اختبار سباق MXA: 2017 SUZUKI RM-Z450: الهاتف الدوار لـ MX BIKES

انقر على الصور للتكبير

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل سيارة سوزوكي RM-Z2017 450 أفضل من RM-Z2016 450؟

A: لا لماذا لا؟ أدخلت سوزوكي تغييرات تجميلية فقط على RM-Z450 لعام 2017.

س: ما الذي تغير سوزوكي على RM-Z2017 450؟

A: حصل البلاستيك وغطاء المقعد والحافات على دوران حول لوحة الألوان ، طالما أن ذوقك يقتصر على الأسود أو الأصفر. ميكانيكيًا وتقنيًا وعاطفيًا ، لا يوجد شيء جديد على سوزوكي RM-Z2017 450.

سوزوكي تنفد من الطرق لجعل البلاستيك الأسود والأصفر يبدو جديدًا. تحت مخطط الألوان الجديد هو نفس الدراجة بالضبط في العام السابق.

س: لماذا لا تقوم سوزوكي بأي تحديثات على دراجاتها؟

A: من عدة نواحي ، يمكنك طرح نفس السؤال حول كل علامة تجارية تتبع دورة الإنتاج الشائعة الآن لمدة أربع سنوات. ولكن ، بذلت سوزوكي جهدًا ضعيفًا للغاية للبقاء على اتصال مع العصر. لا تبدو سوزوكي 2017 مختلفة كثيرًا عن سوزوكي 2008. هذا لا يلهم شعوراً بالإلحاح بين المستهلكين لشراء الدراجات الجديدة ، لأنهم يشبهون الدراجات القديمة. ليس من غير المألوف أن نجد أن أكثر المدافعين المتحمسين لسوزوكي ما زالوا يتسابقون من طراز RM-Z450s البالغ من العمر أربع أو خمس سنوات - بدلاً من الموديلات الجديدة تمامًا.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم استقبال تحديثات سوزوكي التقنية بشكل جيد من قبل رجل في الشارع يتوقع من الشركة المصنعة أن تحاول بجدية أكبر. لقد انتقلت الشوك من المتوسط ​​إلى الرهيب. فشلت سوزوكي في مواكبة حروب الخيل (وتصنع نفس القدرة الحصانية تقريبًا في عام 2017 التي صنعتها في عام 2011). عندما ذهب كل مصنع ياباني آخر إلى دوارات الفرامل الأمامية مقاس 270 مم ، علق مهندسو سوزوكي رؤوسهم في الرمال. في حين أن KTM أعادت تعريف ما يجب أن تزنه دراجة موتوكروس 450cc (222 رطلاً في 2017) ، فإن سوزوكي RM-Z2017 450 لا تزال تزن 240 رطلاً. هذه ليست مادة جيدة لنسخ الإعلانات.

يعتقد رجل الشارع أن سوزوكي لم تقم بأي تغييرات ذات مغزى في العقد الماضي. يتم تعريف صورة سوزوكي العامة من قبل السلبيات حول افتقارها للتحديثات أكثر من مزايا أي تحديثات قامت بها. لتحليل هذا ، MXA عاد طاقم التحطيم إلى الوراء 10 سنوات ليروا بالضبط عدد التغييرات التي أجرتها سوزوكي على RM-Z450 منذ عام 2008. فيما يلي تحليل عام لما تغيرت سوزوكي.

لمعرفة التغييرات التي أجرتها سوزوكي على RM-Z450 على مدى السنوات العشر الماضية ، اقرأ الفقرات أدناه بعناية.

س: ما الجديد في سوزوكي RM-Z2008 لعام 450؟

A: كانت سوزوكي RM-Z2008 450 أول دراجة نارية موتوكروس ذات إنتاج ضخم وحقن الوقود. تم استبدال المكربن ​​40 مم Keihin FCR من عام 2007 بجسم خنق Keihin EFI. دحرجت سوزوكي النرد برأس أسطوانة جديد ، وزوايا الصمام ، والكام ، وإسقاط غرفة الاحتراق ، وحقن الوقود ، وعلبة تروس بخمس سرعات ، وخزان غاز الألمنيوم ، وعمود الكرنك المعاد تكريمه ليكون الأول.

ومع ذلك ، كان 2008 RM-Z450 فشلًا تامًا لسبعة أسباب: 1 تأخرت مشاكل التسنين في الإنتاج إلى ما بعد موسم البيع بوقت طويل. 2 كان وزنه 3.3 باوند عن العام السابق. 3 كانت شوكات Showa أكثر نعومة من الشوكات اللينة للغاية من عام 2007. 4 تم محاذاة علامات المحور على كتل السلسلة بشكل خاطئ بعلامات تجزئة كاملة. 5 سيشتعل المحرك عندما قطع الدراجون خنق الزوايا. 6 الأسوأ من كل ذلك ، أن حالات المحرك انفجرت عندما تم ربط ترس التباطؤ على الحارس. أدى ذلك إلى استدعاء عدد قليل من RM-Z450s التي وصلت إلى الولايات المتحدة. 7 أنهى الأخير في ركلات الترجيح 2008 450.

س: ما الجديد في سوزوكي RM-Z2009 لعام 450؟

A: تأمل سوزوكي في أن يمنحهم طراز RM-Z2008 لعام 450 الأرضية التكنولوجية العالية بكوارث ذات أبعاد أسطورية. وبالتالي ، فإن 2009 RM-Z450 كانت نسخة كربونية من 2008 RM-Z450 ، ولكن مع حالات المحرك المعززة. حتى الآن ، قامت هوندا وكواساكي بحقن 450s من الوقود. الأسوأ من ذلك ، أن جميع مشاكل عام 2008 ، باستثناء حالات تكسير المحرك ، جاءت مع طراز 2009.

كانت هذه دراجة BNG كلاسيكية - كانت التغييرات الحقيقية الوحيدة هي Bold New Graphics. كانت التغييرات التي كانت بأمس الحاجة إليها هي الشوكات الأفضل ، والتحول المحسن ، والإفراط في زيادة السرعة (أي زيادة في السرعة) والقدرة الحصانية التنافسية (حققت 50 حصانًا فقط). انتهى الأخير في تبادل لإطلاق النار عام 2009 450.

س: ما الجديد في سوزوكي RM-Z2010 لعام 450؟

A: مع انطلاق RM-Z450 من متاعب عام 2008 ونقص المبيعات في عام 2009 ، كنت تعتقد أن سوزوكي ستخرج بكلتا البنادق في عام 2010. ليس كذلك. في الواقع ، لم يخرج على الإطلاق. ظل المستهلكون ينتظرون حيث تأخرت الدراجات لفترة طويلة لدرجة أن كل مجلة قامت بإطلاق النار عام 2010 450 بدون RM-Z450.

يجب أن يكون هذا هو أصغر إنتاج تم تشغيله في تاريخ RM-Z450. عندما ظهر نموذج 2010 بأعداد محدودة بشكل لا يصدق ، تم تحديثه من عام 2009 مع ملفات تعريف كام معدلة ، ومسلك سحب أكثر استقامة ، واتجاه فراشة معكوس ، وأنبوب رأس بطول 9 مم ، وجسر إطار علوي أعرض ، وأنابيب إطار سفلي بسمك 0.5 مم ، والمزيد معدلات زنبركية متأرجحة وصلبة جامدة على شوكات شوا مقاس 47 مم. حتى مع هذه التغييرات ، كانت ستنتهي أخيرًا في ركلات الترجيح لعام 2010 450 - إذا قامت سوزوكي بعمل أي منها.

س: ما الجديد في سوزوكي RM-Z2011 لعام 450؟

A: حصلت سوزوكي على قانون RM-Z450 معًا لعام 2011. لم يكن هذا إعادة صياغة للدراجات السابقة المسطحة ، المسطحة على القمة ، والمعرضة للمشكلات لعام 2008 حتى عام 2010. وشملت قائمة التغييرات لعام 2011 أعمدة كامات جديدة ، وهي نسبة ضغط أعلى ، كاتم صوت معاد تصميمه ، خرائط محسنة ، محامل عمود كرنك أقوى ، دوار مكابح أمامي أكثر صلابة ، مكبس فرامل أصغر ، وغطاء مقعد القابض.

نتيجة لرسم الخرائط الجديدة وتغيير توقيت الكام وضغط أعلى ، حصل جهاز RM-Z2011 450 أخيرًا على قوة عالية كانت تفتقر إليها (واكتسبت عدة حصانا في هذه العملية). قدم محرك RM-Z2011 لعام 450 اتساعًا أكبر وقوة أكثر قابلية للاستخدام بلا حدود ولا مفاجآت مفاجئة. كان لا يزال يتحرك بشكل سيئ ، وكان لديه قابض كان دائمًا على وشك الانزلاق والمياه المتدفقة في الأيام الحارة بشكل معتدل ، لكن السمات الجيدة تفوق السيئة. أنهى المركز الثاني في ركلات الترجيح 2011 450.

تحتاج سوزوكي RM-Z2017 450 إلى اتباع نظام غذائي جاد ، ويجب التخلص من الشوك ، والفرامل يرثى لها ، والقابض ضعيف.

س: ما الجديد في سوزوكي RM-Z2012 لعام 450؟

A: كانت سوزوكي RM-Z2012 450 مطابقة لـ 2011 RM-Z450 — ما لم تحسب الشريط الأحمر أسفل غطاء المقعد على أنه ابتكار تقني. أفضل صفة لمحرك RM-Z2012 لعام 2011 (وبالوكيل 450) كان نطاقه القوي. كان يمكن التحكم فيه بشكل استثنائي من الأسفل ، وتم بناؤه بثبات من خلال الوسط ، وعلى عكس RM-Z450s الميتة في القمة قبل بضع سنوات ، فقد انسحب إلى القمة دون تسجيل الخروج المزعج.

أما فيما يتعلق بمجالات المشاكل ، فقد ظلت كما هي في عام 2011 - الينابيع الشوكة ، القابض ، التحول والسخونة. كانت أكبر شكوى لدينا بشأن RM-Z2012 لعام 450 أنها كانت تزن 244 رطلاً - أثقل بـ 13 رطلاً من CRF2012 لعام 450. وتراجعت نقطة واحدة عن أداء 2011 لتحتل المركز الثالث في ركلات الترجيح 2012 450.

س: ما الجديد في سوزوكي RM-Z2013 لعام 450؟

A: على عكس عام 2012 ، عندما كان تعديل Suzuki الوحيد هو وضع شريط أحمر على غطاء المقعد ، قام مهندسو Suzuki بإجراء تغييرات لعام 2013. كان المكبس أخف بنسبة 13 بالمائة. كان دبوس المكبس مطليًا بـ DLC. وقد زادت كاميرا السحب بمقدار 0.4 مم. تم إعادة تصميم ناقل الحركة مع كام التحول المعاد تشكيله ، ونابض سدادة ، وعمود محرك شيفتر وتروس ثلاثية الكلاب بدلاً من تروس أربعة كلاب. كان هناك زيادة بنسبة 8 في المائة في الناتج الكهربائي. تم إعادة تشكيل وتوسعة airboot.

تم تجهيز 2013 RM-Z450 بشوك شوا وظيفة منفصلة (SFF) مع نوابض لولبية واحدة في ساق واحدة. لم يحب أحد شوكات SFF التي تشبه الكسارة ، ولكن بفضل تصميم الزنبرك الواحد ، خسر RM-Z رطلين ، حيث وصل إلى 2 رطلاً. وقد انخفض مكانًا آخر ليحتل المركز الرابع في ركلات الترجيح 242 2013.

س: ما الجديد في سوزوكي RM-Z2014 لعام 450؟

A: أعلنت شركة سوزوكي الأمريكية إفلاسها خلال فترة البحث والتطوير لعام 2014 RM-Z450. وهكذا ، تألف برنامج قفزة سوزوكي لعام 2014 من أكثر قليلاً من مجرد وضع إشعال لمنع المحرك من الركل عندما فشل في البدء.

لم يتم تصحيح تحول سوزوكي إلى شوكات زنبركية واحدة ذات أداء ضعيف من Showa SFF في عام 2013 في عام 2014 ، خاصة وأن مهندسي Suzuki لم يجروا أي تغييرات على معدلات الصمامات أو الزنبرك. كانت هذه أسوأ شوكات على أي دراجة تم بيعها في عام 2014 ، وعندما أضفت حقيقة أن 2014 RM-Z450 كانت أثقل دراجة في تبادل إطلاق النار هذا ، مع أسوأ سجل موثوقية ، كانت هذه دراجة تحتاج إلى مساعدة جادة في البحث والتطوير.

أراد مالكو RM-Z450 أن تركز سوزوكي على إصلاح الأساسيات ، لأن المناولة والقوة والأرجوس كانت بخير. ما مدى صعوبة إعطائهم مشعات معاصرة ، فرامل قوية ، قابض موثوق به وإعدادات شوكة قابلة للتطبيق؟ أنهى المركز الرابع في ركلات الترجيح 2014 450.

س: ما الجديد في سوزوكي RM-Z2015 لعام 450؟

A: منذ أن تضمنت قائمة التحديثات الكاملة لـ Suzuki RM-Z2014 450 تغيير الألواح الجانبية من الأبيض إلى الأصفر ، توقع الجميع أن يقوم مهندسو Suzuki بإجراء تغييرات كبيرة على طراز 2015. مع ارتفاع ضغط KTM و Kawasaki ، حاولت Suzuki جعل RM-Z450 يصل إلى عام 2015 مع بعض اللمسات الحديثة. وشملت هذه: 1 مبادلة من شوكات لفائف الربيع SFF إلى شوكات الهواء Showa SFF TAC. لم يتم الترحيب بهم بمراجعات الهذيان. 2 تمت إضافة التحكم في الإطلاق لعام 2015. 3 تم إطالة ذراع بدء التشغيل لعام 2015 بمقدار 30 ملم. 4 كان إطار الألمنيوم أخف بنسبة 4 في المائة بفضل أنبوب جديد لأسفل ومضلع معاد تصميمه على الصواميل الرئيسية. 5 تم تغيير موصل خرطوم المبرد من شكل T إلى شكل Y. 6 للمساعدة في النقل ، تمت إضافة كاميرا تبديل التروس المنقحة.

كان من الواضح بحلول عام 2015 أن سوزوكي كانت تعمل على تطوير البحث والتطوير دون أي خطوات كبيرة إلى الأمام. كانت الدراجة لا تزال تزن كثيرًا ، وكانت بها فرامل ضعيفة ، وقابض مشكوك فيه ، وشوكات سيئة ، وجماليات لم تكن بعيدة عن طراز 2008. احتلت المركز الخامس في 2015 450 بركلات الترجيح.

س: ما الجديد في سوزوكي RM-Z2016 لعام 450؟

A: بدلاً من إجراء تغييرات ذات مغزى ، سقطت سوزوكي في عادة صفع مساعدات الفرقة على RM-Z450. لعام 2016 ، استخدمت سوزوكي مساعدات الفرقة الصغيرة جدًا. كانت التغييرات الكبيرة هي BNG التي كانت غير محسوسة تقريبًا ، مراجعة لخريطة التحكم في الإطلاق وفرجار فرامل أمامي أصغر.

لم يكن ذلك كافيًا لإلهام جمهور الشراء. لما لا؟ وزن RM-Z450 240 رطلاً ، بينما كان وزن KTM 2016SXF 450 يزن 227 رطلاً. كان لديها دوار فرامل أمامي 250 مم ، في حين كان للدراجات الأخرى دوارات 260 مم أو 270 مم. كان القابض في وضع الانزلاق الكامل عندما كان جديدًا تمامًا. كانت شوكات الهواء Showa SFF TAC غير قابلة للتحديد تقريبًا عبر أرض وعرة. تم تعويض هذه السلبيات جزئيًا من خلال نطاق طاقة نظيف للغاية يعمل بشكل أفضل من منخفض إلى متوسط ​​، وكان التعامل في أفضل حالاته على مسارات Supercross أو arenacross أو jumpy أو على غرار المعارض. أنهى الأخير في ركلات الترجيح لعام 2016 450.

س: ما الجديد في SUZUKI RM-Z2017 450؟

A: لا يوجد شيء مهم — البلاستيك الأصفر والحافات السوداء.

تتميز RM-Z450 بنطاق طاقة حلو ومعالجة فائقة الدقة - خاصة للدراجة التي تزن 240 رطلاً.

س: كيف يتم تشغيل SUZUKI RM-Z2017 450 على المسار؟

A: دعنا نعود إلى الحديث عن إصدار 2017 من RM-Z450. إنه ليس سريعًا بشكل استثنائي ، ولكن لديه وضع طاقة مثالي تقريبًا. يتمتع بشعور جميل للغاية يبني الثقة بفضل ربطه الممتاز. إذا كنت ستفوز بالسباقات على RM-Z450 ، فسيكون ذلك بسبب السرعة من أسفل والصف المتوسط. في أي مرحلة من السباق ، تشعر وكأنك تمتلك قوة أكبر من الدراجات من حولك ، ولكن هذا لأنك لا تملكها. ومع ذلك ، لا يزال هذا محرك سباق جيدًا جدًا. يجعل القوة التنافسية عند استخدامها بشكل صحيح.

محرك 2017 مطابق لمحرك 2016 ، الذي كان محرك عام 2015 ، وليس من المستغرب أنه مشابه جدًا لمحرك 2014. كان حصانا الذروة 54.88 حصان عند 9200 دورة في الدقيقة. كان هذا رقمًا صحيًا عندما وصلت سوزوكي لأول مرة إلى 54 حصانًا في عام 2011 ، لكن العالم تغير على مدى السنوات الخمس الماضية. أصبحت Powerbands أكثر اتساعًا وارتفعت الأرقام إلى عدة خيول.

س: كيف يتم التعامل مع RM-Z2017 لعام 450؟

A: نحن نحب فلسفة سوزوكي "التحول بأي ثمن" - أو بالأحرى كنا لو كان لديها شوكات لم تكن تحاول اختراق المسار إلى قطع في كل مرة تصطدم بها. سوزوكي لديها أفضل دراجة تحول على المضمار. سيجعل حتى أكثر متسابق قبضة لحم الخنزير يبدو وكأنه يعرف ما يفعله في العوائق. السعر الذي تدفعه مقابل المنعطفات الفائقة الحادة من طراز RM-Z450s هو انتفاخ يتسبب في إثارة الغازات من المتفرجين على الهامش. يجب أن تعطي. مع RM-Z450 ، تتخلى عن ثبات الخط المستقيم للخام من أجل القدرة على الغوص داخل كل دراجة أخرى في الزوايا.

س: ما هو أفضل عمل سيارة سوزوكي RM-Z2017 لعام 450؟

A: على مضمار مزدحم بالكثير من القفزات وعدد قليل جدًا من المطبات. في هذه الظروف ، لا يتم الضغط على الشوكات ولا ينزعج الهيكل أبدًا بسبب التضاريس المتموجة.

س: ما مدى جودة شوكة SHOWA SFF TAC؟

A: إنها أسوأ شوكات عام 2017. ويذكّرنا أدائها بشوكة الربيع المفردة المملوءة بالإسمنت Showa SFF من 2013-14 ، وهو أكثر تعقيدًا للعيش معه. ليس عازبا MXA سوف يتطوع متسابق الاختبار لسباق سوزوكي 2017 على مسار تقريبي ، مدعيا أن الشوكات تم تثبيتها بواسطة الحاضنة.

نحن نكره هذه الشوكات بشغف. لقد جربنا كل تركيبة ممكنة من ضغط الهواء والنقرات وارتفاع الزيت لجعلها تعمل. لم يستسلموا لأي إقناع. في اليأس ، أرسلناهم إلى Bones Bacon في Pro Circuit. لم يقم فقط بإعادة الصمامات الخاصة بهم ، ولكنه أضاف غرفة توازن إضافية. لم يعملوا بشكل رائع فحسب ، بل ساعدوا الصدمة بشكل كبير عن طريق رفع الحمولة المنقولة عنها.

تعتبر شوكات الهواء SFF الخاصة بـ RM-Z450 أسوأ الشوك في طوابق صالة العرض. هذا يتطلب بعض العمل لتحقيقه.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) شوكات الهواء. على الجانب الإيجابي ، فإنهم يرتفعون بشكل رهيب في منتصف السكتة الدماغية ويتوقفون في النهاية. بخلاف تلك النقاط البارزة ، كل شيء آخر أسوأ بكثير.

(2) قابض. يمكنك ركوب بيدك اليسرى في جيبك؟ إذا لم تتمكن من ذلك ، فسوف تحرق هذا القابض في عُشر الوقت الذي يستغرقه ارتداء القابض الهيدروليكي KTM.

(3) الوزن. إذا كانت هذه الدراجة مصنوعة من الذهب ، فستكون قيمتها 360,000 ألف دولار أكثر من KTM 450SXF. لا تدع أي شخص يخبرك أن "الوزن لا يهم طالما تشعر بالدراجة الخفيفة". هذا هو الخشخاش. الوزن كتلة ويستهلك الطاقة لتحريك الكتلة أو إيقافها. بالإضافة إلى ذلك ، يتم دعم هذه الكتلة من خلال التعليق ، والذي يعمل معظمه بمرور الوقت لمقاومة الآثار التي يخلفها الوزن الزائد على كل من الضغط والارتداد. تتطلب الدراجة التي يبلغ وزنها 240 رطلاً المزيد من القدرة الحصانية للحصول على السرعة ، وفرامل أقوى لإيقافها وتعليقها لتعليقها مقارنة بدراجة 222 رطلًا.

(4) فرامل. إذا قفزت من KTM 450SXF إلى RM-Z450 وقمت بالفرامل في نفس النقطة على المسار كما في KTM ، فسوف ينتهي بك الأمر في الشبكة الأمامية لعداء.

(5) لوحات أرقام. يمكن أن تكون هذه الألواح الجانبية السوداء الصلبة بيضاء بسهولة على 450 والأسود على RM-Z250. لكن سوزوكي كانت تبحث عن عرض سريع.

(6) عامل الإصلاح: يخبرنا الناس دائمًا أنه يمكننا الحصول على RM-Z450 للحصول على المزيد من الطاقة باستخدام ماسورة عادم ما بعد البيع. يمكننا ذلك ، ولكن سيكلف 1000 دولار وربما لا يتطابق مع KTMs و Huskys الرائدين في الفصل. يخبروننا أن نستبدل مخزون المخزون بوحدة Hinson وستعمل بشكل جيد. هذا 1000 دولار أخرى ، لكنه سيعمل بشكل جيد. يقولون أننا يجب أن يصمت عن الفرامل وإضافة مجرد دوار أمامي كبير. يمكننا ، ولكن هذا 250 دولارًا آخر. يقولون لنا أنه على الرغم من وزنه 240 رطلاً إلا أنه لا يشعر بثقل الحركة. يقول ما؟ قد لا تشعر بالثقل عندما تطفو في الهواء ، ولكن في أي وقت تكون العجلات على الأرض ، فإن 240 رطلاً من RM-Z تجبر كل المكونات على العمل بجدية أكبر (التعليق ، المحرك ، علبة التروس ، القابض والفرامل). قد يعتقدون أن الأمر لا يبدو ثقيلًا ، لكن هذا لا يختلف عن إخبار زوجتك بأنها لا تبدو سمينة في ملابس اليوغا هذه. ولا حتى RCH يمكن أن تجعل بطولة كين Roczen الوطنية 2016 RM-Z250 تزن أقل من KTM 450SXF.

لم يكن لدى سوزوكي مكابح رائدة في فئتها على الإطلاق ، وعدم رغبتها في محاولة مواكبة ذلك ، ليس فقط مع Brembos الرائعة على KTMs و Huskys ، ولكن مع الدوارات 270 مم لهوندا وياماها وكاواساكي ، تجعلهم أبعد من ذلك.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) المناولة. إذا لم تكن جيدًا جدًا في المنعطفات ، فستكون في سيارة سوزوكي RM-Z450.

(2) السلطة. يحتوي RM-Z450 على نطاق طاقة حلو. إنها تتخلى عن الخيول في خط مستقيم ، لكن Suzukis ليست حول خطوط مستقيمة.

(3) الإطارات. السرد الإطارات 403/404 بريدجستون هو MXA مفضل. قد نقترح خلفية Bridgestone X40 مع واجهة X30 في المستقبل.

(4) نظام الألوان. نفضل اللون الأصفر بالكامل ، لكن تصميم الأسود والأصفر لهذا العام أكثر جاذبية من الجهود السابقة.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: نعتقد أن سوزوكي يمكن أن تعمل بشكل أفضل بكثير - وحتى تفعل ذلك ، فإن هذه الدراجة هي جزء من التاريخ الحي. إنها نسخة موتوكروس للهاتف الدوار.

سوزوكي MXA مواصفات إعداد RM-Z450

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها سوزوكي RM-Z2017 450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.

إعدادات شوكة SFF TAC

لو كنا نحن ، وفي هذا الاختبار ، لما كنا نسابق هذه الدراجة بشوكة الأسهم. يجب إعادة الصمامات - الآن! إذا كنت تسابق على الرصيف ، فتجنب الارتطامات مثل الطاعون أو قم بالقفزات على مسارك المحلي فقط وستكون على ما يرام. للسباق المتشدد على مسارات القفز المليئة بالصعوبة ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لـ Suzuki RM-Z2017 450 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع الداخلي: 160 رطل لكل بوصة مربعة (171 رطل لكل بوصة مربعة)
معدل الربيع الخارجي: 0 رطل
معدل الربيع التوازن: 150 رطل لكل بوصة مربعة (171 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 16 نقرات (8 نقرات خارج)
الانتعاش: 14 نقرات (13 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: اكتب ضغوط الهواء في دفتر ملاحظات وقم بتغييرها باستمرار على أمل العثور على الأرقام المثالية. ولكن الأهم من ذلك كتابة رقم هاتف خبير التعليق الشخصي. سوف تتصل به.

إعدادات SHOWA للصدمة

لن تكون الصدمة مشكلة بمجرد إصلاح الشوكات. حتى ذلك الحين ، يجب معالجة كل صدمة تفشل شوكة SFA TAC في امتصاصها بالصدمة. قم بإصلاح المقدمة أولاً وسيشكرك الخلف. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها لعام 2017 من سوزوكي RM-Z450 (إعدادات المخزون بين قوسين):

معدل الربيع: 56 N / م
الضغط العالي: 2-1 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 13 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات
عرق العرق: 105mm
الملاحظات: أفضل استراتيجية لإيجاد التوازن الأمامي / الخلفي المثالي هي استخدام أداة ضبط الضغط عالية السرعة لتسوية الهيكل المتحرك. قم بتدويرها لرفع المؤخرة وخفضها لخفض المؤخرة. لن يكون هذا قابلاً للقياس في الترهل ، ولكنه يعمل بدلاً من ذلك عندما تضغط الحركة على الصدمة. نحول المكيف عالي السرعة للخارج ربع دورة.

شوكة الهواءكين روكزنموتوكروسمكساRCHجمهورية مقدونيا- Z450شوكات SFFشوكه شوكهSUZUKI