اختبار سباق MXA MOTOCROSS: 2018 HUSQVARNA FC450

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2018 HUSQVARNA FC450 أفضل من 2017 FC450؟

A: نعم ، ولكن يمكنك ترقية مواصفات FC2017 لعام 450 إلى 2018 بأقل من ألف دولار.

س: ما الذي يتطلبه تحويل FC2017 450 إلى FC2018 450؟

A: لا يوجد سوى عدد قليل من التغييرات التي يجب القيام بها ، بعض التغييرات التي يمكنك القيام بها إذا كنت تستجيب للشرج وقليلاً يمكنك تجاهلها.

قائمة التجاهل. يمكنك تجاهل الرسومات الجديدة وحراس الرادياتير ومحمل ناقل الحركة C4 ونجمة التحول MIM بأمان حتى تحتاج فعليًا إلى تحديث هذه الأجزاء. رسومات 2018 هي مجرد تغييرات تجميلية. لا يمتلك حراس المبرد 2018 الرف في قاع صب البلاستيك. يعلق الرف الأوساخ ، ولكن يمكنك حفر رفك لعام 2017 أو تنظيف واقي الرادياتير الخاص بك بين الدراجات لتحقيق نفس الشيء. تم تركيب محمل ناقل الحركة C2018 4 لزيادة الموثوقية بفضل المزيد من الخلوص الداخلي أثناء التمدد الحراري. لم يكن لدينا أي مشاكل مع محمل C3 الحالي. بالنسبة لعام 2018 ، فإن نجمة التحول هي معدن مصبوب (MIM). في هذه العملية ، يتم تسخين المسحوق المعدني 15 ميكرون وحقنه في تجويف القالب تحت ضغط عالي لإنتاج نجمة تحول ذات درجات تحمل أقرب من جزء مصنوع باستخدام الحاسب الآلي. إذا كانت لديك مشاكل مع التحول FC2017 لعام 450 ، يمكنك تثبيت نجمة التحول MIM في أي وقت.

قائمة الشرج التفاعلي. تعد لوحات القابض المعدنية المصنوعة من النيتروجين شيئًا يمكنك تغييره لأول مرة تقوم فيها بإعادة بناء القابض FC2017 450. يتم صقل لوحات القابض النيتروجينية لعام 2018 من خلال عملية المعالجة الحرارية التي تنشر النيتروجين في سطح المعدن. أرادت Husqvarna أن تكون لوحاتها المعدنية أكثر صعوبة لأنه ، بدلاً من الضرب على سلة القابض المصنوعة من الألومنيوم ، كما هو الحال في جميع العلامات التجارية اليابانية ، ضربت لوحات محرك Husky على سلة القابض الفولاذية. إن صفائح القابض والنترات المُنتظرة ذات صلابة مماثلة لبعضها البعض. هذا يقلل من الجرجرة والعدو. بالإضافة إلى ذلك ، يحصل 2018 Husqvarna FC450 على بطارية Sky Rich HJTZ5S-FP التي تحتوي على المزيد من مضخمات التحريك البارد (CCA). Cold Cranking Amps (CCA) هو تصنيف يستخدم في صناعة البطاريات لتحديد قدرة البطارية على بدء تشغيل المحرك في درجات الحرارة الباردة. تحتوي البطارية الجديدة على ضعف CCA لبطارية Samsung C22 في العام الماضي - على الرغم من أنها تتطلب أيضًا علبة بطارية كبيرة. إذا كنت تواجه مشكلة في بدء جهاز FC2017 لعام 450 في الطقس البارد ، فيمكنك التبديل إلى بطارية WPS البديلة. لديها نفس CCA كبطارية Sky Rich الأكبر ، ولكنها صغيرة بما يكفي لتناسب علبة البطارية 2017 وهي أرخص.

كل ما تحتاجه لتقليد المنعطفات مثل هذا على Husqvarna هو السيد Mock Spock's Mind Meld - فكر في ذلك و FC450 يفعل ذلك.

قائمة ما يجب القيام به. تم تحديث شوكات WP AER لعام 2018 بختم هوائي جديد ومكبس هوائي وزنبرك مرتد على الساق الهوائية ، إلى جانب مكبس جديد على جانب التخميد لتحسين الأداء. بالنسبة لعام 2018 ، تم تثبيت تخميد الضغط حتى منتصف الشوط. تفرع شوكة AER العام الماضي حول رزمة ضغط الرقائق ، مما جعل التخميد خفيفًا جدًا في منتصف الشوط. ستعاني شوكات 2017 من رفرفة عالية السرعة في مطبات الكبح المتتالية. بالنسبة لعام 2018 ، تناول هوسكفارنا هذه القضية ؛ ومع ذلك ، ما فعلوه بشوك عام 2018 لم يكن علم الصواريخ ، وأي موالف تعليق مرموق يمكن أن يكرر التعديلات.

تحت الجلد ، الاختلافات الميكانيكية بين Husky FC450 و KTM 450SXF هي دوارات الفرامل ، القابض Magura ، جنوط DID ، قلب كاتم الصوت و airbox.

س: ما الذي قام به MODS HUSKY إلى AER INKALS الداخليين لعام 2018؟

A: فيما يلي قائمة سريعة بما تم تغييره على شوكات الهواء WP AER لعام 2018.

(1) التخميد. تم تثبيت تخميد الضغط في الوسط. كان النزيف الحر العام الماضي حول رزمة الرقائق المضغوطة مصدر الرفرفة. بالنسبة لعام 2018 ، وضعت KTM رباطًا أكبر (30 مم بدلاً من 26 مم) مقابل صمام السرعة المتوسطة لزيادة الضغط منخفض السرعة بنسبة 5 بالمائة ولتقليل الضغط عالي السرعة بنسبة 10 بالمائة. مكدس الرقائق التخميد الارتداد لا يزال كما هو.

(2) صمام متوسط. تم إنشاء الصمام الأوسط في العام الماضي من مادة خزفية خاصة. لم يكن فقط أخف من الصمام الأوسط الفولاذي السابق ، بل كان لديه خصائص تآكل كان من المفترض أن يجعلها إضافة كبيرة. لسوء الحظ ، لم يكن زائد. كان للصمام الأوسط المركب بعض المشاكل المتعلقة بالموثوقية ، وعاد عام 2018 إلى Husqvarna إلى الصمام الأوسط السابق للفولاذ الملبد.

(3) ختم الهواء. من أقدم إصدارات النموذج الأولي من شوكة الهواء WP ، خضع ختم الهواء لتحديثات مستمرة. لا يمكن لختم 2016 الأصلي التعامل مع درجات الحرارة الباردة وسيسرب ضغط الهواء من غرفة إلى أخرى. غيّر WP مادة الختم إلى مركب أكثر مرونة وأقل حساسية للحرارة. لسوء الحظ ، لم يكن هذا هو العلاج المثالي. في عام 2017 ، عندما تم تقديم شوك AER لأول مرة في السوق الأمريكية ، تم استبدال ختم الشفاه بختم رباعي الحلقة. حلّت الحلقة الرباعية الكثير من المشاكل ، ولكن نظرًا لأنها تحتوي على أربعة أسطح مانعة للتسرب صغيرة بدلاً من سطح واحد كبير ، أصبح التآكل المتكرر مشكلة. بالنسبة لعام 2018 ، تحولت شوكات WP AER إلى ختم هواء أكبر على شكل معين لاستبدال ختم الحلقة الرباعية لعام 2017. يتميز الختم الجديد بشكل فريد ، خارج المربع قليلاً يزيد من مساحة السطح للحصول على إحكام أفضل وتآكل أطول.

س: ماذا عن التبديل إلى مكابح MAGURA؟

A: كان لدى Husqvarna كل نية التحول من فرامل Brembo إلى فرامل Magura لعام 2018. لم يحدث ذلك أبدًا. سيكون من السهل أن نفترض أنه في مواجهة عواء الاحتجاجات ، كان لدى إدارة هاسكي أفكار ثانية حول أخذ أفضل المكابح في الرياضة من دراجاتهم وتركيب مكابح Magura بدلاً من ذلك. في النهاية ، أرسل فريق إدارة هاسكي بيانًا صحفيًا قال فيه: "بعد التغيير المفاجئ في توافر الموردين ، تعلن دراجات نارية هوسكفارنا أن 2018 TC125 و TC250 و FC250 و FC350 و FC450 سيتم تجهيزها بنظام فرامل Brembo بدلاً من أعلن نظام Magura سابقا ". حسنًا ، من أجل الدقة ، أفيد أن بعض الدراجات ستأتي مع فرامل Magura ، ولكن الغالبية ستظل بها Brembos. من الممكن أن تكون مكابح Magura متفوقة على Brembos ، ولكن سيتعين علينا الانتظار لمعرفة ذلك.

لماذا يريد هوسكفارنا التحول إلى ماغورا؟ ثلاثة أسباب: 1 من مصلحة KTM / Husqvarna إبقاء خطوط التوريد مفتوحة مع العديد من الموردين ، ليس فقط للاستفادة من شركة واحدة ، ولكن للتحوط ضد "التغيير المفاجئ في توافر الموردين". هذا ليس أمرًا غير معتاد ، حيث غالبًا ما يحدد المصنعون اليابانيون شوا على طراز واحد و Kayaba على الآخر ، أو بريدجستون و دنلوب عبر خط النموذج. 2 تستخدم Husqvarna بالفعل نظام القابض الهيدروليكي Magura على دراجاتها ، بينما تستخدم KTM Brembos ، وبالتالي تمتلك Husky سلسلة موردة وعلاقة عمل مع Magura. 3 من الممكن أن تكون مكونات Magura أرخص من Brembo ، وهو كسر سعر قد ترغب Magura في تقديمه من أجل تأمين عقد لـ 30,000 نظام فرامل سنويًا. ومع ذلك ، يعد هذا ادخارًا لن ينعكس في سعر التجزئة على مستوى المستهلك.

يمكن إزالة هيكل هوسكفارنا المكون من قطعة واحدة بدون أي أدوات — حسنًا ، الجانب الأيسر على أي حال. يحتوي الجانب الأيمن على مسمار صغير مزعج يفسد المرح.

س: ما هو السيف ذو الحافة المزدوجة لهوسكفارنا؟

A: مشاركة المنصة هي سيف ذو حدين ، سواء بين سيارة Dodge ProMaster و Fiat Ducato van أو مع دراجات موتوكروس. أولا وقبل كل شيء ، هوسكفارنا لا يخدع أحدا. لا يوجد مشتري واحد يصطف لشراء 2018 Husqvarna FC450 الذي لا يعرف أنه نسخة من 2018 KTM 450SXF. هذا هو عبء كونك أبيض على السطح ولكن برتقالي تحته. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن أن يجد Husqvarna شريكًا أفضل للرقص من KTM 450SXF. هسكي يحصل على كل ما هو جيد عن MXA 450 حائزة على ركلات الترجيح KTM 450SXF.

السلبية لتقاسم المنصة هي أن المانح يحصل على كل ما يصيح ، في حين أن المنجز هو ابن عم ثان. من ناحية أخرى ، لم يكن على Husqvarna أن يبدأ من الصفر بعد مغادرة إيطاليا. لقد حصلت على كل ما تقدمه KTM للهندسة ، وطاقة الكمبيوتر ، والمولدات ، والتكنولوجيا مجانًا ، ومصنعًا ينتج ما يقرب من 200,000 دراجة نارية سنويًا عند الطلب والاستدعاء. وهكذا ، ركب Husqvarna معاطف KTM - ولأنهم ركبوا معاطف KTM ، لم يكن عليهم إثبات قيمتها. هذا أبقى التكاليف منخفضة وتوقعات المستهلكين مرتفعة. باختصار ، إذا كنت تريد التسول أو الاقتراض أو السرقة ، يجب أن تهدف دائمًا إلى اختيار سيارة فيراري 488 GTB بدلاً من سيارة تويوتا ياريس ، التي هي بالفعل مازدا 2.

س: ما مدى سرعة HUSQVARNA FC2018 لعام 450؟

A: لا ذرة واحدة أسرع من العام الماضي. لما لا؟ لأن معدات التشغيل تبقى دون تغيير بشكل أساسي. على الرغم من أن FC450 هو استنساخ لـ 450SXF ، إلا أنه يتمتع بشخصية مميزة لا تشبه أي 450 أخرى على المضمار اليوم. إنه نطاق الطاقة المثالي لأخ Justin Barcia الأكثر ذكاءً. في حين أن "Bam Bam" يرتد محركه من محدد الدوران والعجلات تدور من كل زاوية ، فإن Husqvarna FC450 لديه نطاق طاقة متعلم ومتطور. أذكى طريقة للسباق هي حمل السرعة والحفاظ على زخمك والاعتماد على الكبح المتأخر والمداخل السلسة. إذا كنت متسابقًا على طراز بام بام ، فلا تنطبق. تم تصميم هذه الدراجة للفنيين الذين يستخدمون الطاقة المقاسة لتغطية الأرض بسرعة ، وليس رش الأرض في الهواء. أوه ، لا تفهمنا خطأ. هذه لا تزال آلة بقوة 58 حصانًا لا يجب أن تنحني لأي شخص خارج البداية أو على مضائق سريعة ؛ انها مجرد أنها تفعل ذلك مع دراما أقل.

بالمقارنة مع أقرب قريب لها ، KTM 450SXF ، فإن توصيل الطاقة في FC450 أسهل في الإدارة. هذا لا يعني أن طراز Husky FC2018 450 بطيء. انها ليست مجرد ركوب الإثارة 'rompin' ، stompin '. إنه ، بسبب عدم وجود عبارة أفضل ، 450 ودية. لديه قوة سحب ، في حين أن KTM 450SXF أسرع وأكثر استجابة وأسرع من منخفض إلى متوسط. إن FC450 هي الدراجة المثالية لراكب لا يرغب في لعب البندقية والهرب من كل منعطف. ينجز نفس المهمة تمامًا مع نطاق طاقة ثابت ثابت ، والذي ينطلق بسرعة أكبر وأسرع يدق كلما أمسكته لفترة أطول.

وتجدر الإشارة إلى أن 450 "ناضج" لا تزال آلة قوية تستحق الاحترام.

إنها دراجة رائعة لراكب أسرع مع أسلوب فني هادئ لا تشوبه شائبة ، مما يعني أنها دراجة بيطرية ممتازة. هو الأنسب لنوعين من الدراجين: 1 الراكبون الذين يعرفون كيفية حمل السرعة والحفاظ على الزخم واختيار الخطوط. 2 الدراجين الذين قيل لهم أن 450s قوية للغاية بالنسبة للإنسان البشري. سوف تبدد FC450 تلك المغالطة في غضون بضع لفات.

س: إذا كان المحرك هو نفسه KTM ، فلماذا هو مختلف؟

A: تأتي Husqvarnas مع مجموعة Airbox / subframe البلاستيكية الفريدة. من ناحية الشعور ، كل MXA يحب متسابق الاختبار المرونة الإضافية التي يوفرها صندوق الهواء البلاستيكي المقولب عند إنزال القفزات والحمل الجانبي الثقيل. ولكن ، وهذا هو جوهر المسألة ، فإن صندوق الهواء Husqvarna لا يتنفس وكذلك تخطيط صندوق الهواء / الإطار الفرعي التقليدي لـ KTM. يؤدي نقص الهواء إلى تلاشي استجابة الخانق المنخفضة من FC450 - أحيانًا للأفضل وللأسوأ.

عندما تصنع الكثير من القدرة الحصانية ، يمكنك قياسها كيفما تشاء. أصبح هسكي هادئًا وسلسًا ويمكن التحكم فيه.

ما الأفضل في ذلك؟ إن الطبيعة المقيدة لصندوق الهواء البلاستيكي هي ما يجعل القوة تشعر بمزيد من الثقافة وسهولة الإدارة وسهولة الاستخدام.

ما هو أسوأ من ذلك؟ يتم قياس ذروة القدرة الحصانية عندما يكون المحرك في أغنية كاملة - وعندما يعمل Husqvarna FC450 على مصراعيه ، فإنه ينتج أرقامًا فائقة الصلابة. المشكلة ليست في ذروتها. المشكلة أقل من الذروة. بالمقارنة مع نطاق الطاقة KTM 450SXF ، يشعر Husky بلطف. إنها أبطأ بالتأكيد في استجابة الخانق من أخيها ذو اللون البرتقالي.

هناك حلان متعارضان تمامًا لهذه المعركة بين الخير والشر. أولاً ، يمكنك ترك المزيد من الهواء في صندوق الهواء Husqvarna عن طريق قطع جزء من الجانب الأيمن من airbox (خلف اللوحة الجانبية). سيسمح هذا بمزيد من الهواء ويزيد من الطاقة المنخفضة واستجابة الخانق. ثانيًا ، في KTM ، يمكنك وضع شريط لاصق فوق فتحة التهوية على الجانب الأيسر لمنحه نفس نطاق القوة اللطيف مثل Husqvarna.

س: كيف تتم معالجة HUSQVARNA FC2018 450؟

A: حتى تقضي وقتًا على Husky FC450 على مضمار موتوكروس تقني ، فلن تقدر أبدًا كم هي خالية من العيوب. نحن نحب الطريقة التي تتعامل بها هذه الدراجة. تفكر ، "اذهب يسارًا". يذهب يسارا. لا يوجد تجاوز. ليس هناك ضحكة. لا يوجد مفصل المدرسة القديمة في منتصف الهيكل. إنها دقيقة للغاية وتحقق ذلك مع الحد الأدنى من المدخلات من الفارس. ليس هناك شك في أن نطاق الطاقة اللطيف والإطار الفرعي المرن يزيد من حدة حواس الراكب ويحسن استجابة الإطار. MXA اختبار الدراجين ، حتى أولئك الذين يفضلون نطاق الطاقة الأكثر حيوية في KTM ، مثل التعامل مع Husky's أفضل من KTM's.

بينما ينقلب هذا الربيع في الاتجاه الصحيح ، فإنه لا يزال ينكسر. كيف نعرف؟ صدقنا ، نحن نعلم.

س: ما مدى جودة فرقة فوركس AER 2018؟

A: بدون شك ، تعتبر شوكات الهواء WP AER هي أفضل شوكات الهواء في طوابق صالة العرض لعام 2018. ولن يمر وقت طويل حتى تصبح الشوكة الهوائية الوحيدة في السوق - حيث تم تجهيز كل من YZ2018F و CRF450 و RM-Z450 450 بنوابض لولبية. قامت الشركات المصنعة بإلقاء مضخات الهواء Showa TAC و Kayaba PSF-2 لصالح نوابض لولبية ، تاركة فقط KX450F معلقة في الهواء الجاف. لماذا سقطت شوكة الهواء فجأة من صالح؟ إلقاء اللوم عليه ، أو الفضل في ثورة المستهلك. لم يتمكن المتسابقون المحليون من التوافق مع تعقيد الاتصال في ثلاث غرف هوائية. كانت شوكة وكيابا الجوية معقدة للغاية. كان من الصعب جدًا وضعهم في المكان الجميل ومن شبه المستحيل إبقائهم هناك. توقف معظم الدراجين عن المحاولة - وتوقفوا عن الشراء.

فلماذا أسقط كل من KTM و Husqvarna شوكة زنبركهما اللولبي لصالح الشوكة الهوائية. وللمفارقة ، كان ذلك لأنهم كانوا متأخرين في حفلة الشوكة الهوائية. وكان هذا نعمة. تمكنت الفسفور الأبيض من مشاهدة شوكات الهواء وكيابا تتعثر ، وبفضل ظاهرة تسمى "عقوبة أخذ زمام المبادرة" ، تمكنت الفسفور الأبيض من التعلم من أخطاء منافسيها اليابانيين وبناء مصيدة فئران أفضل. وبالتالي ، لا تحتوي شوكة الهواء WP AER على صمامات هواء متعددة. لا تتطلب درجة في فيزياء البلازما لمعرفة. والأهم من ذلك كله ، استخدم الفسفور الأبيض ببساطة ضغط الهواء لاستبدال نابض اللولب ، وليس صافرة ديكسي وعزف الغيتار أثناء ضرب المطبات. باستخدام شوكات AER ، يمكنك ببساطة العثور على أفضل ضغط هواء لوزنك وسرعتك والقيام بكل باقي الضبط بواسطة النقرات. "حافظ على البساطة ، أيها الغبي" ولهذا السبب فإن شوكة الهواء موجودة هنا لتبقى ، ولكن بدلاً من شوكة الهواء WP AER ، كان يجب أن يطلق عليها شوكة الهواء WP KISS.

أدخلت WP تحسينات على شوكات WP AER لعام 2018 والتي تحسّن الشعور بمطبات الكبح والثرثرة عالية السرعة.

كل MXA شعر متسابق الاختبار أن شوكة 2018 تتبع الأرض بشكل أفضل من شوكة العام الماضي. لم ترفرف عن المطبات الصغيرة وتتبعها عبر أرض وعرة دون رفعها. يعتقد راكبو الاختبار الحساسون أن التحكم المحسن في السرعة المنخفضة ساعد الدراجة على التحول بشكل أفضل - كل هذا بفضل تحريك الحشوات 30 مم لأعلى في المكدس والحشوات 26 مم لأسفل. بشكل عام ، تعد شوكة الهواء 2018 WP AER تحسناً مقارنة بشوكة 2017 AER.

لا ننسى أن الشوكة الهوائية تزن 3 أرطال أقل من شوكات اللفائف. وهذا يعني أن هوندا CRF2018 450 ، مع نوابض لولبية وبداية كهربائية ، تزن 240 رطلاً. لم يكن لدى Husky عقوبة الوزن.

لم يكن أي متسابق اختبار MXA يريد أن تتحول هسكي إلى مكابح بريمبو إلى ماجورا. لحسن الحظ ، لم يفعلوا.

س: كم يبلغ وزن HUSQVARNA FC2018 WEIGH 450؟

A: On MXAموازين ، جاء في 224 جنيه. هذا أثقل بـ 2 باوند من KTM 450SXF المطابق تقريبًا ، ولكن أخف بـ 6 أرطال من KX2018F 450 ، وأخف بـ 15 رطلاً من YZ450F وأخف بـ 16 رطلاً من هوندا CRF450.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) ماغورا ختم الرقيق القابض. سوف يفشل الختم في وحدة العبودية Magura في Husky. إن لم يكن اليوم ، ثم غدا. الحل السريع هو طلب مكبس وحدة الرقيق بريمبو وختمه من القابض KTM. إنه مناسب تمامًا ، ولا يفشل ختم Brembo.

(2) الفواصل. هناك فواصل في ثقب مسمار المقعد ولوحة الجانب الأيمن التي تسقط عند إزالة أي من هذين المسمارين. كانت البراغي الكتفية أو الفواصل الملائمة للتسامح قد حلت هذه المشكلة. استخدمنا غراء القبضة.

(3) العادم. لا يمكنك نزع الأنبوب عن الدراجة دون إزالة الصدمة. بمجرد التغيير إلى أنبوب ما بعد البيع ، تختفي هذه المشكلة. لدينا آمال كبيرة في أن يقوم Husky بإصلاح هذه المشكلة في عام 2019.

(4) ضرس / المتحدث. مشاهدة مسامير ضرس مثل الصقور. يتراخون باستمرار. وينطبق الشيء نفسه على المتحدث. أضفنا سنًا إلى العجلة المسننة.

(5) خرطوم الفرامل الأمامي. كن حذرًا جدًا عند ربط أربطة المقاود الخاصة بك لأنها لا تجعد أنبوب L-bend الخارج من الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية. نحن نفضل مساحة أكبر بين خط الفرامل والقضبان لتقليل فرصة التلف.

(6) صغيرة توركس. على الرغم من أن اللوحة الجانبية اليسرى تنبثق بدون أي أدوات ، إلا أن اللوحة اليمنى تتطلب مفتاح # 20 توركس أو مقبس 6 مم. بالإضافة إلى ذلك ، ستحتاج إلى رقم 20 لتنزف الشوكات. ومما زاد الطين بلة ، أنه لا يمكن إزالة قبضة قفل ODI من جانب القابض إلا باستخدام مفتاح # 15 Torx.

(7) الأساسية الخمار. على عكس كاتم الصوت KTM المتدفق ، يحتوي قلب كاتم الصوت Husky FC450 على مخاريط مثالية على شكل الآيس كريم مخروطية ملحومة لتقليل الصوت والطاقة المنخفضة. كان هذا كاتم الصوت على KTMs قبل خمس سنوات ، لكن KTM تخلصت منه لأنه يضر بقوة النهاية. لا يزال يفعل.

(8) تستعد. يمكنك حفر صندوق الهواء والتخلص من مخاريط الآيس كريم لجعل FC450 أكثر استجابة ، ولكن أفضل حل شامل هو توجيهه إلى سن واحدة.

(9) حراس الإطار. لماذا ترسم الإطار باللون الأبيض إذا كنت ستغطي الأجزاء الأكثر وضوحًا بحراس الإطار الأسود الكامل الطول؟ أخبار فلاش! تتوفر حراس الإطار الأبيض.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. يصل وزن علبة الهواء البلاستيكية المكونة من ثلاث قطع ، ونواة البوظة المخروطية المثالية ، ودوارات مكابح GFK الأثقل إلى 224 رطلاً. لا عرق. هذا أقل بكثير من كاواساكي وهوندا وسوزوكي وياماها.

(2) فلتر هواء. بعد سنوات من الاضطرار إلى مصارعة المرشحات الكبيرة من خلال ثقوب صغيرة ، يعد تصميم مرشح الهواء KTM / Husqvarna نعمة.

(3) شوك AER. من الجميل أن تكون قادرًا على القول أن Husqvarna FC450 لديه أفضل شوكات الهواء على المسار (مع التحذير أن ابن عمه لديه نفس الشوكات).

(4) باورباند. إذا كنت تريد المزيد من القدرة الحصانية ، يمكنك الحصول عليها باستخدام المثقاب.

(5) المناولة. لست مضطرًا إلى توجيهها إلى حيث تريد أن تذهب ؛ عليك فقط التفكير بذلك. قد تتحول سوزوكي بشكل أكثر حدة ، لكنها لا تتمتع بالقدرات المتوازنة والقيام بكل شيء لشاسيه Husqvarna.

(6) القابض الهيدروليكي. إن حقيبة القابض التي تعمل بالغسالة من بيلفيل قوية بما يكفي لتدوم موسم السباق الكامل دون لمسها. لكن ختم وحدة العبيد ليس كذلك.

(7) الاشياء باردة. أعجب دراجو الاختبار بالوزن الخفيف ، القابض الهيدروليكي ، التشغيل الكهربائي ، صندوق الهواء الرائع ، التحول الرائع ، مسامير الأقدام الخالية من الطين ، الرسومات في القالب ، شوكات الهواء القابلة للضبط والتعامل مع العيوب.

(8) درع الحرارة. في عام 2017 ذابت اللوحة اليمنى. رداً على ذلك ، قام Husqvarna بلحام علامة تبويب على الأنبوب الأوسط لحمل مصد مطاطي لمنع اللوح الجانبي من الذوبان.

إذا كان Husqvarna سيقوم بتركيب حراس إطار أسود عملاق لتغطية الإطار الأبيض ، فقم فقط برسم الشيء كله باللون الأسود.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: إذا كنت تميل إلى التفكير في Husqvarna كعلامة تجارية بوتيك ، ففكر مرة أخرى في جهد خاص صغير في صورة Husaberg أو TM أو SWM. إن الغالبية العظمى من إنتاج Husqvarna مخصصة للدراجات الترابية ، وأرقام إنتاجها على مدى السنوات الأربع الماضية تجعلها العلامة التجارية الأسرع نموًا للدراجات النارية - وكلها أكثر إثارة للإعجاب في سوق مسطحة (لأي شيء ليس برتقاليًا). باعت هاسكي في عامها الأول تحت رف KTM 16,337 دراجة. في عام 2015 قفز هذا الرقم إلى 21,513،2016 ، وفي عام 30,000 تجاوزت المبيعات 2017،50 وحدة. أرقام 65 ليست بعد ، لكن هوسكفارنا ليست بطاطا صغيرة في عالم الدراجات النارية. وخلافا للعلامات التجارية اليابانية "Big Four" ، فإنها تصنع خطين 85cc ، 125cc ، 250cc و 250cc. 350cc ضربتين. 450 أربع ضربات ؛ و 250 و XNUMX دراجة موتوكروس (ولها حقنة وقود XNUMXcc ثنائية الشوط). هوسكفارنا هي الصفقة الحقيقية. وبالنسبة لأولئك الذين يعودون إلى أيام السويد ، فهي أكبر بثلاث مرات مما كانت عليه Husqvarna AB على الإطلاق.

مواصفات إعداد HUSQVARNAFC2018 MXA 450

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2018 Husqvarna FC450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة الهواء

الأغلبية MXA يتجاهل راكبو الاختبار الأرقام الموصى بها ويتحملون ضغوطًا تصل إلى 130 رطل لكل بوصة مربعة. كمجموعة ، ركض كل متسابق اختبار تقريبًا أقل من 156 رطل لكل بوصة مربعة في شوكات FC450. أفضل طريقة للعثور على ضغط الهواء المناسب هي وضع ربطة عنق على ساق شوكة والخروج والركوب. استمر في تغيير ضغط الهواء حتى يصبح ربط السحاب 1.5 بوصة من القاع. هذا هو ضغط الهواء الخاص بك. من الآن فصاعدًا ، استخدم أداة ضغط الضغط للتحكم في السفر. لا تخف من استخدام أداة النقر على أكمل وجه. لدينا اختبار الدراجين الذين ينفذون 6 نقرات واختبار الدراجين الذين ينفذون 30 نقرة. بالنسبة للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لراكب متوسط ​​في 2018 Husqvarna FC450 (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 140 رطل لكل بوصة مربعة (156 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 18 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: قد يضطر الدراجون الأبطأ أو الأخف إلى خفض ارتفاع الزيت في ساق التخميد بمقدار 10 مم أو أكثر للحصول على سفر كامل. بالإضافة إلى ذلك ، انتبه إلى التغيرات الحادة في درجات الحرارة. قد تضطر إلى تغيير ضغط الهواء في AER لأنه يصبح أكثر سخونة في وقت لاحق من اليوم. ننزف الغرف الخارجية باستمرار.

إعدادات WP SHOCK

يأتي 2017-2018 Husqvarna FC450 مع زنبرك صدمة 45 N / m. هذا اختيار ممتاز لحجم ووزن معظم الدراجين. ومع ذلك ، إذا كنت أثقل من 180 رطلاً ، فقد ترغب في تشغيل ربيع 2016 البالغ 48 نيوتن / م. هذه صدمة إنتاج جيدة جدًا. يمكن الاتصال به من خلال تغييرات قليلة فقط في أداة النقر. كقاعدة عامة ، أكثر MXA يترك دراجو الاختبار الضغط منخفض السرعة على إعداد المخزون ويركزون على القرص عالي السرعة لإجراء التغييرات. نقوم بتشغيل التخميد الارتداد إضافية. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ Husqvarna FC2018 450 (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 45 N / م
عرق العرق: 105mm (110mm)
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: لقد قمنا بتحويل تخميد الضغط عالي السرعة في ربع دورة لتقليل G-out وتشغيل المزيد من الارتداد من الإعداد الموصى به. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتعيين الترهل عند 105 مم بدلاً من 110 مم الموصى بها من WP.

لو اشتركت في MXA ، لكانت قد قرأت اختبار الدراجة الكامل هذا عندما خرجت في أكتوبر. انقر فوق المربع أدناه للاشتراك.

 

شوكة الهواء AERBREMBOfc450أربعة سكتات دماغيةأجشHUSQVARNAHusqvarna FC 450موتوكروساختبار سباق MXAwp dforks