اختبار سباق MXA MOTOCROSS: 2018 KAWASAKI KX450F

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل KX2018F 450 أفضل من KX2017F 450؟

A: لا ، هناك بعض الأشياء التي يمكن معالجتها بشأن KX450F ؛ ومع ذلك ، مع دورات الإنتاج لمدة أربع سنوات ، يتم إجراء تغييرات صغيرة فقط خلال 1460 يومًا. 2018 KX450F هي السنة النموذجية الثالثة لهذا الجيل. في عام 2016 ، كانت جديدة تمامًا - وتم تحسينها تمامًا على مدار عام 2015 KX450F. لقد كانت أخف وزناً وأرق وأسفل وأنيق وأفضل في التعامل معها من النسخة القديمة من المدرسة القديمة التي جاءت من قبل. في عام 2017 ، أعاد مهندسو كاواساكي تصميم وصلة الصدمات الخلفية ، وعززوا صلابة المشبك الثلاثي الأعلى ، وأضفوا خرائط جديدة لتقليل فرقعة الكسر ، وخففوا زنبرك الصدمة (ولكن ليس معدل الربيع) ، وشدوا قاعدة المقعد وذهبوا مع رسومات داخل القالب على أغطية المبرد.

لذا ، ماذا فعلت كاواساكي لعام 2018؟ لا شيء ، باستثناء MNG (رسومات جديدة بشكل معتدل).

س: ما الذي يجب أن يغير كاواساكي على KX2018F 450؟

A: رسم الخرائط ، الشوك ، البدء ، القابض ، ختم الهواء ، دليل السلسلة والحصان.إذا كانت 2018 Kawasaki KX450F تبدو مألوفة ، فهذا لأنه كذلك. بالنسبة لعام 2018 ، قرر مهندسو Kawasaki الوقوف باتباع طراز 2017.

س: ما الذي يجب فعله للخريطة؟

A: في عام 2016 ، ظهرت كاواساكي KX450F وخبطت مثل ليلة رأس السنة في تيخوانا. كان يبدو وكأنه بندقية تنطلق في كل مرة يتم فيها لف خنق. بالنسبة لعام 2017 ، أعادت كاواساكي رسمها. لقد تحسنت كثيرا. لم يقتصر الأمر على خفض فرقعة Decel ، ولكن المحرك كان يعمل بشكل أنظف ، وشعر بهشاشة أفضل وكان انتقاله من المستوى المنخفض إلى المتوسط ​​أفضل. إذن ، ما الذي نريد تغييره في رسم الخرائط لعام 2018؟ لا يزال هناك بعض ديسيل البوب ​​، مما يشير إلى أنه لا يزال قليلا الهزيل. الأسوأ من كل ذلك أن نطاق الطاقة KX450F ليس مثيرًا للإعجاب بعد 8800 دورة في الدقيقة ؛ تتخلى بسرعة كبيرة على القمة. تحتاج شرائط الطاقة الخطية إلى السحب إلى أقصى حد ممكن للعمل.

الشوكة الهوائية الوحيدة SFF-TAC المتبقية في الإنتاج موجودة على KX450F.

س: ما هو أكبر مشكلة مع شوكات KX450F؟

A: من بين العلامات التجارية اليابانية "Big Four" ، فإن كاواساكي KX2018F 450 هو Lone Ranger في مواصفات شوكات الهواء. تم تجهيز كل من ياماها وهوندا وسوزوكي بملف زنبركي في عام 2018. لم يكن الانتقال من شوكات الهواء قائمًا على الأداء. شوكات كاواساكي شوا SFF-TAC قابلة للضبط بشكل مثير للدهشة ، وأخف وزنًا بمقدار 3 أرطال من الشوكات الربيعية وتتفوق على أي شوكة هوائية قامت هوندا أو سوزوكي بتركيبها على أجهزتها. إذا لم يكن الأداء هو المشكلة ، فماذا كان؟ قتلت مقاومة المستهلك شوكة الهواء. لم يعجب جمهور الشراء بالاهتمام المستمر الذي تتطلبه شوا والكيابا الجوية. كان يُنظر إلى كره المستهلكين لشوكة الهواء على أنها عائق أمام المبيعات.

هل تتذكر نظام PDS الخلفي أحادي الجانب ، بدون وصلة ، PDS؟ عند إعداده بشكل صحيح ، يمكن جعله يعمل بالإضافة إلى ارتباط بمعدل مرتفع ، مع مكافأة كونه أخف بمقدار 5 أرطال. KTM دافعت عن PDS "تقريبًا" حتى الموت ، لكنها ذهبت أخيرًا إلى نظام ربط خلفي في عام 2011. كانت KTM على استعداد لدفع عقوبة 5 جنيهات وتسليم التزامها بنظام PDS ، ليس لأن المهندسين شعروا أن الارتباط كان أفضل ، ولكن بسبب لم يكن الجمهور الأمريكي يريد نظام التوزيع العام. خمين ما؟ وسيتعين على كاواساكي أيضًا الاستسلام ، وكلما كان ذلك أفضل كلما كانت أرقام مبيعاته أفضل.

ماذا يعني هذا لـ KX450F؟ هذا يعني أن اللواء المضاد للهواء سوف يتجنب 2018 Kawasaki KX450F لصالح الدراجات ذات شوكات اللفائف - أو KTMs و Huskys مع شوكاتهم الهوائية البسيطة والفعالة. هذا أمر محزن ، لأن هذه هي أفضل شوكات الهواء اليابانية على الإطلاق (أفضل بكثير من شوكات SFF-TAC التي جاءت على ماركات أخرى).

س: هل يحتاج KAWASAKI KX450F إلى بدء تشغيل كهربائي؟

A: بكل جدية ، لا يمكن لدراجة نارية موتوكروس 2018 يابانية 450 أن تتحول إلى بدء التشغيل الكهربائي. نعم ، نحن نعلم أن هوندا CRF2018 و Yamaha YZ450F 450 قد بدلا بالفعل. لكن الثمن كان باهظًا للغاية - ونحن لا نتحدث عن الدولارات والسنتات. السعر الحقيقي للمبتدئين الكهربائي هو الحمولة. يزن ياماها YZ2018F 450 239 رطلاً (رطل واحد أكثر مما كان عليه مع ركلة البداية) ، بينما يزن هوندا CRF1 2018 رطلًا 450 رطلًا (240 رطل أكثر من ركلة البداية). في أي عالم يضيف الوزن إلى آلة ثقيلة بالفعل تعتبر ميزة إضافية؟

طالب رجال التسويق في هوندا وياماها ببدء تشغيل الكهرباء. شعروا أنه بدونها ستتركهم KTM في التراب على أرض صالة العرض. لكن ، KTM 450SXF يزن 222 رطلاً يشبه الريش (مع بدء كهربائي). أمضت KTM 10 سنوات طويلة في تقليل الوزن من 450SXF لتبرير الزر السحري. هوندا وياماها؟ ليس كثيرا.

ما علاقة هذا بكاوازاكي KX2018F 450؟ بعد كل شيء ، ليس لديها بداية كهربائية. وهذا شيء جيد. يزن 2018 Kawasaki KX450F 231 رطلاً. وهو أخف وزنًا يابانيًا بمقدار 450 رطلاً بمقدار 8 جنيهات تحت YZ450F ، و 9 جنيهات تحت CRF450 و 10 جنيهات تحت RM-Z450 ، والذي كان سيزن حوالي 246 رطلاً إذا كان لديه بداية كهربائية. وهكذا ، مجد لكاواساكي لعدم مطاردة يونيكورن الكهربائية بعيد المنال. KX450F هو الياباني الوحيد 450 الذي لم يكتسب وزنًا في 2018.

2018 KX450F هي أخف 450 دراجة بخارية لم يتم بناؤها في النمسا. وهو أخف بـ 8 أرطال من YZ450F وأخف بـ 9 أرطال من CRF450 وأخف بـ 10 أرطال من RM-Z450.

س: ما هو الخطأ في قبضة كاواساكي KX2018F 450؟

A: ما القابض؟ ما هي براثن من الأربعة الكبار؟ إنها مثيرة للشفقة ، خاصة عند مقارنتها بما هو متاح على الأجهزة الأوروبية. إذا كنت من مستخدمي القابض ، فستشعر بالانزلاق في سباقين. إذا كنت تسيء استخدام القابض ، فسوف تشعر بالانزلاق في بضع موتو. ال MXA طاقم التدمير لا يضيع الوقت حتى مع مخزون المخزون KX450F ؛ ننتقل إلى نوابض القابض Pro Circuit الأكثر صلابة في اليوم الأول - ويجب عليك أيضًا.

س: ما الذي لا يعجبنا في 2018 كاواساكي KX450F AIRBOX؟

A: إنها عبارة عن كوخ أرنب أكثر من علبة هوائية. لم تبذل كاواساكي أي محاولة لمنع الأوساخ أو الماء أو الطيور الصغيرة من الدخول إلى صندوقها الجوي. يحتوي كلا جانبي صندوق الهواء KX450F على مقابض يدوية تشبه الأسلوب الحر تسمح لكميات هائلة من الهواء في المحرك ؛ ومع ذلك ، إذا لم تقم بتثبيتها عند غسل دراجتك أو عند رش البرك في الطريق إلى المنعطف الأول ، فسوف يدخل الماء على فلتر الهواء (ويذيب زيت مرشح الهواء). نحن جميعًا نفضل الحصول على أقصى قدر من الهواء للمحرك ، ولكن ليس إذا كان يأتي مع أقصى قدر من الأوساخ. يحتاج مهندسو Kawasaki إلى التفكير أكثر في جميع جوانب تصميم airbox في المستقبل. ومن المفارقات ، قامت شركة هوندا بنسخ فتحات كاواساكي المفتوحة على CRF2017 2018-450.

يحتوي KX2018F 250 على نفس الثقوب المثلثة على جانبي صندوق الهواء الخاص به ، لكن Kawasaki قامت بتثبيت جدار بلاستيكي لسد الثقب الأيمن. إذا كنت تعتقد أنهم فعلوا ذلك للتخلص من الأوساخ ، فأنت مخطئ. لقد فعلوا ذلك لخفض ضوضاء المدخول للمساعدة في اجتياز اختبارات الصوت AMA ، والتي يتم إجراؤها من جانب كاتم الصوت. حظرت KX250Fs الأوروبية كلا الجانبين.

س: ما هي الصفقة مع أدلة سلسلة كاواساكي؟

A: إذا سبق لك أن امتلكت كاواساكي ، فأنت تعلم أن دليل السلسلة الخلفية ولوحة التخزين المؤقت تبدأ بدعم الحياة وتنتهي في وقت قصير. ستأكل السلسلة فعليًا من خلال سلسلة المخزون لدرجة أن السلسلة ستخرج من الجزء السفلي من الدليل. هذا يعني أنك لا تتلف فقط وسادة المطاط العازلة ، ولكن الجزء الهيكلي من دليل السلسلة أيضًا. قبل عشر سنوات MXA اشتكى في اختبار KX450F من أن دليل سلسلة Kawasaki "لا يدوم طويلًا بما يكفي للتعلق به." حلنا ، بعد 10 سنوات ، هو الحفاظ على رقم هاتف TM Designworks على الاتصال السريع. أدلة سلسلة TM تستمر إلى الأبد. إليك الرقم: (541) 772-4161.

س: هل تحتاج KAWASAKI KX2018F 450 إلى المزيد من القدرة الحصانية؟

A: نحن نعلم أن هذا يتعارض مع حكمة "الحكمة" على الإنترنت ، لكن 450cc موتوكروس للدراجات ليست قوية جدًا بالنسبة للمتسابق العادي. وخلافا للرأي الشائع ، فإن بعضها بطيء للغاية. ما لا يستخدم المتسابق أو المبتدئ أو المتوسط ​​أو المحترف كل أونصة من القوة التي تصنعها دراجته عند الشحن إلى المنعطف الأول ، إلى أسفل مستقيمة طويلة ، عندما تسحب السباق خارج الزوايا ، فوق القفزات مع الجري القصير وعند التسلق الكبير التلال؟ حصان هو صديقك. ومع ذلك ، فإن امتلاك أكبر قوة حصان ليس كل شيء ونهاية كل نجاح موتوكروس. بدلاً من ذلك ، فإن الحصول على النوع الصحيح من حصان هو. هناك تحذير واحد لنظرية "امتلاك النوع الصحيح من القدرة الحصانية". هذا التحذير هو أنه كلما كان لديك المزيد من القدرة الحصانية للعمل ، كلما كان من الأسهل على مهندسي المصنع جعله يانع عند انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة ، ويمكن التحكم فيه في المدى المتوسط ​​وعريضًا عبر الجزء العلوي.

أفضل مثال على "النوع الصحيح من القدرة الحصانية" هو KTM 450SXF. لديها الكثير من القدرة الحصانية - ويتم قياس هذه القوة لسحب أطول من أي محرك آخر على المسار. يأتي نطاقها القوي المذهل الطويل القابل للاستخدام على النحو الأمثل من حقيقة أن لديها قوة زائدة للعب معها. إنها لا تنفجر بقوة بقدر ما تفرزها.

الأمر الذي يقودنا إلى نطاق قوة Kawasaki KX2018F 450. إنه قابل للاستخدام بشكل فائق ، خطي جدًا ولا يخيف أبدًا. ومع ذلك ، ليس بهذه السرعة. في خط مستقيم ، فإنه يتخلى عن 2.5 حصان لهوندا و KTM و Husqvarna. عندما تفكر في حقيقة أن KX450F ليست جيدة فوق 8800 دورة في الدقيقة ، فليس لديك حافز لمراجعتها. إنه جيد جدًا في المدى المتوسط ​​، ولكنه يتخلى عن 3 حصانا عند 10,000 لكل 2018 450 ، باستثناء Suzuki RM-Z450. كم تسقط بعد 9000 دورة في الدقيقة؟ بواسطة 11,000 دورة في الدقيقة ، يجعل KX450F 10 حصانا أقل من CRF450 و YZ450F. ليس هناك شك في أن KX450F يعاني في فئة الاتساع. لمزيد من الضربات متوسطة المدى ، نستخدم عادم FMF.

لا تزال الغالبية العظمى من MXA اختبار الدراجين مثل محرك KX450F. إنه محرك صلب متوسط ​​المدى يضع كل ما لديه في الأرض. في الواقع ، يجعل KX450F حصانا في المدى المتوسط ​​أكثر من هوندا أو ياماها أو سوزوكي - ويتطابق مع KTM و Husky حيث تكون القوة أكثر أهمية. النصيحة الوحيدة التي نقدمها لركاب KX450F هي ، لا تقم بمراجعتها بعد تسعة آلاف دولار.

يجعل KX450F قوة حصانية في المدى المتوسط ​​أكثر من هوندا أو ياماها أو سوزوكي - ويتطابق مع KTM و Husky حيث تعد القوة - منخفضة إلى متوسطة. ومع ذلك ، فإنه لا يمتلك قوة حصانية رائدة أو فئة أعلى.

س: كيف يتم التعامل مع KX2018F 450؟

A: إذا لم تكن قد ركبت KX450F في العامين الماضيين ، فأنت في مفاجأة سارة. لقد انتهى التعامل الغريب والمستقيم والمعيب للماضي. الجيل الجديد من KX450Fs (2016-2018) خفيف ورشيق وسريع. هذه الدراجة ، يجرؤ على القول ، لا تشعر بأي شيء مثل كاواساكي. هذه مجاملة.

لا تنتظر. اطلب دليل سلسلة TM Designworks في اليوم الذي تشتري فيه KX450F. ستحتاج إليها.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:
(1) دواسة الفرامل الخلفية. لأذواقنا ، يمكن أن تستخدم دواسة الفرامل الخلفية المزيد من نطاق التعديل. من السهل تشغيل دواسة الفرامل ، ولكن يكاد يكون من المستحيل تشغيلها عند مستوى منخفض - دون قفل الفرامل الخلفية.
(2) powerband الخطي. يتميز طراز KX2018F 450 بالسلاسة والراحة وسهولة الركوب. هذا ما نريده في جمل في طريقه لرؤية الأهرامات ، ولكن ليس في محركات السباق لدينا.
(3) ايربوكس. يدخل الهواء ، ولكن كذلك السناجب الأرضية المحلية.
(4) دليل السلسلة. دليل سلسلة KX450F هو زبدة لسلسلة.
(5) كيك ستارتر. يبدأ KX2018F 450 بسهولة ، ولكن فقط إذا استطعت رفع ساقك بما يكفي للحصول على ركلة كاملة. سيواجه الأشخاص القصير مشاكل.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:
(1) أداة رسم الخرائط. أداة المعايرة المحمولة يدويًا في Kawasaki هي جزء عملي. يخزن 200 خريطة مختلفة (199 منها خاطئة). للأسف ، تكلف 700 دولار (ولن تحتفظ بشحنة بعد يوم واحد).
(2) تشغيل التحكم. نقوم بتشغيله على البداية الملموسة والصلبة ولكن ليس على بداية طينية.
(3) مضخة هواء. تمنح كاواساكي كل مشتري KX450F مضخة هواء رقمية. عدم توريد مضخة هواء هو مثل عدم وضع نوابض لولبية في شوكة عادية.
(4) أقدام الأقدام. يمكن تحريك مساند الأقدام KX450F لأسفل بمقدار 5 ملم إذا كنت ترغب في ذلك. لا MXA وقد رغب دراجو الاختبار في القيام بذلك.
(5) الإطارات. المطاط الأسهم هو كومبو بريدجستون 403/404. هذه اطارات جيدة جدا

إن Kawasaki KX450F هي آلة فرس عمل ليست فائقة في أي خاصية ، ولكنها قادرة على إنجاز المهمة.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: في "السنة الثالثة" من جدول إنتاجها الذي يمتد لأربع سنوات ، ستواجه كاواساكي صعوبة في العثور على مشترين لدراجة ثابتة ومتوقعة وذات شخصية جيدة. بالنسبة لمعظم المشترين ، هذا يبدو وكأنه موعد أعمى سيء. نشك في أنه سيحرك الكثير من النفوس ، ولكن ، في الحقيقة ، MXA طاقم التحطيم يحب هذه الدراجة أكثر مما يجعله هذا الاختبار يبدو.

مواصفات إعداد MXA 2018 KAWASAKI KX450F

هكذا وضعنا 2018 Kawasaki KX450F للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

SHOWA SFF-AIR TAC إعدادات الشوكة
إليك كل ما تحتاج إلى معرفته عن العيش في سعادة دائمة مع شوكات الهواء Showa SFF-TAC من Kawasaki KX2018F. اتبع أرقام ضغط الهواء لدينا إلى نقطة الإنطلاق. لقد أدرجنا ضغوط الهواء للطبيب البيطري والوسطاء والمحترفين. هم مختلفون بشكل كبير. لا تدع كبريائك يعترض الطريق ؛ قم بتشغيل هذه الأرقام وفقًا لمستوى مهارتك الحقيقية. هذه هي الأرقام التي قمنا بتشغيلها في 450 Kawasaki KX2018F للسباق المتشددين:

معدل الربيع الداخلي: 138 رطل / بوصة مربعة (بيطري) ، 152 رطل / بوصة مربعة (متوسط) ، 167 رطل / بوصة مربعة (Pro)
معدل الربيع الخارجي: 16.5 رطل
معدل الربيع التوازن: 160 رطل لكل بوصة مربعة (بيطري) ، 174 (متوسط) ، 189 (احترافي)
ضغط: 13 نقرات (5 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: كقاعدة عامة ، نقوم دائمًا بتشغيل ضغط هواء في غرفة التوازن أكثر من الغرفة الداخلية. وهذا يتيح للشوك أن تستقر ولا ترتفع في السكتة الدماغية ، مما يساعد KX450F على التحول بشكل أفضل.

يكتب MXA إعدادات الشوكة على المصد الخلفي حتى يتمكن الدراجون من Vet و Intermediate و Pro من إجراء تعديلات سريعة على سرعتهم.

إعدادات SHOWA للصدمة
عملت الصدمة بشكل جيد منذ اليوم الأول ، بمساعدة الربط الجديد لعام 2017 و 105 مم من الترهل. نوصي بإعداد هذا الصدمة في 2018 Kawasaki KX450F (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 5.2 N / م
الضغط العالي: 2-1 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات (13 نقرات خارج)
الانتعاش: 11 نقرات (13 نقرات خارج)
عرق العرق: 105mm
الملاحظات: كانت الصدمة سهلة مثل إعداد الفطيرة. كانت النهاية الخلفية منخفضة للغاية وعملت بشكل جيد للغاية تحت الكبح في المطبات ذات الحواف المربعة والمربعة.

2018 اختبار كاواساكي kx450fشوكة الهواءأربعة سكتات دماغيةKAWASAKIKX450Fموتوكروسمكسااختبار سباق MXAشوك شوا تاك الجويةTM التصاميم