اختبار سباق MXA: 2017 ITALIAN-BUILT TM 250FI-MX

انقر على الصور للتكبير

س: أولاً وقبل كل شيء ، 2017 TM 250FI-MX أفضل من 2016 250FI-MX؟

A: ليس لدينا أي وسيلة لمعرفة. آخر مرة اختبرنا فيها TM 250FI-MX كانت قبل ست سنوات. نحن نغفر لـ TM بسبب تأخرها في إخراج أشواطها الأربعة للاختبار. إنها في الغالب شركة مصنعة ثنائية الشوط. نعم ، تقوم TM بإجراء 250cc و 450cc و 530cc رباعي الأشواط ، لكن زبائنها يريدون المدخنين ، وهذا ما تقدمه TM (في حالات الإزاحة 85cc و 100cc و 125cc و 144cc و 250cc و 300cc). لقد كان من دواعي سرورنا الحصول على أحدث إصدار من TM 250 حقن الوقود رباعي الأشواط ، خاصة بعد توقف دام ست سنوات.

س: ما هو سعر 2017 TM 250FI-MX؟

A: يضع السعر 10,500،250 دولارًا الطراز TM 500FI-MX بعد KTM ومنطقة هوسكفارنا. هناك أيضًا خيار بدء كهربائي يكلف 40 دولارًا إضافيًا. TMs ليست آلات يتم إنتاجها بكميات كبيرة والتي تعمل على خط التجميع الذي لا ينتهي مثل Vitameatavegamin. يتم تصنيع أجهزة TMs يدويًا في مصنع TM المكون من 10,000 رجلًا بأعداد صغيرة جدًا. لا تتمتع شركة TM باقتصاد الحجم لشركة متجانسة ، وبالتالي لا يمكنها استهلاك تكلفة أي جزء لأنها لا تطلب 10,000 قطعة. في الحقيقة ، سيستمر 10 من أي جزء واحد TM XNUMX سنوات.

س: ما هو الأمر الفريد في 2017 TM 250FI-MX؟

A: عمليا كل شيء على TM فريد من نوعه.

محرك. الكاميرا العلوية المزدوجة 250FI-MX هي تصميم TM من الألف إلى الياء. تقوم TM ببناء المحرك ، جنبًا إلى جنب مع الإطار ، والذراع الدوار ، والمحاور ، والصدمات ، والمشابك الثلاثية ، وجسم الخانق ، ووحدة القابض الهيدروليكية. كيف يمكن لشركة دراجة بخارية صغيرة تحمل ليس فقط بناء محرك معاصر واحد ولكن سبع محطات توليد طاقة فريدة؟ TM هي واحدة من أكبر وأقوى الموردين لمحركات go-kart ثنائية الشوط. وبالتالي ، تفتخر الشركة ببراعتها في بناء المحركات ولن تقوم أبدًا بالتعاقد مع شركة أخرى.

خرائط. هناك خريطتان يمكن الوصول إليهما على المفتاح المثبت على المقود ، ولا تعتمد TM على شركة Kokusan العملاقة لوحدة التحكم الإلكترونية لتزويد أجزاء الكمبيوتر الخاصة بها. تستخدم TM نظام الإشعال Microtec ولديها خرائط مختلفة للتروس الأولى والثانية والثالثة ، بينما تشترك الخريطة الرابعة والخامسة في الخريطة. بالإضافة إلى ذلك ، توفر Microtec أدوات برمجة تسمح للتجار بإعادة رسم المنحنيات إلى محتوى قلوبهم.

حقن الوقود. على عكس أي مصنع آخر في العالم ، تصنع TM جسمها الخانق EFI الخاص بها وتقوم بتثبيته خلف الرأس بزاوية هبوطية تبلغ 45 درجة لزيادة رذاذ الوقود وسرعة الهواء إلى أقصى حد (فكر في أنه نفس تصميم سحب هوندا CRF2017 لعام 450 —لقد ظهرت TM أولاً هناك). يستخدم جسم الخانق TM فوهة حاقن 12 حفرة تقع في الجزء السفلي من حلق جسم الخانق.

التشبث. كما هو الحال مع جسم الخانق ، تقوم TM بعمل وحدة الرقيق القابض الهيدروليكية الخاصة بها ، والتي تتزاوج مع أسطوانة Brembo الرئيسية. يتناسب القابض ذو ستة نوابض مع سلة القابض المصنوعة من الألمنيوم المشغول بالكسارة ، والتي تم طلاءها بقوة من أجل المتانة. حتى أن TM تصنع لوحات القابض بسمك 2.8 مم و 1.8 مم و 1.5 مم و 1.0 مم للمولفات التي ترغب في ضبط الإحساس أو إصلاح التآكل بقرص.

الفرامل. الفرامل الأمامية هي الدوار Galfer 270 ملم مدعوم من اسطوانة Brembo الرئيسية والفرجار. تستخدم الفرامل الخلفية أسطوانة Nissin الرئيسية والفرجار.

ايقاف عن العمل. يأتي TM مع شوكات Kayaba SSS التي تم إعادة صمامها بواسطة TM. نفترض أنهم شوكات ياماها 2011. تبني TM ممتص الصدمات الخاص بها. يستخدم هيكل من الألمنيوم المطلي بالقضبان والخزان مع خزان ظهر خلفي يتم تحريكه داخليًا لإفساح المجال لخزان الوقود المركزي. يمكن للمستهلكين طلب 250FI-MX إما بصمام موتوكروس أو إندورو ، كما أن صدمة Ohlins TTX هي أيضًا خيار.

خزان الوقود. مرشح الهواء التوأم البيضاوي هو المكان الذي يكون فيه خزان الغاز عادة والعكس صحيح. إنه تصميم أنظف وأبسط بكثير من إصدار Yamaha YZ250F. يمكن الوصول إلى الفلتر عن طريق إزالة مسمار واحد ، ويتم تثبيت غطاء الغاز على الجانب الأيمن من الدراجة كما هو الحال في سيارة Formula 1.

الإطارات. إطارات OEM الأسهم هي Mitas C-19 في الخلف و Mitas C-20 في الأمام. يمكنك التعرف على اسم Mitas ، لأن Mitas هي شركة تشيكية اشترت قوالب إطارات الدراجات النارية ورخصت الاسم من شركة Trelleborg AB السويدية ، والتي مكنتها من بناء Trellies في جمهورية التشيك. بالإضافة إلى ذلك ، يعد Mitas جزءًا من تكتل يمتلك أيضًا إطارات Barum (إذا كنت كبيرًا بما يكفي لتذكر Barum). في عام 2015 ، اشترت Trelleborg ، التي لا تزال تعمل في صناعة الإطارات الزراعية والصناعية ، شركة Mitas مقابل 1.2 مليار دولار. استطعنا العيش مع الإطار الخلفي ، ولكن كان على الجبهة أن تذهب.

خزان الغاز الأسود هو في الواقع airbox. يتم تخزين الوقود في منتصف الخزان الشفاف تحت السرج. يمكنك التحقق من الوقود في لمحة.

س: ما هو سر سرعة 2017 TM 250FI-MX؟

A: هذه دراجة نارية سريعة - ربما ليست الأسرع في الفصل ، ولكن ليس لديها سبب لتعليق رأسها. يقفز إلى الحياة ويسحب مع السلطة. كما تتوقع من شركة تفتخر بتصميمات محركها ، فهي تتمتع بشعور الساعة والصوت والهمهمة. يمكن أن تعمل مع أفضلها - وهي الوحيدة ذات الست سرعات 250 رباعي الأشواط المعروضة للبيع في الولايات المتحدة الأمريكية.

س: كيف تتم معالجة TM TM 2017FI-MX 250؟

A: إن TM 250FI-MX أحمق في المنعطفات بمجرد حصولك على التعليق المتوازن وإسقاط الإطارات التشيكية. إنها دراجة كبيرة ، وقضينا وقتًا طويلاً في محاولة إيجاد طرق لجعل 250FI-MX تبدو أصغر وأكثر رشاقة. إذا تم تخفيض هذه الدراجة حوالي بوصة ، وإذا كان التعليق زائدًا وتم تحديث الإطارات ، فسوف نقوم بتصنيف ذلك في المراكز الثلاثة الأولى في المعالجة الشاملة. ولكن ، ليس منخفضًا أو فخمًا أو مبتذلًا.

لا يمكننا إلقاء اللوم على شوكات Kayaba SSS ، لأنها أثبتت أنها مذهلة عند تركيبها على الدراجة الزرقاء الأخرى. تنبع معظم مشاكل العلامة التجارية المريحة من طريقة خروج الدراجة من المصنع. لا نريد أن نقول أن مهندسي TM قد فاتهم القارب أثناء الإعداد ، لكنهم تركوا بالتأكيد يقفون على الرصيف. مع وجود صمام أفضل ومزيد من التفكير في معدل ربيع الصدمة ، ستكون TM آلة مختلفة تمامًا.

يجعل محرك TM 250cc رباعي الأشواط الذي يتم حقنه بالوقود قوة صلبة ، ويتحول بشكل جيد ولديه قابض هيدروليكي قوي.

س: ما الذي فعلناه لإصلاح عام 2017 TM 250FI-MX؟

A: هنا هو ما MXA قام طاقم التحطيم ، أو أراد القيام ، بجعل 250FI-MX آلة سباق أفضل.

(1) شوكات. نحن نقبل أن Kayaba لا يمكنها أن تصمم شوكة TM لمواصفات Yamaha - التي تنتهك علاقتها الائتمانية مع Yamaha ؛ ومع ذلك ، لا يوجد شيء يمنع TM من الخروج بصمام زائد من تلقاء نفسه. عندما تجلس ، فإن الشوكة عالية ، شديدة الصلابة وتشعر وكأنها تحتوي على أسمنت. كان حلنا السريع هو تقليل ارتفاع الزيت في الشوكات بمقدار 20 مم.

(2) صدمة. من يركب هذه الأشياء في إيطاليا؟ الرجال الذين هم 250 رطل أندريه العملاق المتمني؟ لقد قمنا برش الزنبرك المخزن 48 N / m لربيع زنبرك أكثر نعومة 46 N / m لجعل الدراجة تستقر والصدمة للتحرك. ال MXA فرسان الاختبار ليسوا فرسان يزنون 130 رطلاً ، لكننا وجدنا محترفًا خفيف الوزن وضعناه على الدراجة ، وعاد في دورة واحدة يشكو من أن التعليق لن يتحرك. الزبون الطبيعي لـ 250 إصابة رباعي الأشواط هو طفل عمره 16 سنة - خالي من الدهون أو الخوف. تم إعداد TM 250FI-MX لـ 175 رطلًا للمحترفين على مسار Supercross (أو مسار بدون نتوءات). قطع القليل من الربيع شوطًا كبيرًا في الصدمة ، ولكن بالنسبة للسوق المستهدفة ، كان على TM أن تكون أكثر ليونة (وربما تقصير الصدمة لخفض ارتفاع الرحلة). إذا كنت على الجانب الصغير ، فكر في نبع 44 نيوتن / م.

يوجد تسعة مسامير ضرس على المحور الخلفي TM. في المرة الأولى التي نغير فيها العجلة المسننة ، نترك ثلاثة مسامير.

(3) غطاء غاز. نحن نحب مظهر غطاء الغاز المثبت على الجانب وخزان الوقود في منتصف الهيكل ، ولكن من المستحيل إزالة الغطاء. أضفنا غطاء TM ما بعد البيع لأنه يحتوي على جنيحات أكبر ، لكنه لا يزال صراعًا. على الأقل أعطتنا فرصة قتالية لإخراج الغطاء.

(4) ارتفاع المقعد. انها ناطحة سحاب طويلة. ركضنا الوشاح عند 108 مم وزلقنا الشوكات في المشابك لخفض الارتفاع الكلي - ليس فقط بحيث تنحرف الدراجة وتتحول بشكل أفضل ، ولكن حتى يمكن أن تلمس أقدامنا الأرض على خط البداية. مع ارتفاع مقعد المخزون والقضبان الطويلة ، يجب أن يكون طولك أكثر من 6 أقدام لتشعر بالراحة.

مرشح الهواء في خزان الغاز. فكر في الأمر على أنه نسخة أبسط من نظام فلتر الهواء Yamaha أو عكس مرشح هوندا CRF2017 450.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:
(1) مسامير ضرس الخلفية. يستغرق الأمر ضعف الوقت لتغيير ضرس على TM مثل أي دراجة أخرى. تبدو البراغي التسعة المسننة مثل المبالغة.
(2) الارتفاع. إذا كنت قصيرًا ، فلن تتمكن أصابع قدمك من لمس الأرض. ارتفاع المقعد هناك.
(3) البدء. يتطلب روتين صعب. هذه دراجة صعبة لتبدأ الحياة حتى تتعلم الأسرار الداخلية من خلال التجربة والخطأ.
(4) كبح الضغط. تمامًا مثل TM 450FI-MX الذي اختبرناه في وقت سابق من هذا العام ، فإن 250FI-MX لديه فرملة محرك قديمة.

(5) الإطارات. نعتذر لصديقنا برتيل بينغتسون ، لكن إطارات ميتاس لن تكون خيارنا الأول.
(6) غطاء غاز. لقد أحببنا شكل غطاء الغاز المثبت على الجانب ، لكننا أبقينا كماشة في متناول اليد.
(7) ايربوكس. نحن نحب هذا Airbox المثبت على الجبهة أكثر بكثير من ذلك الموجود على YZ250F لأنه بسيط. ومع ذلك ، فإن الكثير من الأوساخ تذهب في فتحات التهوية الكبيرة في غطاء صندوق الهواء ، ويخرج المزيد من الضوضاء. تحتاج فتحات التهوية إلى رغوة أو شاشة شبكية لإبعاد تراب التراب عن الفلتر.
(8) الإعداد. يمكن أن تكون هذه الدراجة جيدة جدًا إذا كان أحد الأشخاص في المصنع يهتم بالسوق الأمريكية.

تقوم TM ببناء الصدمة الخلفية الخاصة بها ، ووحدة القابض الهيدروليكية الرقيقة ، وجسم خنق حقن الوقود في مصنعها الإيطالي.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) فرامل. قوة رائعة وتعديل رائع. فقط تخيل فرامل KTM ولكن مع دوار كبير الحجم مقاس 270 مم.
(2) عجلات. يتم ربط الحافات الزرقاء Takasago Excel بمحاور التخزين المؤقت المصقولة للغاية.
(3) مفاتيح الخريطة. هناك خريطتان متاحتان على المقاود. قمنا بتشغيل الخريطة 2.
(4) التحول. جيد وصلب ويمكن التنبؤ به. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يتعامل القابض مع الإساءة.
(5) المناولة. حتى مع الإطارات المشكوك فيها ، يمكن لـ TM 250FI-MX تشغيل سنت واحد.
(6) خزان الغاز. يسهل خزان الغاز الشفاف معرفة ما إذا كان لديك ما يكفي من الغاز للدراجة التالية. وعلى الرغم من أننا كنا نكره أننا لا نستطيع نزع غطاء الغاز ، إلا أننا أحببنا عرضه على الناس ، على أمل أن يكون أحدهم قويًا بما يكفي لكسر الختم.
(7) ايربوكس. السعادة تقع في مكان ما بين علب الطائرات الأمامية في ياماها وتام.

يمكنك وضع الغاز في TM 250FI-MX من الجانب. يلتصق غطاء غاز المخزون وليس لديه الكثير من الرافعة المالية. قمنا بتثبيت غطاء ما بعد البيع الذي يحتوي على مسامير أكبر للتواء. إن فتحة التهوية أمام غطاء الغاز عبارة عن ملصق مزيف.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: هل ذكرنا أن TM متخصصة في ضربتين؟ هذا هو الخبز والزبدة. ضربتان هما ما تجيده TM. أما بالنسبة إلى ضربات TM الأربعة ، فإن الشركة لديها كل القطع المناسبة لبناء ضارب يضرب العالم - لكن TM وضعت القطع معًا بشكل خاطئ. إذا كنت تشعر بذلك ، يمكنك أن تجعله صحيحًا.

مواصفات إعداد MXA'S TM 250FI-MX

هكذا قمنا بإعداد TM 250FI-MX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة KAYABA

بالنظر إلى أن هذه الشوكات هي شوكات Kayaba SSS ، فلا يوجد سبب لعدم الأداء الجيد. ولكن عندما يخرجون من المصنع ، فإنهم يركبون عالياً ، وهم قاسيون ويتصاعدون بسرعة. للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2017 TM 250FI-MX (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 0.46 N / م
ضغط: 17 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات (17 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: قمنا بخفض ارتفاع الزيت بمقدار 20 مم للحصول على إحساس زائد. نعتقد أن أي شخص يقل وزنه عن 150 جنيهًا سيحتاج إلى الربيع 0.44.

إعدادات الصدمة TM

ركب الجزء الخلفي من TM 250FI-MX عاليًا في شوطه وكان قويًا جدًا في الضغط. كان أول تغيير لنا هو تثبيت زنبرك صدمة أنعم ، ثم ركزنا على الضغط عالي السرعة لتشجيع الصدمة على السقوط في سفرها بشكل أسرع. قمنا أيضًا بتسريع الارتداد - ليس فقط لتحرير الصدمة ، ولكن للاستفادة من تأثير التقاطع على مكدس صمام الضغط المنخفض السرعة. للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2017 TM 250FI-MX (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 46 نيوتن / م (48 نيوتن / م)
الضغط العالي: 12 نقرات
ضغط Lo: 8 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
عرق العرق: 108mm
الملاحظات: لقد وضعنا الترهل عند 100 مم ، لكننا بدأنا في خفضه كجزء من نهج ذي شقين للحصول على شعور أكثر ليونة ، ولجعل الهيكل أقرب إلى الأرض. سوف يعمل المستورد الأمريكي TM معك للحصول على الصدمة في طولك ووزنك. هذا أمر مهم ، لأن عددًا قليلاً جدًا من متاجر التعليق قد شهد صدمة مصنع TM - على الرغم من أنه داخليًا إلى حد ما. لمزيد من المساعدة ، انتقل إلى www.tmracing-usa.com أو الاتصال بالرقم (951) 850-6021.

 

BREMBOالكعبةموتوكروسعمل موتوكروسمكساohlinsTMtm دراجات ناريةتريلبورغ