اختبار سباق MXA | 2017 KTM 450SXF: لا حاجة للاتصال باسم

انقر على الصور للتكبير

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2017 KTM 450SXF أفضل من 2016 450SXF؟

A: نعم ، ولكن لسبب واحد وسبب واحد فقط - تعليق. KTM أخرجت القرد من على ظهره. لدى KTM أخيرًا شوكات تستحق بقية الماكينة ، وكمكافأة ، خفضوا معدل الربيع الصدمة الخلفية إلى صلابة أكثر ملاءمة للمستهلكين.

س: هل 2017 KTM 450SXF قديمة جميع 450SXFs السابقة؟

A: على الفور ، يريد كل مالك KTM 450SXF الحالي معرفة ما إذا كان طراز 2017 يتقادم مع طرازه القديم الموثوق به ولكن الصدئ. الجواب السريع والقذر هو لا ، ولكن هناك محاذير.

(1) 2016 مالكو KTM 450SXF. بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن KTM 2017SXF 450 هو 2016 KTM 450SXF. الشوكة الهوائية WP AER هي أكبر اختلاف ، لأنها أخف وزنا بـ 3.6 رطل وسنوات ضوئية أفضل من شوكة 4CS التي جاءت على طراز 2016. ومع ذلك ، إذا كنت قد عملت على شوكة 4CS الخاصة بك بشكل يرضيك ، يمكنك بسهولة أن تكون راضيًا تعيش مع السكوت الحالي الخاص بك.

(2) 2016 KTM 450SXF أصحاب إصدار المصنع. تم إصدار 2016-1 / 2 450SXF Factory Edition في يناير من عام 2016 ، ولجميع المقاصد والأغراض ، كانت نسخة ما قبل الإنتاج من 2017 KTM 450SXF. هناك بعض الاختلافات في صمامات الشوكة ، ومعدل زنبرك الصدمة ، وعدد قليل من doodads التي يمكن أن تكون إما جاهزة أو من مصادر ما بعد البيع. يمتلك مالكو إصدار المصنع لعام 2016 95 بالمائة من طراز 2017.

(3) 2015 مالكو KTM 450SXF. قم بكسر دفتر الشيكات ، لأن KTM 2016SXFs ما قبل 450 لا تصنع الكثير من القدرة الحصانية ، وهي ليست صحيحة هندسيًا وتزن 10 أرطال أكثر. المشكله للترقية من موديل 2015 هو أنك لن تحصل على الإطار البرتقالي.

جديد تمامًا في عام 2016 ، دخلت دولارات R & D الخاصة بـ KTM لعام 2017 في تحسينات التعليق. اعتادت شوكات WP أن تكون أسوأ ميزة لها ، والآن هي أفضل ما لديها.

س: ما التغييرات التي تم إجراؤها على KTM 2017 450SXF؟

A: يمكن تلخيص قائمة التغييرات من 2016 إلى 2017 في 11 نقطة.

(1) شوكات الهواء. شوكات WP AER الأمامية تحل محل شوكات WP 4CS العام الماضي. على عكس شوكات الهواء شوا أو كايابا ، تستخدم وحدات KTM ضغط هواء واحد (في ساق واحدة). الشوكات هي أكبر مساهم في KTM للعام الثالث المذهل لفقدان الوزن على التوالي. توفر KTM مضخة هواء رقمية مع كل دراجة.

(2) مشبك ثلاثي. المشبك الثلاثي العلوي أكثر صلابة في عام 2017 مما كان عليه في عام 2016. وهو مصمم ليتماشى بشكل أفضل مع الخصائص المرنة لشوكة الهواء. يلاحظ الفرق في اختفاء الثقب المشغول أمام مسمار ساق التوجيه.

(3) المشابك المقود. في العام الماضي ، تم تركيب القضبان على حامل شريط سفلي من قطعة واحدة مع اثنين من المشابك العلوية. بالنسبة لعام 2017 ، أصبحت حوامل الشريط السفلي قطعتين منفصلتين بينما جبل الشريط العلوي هو قطعة واحدة. تقول KTM أن هذا سيمنع التواء. لم نلاحظ اختلافًا كبيرًا.

(4) صدمة الربيع. في العام الماضي ، جاء 2016 KTM 450SXF و Factory Edition مع نابض صدمة 48 N / m. كان هذا الربيع قاسيًا جدًا على أي شخص يقل وزنه عن 180 رطلاً. هذا العام ، يحصل 450SXF على نابض أكثر ملاءمة 45 نيوتن / م. في الواقع ، ستحصل كل طرازات موتوكروس KTM لعام 2017 على معدلات ربيع أقل. ستأتي 350SXF و 250 SXF و 250 SX ثنائية الشوط مع 42 نوابض / م ، في حين أن 125SX و 150 SX تتميز بـ 39 نوابض / م.

(5) مفتاح الخريطة. لقد ذهب مفتاح التبديل بنمط النقر الذي انتقل للخلف وللأمام بين خريطتين والتحكم في تنشيط التشغيل. في مكانها يوجد مفتاح متعدد على الجانب الأيسر من الأشرطة الذي يبدل بين خريطتين ، التحكم في الإطلاق والتحكم في الجر.

(6) التحكم في الجر. الجديد لعام 2017 ، أضافت KTM ميزة التحكم في الجر إلى الحزمة الإلكترونية في KTM رباعية الأشواط.

(7) دواسة الفرامل. أصبحت دواسة الفرامل الخلفية أطول 10 مم مما كانت عليه في عام 2016. يمكن لأصحاب 2016s طلب طرف فرامل بطول 10 مم من 7602 Racing يفعل نفس الشيء. سعر التجزئة هو 34.95 دولارًا في www.7602racing.com.

(8) الفرامل الخلفية. لعام 2017 ، تحتوي وسادات الفرامل الخلفية على مركب أقل قوة. شعر العديد من المتسابقين أن وسادة الفرامل الخلفية السابقة كانت مسكة للغاية ويمكن أن ترتفع درجة حرارتها إذا تم استخدامها بقوة.

(9) أقامات الرأس. تم استبدال إقامات الرأس الفولاذية في العام الماضي بإقامات من الألمنيوم المصبوب أخف بنسبة 60 جرامًا من الفولاذ الذي استبدله.

(10) عداد ساعات. يتم تثبيت عداد ساعة على كل KTM 450SXF. وهي تقع بدقة خلف لوحة الأرقام الأمامية في البقعة حيث كانت الفتحة في المشبك الثلاثي العلوي.

(11) قابض فولاذي غشائي مغمور (DDS). تم تفريغ سلة القابض الفولاذية المشغولة باستخدام الحاسب الآلي من KTM مع ترس أساسي متكامل ، في حين تم تعديل المحور الداخلي ولوحة الضغط لتوفير إمدادات زيت أفضل للعمل الداخلي.

لمواكبة KTM ، ستحتاج الدراجات ذات اللون الأحمر والأصفر والأزرق والأخضر إلى النزول إلى 222 رطلاً مع بدء كهربائي وقابض هيدروليكي و 58 حصانًا. هذه مهمة كبيرة.

س: ما مدى جودة 2017 KTM 450SXF؟

A: لا نريد أن نعطي أداء 2017 KTM 450SXF قصيرًا ، ولكن لدينا سمكة أكبر لقليها على 2017 KTM 450SXF. يكفي أن نقول أن نطاق الطاقة ، ناقل الحركة ، القابض والتعامل مع KTM 2017 هي صور بصق لـ 2016 KTM 450SXF. جميعهم رائعون ، الأفضل في فئتهم ، الرأس والكتفين فوق عروض الدراجات الخضراء والأحمر والأصفر والأزرق. هنا ملاحظات كليف.

الفرقة السلطة. يسحب نطاق طاقة KTM 450SXF لفترة أطول من أي محرك آخر على المسار. يخرج من البوابة في المركز الثاني ويستمر في التحريك. عند أكثر من 58 حصانًا ، فهي ليست مترهلة ، ولكنها ليست مقدار الطاقة التي ينتجها محرك 450SXF ؛ بدلاً من ذلك ، فإن القوة الفاتنة والطويلة والقابلة للاستخدام على النحو الأمثل هي التي تجذب مراجعات الهذيان. هذا نوع مختلف من القوة مما تقدمه العلامات التجارية الأخرى. إنها لا تنفجر بقوة بقدر ما تفرزها.

انتقال. صندوق التروس بخمس سرعات مضاد للرصاص. بفضل ذراع نقل الحركة المرتفع قليلاً ، إذا فاتت هذه الدراجة نقلة ، فمن المحتمل أن يكون خطأك. مرة واحدة في السرعة لا تزال السلطة يمكن التحكم فيها بشكل فائق. إنه ليس سريعًا ، ولا يخيف ، ولا يصطدم بشدة أو يمزق ذراعك من مقابسهم - إنه يذهب فقط. وإذا لم تكن الفرامل رائعة جدًا ، فكل شيء بدءًا من مقل عينيك وحتى أصابع قدميك سوف يتجعد عندما تتحول إلى صواريخ.

التشبث. هناك أشخاص لا يحبون الشعور بالقوابض الهيدروليكية ، لكن القابض DDS من KTM يتجاوز الذوق الشخصي. لا يمكن أن تحصل على سلة القابض الفولاذية الخاصة بها. توفر غسالة Belleville ضغطًا متساويًا عبر حزمة القابض الكاملة. الدراجون الذين يحرقون قوابض KX450F أو CRF450 أو RM-Z450 في موتو أو اثنتين سيذهبون لأشهر على لوحات KTM. هذا هو القابض المصمم لقبضة لحم الخنزير بيننا. لا يمكنك أن تؤذيها.

معالجة. هذه هي أفضل دراجة مناولة شاملة على المسار. يعالج بشكل غريزي. عليك فقط التفكير في اختيار خط ويستغرقه.

توجد قوة ذروة حصانية في أنابيب ما بعد البيع ، لكن المخزن يوفر طاقة قابلة للاستخدام للغاية.

س: ما مدى جودة فرقة فوركس AER 2017؟

A: أهم جانب في أي KTM هو شوكاتها. كانت شوكات WP هي الحلقة الضعيفة في سلسلة KTM شبه الخالية من العيوب منذ عقود. الأشخاص الوحيدون الذين لا يعرفون هذا العمل في WP. ولكن ، أخيرًا ، قام المهندسون في WP بوضع أغطية تفكيرهم وضربوا الجائزة الكبرى باستخدام شوكة AER الهوائية مقاس 48 مم. حتى السنجاب العميان يجد مجموعة من الشوكات التي لا تتحدث مثل الأسنان الكاذبة في نتوءات الكبح كل 20 عامًا أو نحو ذلك. وذلك مع الفسفور الأبيض.

ما مدى جودة شوكات WP 2016؟ أفضل بكثير مما عرضته الفسفور الأبيض في الماضي لدرجة أنه لا يكفي أن نقول أنها محسنة ، لأنها أكثر من ذلك بكثير. تعتبر شوكة WP الخاصة بشوكة الهواء فريدة من نوعها لدرجة أن شوكاتها لا تشارك إلا القليل جدًا مع شوكة الهواء الأخرى في السوق. هذه الشوكات بارعة في بساطتها. فقط الساق اليسرى مشحونة بالهواء ، وهذا الهواء موجود في خرطوشة محكمة الغلق. على عكس غرفة التوازن الإضافي PSF أو TAC ، تعمل شوكة WP AER على نفس مبادئ الغاز المعاد تدويره مثل البندقية. تستخدم شوكة AER الهواء المضغوط الناتج عن حركة الشوكة لترطيب الشوكة عند شوط عودتها. وهي تفعل ذلك بدون أجزاء متحركة مضافة. عندما يمر مكبس قضيب الخرطوشة المختومة 34 مم عن طريقين في اتجاهين ، يصبح ضغط الهواء في الشوط العلوي هو ضغط الهواء في الشوط السفلي. وبالتالي ، في حركة واحدة صعودًا وهبوطًا ، يمكن لـ WP استخدام نفس ضغط الهواء في اتجاهين مختلفين. التخميد في ساق الشوكة اليمنى ويتكون من 36 نقرة قابلة للضغط للضغط (على غطاء الشوكة) و 36 نقرة مرتدة (تحت ساق الشوكة).

على الرغم من أن شوكة 4CS في العام الماضي كان لها أداء مقبول لركاب الدراجات المبتدئين والبيطريين ، إلا أنه كان غير قابل للاستخدام من قبل الوسطاء أو المحترفين. كانت القاع ، تحدثت وتحركت بسرعة كبيرة في منتصف السكتة الدماغية لدرجة أن التخميد كان غير فعال. لا أكثر! نعتقد أنه بالنسبة للمتسابقين المحليين لشبكات الهواء AER من KTM هي أفضل تكرار لتكنولوجيا الهواء على المسار. ليس فقط لأنهم يعملون بشكل جيد ، ولكن لأنه من السهل العيش معهم. النابض الهوائي بسيط للتكيف مع أي وزن للراكب عن طريق صمام هواء واحد. لا توجد أدوات أو معرفة خاصة مطلوبة ؛ مجرد ضخها ونسيانها. تتعامل ساق الشوكة اليمنى مع التخميد ويمكن تعديلها لتتبع الظروف دون الحاجة إلى الذهاب إلى App Store للحصول على إرشادات. يمكنك سباق هذه الشوكات مباشرة من أرض صالة العرض.

س: ماذا عن الصدمة الخلفية؟

A: في أذهاننا ، لم تكن صدمة KTM الخلفية هي المشكلة. جاءت المشكلة من الشوك. عندما لا تعمل الشوكات ، لا تعمل الصدمة. كانت شوكات WP السابقة ناعمة جدًا في البداية وقاسية جدًا في نهاية السكتة الدماغية. عندما توقفت حركة الشوكة الصاخبة أمام جدار التخميد من الفسفور الأبيض ، ستدور القوى الزائدة عبر محور الإطار وتجعل ركلة الصدمة. الآن بعد أن امتصت شوكات الهواء AER الطاقة ، لا تتحمل الصدمة وطأة كل نتوء. ونتيجة لذلك ، فإن الجزء الخلفي من KTM 450SXF يبدو أفضل. قامت KTM بإعادة صمام الصدمة وتخفيف معدل الربيع لجعل الصدمة تعمل بشكل أفضل ، ولكن في الحقيقة ، كل الفضل يعود إلى الشوكة.

س: كيف يعمل تبديل خريطة KTM؟

A: على عكس تبديل الخريطة في العام الماضي ، والذي كان على الجانب الأيمن من المقاود ويسمح لك بالاختيار بين اثنين من ثلاث خرائط توقيت اشتعال محتملة ، مع خريطة واحدة يتم تخزينها دائمًا والخريطة الثانية يتم تصنيفها على أنها ناعمة أو عدوانية أو مخزنة على قرص داخل airbox ، يحتوي مفتاح الخريطة 2017 على خيارين فقط للخريطة. عند الضغط على الزر المغطى بالمطاط في الجزء السفلي من المفتاح المتعدد ، يتم عرض رقم مضاء على وجه المفتاح المتعدد. رقم واحد هو المخزون والرقم الثاني عدواني. كل MXA اختار متسابق الاختبار تشغيل الخريطة العدوانية لأنها أنتجت استجابة أسرع للخانق وساعدت في القفز إلى أعلى المدى حيث تقوم بأفضل عمل لها. لا يوجد قرص في صندوق الهواء للمضايقة ، وبنفس الرمز ، لا يوجد خيار الخريطة الناضجة.

س: كيف يعمل مفتاح التحكم في الجر KTM؟

A: بعد الاختيار بين الخريطتين ، يمكنك اختيار تشغيل التحكم في الجر. كان التحكم في الجر غير قانوني في سباقات AMA Pro لمعظم السنوات الثلاثين الماضية ، ولكن في عام 30 غيرت AMA القاعدة ليصبح نصها: "الأجهزة الإلكترونية غير المنتجة المصممة خصيصًا للتحكم في الجر محظورة". بعد عقود من حظر التحكم في الجر أثناء عدم القيام بأي شيء على الإطلاق لفرض القاعدة في مواجهة ضوابط الإشعال الإلكترونية المتصاعدة ، أدخل صناع القواعد بهدوء كلمة "عدم الإنتاج" في القاعدة. مفاجأة! كانت كاواساكي KX2015F 2015 أول دراجة تعلن أنها تأتي مع نظام التحكم في الجر كأحد ميزاتها الجديدة. ليس مهما. وضعت هوندا نفس النوع من التحكم في الجر على هوندا CR450 1997 و AMA لم تصنع زقزقة. إذا قرأت القاعدة عن كثب ، يمكنك أن ترى أن التحكم في الجر ما بعد البيع ، مثل نظام GET ، لا يزال غير قانوني. ومع ذلك ، فإن كل دراجة مصنع تقريبًا في AMA National لديها نظام GET عليه. أي رهانات عليهم الحصول على ضبطت؟ ناو ، لم أعتقد ذلك.

يعمل التحكم الحديث في الجر عن طريق جعل عمليات مراقبة ECU الجامحة. تُعد عمليات الدوران الهاربة مؤشراً على أن المحرك يدور بحرية ، مما يعني أن العجلة الخلفية تدور. لإيقاف دوران العجلة ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتأخير الإشعال لإبطاء المحرك وإيقاف توصيل العجلة مرة أخرى. ما مدى سرعة حدوث ذلك؟ مرة أخرى في عام 1997 ، قام نظام هوندا بمراقبة الدورات كل 1/35 من الثانية. لا نعلم مدى السرعة التي تراقب بها KTM عمليات الاسترداد الجامحة ، ولكن يكفي أن نقول أن وحدات التحكم الحديثة في الكمبيوتر أقوى مما كانت عليه قبل 30 عامًا.

لإشراك نظام التحكم في الجر في KTM ، اضغط على الزر المغطى بالمطاط الموجود أعلى المفتاح المتعدد وسوف تضيء الحروف "TC" في النافذة. طالما أن TC يظهر ، فإن KTM 450SXF يعمل مع التحكم في الجر. ال MXA استخدم دراجو الاختبار فقط مفتاح التحكم في الجر KTM في الأماكن التي استخدموا فيها الخريطة الحديثة في العام الماضي. وجدنا أنه عندما انخرطنا في النظام على مسار طفيلي ، كان ذلك إلهاءً هائلاً وذات قيمة ضئيلة أو معدومة. وبالتالي ، لا تفكر في TC على أنه أي شيء يشبه عن بعد أنظمة التحكم في الجر على مستوى المصنع ، ولكن أشبه بخريطة اشتعال ثالثة لاستخدامها على الأوساخ أو الطين المتكدس.

تتعامل KTM متعددة المفاتيح مع الخرائط والتحكم في الجر والتحكم في الإطلاق ، ولكن هناك منحنى تعليمي لاستخدامه.

س: كيف يعمل مفتاح التحكم في الإطلاق لـ KTM؟

A: في العام الماضي ، كان على الفارس أن يدير مفتاح الوجه على الجانب الأيمن من القضبان ذهابًا وإيابًا حتى يومض ضوء المؤشر خلف لوحة الأرقام الأمامية. لعام 2017 ، يتعين على الفارس الضغط على زر الخريطة المغطى بالمطاط وزر التحكم في الجر في وقت واحد حتى يومض ضوء المؤشر خلف لوحة الأرقام الأمامية. من السهل القيام بذلك باستخدام القفازات أو إذا كانت البوابة تستعد للسقوط. عليك أن تخطط للمستقبل لأنها تأخذ يديك. من الأهمية القصوى أنه بمجرد تفعيل التحكم في الإطلاق ، يجب عليك الامتناع عن اختناق الخانق. إذا قمت بإعادة تشغيل المحرك وتركت عمليات التراجع تنخفض بأكثر من 30 بالمائة ، فسيتم إيقاف تشغيل التحكم - ولا يمكنك إعادة تشغيله دون إيقاف تشغيل المحرك.

MXA نادرًا ما يستخدم دراجو الاختبار التحكم في الإطلاق في بداية التراب ، لكننا نستخدمه طوال الوقت على الخرسانة. كل شخص لديه طريقته الخاصة لاستخدام التحكم في الإطلاق خارج الخط ، ولكن الغالبية MXA اختبار الدراجين فتح خنق على مصراعيها وتفريغ القابض. يطرد منحنى الاشتعال المتخلف عدة حصان لتقليل فرصة دوران العجلات. يجب أن تبدأ بالتدرب على معرفة أفضل ما يناسبك من دواسة الوقود.

تم تطويل دواسة الفرامل الخلفية بمقدار 10 ملم. قد يبدو هذا تغييرًا صغيرًا ، لكنه يحدث فرقًا كبيرًا.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) غطاء غاز. انها تلتصق. خذ صفًا لبناء الجسم ؛ ستحتاج إليها في وقت ما.
(2) نزيف الهواء شوكة. حتى إذا كنت تمتلك مفتاح # 20 Torx ، فلا تستخدمه أبدًا على الجانب الهوائي من شوكات WP. سوف تجرد. مجرد استخدام مقبض T 10mm. على الجانب الأيسر ، يجب عليك استخدام # 20 Torx ، ولكن على الأقل هذا المسمار مصنوع من الفولاذ. على الجانب الأيسر ، استبدلنا Torx بمسامير الرأس Phillips من طراز سابق.
(3) مقابض ODI. أوه ، لا تفهمونا خطأ ، نحن نحب مقابض قفل ODI ، ولكن جانب القابض مغلق مع # 15 Torx. نعم ، نحن لا نملك أيًا من هؤلاء أيضًا.
(4) الأنبوب. لا يمكنك نزع الأنبوب عن الدراجة دون إزالة الصدمة أو ذراع التأرجح. قم بالاختيار.
(5) مسامير ضرس. راقبهم طالما كنت تملك الدراجة.
(6) المتحدث. تحقق دائمًا من السماعة بجوار قفل الحافة الخلفية. إذا كانت فضفاضة - وخمس مرات من أصل عشرة سوف تكون - شد جميع المتحدث.
(7) محايد. نحن نحب مدى تحول KTM من العتاد إلى العتاد ولكننا نكره مدى صعوبة الوصول إلى الحياد عند الوقوف بثبات.
(8) حامل الدراجة. عندما تكون الدراجة جالسة على حامل الدراجة ، تكون العجلة الأمامية على الأرض. هذا أمر صعب عند التحقق من المتحدث أو العمل على الواجهة الأمامية.
(9) خرطوم الفرامل الأمامية. كن حذرًا جدًا عند ربط أربطة المقاود الخاصة بك لأنها لا تجعد أنبوب L-bend الخارج من الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية. نحن نفضل مساحة أكبر بين خط الفرامل والقضبان لتقليل فرصة التلف.
(10) بداية الطقس البارد. في الصباح البارد ، تحتاج إلى تسخين البطارية مسبقًا لزيادة جهدها. أنت تفعل هذا الضغط على زر البداية لفترة وجيزة بما يكفي لتشغيل مضخة الوقود. يجب القيام بذلك ثلاث أو أربع مرات ، مع 30 ثانية بين المحاولات. بمجرد تسخين البطارية ، ستبدأ الدراجة بالاختناق (وتذكر أن الاختناق قيد التشغيل عند دفعه لأعلى ، وليس سحبه لأسفل)

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. لقد تأثرنا بأن دراجة 2016 تزن 227 رطلاً ونعجب بنفس القدر بأن KTM 2017SXF 450 تزن الآن 222 رطلاً.
(2) باورباند. يثبت KTM 2017SXF 450 أن المحركات القوية لا تحتاج إلى أن يتم تفكيكها لتسهيل قيادتها. يتميز KTM 450SXF بنطاق القوة المثالي للركاب من المبتدئين إلى الأبطال الوطنيين.
(3) الإطارات. ندير إطارات وسيطة Dunlop MX3S على دراجات السباق الخاصة بنا ، لذا فإن حقيقة أن KTMs تأتي معهم تجعل الحياة أسهل بالنسبة MXA طاقم الاختبار ومع ذلك ، فإن المقابض الأمامية على MX3S سيتمزق إذا قمت بتشغيلها على الأوساخ شديدة التحمل. الجزء الخلفي بعرض 120 ، وبمجرد أن يلبس ، ننتقل إلى 110 ، خاصة بالنسبة للمسارات ذات الكاسحات وكناسات مسطحة.
(4) القيمة المضافة. هذا هو أخف وأقوى 450 صنع. يحقق ذلك على الرغم من أنه يحتوي على بداية كهربائية. وزن الدراجة التي يبلغ وزنها 222 رطلًا والقابض الهيدروليكي وفلتر الهواء المبتكر وشوك الهواء القابلة للتطبيق يجعلها فائزة على المسار.
(5) القابض الهيدروليكي. هذا القابض قوي بما يكفي لاستمرار موسم السباق الكامل دون لمسه. إذا كنت تسيء استخدام القابض ، فلن تدفع السعر في لوحات القابض المحترقة باستخدام القابض KTM.
(6) المناولة. لست مضطرًا إلى توجيهها إلى حيث تريد أن تذهب ؛ عليك فقط التفكير بذلك.
(7) عداد ساعات. مجد إلى KTM لوضع متر ساعة على دراجاتها في المصنع - وتوفير المشاكل لنا.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: إذا كان لديك قائمة أمنيات للدراجات النارية موتوكروس 450cc التي تختارها بين و 2017 KTM 450SXF ليست على رأس القائمة ، فأنت يا سيدي أحمق.

مواصفات إعداد MXA'S KTM 450SXF

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2017 KTM 450SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة الهواء
الحيلة لتحقيق أقصى استفادة من شوكات الهواء AER هي العثور على ضغط الهواء المناسب لوزنك وسرعتك ومسارك. نبدأ عادةً بضغط الهواء الموصى به من قبل OEM ، ثم نخفضه بزيادات 2-psi. كيف نعرف عندما يكون لدينا الضغط المناسب؟ نخفض ضغط الهواء إلى النقطة التي لا تشعر فيها الشوكات أنها تسقط في السكتة الدماغية دون قاع. عادة ، يركبون عالية في السكتة الدماغية مع ضغط الأسهم. بالنسبة إلى السباقات الصلبة ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على طراز KTM 2017SXF 450 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين).

معدل الربيع: 135 رطل / بوصة مربعة (مبتدئ) ، 145 رطل / بوصة مربعة (متوسط) ، 150 رطل / بوصة مربعة (خبير)
ضغط: 15 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: قد يضطر الدراجون الأبطأ أو الأخف إلى خفض ارتفاع الزيت في ساق التخميد بمقدار 10 مم أو أكثر للحصول على سفر كامل. بالإضافة إلى ذلك ، يرتفع ضغط الهواء مع ارتفاع درجة الحرارة المحيطة. في هذه الحالات ، ما عليك سوى إعادة ضبط ضغط الهواء على الإعداد الذي اخترته. وتجدر الإشارة إلى أنه إذا ركبت موتو طويلاً ، فسوف يرتفع ضغط الهواء بمقدار 4 رطل لكل بوصة مربعة بسبب الاحتكاك الداخلي. قمنا بنزيف الغرفة الخارجية بانتظام ، والتي يتم الوصول إليها عبر رأس عرافة 10 مم أو # 20 توركس. حتى إذا كنت تمتلك # 20 Torx ، فلا تستخدمه ، لأنه يتشقق بسهولة. لا تخف من النزول تحت ضغط الهواء ، باستخدام ربطة عنق على ساق الشوكة لمعرفة مقدار السفر الذي تحصل عليه. لدينا راكبون يصلون إلى 135 رطل لكل بوصة مربعة. بمجرد العثور على ضغط الهواء بالنسبة لك ، استخدم النقرات لطلب الرسوم.

إعدادات WP SHOCK
في العام الماضي ، جاء KTM 450SXF بنابض صدمة قوي للغاية يبلغ 48 نيوتن / متر. واجه العديد من الدراجين صعوبة في الحصول على أي تحميل مسبق في الربيع الصدمة 48. MXA استبدل كل نوابضنا البالغة 48 نيوتن / متر للربيع الأخف 45 نيوتن / متر من 250SXF. لعام 2017 ، تقوم KTM بخفض جميع معدلات الربيع للدراجات النارية ، مما يعني أن 2017SXF 450 لديها 45 N / m الربيع. إذا كان وزنك حوالي 200 رطل ، فربما ترغب في العودة إلى نوابض 48 نيوتن / م. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ 2017 KTM 450SXF (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين).

معدل الربيع: 45 N / م
عرق العرق: 105mm (110mm)
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: لقد قمنا بتحويل تخميد الضغط عالي السرعة قليلاً لتقليل G-out وقمنا بلمسة انتعاش أكثر من الإعداد الموصى به. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتعيين الترهل عند 105 مم بدلاً من 110 مم الموصى بها من WP.

 

2017 كم450 ثانية-و450sxfأربعة سكتات دماغيةktm 450sxfموتوكتوساختبار سباق MXAشوكة الهواء wp