اختبار سباق MXA MOTOCROSS: 2018 KTM 250SX ثنائي السرعة

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2018 KTM 250SX أفضل من 2017 KTM 250SX؟

A: ليس بأي شكل جوهري. هناك بعض تعديلات التعليق وتغيير لون الإطار والرسومات الجديدة ، ولكن نظرًا لأن هذه المجموعة من الدراجة والمحرك كانت جديدة تمامًا في عام 2017 ، كانت KTM على استعداد للوقوف باتًا (ويمكنك أيضًا).

س: كم تبلغ تكلفة KTM 2018SX 250؟

A: يبلغ سعر 250SX 7899 دولارًا (بزيادة 200 دولارًا عن العام الماضي) ، في حين أن تكلفة Husqvarna TC250 تبلغ 7999 دولارًا (بزيادة 200 دولارًا) ويبيع YZ250 بسعر 7399 دولارًا (بزيادة 200 دولارًا).

س: كم يبلغ 2018 KTM 250SX WEIGH؟

A: يزن 212 رطلاً. يزن Husqvarna TC250 214 رطلاً ويزنها Yama250 219 رطلاً.

هناك شيء ما يتعلق بموقف ضربتين مع ماسورة منخفضة الصبي ومحرك بسيط ومظهر هزيل يجعلها تبرز من أربعة أشواط حتى قبل سماعها تعمل.

س: ما التغييرات التي تم إجراؤها على KSM 2018 250SX؟

A: فيما يلي ملخص لما تغيره KTM في جميع ضربات KTM 2018SX لعام 250.

(1) شوك WP AER. على الرغم من أن شوكات الهواء الهوائية WP AER مقاس 48 مم كانت جديدة في عام 2017 ، إلا أنها حصلت على ختم هوائي محدث ومكبس جانبي للهواء وزنبرك مرتد ومكبس جديد وصمام على جانب التخميد لعام 2018.

(2) صدمة. تم تعديل الصمامات في الصدمة الخلفية WP لتتناسب بشكل أفضل مع الشوكة الأمامية المعاد صمامها.

(3) حراس المبرد. أعادت شركة KTM تصميم حراس الرادياتير لتقليل كمية الأوساخ العالقة في الجزء السفلي من الواقي. يمتلك حراس 2018 ثقوبًا لإخراج الأوساخ. يمكنك ترقية حراس المبرد لعام 2017 باستخدام المثقاب.

(4) لون الإطار. تم طلاء إطار الكروموليوم الأسود سابقًا في Factory Team Orange ويحصل على حراس الإطار البرتقالي لمطابقة.

(5) الرسومات. تتميز الرسومات المعاد تصميمها بمزيد من البرتقالي وأبيض أقل.

(6) موقف الكربوهيدرات. يتم وضع الكربوهيدرات بزاوية 7 درجات. إذا نظرت إلى المحرك من خلف الكربوهيدرات ، بدلاً من كونه رأسيًا ، فسيتم إمالته 7 درجات للمساعدة في الحفاظ على الوقود في وعاء الطفو في وضع الالتقاط المناسب. في العام الماضي تم تحديده بزاوية 12 درجة.

صدق أو لا تصدق يزن 2018 KTM 250SX 212 رطلاً فقط. إذا لم تكن منبهرًا بذلك ، فستكون عندما تشعر بمدى خفة الحركة ورشاقة 250 ضربة ثنائية الحركة.

س: ما مدى سرعة KTM 2016SX 250؟

A: إذا قلنا أنها كانت سريعة للغاية ، هل تعتقد أننا مجانين؟ من المفاجئة بالكبح إلى المنتصف ، فإن 250SX سريع للغاية. إنه سريع ومفاجئ وضرب بما يكفي ليكون من الصعب إدارته ، خاصة بالنسبة لأي متسابق يقوم بالانتقال من رباعي الأشواط إلى 250SX. سوف تضيء العجلة الخلفية حتى من أدنى حركة للمعصم الأيمن. مع القوة المتزايدة ونسب الإرسال نفسها كما في السنوات القليلة الماضية ، كانت نقاط تحول 250SX ، خاصة من الثانية إلى الثالثة ، قصيرة للغاية. كان لدى المحرك طاقة وفيرة من منخفض إلى متوسط ​​، ولكنه انقلب بسرعة كبيرة عند تسجيل الخروج. مدى سرعة تلاشي الطاقة والتحول المطلوب لنقاط التحول المحرجة من الزوايا. أوه ، لا تفهمنا خطأ. كان أسلوب السلطة هذا ، مع حاجته إلى التحول إلى الفقاعة ، رائعًا للمتسابقين المهرة ثنائي الشوط. لقد كانت مجرد صيانة عالية جدًا للأشخاص الأقل مهارة. لحسن الحظ ، وجدنا بعض التغييرات البسيطة التي يمكن أن تغير نطاق الطاقة وتجعله أكثر خطية ، أو حتى أكثر فجأة إذا كان هذا هو فنجان الشاي الخاص بك. هذا هو powerband قوية للغاية. تتصاعد بسرعة وتحتاج إلى التحول للبقاء في لحم السلطة. سوف يتركك انطباعك الأولي عن المحرك بعيون عريضة مع ابتسامة من الأذن إلى الأذن. ومع ذلك ، مع مرور اللفات ، ستجد صعوبة في الوصول إلى الأرض إذا لم تكن الأوساخ طينية.

قامت KTM بصنع محرك بقوة 50 حصانًا بقوة 250cc في الماضي ، لكن هذا المحرك يركز على الضرب وعزم الدوران متوسط ​​المدى.

س: كيف يمكن مقارنة KTM 250SX بـ YAMAHA YZ2018 250؟

A: يصنع KTM قوة 47.20 حصانًا ، بينما ياماها YZ250 تضخ 46.08. هذا ليس تكريما لمقدار قوة ياماها ولكن كيف قام مهندسو KTM بتفكيك محركهم السابق بقدرة 50 حصانًا لصالح المزيد من الطاقة المنخفضة والمتوسطة. في الواقع ، تبلغ ذروة KTM 2018SX 250 عند 8200 دورة في الدقيقة ، بينما يصل YZ250 إلى ذروته عند 8800 دورة في الدقيقة.

بالنظر إلى أن ذروة حصانها هي 1.1 حصان فقط بصرف النظر ، قد تميل إلى التفكير في أن هذين المحركين متشابهان في جميع المجالات. ليس كذلك! عند 6000 دورة في الدقيقة ، يصنع KTM حصانين أكثر من Yamaha. عند 2 دورة في الدقيقة ، يجعل KTM 7000 خيول أكثر. عند 4 دورة في الدقيقة ، يجعل KTM 8000 حصانًا أكثر ، وفي الذروة يجعل 2.6 حصانًا أكثر. عندما تضيف المزيد من عزم الدوران في KTM بمقدار 1.1 رطل قدم عند 3 دورة في الدقيقة أقل في نطاق دورة المحرك في الدقيقة من YZ ، تحصل على محرك KTM أسرع وأكثر استجابة ولديه استجابة فورية للخانق.

الذبابة في مرهم KTM هي أنه بمجرد أن تصل ذروة 250SX إلى 8200 دورة في الدقيقة ، فإنها تسقط بسرعة. وبحلول الوقت الذي تصل فيه الدراجة البرتقالية إلى ذروة ياماها 8800 دورة في الدقيقة ، يكون YZ250 في الواقع 4.7 حصانًا أكثر قوة. يعد الافتقار إلى القوة الفائقة والإفراط في القيادة من أصعب الأشياء التي يمكن للفارس التكيف معها في KTM 250SX - وهذا الارتفاع القوي حقًا من أسفل.

هل 2018 KTM 250SX أفضل من 2018 Yamaha YZ250؟ إذا كنا نتحدث عن دراجات السباق ، فإن الإجابة هي "نعم". يزن KTM 2018SX 250 7 وزنًا أقل بمقدار 3 أرطال ، ويحتوي على فرامل لا تصدق ، ويتميز بقابض هيدروليكي مضاد للرصاص ، ويتعامل بشكل أفضل ، ولا يهتز (بفضل موازن العداد) ، ويحتوي على صندوق هواء بدون أدوات (مع فلتر هواء إضافي) ومجهزة بإطارات Dunlop MX52S (بدلاً من إطارات MX250 القديمة مثل YZ2018). باختصار ، 250 KTM 12SX هي دراجة سباق مصممة لهذا الغرض. ياماها هي دراجة سباق تشبه العمال تغيرت قليلا جدا في السنوات ال 250 الماضية. هذا يقول الكثير عن مدى عظمة Yamaha YZXNUMX ذات مرة ، ولكنه الموز الثاني لـ KTM الآن.

يمكن تعديل صمام الطاقة ثنائي الشوط KTM / Husqvarna عن طريق تدوير هذا المسمار النحاسي.

س: ما الذي يمكنك فعله إذا كنت تعتقد أنه منخفض للغاية؟

A: يوفر MXA ينقسم فرسان الاختبار إلى المنتصف على مجموعة الأجهزة متوسطة المدى الوحشية 250SX. البعض يحبها والبعض يكرهها. بالنسبة لأولئك الذين يعتقدون أنه يضرب بشدة ، لدينا حلول.

(1) اضبط صمام الطاقة. على الجانب الأيمن من المحرك ، أمام غطاء القابض ، ستجد أداة ضبط صمام الطاقة. هذا هو الجزء الوحيد في 250SX الذي يتطلب مفتاحًا مربعًا (المعروف أيضًا باسم مفتاح روبرتسون أو مفتاح البراغي). نظرًا لأن هذه أداة غريبة ، فقد استخدمنا مفك مسطح ذو شفرة مسطحة لضبط صمام الطاقة. من خلال تدوير مسمار صمام الطاقة ، يمكنك ضبط التحميل المسبق على زنبرك صمام الطاقة. تتأثر خصائص توصيل الطاقة للمحرك بالتوقيت والسرعة اللذين يفتح بهما صمام الطاقة. ليس بالضرورة أن يكون توصيل الطاقة المثالي هو نفسه لجميع الدراجين أو ظروف الركوب ، لذلك يجد العديد من الدراجين أنه من المفيد تغيير خصائص توصيل الطاقة لتناسب الجر المتاح وتفضيلاتهم الشخصية. أدر الضابط في عكس اتجاه عقارب الساعة للحصول على ضربة قوية وأقصى طاقة عالية. أدر أداة الضبط في اتجاه عقارب الساعة للحصول على طاقة أكثر سلاسة ومجموعة أكبر من الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة القابلة للتتبع. إعداد الأسهم هو دورة واحدة من كل مخرج. نوصي بتحويله ربع دورة في المرة الواحدة (في اتجاه عقارب الساعة للتسليم المعتدل وعكس اتجاه عقارب الساعة للتسليم العدواني). لا تخف من تجربة بعض الإعدادات للعثور على ما يعجبك.

(2) يحرم محرك الهواء. بالنسبة لراكبي الاختبار الذين اعتقدوا أن المحرك كان عدوانيًا للغاية ، وضعنا شريطًا على فتحة تهوية صندوق الهواء على اللوحة الجانبية لـ KTM. قد تبدو هذه الاستراتيجية غريبة ، لكنها تحول صندوق KTM الجوي إلى صندوق هوسكفارنا. تم جعل الضربة أكثر قابلية للإدارة ، وسرعان ما ظهر نطاق الطاقة. كل ما يتطلبه الأمر هو شريط من الشريط اللاصق ودقيقة واحدة من وقتك.

(3) افصل السلك السري. على عكس ضربات KTM الأربعة ، فإن ضربات KTM المزدوجة لا تأتي مع مفتاح خريطة قابل للتعديل ؛ ولكن ، ما يعرفه القليل من الناس هو أن لديهم خريطتين. خريطة الأسهم هي الخريطة العدوانية ، ويتم تثبيتها في الدراجة. هناك خريطة حديثة ، لكنها مخبأة تحت خزان الغاز. انظر أسفل الخزان ، أمام رأس الأسطوانة مباشرةً ، وسترى سلكًا معلقًا بموصل أبيض من الذكور / الإناث. إذا قمت بفصل هذا الموصل ، فسوف تقوم بتنشيط الخريطة الناضجة.

قمنا بتبديل العجلة المسننة ذات 50 سنًا لعمر 49 أطول. وسعت نطاق powerband متوسط ​​المدى.

س: ما هو التغيير الأكثر أهمية الذي يجب أن يقوم به كل متسابق 250SX؟

A: تروس الأسهم على 250SX هو 14/50. ال MXA كان لدى دراجي الاختبار مشكلات مع عدم وجود زيادة في السرعة القصوى في 2018 KTM 250SX. بالإضافة إلى ذلك ، بدت نسب التروس قليلاً من الترس إلى الترس. لقد قتلنا عصفورين مع ضرس واحد عن طريق حمل 250SX أطول. لقد تحولنا من ضرس خلفي ذو 50 سنًا إلى ضرس أطول يبلغ 49 سنًا. أدى هذا إلى تنعيم القوة ، وإطالة الفجوة بين التروس ، وجعل KTM 250SX تشعر أنها سحبت إلى أعلى في نطاق دورة في الدقيقة. في الواقع ، لم تجعل قوتها عند دورة في الدقيقة أعلى ، لكنها استغرقت وقتًا أطول حتى وصلت التروس إلى ذروة حصان ، والتي كانت عند 8200 دورة في الدقيقة منخفضة إلى حد ما.

الشيء الوحيد الأكثر متعة في الركوب من KTM 250SX هو KTM 125SX. إنها ريشة في الهواء وصاروخ على الأرض.

س: ما هو التغيير الأكثر أهمية الذي يجب أن يحدثه كل متسابق 250SX؟

A: في العام الماضي ، عندما تحولت KTM من Keihin PWKs إلى Mikuni TMXs ، واجهنا صعوبة في النفث. أصبحت طقوس أسبوعية. في النهاية ، طلبنا المساعدة من JD Jetting وأغلقنا الدراجة. ولكن ، بشكل مثير للصدمة ، وجدنا طريقة أسهل لإصلاح مشاكل النفث لدينا.

في دليل مالك KTM 250SX ، تقول أنها تعمل بنسبة 60 إلى 1 من الغاز إلى النفط. اعتقدنا أنه كان خطأ مطبعيًا وتجاهلناه. ولكن ، كلما ناضلنا أكثر مع نفاثة Mikuni ، كلما طلب منا ميكانيكا مصنع KTM التبديل من Maxima عند 40: 1 إلى Maxima عند 60: 1. أخيرًا ، طوينا ووضعنا نفاثة المخزون في دراجتنا وأرسلنا ثلاثة فرسان للاختبار على وقود 40: 1. ثم قمنا بتبديل الدراجات إلى 60: 1 و - فويلا! - كانت النسبة 60: 1 أفضل. لصنع بريمكس 60: 1 ، تضيف 10.7 أوقية من الزيت إلى 5 جالون من الغاز. كان تغيير النفث الوحيد الذي قمنا به هو استخدام المسمار الهوائي لتحديد حجم طائرة تجريبية جديدة.

ومع ذلك ، إذا كنت مختصًا في النفث ، يمكنك تشغيل أي مزيج وقود تريده - مع بعض التغييرات النحاسية. لدينا حتى أكثر نفاثة مواصفات نفاثة ، ولكن تم تطويرها لمواقف ووقود معين.

س: كيف تتم معالجة KTM 2018 250؟

A: يوفر MXA طاقم التحطيم يحب التعامل المحايد مع KTM's 250SXF و 350SXF و 450SXF رباعي الأشواط. لذا ، تخيل مدى قربنا من الأرض السعيدة ونحن على خطين بوزن 212 رطلاً غير ملزمين بقواعد توجيه العجلة الأمامية للشاحن النموذجي. هيكل KTM الفولاذي المطلي بالكروم أفضل بشكل كبير مع محرك ثنائي الأشواط مما هو عليه مع أربعة أشواط. الخطوط التي يمكنك مشاهدتها تمر فقط في أربعة أشواط ، يمكنك التحريك في ضربتين. يمكن أن يحدث جروحًا فورية ، ويكسر الحوائط في منتصف الطريق من خلال منعطف وشريحة وتقطيع النرد أمام الرجل أمامك في أماكن لم يتخيلها أبدًا.

لم تعيش حتى تتقن التعامل مع ضربتين ، و KTM 250SX هو أفضل مدخن شامل في المضمار. يعالج بشكل غريزي. عليك فقط التفكير في اختيار خط ويستغرقه. هناك تحذير واحد - عليك أن تلمس ارتفاع ساق الشوكة لطلب التوازن إلى الكمال. يمكن لمليمتر واحد في أي من الاتجاهين أن يحدث فرقًا ملحوظًا ، وليس من غير المألوف بالنسبة إلى MXA اختبار متسابق ليأتي من السباق وحرك شوكاته إلى أسفل لتغيير عادات الانعطاف للدراجات النارية القادمة.

قد تكون الشوكات الهوائية ميتة في العلامات التجارية اليابانية ، لكنها على قيد الحياة والركل في KTM. هذه شوكات فعالة للغاية.

س: ما مدى جودة الرافعات الشوكية الجوية؟

A: كانت المشكلة مع شوكات الهواء ، وخاصة شوكات Kayaba PSF و Showa TAC ، هي أن المستهلكين لم يفهموا العلاقات بين غرف الهواء المختلفة. ليس ذلك فحسب ، ولكن الدراجين لم يرغبوا في العبث بشوكتهم في كل مرة تشرق فيها الشمس. ماتت الشوكة الهوائية لأنها كانت معقدة للغاية.

الشوكات الهوائية WP AER من KTM لا تزال موجودة لأنها بسيطة للغاية لتعيش معها. إليك كيفية تحقيق أقصى استفادة من شوكات AER. أولاً ، عندما تحصل على الدراجة من الوكيل المحلي الودود ، خصص ساعتين من وقت الركوب عليها قبل اتخاذ أي أحكام. تحتاج الشوكات ، مثل المكابس ، إلى الاختراق. ثانيًا ، اضبط صمام شريدر الفردي أعلى غطاء الشوكة اليسرى على ضغط الهواء الموصى به. يتم سرد الضغط على ملصق على دعامة الشوكة. معظم MXA يمارس فرسان الاختبار ضغوط هواء أقل مما يقترحه الفسفور الأبيض. ثالثًا ، ضع حلقة على شكل حرف O أو سحابًا حول ساق الشوكة اليمنى واخرج وركب مع النقرات التي تم ضبطها على 12 و 12. رابعاً ، بعد القيام بضع لفات ، عد إلى الحفر وانظر إلى السحاب . إذا لم يكن في قاع 1-1 / 2 بوصة من القاع ، فخفض ضغط الهواء بمقدار 2 رطل / بوصة مربعة وركوب مرة أخرى. استمر في خفض ضغط الهواء حتى تحصل على مسافة تتراوح بين 1-1 / 2 بوصة من القاع. خامساً ، اكتب رقم ضغط الهواء هذا ولفت انتباهك إلى أدوات الضغط. لا تخف من القيام بتقلبات كبيرة في عدد النقرات. جرب كل شيء من 6 إلى 25 نقرة. في مكان ما على طول الطريق سوف تجد مكانك الحلو.

المفتاح هو العثور على أفضل ضغط هواء. فكر في هذا الضغط على أنه نفس الينابيع اللولبية التي استخدمتها للسباق مع ظهر اليوم. هل قمت بتغيير نوابض لولبيتك بين الدراجات النارية؟ لا أعتقد ذلك. وبالتالي ، ابحث عن ضغط الهواء المناسب للسرعة والوزن والمسار ، والتزم به. من هذه النقطة ، يجب إجراء جميع التعديلات باستخدام أدوات النقر.

نعتقد أنه بمجرد أن تأخذ الوقت الكافي للعثور على إعداداتك الشخصية ، ستحب هذه الشوكات - وليس فقط لأنها أخف وزناً بمقدار 3 أرطال من الشوكات على هوندا أو ياماها أو سوزوكي 2018.

يأتي كل 2018 KTM مع عداد ساعة ، ولكن لا يمكنهم البقاء في 2.2 ساعة لفترة طويلة جدًا.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) المشابك المقود. في حالة التصادم ، يتواءم الشريط ، مما يؤدي إلى تشوه المدخلات المطاطية وفي النهاية ينثني أعلى شريط قطعة واحدة.

(2) الفرس ضغط شوكة. إذا كانت أذرع النقر أطول ، فيمكن تعديل الضغط بإصبع واحد.

(3) ارتفاع المقعد. دراجات موتوكروس الحديثة طويلة جدًا. يجب أن تكون كل دراجة مصنوعة أقل من 1 إلى 2 بوصة.

(4) طوق صدمة. إن طوق صدمة النايلون KTM فكرة سيئة لدرجة أن سوزوكي نسخته.

(5) صمام شوكة الهواء شريدر. من الصعب الوصول إلى وضع صمام الهواء لشوكة WP AER ، وكثيراً ما يقع غطاء صمام الجذع في الغطاء المجوف.

(6) خرطوم الاسطوانة الرئيسية الأمامية. إذا قمت بتثبيت خطافات ربط معدنية لأسفل على المقود وضربت نتوءًا في الطريق ، فيمكن لخطاف الربط أن يجعد الأنبوب المعدني الذي يخرج من الأسطوانة الرئيسية الأمامية.

(7) نزيف شوكة الهواء. حتى إذا كنت تمتلك مفتاح # 20 Torx ، فلا تستخدمه أبدًا على الجانب الهوائي من شوكات WP. سوف تجرد. مجرد استخدام مقبض T 10mm. على الجانب الأيسر ، يجب عليك استخدام # 20 Torx.

(8) مقابض ODI. نحن نحب مقابض قفل ODI ، ولكن جانب القابض مغلق مع # 15 Torx. إذا كنت تريد تغيير السيطرة ، يجب أن يكون لديك مفتاح # 15 Torx.

(9) غطاء غاز. انها تلتصق.

(10) مسامير ضرس. مشاهدة مسامير ضرس عن كثب. يخرجون طيلة الوقت (لوكتايت أم لا).

(11) المتحدث. لا تتحدث مجموعة KTM الخاصة بنا مطلقًا. نحن نتحقق منها باستمرار ، حتى إذا تعرضت الدراجة لرياح عاصفة.

يجعل Kreft Power Dial 2.0 ضبط المحرك أبسط.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) فرامل. الأفضل في الفصل.

(2) القابض الهيدروليكي. يتقدم قابض الغسالة ذات الضبط الهيدروليكي والضغط الهيدروليكي من KTM على القابض اليابانية.

(3) ايربوكس. لا نعتقد أن تغيير فلتر الهواء يمكن أن يصبح أكثر بساطة. بالإضافة إلى ذلك ، مع بعض شرائط الشريط ، يمكنك تحويله إلى أداة ضبط.

(4) شوكات. نحن نحب الشوكات الهوائية WP AER.

(5) الإطارات. تأتي 250SX مع إطاراتنا المفضلة ، Dunlop Geomax MX3Ss.

(6) صمام الطاقة. يعد صمام الطاقة طريقة رائعة لتحسين توصيل الطاقة. ولكن ، اطلب 95.00 دولارًا من Kreft PowerDial حتى تتمكن من إجراء تغييرات تدريجية في ثوانٍ - دون الحاجة إلى مفتاح Robertson أو مفتاح Scrulox.

(7) الوزن. يصل طراز KTM 2018SX 250 إلى الموازين عند 212 رطلاً بدون وقود (وهي الطريقة التي تزن بها AMA الدراجات).

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: لقد انتظرنا هذه الدراجة منذ فترة طويلة. إن الهيكل الجديد من الجيل الجديد مع محرك 250SX المعاد صياغته وشوكة WP AER تجعل من تركيبة تجعل الكلب القديم YZ250 خارج المراعي. KTM يسخر من ضربتين مرة أخرى. إن KTM 2018SX 250 هو شيء تتطلع إلى ركوبه في كل مرة. هذه الدراجة ليست جيدة فقط. انه رائع.

مواصفات إعداد MXA'S 2018 KTM 250SX

هكذا وضعنا 2018 KTM 250SX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP FORK
خارج مع القديم ومع الجديد. الشوكات الهوائية WP AER هنا لتبقى. كقاعدة عامة ، ابحث أولاً عن ضغط جوي تحبه. ثم ابدأ في ضبط النقرات. نوصي بتعديل ضغط الهواء بزيادات 2 رطل. في حين أن ضغط هواء المخزون هو 147 رطل / بوصة مربعة ، كان لدينا راكبون أحبوه عند 143 رطل لكل بوصة مربعة وبارتفاع يصل إلى 154 رطل / بوصة مربعة. من خلال تعديل واحد فقط لضغط الهواء ، يمكن إجراء التغييرات في نصف الوقت الذي يستغرقه لضبط شوكة الهواء شوا أو الكايابا. بالإضافة إلى ذلك ، تمنحك KTM مضخة هواء رقمية عند شراء الدراجة. يسهل عليك العثور على مكانك السعيد. هذه هي الإعدادات التي قمنا بتشغيلها على 2018 KTM 250SX (إعدادات المخزون بين قوسين):

ضغط جوي: 144 رطل لكل بوصة مربعة (147 رطل / بوصة مربعة)
ضغط: 23 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 19 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع الشوكة: خط 2nd
الملاحظات: عند الضربات الكبيرة عند ضغط أقل من 144 رطل لكل بوصة مربعة ، ستنخفض الشوكات (ما لم تضف الزيت إلى الشوكة). أي شيء يزيد عن 144 رطل لكل بوصة مربعة ومختبرينا لم يواجهوا مشاكل في مقاومة القاع.

إعدادات WP SHOCK
تتمتع صدمة KTM بإعداد جيد. قضينا معظم وقتنا في الاتصال في الشوكات ، على الرغم من أن الترهل لعب دورًا كبيرًا في موازنة الدراجة. كنا في جميع أنحاء الخريطة ، ننخفض إلى 115 مم وارتفاع 100 مم. قسم معظم راكبي الاختبار الفرق عند 107 مم ، على الرغم من أن البقعة الحلوة تتراوح بين 102 مم و 108 مم ، اعتمادًا على الفارس والمسار. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ KTM 2018SX 250 (مواصفات الأسهم في أقواس):
معدل الربيع: 42 N / م
الضغط العالي: 1-1 / 4 يتحول (دوران)
ضغط Lo: 8 نقرة (15 خروج)
الانتعاش: 14 نقرة (15 خروج)
عرق العرق: 107mm (110mm)
الملاحظات: بالنسبة للدراجين الذين يقل وزنهم عن 185 رطلاً ، ابدأ في تحويل الضغط المنخفض السرعة حتى تستقر النهاية الخلفية.

ميكوني TX 38 النفث المواصفات
إليك ما تم تشغيله في PWK مقاس 38 مم (إعدادات المخزون بين قوسين):
الطائرة الرئيسية: 440
الطيار: 45 (42.5)
إبرة: 43-73
كليب: 3rd
برغي الهواء: 1/4 يتحول (يتحول 1-1 / 2)

 

2018-اختبار الدراجة250sxإطارات دنلوب mx3sKTMktm 240sx شوط مزدوجضربتينشوكة الهواء wp