اختبار سباق MXA: 2017 YAMAHA YZ250F - أماكن تجارية

انقر على الصور للتكبير

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل ياماها YZ2017F 250 أفضل من 2016 YZ250F؟

A: نعم ، من بعض النواحي. لكن الأمر مختلف تمامًا في قسم الطاقة. في العام الماضي ، كانت ترقية الأداء الوحيدة التي أجرتها Yamaha إلى YZ2016F 250 هي الدوار الأمامي الضخم مقاس 270 مم. أوه ، لا تفهمنا خطأ. أجرت ياماها تعديلات بين عامي 2015 و 2016 ، لكن كل واحد منها كان تقريبًا من أجل المتانة وليس الأداء. عانت ياماها من عدد قليل من المشكلات الميكانيكية البارزة في السنوات الأخيرة مع عمود مضخة المياه ، وبكرة سدادة التحول وقضيب التوصيل. وبالتالي ، كان تركيز ياماها لعام 2016 ينصب على تعزيز معدات الجري بدلاً من رفع المحرك ، مما قد يزيد من معدل الفشل. وهكذا ، أخذت ياماها استراحة في عام 2016 لتعزيز السلامة الهيكلية للدراجة. نعتقد أنها كانت مكالمة جيدة من ياماها.

عندما تقوم الشركة المصنعة بإجراء تغييرات كبيرة على 450 الخاصة بهم ، يمكنك توقع حصول 250 على نفس التحديثات في العام التالي. ياماها YZ2017F 250 هي متابعة لـ YZ2016F 450.

س: كم عدد موديلات YAMAHA YZ2017F 250 التي كانت تركز على إصلاح العيوب؟ 

A: على الرغم من أن ترقيات العام الماضي كانت جميعها تهدف إلى المتانة ، إلا أن ذلك لم يمنع مهندسي ياماها من سحب مآزرهم اليدوية عام 2017 والاستمرار في التخلص من العناصر في قائمة المهام YZ250F. 1 على صعيد المتانة ، تتمتع YZ2017F 250 بحالات محرك معالجة بالحرارة أقوى.  2 تم جعل عمود خرج النقل أكثر سمكا (مع ثقوب تزييت إضافية). داخل علبة التروس ، تم تعزيز التروس الثانية والثالثة من 1.0 إلى 1.2 مم ، في حين تم توسيع نصف قطر الكلب لجعل المشاركة أكثر دقة. 3 يحصل قضيب التوصيل على ملف تعريف أوسع (حوالي 10 بالمائة أوسع في المقاطع العرضية) ، جنبًا إلى جنب مع فولاذ النيكل والكروم والموليبدينوم الراقي الذي يتم استخدامه بدلاً من فولاذ الكروم الموليبدينوم الأضعف. 4 حتى ذراع النقل قد تم تغييره بعد أن لاحظ مهندسو ياماها أن ذراع ناقل الحركة المرن كان يبطئ تغيير التروس. كان التغيير النهائي في المتانة عبارة عن تركيبة معدنية جديدة لدوار الفرامل الخلفية (بعد عام 2016 ، عانت الدوارات من بعض مشاكل الاعوجاج تحت الاستخدام الشاق).

ينتج محرك Yamaha YZ250F قوة حصانية أكبر لعام 2017 ، لكن المفاجأة الكبرى هي كيف تغير توصيل الطاقة بشكل كبير.

س: ما هي أوضاع الأداء على محرك YAMAHA YZ2017F 250؟

A: لعام 2017 ، تلقت Yamaha YZ250F عددًا كبيرًا من القفزات ، ليس فقط للمحرك ، ولكن أيضًا للهيكل ، وتروس الجري ، والتعليق ، والتجهيزات. شعر مهندسو ياماها بأنهم مضطرون إلى زيادة إنتاج الطاقة لمحرك YZ250F ، لأنه على الرغم من أن الدراجة فازت في كل ركلات الترجيح رباعية الأشواط لعام 2015 و 2016 ، إلا أنها لم تفعل ذلك على حصان. لم يكن أقوى 250 على المسار ؛ لم يكن حتى ثاني أقوى. كانت الرابعة في العرض المهر بعد هوسكفارنا و KTM (وشعر فقط خلف كاواساكي على ذروة حصان). وكان الهامش بين الدراجات البرتقالية والبيضاء الرائد في فئتها والدراجات الزرقاء حوالي 250 حصانا. إنتاج الطاقة مهم ، لكن YZ4F 2016 أثبت أن وضع الطاقة يمكن أن يتفوق على الأرقام الضخمة. ومع ذلك ، كان مهندسو ياماها يعرفون أنهم اضطروا إلى إبقاء أعداد حصان KTM الكبيرة في الأفق للبقاء على القمة.

لذا ، قام ياماها بإجراء ستة تغييرات رئيسية في المحرك لعام 2017. لماذا؟ الخوف. كان ياماها متحمسًا لتحريك محرك عام 2017 خوفًا من أن النمساويين سيطردون الاختناقات مرة أخرى ويرسلون YZ250F دوامة من أعلى كومة الذاكرة المؤقتة. فيما يلي قائمة سريعة بكل ما هو جديد في Yamaha YZ2017F 250. 

(1) رأس اسطوانة. رأس الأسطوانة 2017 ليس رأسًا عام 2016. إنه صب جديد تمامًا تم تصميمه لإدخال المزيد من الوقود إلى غرفة الاحتراق بمعدل تسريع أسرع. العنصر الرئيسي للرأس الجديد هو مسالك السحب الأكثر استقامة التي تغذي صمامات السحب. ولتحقيق ذلك ، قامت ياماها برفع منفذ السحب بمقدار 4 مم ، وإزالة جسر السحب ، وتضخيم تأثير برنولي لشكل منفذ السحب وميل المنطقة حول مقعد الصمام بمقدار 0.4 مم لتعزيز التدفق.

(2) التمهيد الجوي. يتم تقصير حزمة سرعة صندوق الهواء المطاطي بمقدار 15 مم ، في حين تم زيادة حجم المشعب المطاطي الذي يصل جسم خنق Keihin إلى رأس الأسطوانة بنسبة 4.6 في المائة. ومن المثير للاهتمام أن ياماها لم تستخدم مشعب مطاطي بنسبة 100 في المائة. بدلاً من ذلك ، نصفه مصنوع من الألمنيوم. لماذا ا؟ يمكن للألمنيوم امتصاص المزيد من الحرارة من رأس الأسطوانة أكثر من المطاط ، وتساعد هذه الحرارة في تفتيت الوقود الذي يتم رشه خارج حاقن جسم الخانق.

(3) عمود الحدبات. زادت كاميرا السحب بمقدار 0.1 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير شكل الفصوص بمقدار -8 درجات بحيث تفتح الصمامات بشكل أسرع ولكن لمدة أقصر. تحتوي كاميرا العادم على رفع أكثر بمقدار 0.5 مم لإخلاء أفضل للوقود عند دورة في الدقيقة عالية. بالطبع ، يتطلب المصعد المضاف زنبركات صمام أكثر صلابة.

في كلمة واحدة ، بصوت عال. ياماها YZ2017F 250 يتألق عليك من كلا الطرفين. يجعل airbox مضرب يقابله كاتم الصوت.

(4) ماسورة العادم. يعتمد اختيار قطر الأنبوب الرئيسي على صيغة بسيطة. كلما زاد قطر ماسورة الرأس ، زادت قوة الطرف العلوي (كلما كانت أصغر ، كانت الاستجابة المنخفضة أفضل). في عام 2017 ، زادت ياماها قطر الأنبوب بمقدار 2.8 مم عند خروجها من منفذ العادم (من 36.5 مم إلى 39.3 مم) وب 2.3 مم (من 40.7 مم إلى 43.0 مم) حيث تدخل الأنبوب الأوسط. هذا ليس أنبوب رأس مدبب ولكن أنبوب رأس متدرج. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت منحنيات أنبوب الرأس أقل وضوحًا من خلال زيادة نصف القطر بمقدار 10 مم - يمكنك معرفة مدى بروز أنبوب الرأس.

(5) قابض. من خلال تقصير ذراع تشغيل القابض (حيث يتصل الكبل) 3 مم ، وتقويم واجهة الكبل عند القوس وتغيير نسبة الكامة من 4.18 مم إلى 3.98 مم ، تمكن مهندسو ياماها من الحصول على لوحات القابض لفكها مع التباعد الأوسع بين لوحات. مساحة أكبر بين الصفائح تقلل من سحب القابض والانزلاق والتآكل.

(6) محدد المراجعة. قام ياماها بتغيير قطع محدد المراجعة بحيث يبدأ في وقت لاحق في نطاق دورة في الدقيقة ، ويتم فصل النبضات الشبيهة بمفتاح التبديل عن بعضها. قد تتذكر أن ياماها فعلت الشيء نفسه بالضبط العام الماضي ، ولكن لعام 2017 قاموا بنقل نقطة البدء إلى أعلى في نطاق دورة في الدقيقة. يعمل محدد المراجعة لعام 2017 على إيقاف تشغيل المحرك عند 14,000 دورة في الدقيقة.

س: ما التغييرات التي أجراها YAMAHA على هيكل YZ2017F 250؟

A: الجواب المختصر هو أن ياماها أجرت نفس التغييرات على إطار YZ2017F 250 الذي أجرته على YZ2016F 450. فيما يلي قائمة مراسلات المحكمة بتعديلات الشاسيه Yamaha YZ250F.

(1) صلابة الهيكل. لزيادة الإطار إلى أقصى حد ، قام ياماها بتصلب الهيكل بشكل التوائي من خلال توسيع المطروقات في محور التأرجح. سوف تكشف نظرة عن قرب على أجزاء الألمنيوم بجوار حذاء الفارس أنها تمتد إلى الخلف بمقدار 12 ملم أكثر من القطع المزورة في العام الماضي. وهذا لا يوفر فقط دعمًا أقوى لركاب التأرجح والمحرك الخلفي ، ولكنه يقلل أيضًا من التواء الهيكل المعدني لتحسين الثبات وامتصاص الصدمات.

(2) يتصاعد المحرك. لمحاربة اهتزاز المحرك والهيكل المرن في الجزء الأمامي من الإطار ، ازدادت مساحة الرأس قليلاً في المنطقة ، في حين تم تحويل حوامل المحرك السفلية من الألمنيوم إلى الفولاذ.

(3) أقدام الأقدام. تم تخفيض مساند الأقدام YZ250F بمقدار 5 مم. لا يتم إجراء هذا التغيير على الإطار أو أقواس التثبيت ، بل على أقدام الأقدام نفسها. للتعويض ، يكون طرف ذراع النقل أقل بمقدار 5 مم.

(4) دعامات شوكة. تم زيادة صلابة دعامات الشوكة العلوية بنسبة 2.5 في المائة. يقول ياماها أن دعامات YZ250F أكثر صلابة من دعامات YZ450F. حاول مهندسو ياماها مطابقة الخصائص المرنة لأنابيب الدعامة العلوية مع تلك الموجودة في أرجل الشوكة السفلية. قلل هذا الربط وأنتج شعورًا محسنًا سمح بانخفاض معدل نابض الشوكة من 4.7 نيوتن / م إلى 4.6 نيوتن / م.

س: هل أي شيء آخر جديد على YAMAHA YZ2017F 250؟

A: نعم. تم تثبيت مثبتات Dzus المزعجة على غطاء صندوق الهواء الآن في الغطاء لمنعهم من اللحاق بسروالك أو السقوط.

س: كيف يتم تشغيل YZ2017F 250 على المسار؟

A: غالبًا ما يفاجئنا قانون العواقب غير المقصودة. تم تصميم كل تغيير أجرته Yamaha على محرك 2017 لزيادة الطاقة متوسطة المدى. من كومة السرعة الأقصر إلى كاميرات الرفع الأعلى إلى نوابض الصمامات الأكثر صلابة إلى الأنبوب الرئيسي ذي القطر الأكبر إلى محدد الدوران عالي الارتفاع - كان ياماها YZ2017F 250 مقدرًا للتخلي عن نهاية منخفضة لصالح الوسط.

خمين ما؟ تضمنت العواقب غير المقصودة زيادة هائلة في عزم الدوران من منخفض إلى متوسط. يقفز ياماها على الأنبوب ، ويسحب بقوة من خلال الوسط ويدور في الأعلى. إنه يقوم بالمراجعة بشكل أسرع ، لكن الخبر الكبير هو كيف تشعر به في الانتقال حتى تلك النقطة. اعتبارًا من 7000 دورة في الدقيقة ، فإن YZ2017F 250 يجعل حصانًا أكثر من طراز 2016. إنها ليست ميزة حصانية كبيرة ، عادة ما تكون من 1 إلى 1.6 حصان عند كل نقطة دورة في الدقيقة ، ولكن اتساق اكتساب القوة هو الأكثر أهمية. القدرة الحصانية القصوى على YZ2017F 250 هي 40.98. في العام الماضي حققت 39.88.

هذا محرك أفضل من العام الماضي ، لأنه يتمتع بشخصية يمكن للفرسان من جميع مستويات المهارة استخدامها على أكمل وجه. إنه أسلوب قوة مختلف عما تقدمه المنافسة في عام 2017 - ويختلف عن ما قدمته Yamaha في عام 2016. إنه يضرب بقوة ويدعم التبجح المنخفض إلى المتوسط ​​بسحب قوي عبر المستويات العليا. الجزء المذهل هو أن Yamaha كان قادرًا على وضع إستراتيجية متطورة معًا لعام 2017 والحصول على دراجة ذات قابلية استخدام رائعة من الأسفل إلى الأعلى. غير متوقع وربما غير مقصود ، لكنه لطيف رغم ذلك.

Airbox هو كابوس سباك. عليك أن تتلاعب بالمقعد وأجنحة المبرد ومثبتات Dzus للوصول إليه.

س: ما هي أبسط طريقة لتوضيح كيف أن نتائج ياماها 2017؟

A: يعمل مثل 2016 كاواساكي KX250F. هذه ليست إهانة. ال MXA لطالما أحب طاقم التحطيم النطاق السريع للانفجار الكامل KX250F. لعام 2017 ، تخلت كاواساكي عن نطاق القوة النباحي الفوري لصالح نمط أكثر خطية من الطاقة. لا عرق. التقطت ياماها ما تجاهلته كاواساكي. إن قوة YZ250F متوسطة المدى وفيرة ، مع كمية كبيرة من الضربات والتسليم الصاخب الذي يخبرك بمكان اللحم. محرك YZ250F الجديد يأتي بقوة ويملأ الفجوات. أما بالنسبة للقوة المتطورة التي كانوا يهدفون إليها ، فهي موجودة ، ولكن طغت عليها الطبقة المتوسطة من عزم الدوران ويبدو أنها تتحول بسرعة كبيرة.

س: كم يبلغ وزن YZ2017F 250؟

A: يبلغ وزن ياماها 222 رطلاً ، أثقل من الجنيه العام الماضي. ومع ذلك ، تبدو العلامات التجارية اليابانية دائمًا وراء علامة KTM هذه الأيام - في الواقع ، حوالي خمسة علامات (إذا كانت القراد جنيهًا).

لطالما أحببنا نطاق الطاقة الخاص بـ KX250F ، ولهذا السبب نحب نطاق الطاقة الخاص بـ YZ2017F 250. يقول ما؟

س: ماذا نكره؟ 

A: قائمة الكراهية:
(1) فلتر هواء. نحن نكره السحابات Dzus ، راحة أم لا. إنها حل غير سليم لمشكلة يمكن حلها بمعدات أقل ، وبلاستيك أقل وبكميات أقل. لا تبحث أبعد من اختبار TM 250FI-MX في الصفحة 94 لترى حلاً أبسط.
(2) ماسورة العادم. يجب على جامعة هارفارد تسليم كل متقدم مفتاح 10 مم ، ولا يجب أن يدخل إلى Ivy League سوى المرشحين الذين يمكنهم الحصول على أنبوب YZ250F في أقل من 15 دقيقة.
(3) مربع بوم. الضجيج الذي يخرج من صندوق الهواء المثبت على الجبهة يشبه إلى حد كبير ما تسمعه من lowrider الواقفة بجانبك عند ضوء التوقف.
(4) كاتم الصوت. على الرغم من أن أرقام الأجزاء هي نفسها ، فإن YZ250F تصدر الكثير من ضوضاء العادم ، والتي تُعزى في الغالب إلى تعديل رأس الأسطوانة.
(5) تستعد. جرب فرسان الاختبار الأسرع ضرسًا يبلغ طوله سنًا واحدة (49 سنًا) ؛ سمحت لهم بحمل المزيد من السرعة من دورة إلى أخرى.
(6) غطاء غاز. لا ترتديها بإحكام شديد ، لأنها تلتصق - والجناح الصغير الموجود في الأعلى لا يقدم الكثير من النفوذ.
(7) الفرامل الأمامية. لمواكبة KTM ، ذهبت ياماها إلى دوار 270 مم ؛ ومع ذلك ، لا يبدو أن ياماها أمضت الكثير من الوقت في العبث بأحجام مكبس الأسطوانة الرئيسية للعمل مع الدوار الجامبو. كانت الفرامل YZ250F جاذبة للغاية.

س: ماذا نحب؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) تعليق. فقط قل لا لصمامات شريدر (ما لم تكن على إطارات سيارتك). من السهل التعايش مع وحدات SSS المجهزة بنوابض الربيع في كيابا ويتمتع بسمعة لا مثيل لها في هذه الرياضة.
(2) رسم الخرائط. يتطلب رسم خرائط لهوندا أو كاواساكي أو سوزوكي أو KTM أن يكون لديك رقم هاتف بيل جيتس على الاتصال السريع. ليس الأمر كذلك مع موالف طاقة GYTR من Yamaha. يعد موالف الطاقة مفيدًا بعد تركيب أنبوب ما بعد البيع ، أو نقل الرأس أو تشغيل وقود السباق.
(3) الإطارات. لا يجب أن تأتي كل دراجة بخارية مع إطارات Dunlop MX3S ، لذلك نحن نقدر أن YZ250F مزوَّدة بإطارات بريدجستون. نحن نحب مجموعة الأحذية الرياضية 403/404 ، لكننا كنا نرغب في إقران أكثر حداثة لجبهة Bridgestone X30 مع خلفية X40.
(4) قابض. إنها ليست جيدة مثل القوابض الهيدروليكية في KTM و Husky ، ولكنها أفضل من ما يوجد في Suzuki و Honda و Kawasaki. كانت لدينا مشكلات في إطلاقه بعيدًا جدًا على الرافعة.
(5) السلطة. عندما رأينا ورقة المواصفات ، كنا قلقين من أن ياماها كانت تحاول أن تكون ابن العم الثاني لـ KTM 250SXF عالي السرعة. لحسن الحظ ، أنتجت تعديلات YZ250F نطاق طاقة أفضل مما توقعه مهندسو Yamaha.

لا أحد يشتري YZ250F لملاءمته ، أو إحساسه ، أو إرغوسه أو مظهره. تعليق SSS هو أكبر سبب للتفكير باللون الأزرق.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

 A: يحتوي YZ250F على الكثير من التفضيلات ، وأبرزها نظام التعليق SSS الصلب ونطاق الطاقة القابل للاستخدام بشكل فائق. ولكن ، لا توجد دراجة في فئة 250 تطيح بالكرة خارج الحديقة في كل فئة. هناك دائمًا دراجة ملونة مختلفة تؤدي شيئًا أفضل. تصبح سوزوكي RM-Z250 أكثر حدة من طراز YZ250F. يتميز KTM 250SXF بقوة حصانية في مجرة ​​أخرى مقارنة بـ YZ250F. إن Husqvarna (وشقيقه KTM) خفيف جدًا لدرجة أنهما يطفوان تقريبًا مقارنة بـ YZ250F. يحتوي هوندا CRF250 على غلاف مصنوع من البلاستيك الأحمر مقارنة باللون الأزرق في ياماها. والكواساكي هو النائم في المجموعة - ناعمة خطياً مع حزمة شاملة محسنة بشكل كبير.

ولكن ، 2017 Yamaha YZ250F جيد جدًا حيث أنه جيد وجيد جدًا حيث لا. إنها دراجة بدون عيوب صارخة تجلب دائمًا آلة الأحلام إلى الأرض. من الغريب أن نقول ، ولكن Yamaha YZ2017F 250 جيدة لأنها ليست رائعة ، وهي رائعة لأنه لا يوجد جانب حيث لا يكون جيدًا. فهمت؟

مواصفات إعداد MXA YAMAHA YZ250F

هذه هي الطريقة التي أعددنا بها 2017 Yamaha YZ250F للمسار. نقدم هذه الإعدادات للمساعدة في توجيهك في الاتجاه الصحيح.

إعدادات شوكة KAYABA SSS

هذه شوكات رائعة إنها لم تتغير نسبيًا عن الماضي - لكن هذه ليست جريمة في SSS-land. إذا كان وزنك أقل من 150 رطلاً ، ففكر في إسقاط نوابض الشوكة إلى معدل 4.5 نيوتن / م الاختياري. يمكنك أيضًا خفض ارتفاع الزيت بزيادات 5cc حتى يتحقق الأداء المطلوب. معظم MXA شعر فرسان الاختبار أن نوابض الشوكة كانت كافية لمجموعة واسعة من أوزان وسرعات الفارس. بالنسبة للسباق المتميز ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لـ Yamaha YZ2017F 250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 4.6 N / م
ضغط: 14 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 10 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: لا تخف من إجراء تقلبات كبيرة جدًا في إعدادات الضغط والنقر الارتدادي. اختبرنا كل شيء من 10 نقرات إلى 20 نقرة. تساعدك هذه التعديلات الكبيرة في التركيز على الأرقام المثالية لأسلوبك. كقاعدة عامة ، قمنا بتشغيل تخميد ضغط أقل من المخزون والمزيد من الارتداد.

 إعدادات صدمة KAYABA SSS

كانت هذه صدمة جيدة - ليس فقط للأوزان الخفيفة ، ولكن أيضًا للراكبين الأكثر عدوانية. لا نعرف كيف تحصل Yamaha على مكونات التعليق الخاصة بها للعمل مع المبتدئين والمتوسطين والخبراء في نفس الوقت. بالنسبة للسباق المتميز ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ Yamaha YZ2017F 250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 54 N / م
عرق العرق: 102mm
الضغط العالي: 1-1 / 2 يتحول (1-1 / 8 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 10 نقرات (14 نقرات خارج)
ملحوظات: الصدمة تميل إلى القفز تحت الكبح الثقيل وأسفل المواضع القاسية. قمنا بتسريع الضغط عالي السرعة وخفف الضغط المنخفض السرعة.

رحلة MXA الأولى! ياماها YZ2017F 250

2017 ياماها yz250fموتوكروسعمل موتوكروسمكساياماهاyz250f