اختبار سباق MXA: 2017 SUZUKI RM-Z250: حذار من نبوءات الإنجاز الذاتي

انقر على الصور للتكبير

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز RM-Z2017 لعام 250 أفضل من طراز RM-Z2016 لعام 250؟

A: يكفي أن نقول أنه عندما تقرأ "2017" في هذا الاختبار ، قد يعني ذلك بسهولة عام 2016. لماذا؟ لأنه بصرف النظر عن اللون البلاستيكي والرسومات والأكسيد ، فإن سوزوكي RM-Z2017 250 هي RM-Z2016 250.

س: هل هناك أي تغييرات رئيسية في المحرك على سوزوكي RM-Z2017 250؟ 

A: لا. الدراجة 2017 هي 2016 Suzuki RM-Z250 مع رفرف خلفي أصفر ورسومات جديدة ؛ ومع ذلك ، قامت سوزوكي بإجراء 80 تحديثًا ميكانيكيًا لنموذج 2016 ، بما في ذلك أنبوب رأس أطول ، وكاتم صوت قانوني AMA ، ومكبس مقولب بالرصاص ، وحلقة زيت على شكل حرف L ، وجذع أنحف على الصمامات ، وفصوص كام جديدة ، ورؤوس صمامات مسطحة. ، دبوس معصم مغلف بـ DLC ، نصفي كرنك أصغر 0.5 مم ، زيادة بنسبة 9 في المائة في القصور المغناطيسي المغنطيسي ، قارورة خريطة بيضاء أصغر بنسبة 4 في المائة ومقرنة رمادية أكثر ثراء بنسبة 4 في المائة.

س: ما هي نتائج تغييرات محرك RM-Z250 80 في عام 2016؟

A: عندما قرأنا الكتيب الذي يفيد بأن سوزوكي أجرت 80 تغييرًا على محرك RM-Z2016 250 ، لم نتمكن من الانتظار لركوب الدراجة. للأسف ، شعرنا بخيبة أمل عندما اكتشفنا أن محرك RM-Z2016 250 لم يكتسب أي قوة كبيرة على محرك 2015 ، والذي كان نسخة كربونية من محرك 2014. بدا ذلك مستحيلاً ، لذا قمنا بعمل ديناميكية له. لم تكن جيدة. لذا ، حصلنا على RM-Z250 جديدة تمامًا من تاجر للتحقق مرة أخرى من قراءات دينو الأولى. وأكد أن التغييرات ال 80 لم تسفر عن أي مكاسب كبيرة في السلطة.

ماذا حدث لـ 80 محرك تعديل جديد كليًا؟ لدينا نظريتان: 1 من أجل تحسين الطاقة المنخفضة والانتقال إلى المدى المتوسط ​​، قامت سوزوكي بزيادة القصور الذاتي في دولاب الموازنة بنسبة 9 في المائة وإطالة أنبوب الرأس بمقدار 40 ملم. في حين أن هذه التغييرات أدخلت تحسينات طفيفة على الطاقة من 6000 دورة في الدقيقة إلى 7000 دورة في الدقيقة ، فقد كان لها تأثير سلبي على الطاقة القصوى. 2 من أجل تلبية حدود الصوت لكل من سباق Pro و Amateur ، وضع مهندسو Suzuki شريطًا على شكل حرف V من كاتم الصوت في كاتم الصوت. لقد قام بعمل جيد بإسقاط الديسيبل ، لكنه قتل استجابة الخانق وأعاق القوة عبر النطاق.

اللغز بالنسبة لسوزوكي هو أنهم لا يبيعون عددًا كبيرًا جدًا من RM-Z250 ، مما يعني أن عدادات الفول لا تبرر إنفاق الملايين لإعادة تصميمها. هذه نبوءة تحقق ذاتها.

س: كيف يتم تشغيل SUZUKI RM-Z2017 250 على DYNO؟

A: تنتج Suzuki RM-Z2017 250 أقل قوة حصان من أي 250 رباعي الأشواط على المسار اليوم. إن قوة 250 حصان RM-Z38.35 هي فقر الدم مقارنة مع 44.34 حصان من 2017 Husqvarna FC250. سنقوم بالرياضيات من أجلك - أي 6 حصانا في ذروتها. والأسوأ من ذلك ، أن RM-Z250 لا تتغلب على ثاني أسوأ دراجة دينو ، هوندا CRF250 ، في أي وقت على المنحنى. ويبلغ ذروة هوندا 38.89 إلى سوزوكي 38.35.

س: ما هو سرعة RM-Z2017 لعام 250؟

A: هذا المحرك ليس سريعًا. أنها تفتقر إلى استجابة خنق ، ضرب العدوانية ، الإفراط في عدد المهور أو المهور التنافسية. إنه ، في أفضل حالاته ، محرك مبتدئ. تلتقط بشكل جيد من أسفل ولها زخم في المدى المتوسط ​​، لكنها الدراجة الوحيدة التي كان علينا أن نخفضها لمواصلة القيادة على ارتفاعات شديدة الانحدار.

نحن نقبل أن KTM اشتعلت هوندا وسوزوكي في قيلولة في قسم البحث والتطوير. ربما كان سوزوكي قد هدأ إلى الرضا عن طريق رغبة كاواساكي وياماها وهوندا في ممارسة اللعبة وفقًا للقواعد المعمول بها ، والتي تتطلب تصميمات جديدة كل أربع سنوات وتحديثات طفيفة فقط في الفترة الفاصلة. KTM لا تلعب هذه اللعبة. بالنسبة لعام 2017 ، ذهبت KTM للدراجة الوداجية بدراجة 14,000 دورة في الدقيقة قفزت فوق سيارة سوزوكي RM-Z2017 250 بقوة 6 حصان.

س: ما هي أفضل سمة في RM-Z2017 لعام 250؟ 

A: لا تشغل أي مساحة في الحفر ، لأننا لم نر سوزوكي RM-Z250 في سباقات SoCal المحلية منذ بضع سنوات.

س: ما أفضل سمة لها على المسار؟

A: المنعطفات. لطالما تميزت RM-Z250 بكونها أفضل دراجة تحول في فئتها. اكتشفت سوزوكي تركيبتها السحرية لهندسة الإطار منذ 20 عامًا وتمسكت بها. يمكن أن تضرب الخطوط الداخلية مع إدخال متسابق قليل جدًا ، ولكن أيضًا تنفجر حول المنعطفات الكاسحة بدقة نسبية. الجانب السلبي الوحيد لهندسة RM-Z250 هو عدم الاستقرار في السرعة. الحل؟ انزلق الشوكات لأسفل في المشابك الثلاثية ، وأحكم ربط صمولة ساق التوجيه ، واضبط بعناية انحناء السباق (يؤثر على زاوية رأس الإطار). كل MXA كان متسابق الاختبار على استعداد لتداول بعض ثبات الخط المستقيم من أجل القدرة على الانعطاف الدقيقة لـ RM-Z250.

س: ما هي الطرق التي يجب على صانع سوزوكي RM-Z250 صنعها؟

A: لن نقوم بإجراء أي تعديلات تتطلب نفقات ضخمة. لما لا؟ سيكون مضيعة للمال والوقت. ستحتاج إلى إنفاق 5000 دولار على تعديلات المحرك لجعل محرك RM-Z250 متكافئًا مع صالة العرض KTM 250SXF. ما هي التعديلات التي يجب أن يقوم بها مالك سوزوكي RM-Z2017 250؟ المعقول التي تصلح العيوب الموجودة. إليك قائمة سريعة ورخيصة.

(1) العادم. يمكنك طلب كاتم صوت سهل الانزلاق من Pro Circuit أو FMF أو DR.D واستعادة استجابة الخانق التي أخرجها مقيّد الأداء الأساسي. أو خذ لكمة طويلة واطرق الجاني على شكل حرف V بعيدًا عن الطريق (لم نكن شجعانًا بما يكفي للقيام بذلك).

(2) تستعد. إذا كنت تريد الذهاب إلى أي مكان بسرعة ، فعليك أن ترفع المدى المتوسط. أسرع طريقة للقيام بذلك هي عن طريق إضافة الأسنان إلى ضرس خلفي.

(3) المقرنات. في الواقع ، تحدث قارنات RM-Z250 فرقًا في أداء المحرك. نحن مغرمون بشكل خاص بمقرنة العجاف (البيضاء) ، ولكن اعتمادًا على ظروف المسار الخاص بك ، يمكن أن تكون المقرنة الرمادية (غنية) أو لا مقرنة (مخزون) على الإطلاق مواء القطة. يمكنك تغيير مقرنة في أقل من دقيقة ، لذلك خذ الوقت الكافي لاختبار كل واحد.

(4) قابض. على الأقل ، قم بتثبيت نوابض القابض الأكثر صلابة لما بعد البيع. سيوفر لك المال على لوحات القابض على المدى الطويل ويبني الساعد الأيسر.

(5) ساق التوجيه. فقط لأن RM-Z250 هي الدراجة الأفضل في المنعطفات في الفئة لا يعني أنها الدراجة الأفضل. لا يعتمد أداء المناولة بشكل عام على الانعطاف وحده ، بل مزيج من السمات ، بما في ذلك ثبات الخط المستقيم والتوازن عند السرعة وطرق الأرض القاسية. لسوء الحظ ، فإن RM-Z250 ليس مستقرًا للغاية عند السرعات العالية أو من خلال التضاريس الوعرة. نقوم دائمًا بتضييق جذع التوجيه للقضاء على الضرب في الواجهة الأمامية.

(6) الإطارات الأمامية. حتى أفضل دراجة قابلة للدوران على المضمار يمكن أن تؤدي بشكل أفضل مع المطاط الممتاز في الأمام - وهذا ليس 2017 RM-Z250's Dunlop MX52. نحن نفضل تشغيل واجهة بريدجستون X30 أو واجهة دنلوب MX3S.

س: كم يبلغ وزن RM-Z2017 250؟

A: يضرب سوزوكي RM-Z2017 250 MXAموازين جديرة بالثقة عند 226 رطلا (بدون غاز في الخزان). من العار أن تكون أبطأ دراجة في الفئة هي الأثقل عند مقارنتها بـ 218 رطلاً KTM 250SXF و 219 رطلاً Husqvarna FC250 و 221 رطلاً Kawasaki KX250F و 222 رطلًا Yamaha YZ250F و 224 رطلًا هوندا CRF250.

س: هل احتفظت سوزوكي بالأوقات؟

A: الجواب الواضح هو لا. وزن الدراجة ، والحصان والفرامل هي مدرسة قديمة ؛ ومع ذلك ، فإن أكبر موسيقى الراب ضد سوزوكي تأتي من منتقدي وسائل الإعلام الاجتماعية الذين يدعون أن 2017 سوزوكي RM-Z250 هي في الواقع مجرد 2008 RM-Z250 مع BNG. هل هذا صحيح؟ فيما يلي تفصيل للتغييرات من سنة إلى أخرى خلال العقد الماضي.

2008 سوزوكي RM-Z250: تم تقديم إطار الألمنيوم لأول مرة في RM-Z2007 250. نظرًا لأن الدراجة كانت جديدة من الألف إلى الياء في عام 2007 ، فإن 2008 حصلت فقط على دوارات Wave ، ورافعة البدء الساخنة اليمنى ، وكتل المحور الذهبية ، وغطاء مقعد القابض ، وسلسلة ذهبية اللون ، وتعديلات النفث الطفيفة لكاربون Keihin FCR .

2009 سوزوكي RM-Z250: كانت هناك ثلاثة تغييرات لعام 2009: (1) رسومات جديدة جريئة على أغطية المبرد. (2) غطاء مقعد جديد. (3) لوحة رقم أمامية صفراء.

2010 سوزوكي RM-Z250: تم الحصول على حقن الوقود RM-Z2010 لعام 250 من نظام RM-Z2009 لعام 450. إلى جانب EFI ، جاء كاتم صوت جديد ، وتوقيت كام جديد ، وقضيب توصيل أقوى ، وجدران أكثر سمكًا على أنبوب حامل الإطار ، وخزان غاز من الألمنيوم ، وغطاء دوار ، وأرجل قدم مقاومة للطين ، ومعدلات نابض معدلة ، وتبريد محسن ، وخلفيات سوداء على لوحات الأرقام.

2011 سوزوكي RM-Z250: أدخلت سوزوكي 34 تغييرًا على 2011 RM-Z250. تضمنت نظام عادم جديدًا ، وتوقيتًا محدثًا لكاميرا السحب ، وكامة عادم رفع أعلى ، وتروسًا ثالثة ورابعة أوسع ، وزيادة سعة الزيت ، وبدء التشغيل المعاد تصميمه ، ومكابس مكابح أمامية من الألومنيوم ، وصمام أفضل على شوكات شوا مقاس 47 مم ، وأسلاك محدثة وخريطتين مختلفتين المقرنات.

2012 سوزوكي RM-Z250: منذ أن تم تجديد طراز RM-Z2011 لعام 250 تمامًا ، لم يحصل طراز 2012 إلا على خرطوم تنفس جديد ، وغطاء حمل مضخة وقود أخف ، وخط أحمر على غطاء المقعد وحراس شوكة سوداء.

2013 سوزوكي RM-Z250: حصل محرك 2013 على مكبس منقح ، وقضيب توصيل ، ودبوس مكبس ، وكامات ، ومصفاة زيت ، وكام ناقل الحركة ، وكاتم صوت ، وزعانف المبرد وتوجيه خرطوم المياه. كان التغيير الكبير هو التبديل إلى شوكات وظيفة شوا المنفصلة (SFF) مقاس 48 مم. كانت هذه هي السنة الأولى من المصد الخلفي الأسود ، والتي ستستمر حتى عام 2016.

2014 سوزوكي RM-Z250: أدخلت سوزوكي تغييرين فقط على 2014 RM-Z250. كان لدى وحدة التحكم الإلكترونية وضع "شرارة واحدة" لا تطلق إلا القابس على شوط الانضغاط ، وليس شوط العادم. ثانيًا ، تم استبدال الألواح الجانبية البيضاء في العام السابق بألواح صفراء.

2015 سوزوكي RM-Z250: كانت التحديثات الوحيدة BNG. تم تغيير واقي الدوار الخلفي وواقي الغلاف من البلاستيك الأبيض إلى الأسود ، وكانت لوحة القضيب سوداء بدلاً من اللون الأحمر. تم تغيير الشريط الأحمر لغطاء المقعد إلى الرمادي.

2016 سوزوكي RM-Z250: حصلت سوزوكي 2016 على 80 تغييرًا في المكبس والحلقات والعادم وسيقان الصمامات وحلقة الزيت وقطر كرنك. تم تبديل الشوكات من شوا SFF إلى الشوكة الهوائية Kayaba PSF-2. تمت إضافة التحكم في الإطلاق ، وحصل الإطار على أنبوب رأس أطول ، ومهد إطار أقوى ، وحزام شبكة معاد تصميمه في الصواميل الرئيسية ونقاط تثبيت جديدة للإطار الفرعي.

2017 سوزوكي RM-Z250: عاد الحاجز الخلفي الأصفر بعد أربع سنوات من اللون الأسود ، وحصل غطاء المقعد على شريط أصفر يحل محل الشريط الرمادي الذي كان موجودًا على RM-Z250 منذ عام 2015.

س: ماذا نكره؟ 

A: قائمة الكراهية:

(1) فرامل. تحول كل مصنع ، باستثناء Suzuki ، إلى دوارات فرامل أمامية كبيرة الحجم من أجل الحفاظ على فرامل Brembo الرائعة من KTM في الأفق. تحتوي RM-Z250 على أضعف الفرامل على أرضية صالة العرض. لإضافة إهانة للإصابة ، واجهنا مشاكل في ارتفاع درجة الحرارة مع الفرامل الخلفية.

(2) قابض. ما القابض؟

(3) المحرك. كان هذا محركًا متوسط ​​المدى قويًا قبل خمس سنوات. ليس بعد الآن!

(4) التحكم بالانطلاق. اليوم الذي يحتاج فيه الدراجون المهرة إلى تفكيك أبطأ السكتات الدماغية 250cc أبطأ من أجل النزول من البوابة هو اليوم الذي يحتاجون فيه إلى Tiddlywinks.

(5) الإطارات. على الرغم من أن قسم البحث والتطوير في سوزوكي كان نائمًا على عجلة القيادة ، إلا أن دنلوب لم تفعل ذلك. قطعت الإطارات شوطًا طويلاً منذ أن تم اعتبار MX52 التذكرة الساخنة.

سوزوكي هي الشركة المصنعة الأخيرة التي تأتي مع دوارات صغيرة وقوة تجعيد صغيرة.

س: ماذا نحب؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) جماليات. لحسن الحظ ، عصر الرفرف الخلفي الأسود القبيح وراءنا.

(2) المنعطفات. لا توجد دراجة في فئة 250 يمكنها أن تضرب الزوايا بدقة أكبر من RM-Z250. إنها ملهمة للثقة.

(3) المقرنات. نحن نحب المكونات الإضافية ونفضل المكون الإضافي الأبيض.

(4) تعليق. نحن نحب فكرة شوكات الهواء ذات الضغط المنخفض مثل شوكات Kayaba PSF-250 من RM-Z2. تحتوي شوكات الضغط المنخفض على غرفة هواء واحدة لا تتطلب سوى 35 رطل لكل بوصة مربعة بدلاً من شوكات TAC 170 رطل لكل بوصة مربعة. هناك تحذير رئيسي واحد: في سوزوكي RM-Z2017 250 ، فإن النقرات على كل من أغطية الشوكة مخصصة لتخميد الارتداد فقط (السرعة العالية والمنخفضة). النقرات الضغط في الأسفل.

إذا كنت بحاجة إلى التحكم في الإطلاق على أبطأ وأثقل دراجة في فئة 250 ، فأنت بحاجة إلى تناول tiddlywinks.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟ 

A: صدق أو لا تصدق ، فازت سوزوكي RM-Z250 عام 2011 MXA 250 رمية رباعية الأشواط لكن لم يستطع الفوز في عرض للكلاب في عام 2017. حسنًا ، الآن بعد أن فكرنا في الأمر ، من المحتمل أن تصدق ذلك ، لأن RM-Z2017 250 يجعل قوة حصان 1/2 أكثر مما فعله سبع سنوات منذ. خلال نفس الفترة الزمنية ، اكتسب KTM 250SXF 8 حصانا. هذه حكاية الشريط.

مواصفات إعداد سوزوكي RM-Z250 MXA

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها سوزوكي RM-Z2017 250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.

إعدادات شوكة KAYABA PSF-2
أدارت سوزوكي شوكات زنبرك شوا SFF في 2013 -15 ، ولكن في 2016–17 تحولوا إلى شوكات الهواء Kayaba PSF-2. تختلف نسخة Suzuki من شوكات PSF-2 عن هوندا في أن النقرات التخميد المرتفعة والسريعة ترتد على قمة كل من أغطية الشوكة ، بينما يكون التخميد الضغط في الأسفل. لدى هوندا قواطع ضغط عالي وسريع على غطاء شوكة واحدة ونقرات ارتداد عالية وسريعة على غطاء الشوكة الآخر. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة سوزوكي RM-Z2017 الموصى بها لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 34 رطل لكل بوصة مربعة (35 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط (أسفل الشوكة): 7 نقرات
هاي انتعاش (فضية): 15 نقرات
ارتداد منخفض (أحمر): 16 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: تدفق
الملاحظات: بمجرد العثور على إعداد ضغط الهواء الصحيح لوزنك وسرعتك ومسارك ، ركز على إجراء جميع التعديلات باستخدام أدوات الضغط بالضغط أولاً ، ثم النقرات الارتدادية منخفضة السرعة الثانية والارتداد السريع أخيرًا. بالنظر إلى المخالفين لدينا ، فإننا نفضل أن يكون التخميد عالي السرعة ومنخفض الضغط بدلاً من تركيز سوزوكي على التخميد التدريجي المتزايد.

إعدادات صدمة KAYABA
للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها لعام 2017 من سوزوكي RM-Z250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 5.5 kg / mm
عرق العرق: 105mm
ضغط عالي (أزرق): 9 نقرات
ضغط منخفض (فضي): 10 نقرات
هاي انتعاش (أسفل الصدمة): 17 نقرات
ارتداد منخفض (أحمر): 11 نقرات
الملاحظات: قد يكون نابض 5.5 كجم / مم صعبًا قليلاً لزرع الدراجة الهوائية الدقيقة ، ولكن استخدم الترهل المجاني كمقياس. تحقق من تبلد السباق على فترات منتظمة طوال عمر الماكينة. لا تستبعد الصدمة عندما يتعلق الأمر بالتعامل معها. إذا كانت شديدة الصلابة أو انحسر السباق قليلًا جدًا ، يمكن أن ينتقل RM-Z250 من آلة مناولة حلوة إلى غول أصفر. وازن بين الأمام والخلف مع الإعداد الدقيق.

رحلة MXA الأولى! 2017 سوزوكي RM-Z250

 

شوكة الهواءكايابا psf-2جمهورية مقدونيا- Z250SUZUKI