يسهل قول ذلك. إذا قمت بذلك بشكل صحيح ، سيومض الضوء الموجود خلف لوحة الأرقام الأمامية بسرعة. يؤكد الضوء الوامض على تنشيط التحكم في الجر. معظم MXA يشغل راكبو الاختبار التحكم في الجر ، ويمسكون دواسة الوقود على مصراعيها ، ثم يقومون بتفريغ القابض. يبدو أنه لا يمكن أن يعمل ، لكنه يعمل. ولكن هناك تحذير واحد. إذا قمت بقلب الخانق على خط البداية وتركت العوائد تسقط بأكثر من 30 في المائة ، فسيتم إغلاق التحكم في الإطلاق - ولا يمكنك إعادة ربطه بدون إيقاف تشغيل المحرك. لماذا يتم فصل التحكم في الإطلاق في حالة سقوط الدورات؟ تم تصميم النظام للبقاء مشاركًا طالما أن الفارس يتحرك إلى الأمام. بمجرد إغلاق الصمام الخانق للدوران الأول ، ينفصل النظام.

س: ما هو حجم مساهمة نظام المكابح الخلفية الجديدة؟

A: أهلا بك. لعام 2017 قامت KTM بتغييرين على نظام الفرامل الخلفي. (1) دواسة الفرامل أطول. دواسة الفرامل الخلفية لعام 2017 أطول بمقدار 10 مم من دواسة عام 2016. لقد أدركنا أن دواسة الفرامل KTM كانت قصيرة جدًا قبل عدة سنوات ، ودأبنا دائمًا على تشغيل دواسة الفرامل أطول بطول 7602 مم من 10 Racing (www.7602racing.com). (2) الفرامل الخلفية. بالنسبة لعام 2017 ، تستخدم فرامل الفرامل الخلفية مركبًا أقل قوة. شعر العديد من المتسابقين أن وسادة الفرامل الخلفية السابقة كانت مسكة للغاية ويمكن أن ترتفع درجة حرارتها إذا تم استخدامها بقوة. إذا كنت تحب إحساس العام الماضي ، فما عليك سوى طلب وسادات الفرامل 2016 لـ KTM لعام 2017. إذا شعرت أن الوسادات الجديدة ممسكة للغاية وتصرخ قليلاً ، فقم بطحن منحدر على الحافة الأمامية للوسادات للسماح لها بالتنظيف. اتخذ الاحتياطات اللازمة لعدم التنفس في غبار الفرامل عند طحن الزاوية على الفرامل

س: ما مدى ضخامة مساهمات التحديثات المتنوعة؟

A: كبير جدًا. كل 2017 يأتي KTM مع عداد ساعة مثبت على قمة المشبك الثلاثي العلوي. هذا هو لمسة لطيفة. لا يعد الرأس من الألمنيوم وأكثر صلابة من الإقامات الفولاذية لعام 2016 ، ولكنه يبدو أجمل وأخف وزنا. يحتوي غطاء المقعد على مادة قابضة جديدة تشبه عصيدة Mamma Bear - ليست ممسوحة جدًا وليست زلقة جدًا. يحتوي الجزء العلوي من جسم الصدمة الآن على غطاء من الألمنيوم الخام بدلاً من غطاء بأكسيد أسود. لا يعمل أي شيء وظيفيًا ، ولكنه يضيف لمسة خفيفة إلى الهيكل. الرسومات تخجلنا. في العام الماضي ، إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أن ترى الحروف KTM مخفية بشكل خفي في تصميم غطاء المبرد. لقد نظرنا إلى رسومات عام 2017 للعثور على الرسالة المخفية ، لكنها استعصت علينا.

يصل وزن موديل 221 KTM 2017SXF إلى 350 رطلاً ، وهو أخف وزناً من كل 250 رباعية الأشواط يابانية الصنع ، ولديه فقط 54 حصان بدلا من 40.

س: ما هو سرعة 2017 KTM 350SXF؟

A: قد لا يكون KTM 2017SXF 350 كوبًا من الشاي للجميع ، ولكنه نطاق طاقة حلو جدًا يمكن استخدامه بطريقتين:

(1) اركبها بقوة. إذا كنت تريد كل القدرة الحصانية التي توفرها 350SXF ، فأنت بحاجة إلى مراجعتها إلى القمر - ونعني مراجعتها حتى تعوي الكلاب في المدن المجاورة. الأسلوب الأساسي للنجاح في 350SXF هو رفض التحول. قاوم الرغبة في التغيير عندما تريدك قدمك اليمنى المتشنجة. قاوم الرغبة في التحول عندما يئن المحرك عند 11,000 دورة في الدقيقة. قاوم الرغبة في التحول حتى لا يستطيع دماغك تحمله بعد الآن. ثم ، عند 13,400 دورة في الدقيقة ، وليس أي ذرة واحدة في وقت سابق ، انتقم في ترس جديد ورفض التحول من جديد. لماذا يجب أن تنزفها لتجف؟ لأنه إذا تحولت بسرعة 9000 دورة في الدقيقة ، فستتخلى عن 5 خيول. إذا تحولت عند 11,000 دورة في الدقيقة ، فستتخلى عن حصان واحد. إذا تحولت عند 1 دورة في الدقيقة ، فستحصل على كل شيء يحتوي على 13,400SXF ، وهو 350 حصان.

(2) الركوب بسهولة. ما هو رائع في الطبيعة التقدمية لنطاق الطاقة هو أنه مرن بما يكفي لقياس الكمية الصحيحة من الطاقة لكل حالة مسار. لديها القدرة المثالية تحت ذروة دورة في الدقيقة لإتقان زوايا نصف خنق صعبة. يمكن أن تتبع عبر خارج الكاميرا دون إثارة خوفك من الدوران. إنها تلتقط النظافة وتبني القوة بشكل تدريجي وتراقب الجائزة ، حتى لو لم تقترب من الجائزة الكبرى البالغة 13,400 دورة في الدقيقة. يحب العديد من الدراجين البيطريين سباق 350SXF كما لو كان 450 صغيرًا بدلاً من ما هو عليه حقًا - 250 كبيرة.

هل هو أسرع من KTM 350SXF العام الماضي؟ لا ، لا يوجد تعديل في الكام أو الصمام أو المكبس أو ماسورة العادم. ميكانيكيًا ، محرك 2017 هو محرك 2016 ، على الرغم من وجود تغيير في الخرائط يجعله يشعر بمزيد من السلاسة.

س: ما مدى جودة فرقة فوركس AER 2017؟

A: تختلف شوكة WP على الهواء عن مفهوم Showa و Kayaba لدرجة أنك تعتقد تقريبًا أنها موجودة في عالم موازٍ. شوكة WP AER لا تحاول إعادة اختراع العجلة ؛ تستبدل فقط نوابض اللولب بالهواء - وتستخدم الهواء المعاد تدويره لترطيب الشوكة عند شوط عودتها (مثلما تستخدم البندقية الحديثة الغازات الزائدة لإعادة تحميل الغلاف التالي). وهي تفعل ذلك بدون أجزاء متحركة مضافة. فكر في خرطوشة الهواء على شوكة WP AER كمضخة دراجة مطوية داخل ساق الشوكة اليمنى. تمامًا مثل مضخة الدراجات ، تحتوي خرطوشة WP على مكبس يرتفع وينخفض ​​، مما يغير ضغط الهواء أثناء سيره. في الشوط السفلي ، يتراكم الضغط ؛ على السكتة الدماغية ، بفضل انبعاث بسيط بسيط ، يتم إعادة تدوير نفس الهواء إلى الجانب الآخر من المكبس لمنع الشوكة من السقوط. في حركة واحدة لأعلى ولأسفل ، يمكن لـ WP استخدام نفس ضغط الهواء في اتجاهين مختلفين.

أخيرًا ، على حد تعبير الرئيس جيرالد فورد ، "أيها المواطنون الأمريكيون ، لقد انتهى كابوسنا القومي الطويل". يمكننا أن ننسى التعذيب الذي وضعه الفسفور الأبيض خلال هذه العقود القليلة الماضية والتركيز على السير بسرعة دون قاع أو الدردشة أو البكاء. تعتبر شوكات الهواء AER من KTM هي أفضل تكرار لتكنولوجيا الهواء على المضمار - ليس فقط لأنها تعمل بشكل جيد ، ولكن لأنها سهلة العيش معها. يمكنك سباق هذه الشوكات مباشرة من أرض صالة العرض.

س: كم يبلغ وزن KTM 2017SXF 350؟

A: On MXAبمقياس 221 جنيه. هذا يجعل 350SXF أخف من كل 250 ياباني ، ولكن على جنيه واحد أخف من 2017 KTM 450SXF.

س: كم تبلغ تكلفة KTM 2017SXF 350؟

A: هنا هو فرق السعر الكامل لـ KTMs 2017: يكلف ثنائي الشوط 125SX 6899 دولارًا. تبلغ تكلفة السكتة الدماغية 150SX 6999 دولارًا. تبلغ تكلفة السكتة الدماغية 250SX 7699 دولارًا. يكلف 250SXF $ 8499. 350SXF يكلف 9199 دولار ، و 450 SXF يكلف 9399 دولار.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) نزيف شوكة الهواء. حتى إذا كنت تمتلك مفتاح # 20 Torx ، فلا تستخدمه أبدًا على الجانب الهوائي من شوكات WP. سوف تجرد. مجرد استخدام مقبض T 10mm. على الجانب الأيسر ، يجب عليك استخدام # 20 Torx ، ولكن على الأقل هذا المسمار مصنوع من الفولاذ. وضعنا برغي فيليبس الرأس من شوكات WP النموذجية القديمة.
(2) مقابض ODI. أوه ، لا تفهمونا خطأ ، نحن نحب مقابض قفل ODI ، لكن جانب القابض مغلق مع # 15 Torx. نعم ، نحن لا نملك واحدة من هؤلاء أيضًا.
(3) الأنبوب. لا يمكنك نزع الأنبوب عن الدراجة دون إزالة الصدمة أو ذراع التأرجح. قم بالاختيار.
(4) غطاء غاز. انها تلتصق. في بعض الأحيان لا تعتقد أنها ستفقد.
(5) مسامير ضرس. على عكس غطاء الغاز ، فإنها تفقد بشكل مستمر. لا تثق أبدًا في أنها ضيقة ولن تواجه أي مشكلة.
(6) المتحدث. لم يأخذ المتحدث لدينا مجموعة. كل زوج من الدراجات النارية كنا نتحقق من الكلام المجاور لقفل الحافة وستكون فضفاضة. إذا كان فضفاضًا ، فسيكون المتحدث الآخر فضفاضًا قريبًا. لقد كسرنا المتحدث باسم KTM في عام 2017.
(7) خرطوم الفرامل الأمامي. كن حذرًا جدًا عند ربط أربطة المقاود الخاصة بك لأنها لا تجعد أنبوب L-bend الخارج من الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية. نحن نفضل مساحة أكبر بين خط الفرامل والقضبان لتقليل فرصة التلف.

الخطوة الأولى في تحقيق أقصى استفادة من سيارتك 2017SXF لعام 350 هي توجيهها إلى أسنان واحدة على الأقل.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:
(1) المناولة. لست مضطرًا إلى توجيهها إلى حيث تريد أن تذهب ؛ عليك فقط التفكير بذلك.
(2) القابض الهيدروليكي. هذا القابض قوي بما يكفي لاستمرار موسم السباق الكامل دون لمسه.
(3) الوزن. يجب أن يعجبك وزن 221 رطلاً. هذا حلم مستحيل يتحقق ببطارية وبداية كهربائية.
(4) باورباند. على الرغم من أن MXA يعتقد طاقم التحطيم أن الإزاحة 375cc أو 380cc أو 400cc ستقترب من تحقيق حلم دراجة متوسطة الحجم من الفئة المفتوحة ، فإن 350SXF هي التعبير النهائي عن 250 على المنشطات.
(5) الإطارات. نحن نحب الإطارات المتوسطة من Dunlop MX3S ، ولكن كن حذرًا من أنه إذا قمت بتشغيلها على الأوساخ الصلبة ، فإن المقابض الجانبية سوف تمزق الإطار الأمامي.
(6) عداد ساعات. مجد لشركة KTM لوضع متر ساعة على دراجاتها في المصنع - وتوفير المشاكل لنا.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: اقرص بنفسك. ليس فقط لأن 2017 KTM 350SXF لديها فجأة شوكات تعمل ، ولكن لأن KTM كانت شجاعة بما يكفي لبناء شيء فريد ، مع إزاحة مختلفة ، بدء تشغيل كهربائي ، قابض هيدروليكي ، أبسط مرشح هواء في العالم ، فرامل رائعة ، مناولة رائعة وقيمة في كل جزء. هذه دراجة أحلام لجزء كبير من راكبي الدراجات النارية. وإذا كنت لا تصدق ذلك ، فحاول شراء هوندا CRF350 أو Yamaha YZ350F أو Suzuki RM-Z350 أو Kawasaki KX350F. في الحلم.

مواصفات إعداد MXA'S KTM 350SXF

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2017 KTM 350SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP AER FORK

يختلف ضغط الهواء في كل شوكة AER من طراز KTM إلى نموذج KTM. يستخدم 125SX و 150 SX 125 رطل لكل بوصة مربعة. لدى 250SX 148 رطل لكل بوصة مربعة. تأتي 250SXF و 350SXF مع 154 رطل / بوصة مربعة ، ويتم ضبط 450SXF على 156 رطل / بوصة مربعة. لكنك لست مقيدًا بهذه الأرقام. معظم MXA ركض دراجو الاختبار ضغوط هواء أقل في شوكات 350SXF. كيف نصل إلى ضغط الهواء المناسب؟ مع نهج ذي شقين. أولاً ، نبدأ بضغط الهواء الموصى به من قبل OEM ونلاحظ مدى ارتفاع الشوكات في السكتة الدماغية ومقدار السفر الذي يحصلون عليه فوق القفزات (مع ربط بسحاب على ساق شوكة واحدة). مع ضغط هواء المخزون ، فإن شوك AER عادة ما يركب عالياً في السكتة الدماغية ويصل إلى قاع 3 بوصات. ثم نخفض ضغط الهواء بزيادات 2-psi. كيف نعرف عندما يكون لدينا الضغط المناسب؟ أولاً ، لا تشعر الشوكات بأنها تسقط بشكل مفرط في السكتة الدماغية ، وثانيًا ، تحصل على سفر كامل تقريبًا. بالنسبة إلى السباقات الصلبة ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على طراز KTM 2017SXF 350 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 140 رطل لكل بوصة مربعة (154 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 20 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: قد يضطر الدراجون الأبطأ أو الأخف إلى خفض ارتفاع الزيت في ساق التخميد بمقدار 10 مم أو أكثر للحصول على سفر كامل (على الرغم من أننا حظنا معهم في خفض ضغط الهواء إلى 133 رطلاً لكل بوصة مربعة. بالإضافة إلى ذلك ، انتبه إلى التغيرات الحادة في درجات الحرارة ، قد تضطر إلى تغيير ضغط الهواء في AER عندما يصبح أكثر سخونة في وقت لاحق من اليوم. ومع ذلك ، فإننا ننزف الغرفة الخارجية باستمرار ، والتي يتم الوصول إليها عبر رأس عرافة 10 مم أو # 20 توركس. حتى إذا كنت تملك # 20 توركس ، لا تستخدمه لأنه ينزع بسهولة.

إعدادات WP SHOCK

في العام الماضي ، جاء KTM 350SXF بنابض صدمة قوي للغاية يبلغ 48 نيوتن / متر. واجه العديد من الدراجين صعوبة في الحصول على أي حمل مسبق في ربيع الصدمة. قمنا بتبديل كل نوابضنا البالغة 48 نيوتن / م للنبض الأخف وزنا 45 نيوتن / م من 250SXF. لعام 2017 ، تقوم KTM بخفض جميع معدلات الربيع للدراجات النارية ، مما يعني أن 2017 350SXF سيكون لديها مخزون ربيعي يبلغ 42 نيوتن / متر. إذا كان وزنك حوالي 180 رطلاً ، فقد ترغب في الذهاب إلى نوابض 45 N / m. إذا كان وزنك أكثر من 200 رطل ، فربما تريد العودة إلى نوابض 48 نيوتن / م. بالنسبة للسباق القوي ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ KTM 2017SXF 350 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 105mm (110mm)
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: لقد قمنا بتحويل تخميد الضغط عالي السرعة قليلاً لتقليل G-out وقمنا بلمسة انتعاش أكثر من الإعداد الموصى به. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتعيين الترهل عند 105 مم بدلاً من 110 مم الموصى بها من WP.

رحلة MXA الأولى! 2017 KTM 350SXF

 

أربعة سكتات دماغيةKTMktm 350sxfموتوكتوسMXمكسااختبار سباق MXAدراجة اليتيمشوكة الهواء wp الهواء