اختبار سباق MXA MOTOCROSS: 2018 SUZUKI RM-Z250

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل سيارة سوزوكي RM-Z2018 250 أفضل من RM-Z2017 250؟

A: علينا أن نحيي سوزوكي على الأقل لتغيير الرسومات على الدراجة وإضافة لهجات زرقاء. حتى أن بعض الشركات المصنعة لا تضع BNG (رسومات جديدة جريئة) على نماذجها التي لم تتغير. بالنسبة لسوزوكي ، هذا هو التصفيق الوحيد الذي سيحصلون عليه لعام 2018. بقية الدراجة لم تتغير. إنه ليس أفضل من العام الماضي ، أو العام الذي قبله ، أو حتى العام الذي سبقه. لماذا ا؟ لأنه في عام 2016 قررت سوزوكي جعل RM-Z250 أبطأ من طراز 2015. صحيح. ال 2015 RM-Z250 مسح 39 حصانًا ، في حين أن طرازات 2016 و 2017 و 2018 صنعت 38.35 حصانًا.إن سوزوكي RM-Z2018 250 هي أبطأ وأثقل دراجة في فئة 250. بعد قولي هذا ، هذه دراجة ممتعة رائعة للدراجين المبتدئين.

س: ما الذي يحتاج سوزوكي للتغيير على RM-Z250 لعام 2019؟

A: نحن نتوقع أن تطرح سوزوكي سيارة RM-Z250 جديدة لعام 2019 تشبه سيارة RM-Z2018 المحدثة لعام 450. لكن ، دعونا نأمل أن يقوموا بعمل أفضل مع 2019 Suzuki RM-Z250 مقارنة مع 2018 RM-Z450. يحتوي هذا العام RM-Z450 على هيكل مرتبك غير مصنوع للسرعات العالية. وعلى الرغم من أن محرك RM-Z450 يتمتع بنطاق طاقة أكثر سلاسة ويراجع أكثر ، إلا أنه ينتج القوة المتطابقة التي أنتجها العام الماضي. تتمتع سوزوكي RM-Z450 بنفس القوة والمنحنى لمدة 10 سنوات متتالية. على الجانب الإيجابي ، نحن نحب المظهر المحدث لـ Suzuki RM-Z2018 لعام 450 ، ولكن يبدو أنه يذهب فقط حتى الآن. لذا ، إذا كانت سوزوكي تخطط للقيام بـ RM-Z2019 250 بما فعلته بـ RM-Z2018 450 ، فإننا نأمل أن تقوم سوزوكي بعمل أفضل هذه المرة.

قبل خمس سنوات ، احتل RM-Z250 المركز الثاني في "MXA 250 رمية رباعية الأشواط. " ماذا حدث في السنوات الخمس النموذجية التي تلت ذلك؟ 2018 RM-Z250 يجعل فقط حصانا 1/2 أكثر مما كان عليه قبل ثماني سنوات ، في حين أن KTM 250SXF اكتسب 8 حصانا. سوزوكي في ثقب أسود لمحرك البحث والتطوير. فيما يلي قائمة سريعة بملفات MXA يعتقد طاقم التحطيم أن سوزوكي بحاجة إلى التركيز عليها في عام 2019.

هذا المحرك هو الأفضل من الأقل إلى المتوسط. إنه يعمل بشكل رائع عند الخروج من الزوايا ، ولكن بمجرد أن يتحرك ، لن يتبقى شيء ليعطيه.

(1) المحرك. يعمل محرك RM-Z2018 لعام 250 بأفضل ما لديه على مستوى منخفض. في الزوايا الضيقة والقفزات القصيرة المدى ، يبدو هذا المحرك وكأنه شيء يمكننا العيش معه. على الرغم من أنه كلما فتحته أكثر ، كلما خذلتك أكثر. يوقع بسرعة. نرغب في تشغيل تروس أقل لاختراق نطاق الطاقة لإعطاء الضربة المتوسطة التي يحتاجها ، ولكن التروس الأقل يتركك تتحول في جميع الأماكن الخاطئة. نعتقد أن هذا محرك ممتع للركوب ولكن ليس للسباق. إن ركوب هذه الدراجة يبدو وكأنك تسير أسرع مما يمكنك الذهاب إليه - ثم تتخطى المنافسة الخضراء والأحمر والأبيض والأزرق والبرتقالي. لمواكبة المحركات الأخرى في تقليم المخزون ، ستحتاج إلى تفريغ 5000 دولار في محطة توليد الطاقة RM-Z250.

آخر مرة قامت فيها سوزوكي بإصلاح محرك RM-Z250 كانت في عام 2016. قامت سوزوكي بإدخال 80 تغييرًا صغيرًا مذهلاً على 2016 RM-Z250. للأسف ، أدت هذه التغييرات إلى تحسين الطاقة فقط من 6000 دورة في الدقيقة إلى 7000 دورة في الدقيقة وأسقطت ذروة القدرة الحصانية. يحتاج محرك RM-Z250 إلى الدوران لفترة أطول والضرب بقوة من أجل البقاء في العالم الحقيقي. يعيش هذا العالم فوق 40 حصانًا ، أقرب إلى 44 حصانًا.

تعد RM-Z250 أفضل دراجة تحول في فئة 250 درجة. فهو يجعل المرور عبر الزوايا أمرًا سهلاً. للأسف ، هذه هي صفتها الفائقة الوحيدة.

(2) الهيكل. هذا الهيكل لم يتغير عمليا منذ عام 2010. إنه ينمو طويلا في السن. لديها بعض السحر ، لكنها تحتاج إلى توازن عام أفضل بدلاً من هندسة تحويلها إلى جميع التكاليف. سوزوكي يتحولون بشكل رائع ، لكنهم يهتزون بسرعة. لقد عانوا من اهتزاز الرأس لعقود ، لكن نحاس سوزوكي يبدو على ما يرام مع ذلك. إذا تخلت سوزوكي عن جزء صغير من المنعطفات الرائعة وحولتها إلى ثبات الخط المستقيم ، فستكون خطوة في الاتجاه الصحيح.

(3) قابض. نحن نحب السحب السهل عند ذراع القابض ؛ ومع ذلك ، هذا هو المكان الذي يتوقف فيه قطار الحب. لا يدوم هذا القابض ، حتى على المحرك الثانوي. أقل ما يمكن لمهندسي سوزوكي فعله هو رمي عظام RM-Z250 من خلال وضع نوابض القابض الأكثر صلابة في القابض لإطالة عمره. للأسف ، نشك في أن عدادات فول Suzuki ستكون مستعدة لفقدان سحب الرافعة الناعمة على أرضية صالة العرض. القابض الوحيد الأسوأ من هذا هو 2018 كاواساكي KX250F التشبث.

(4) فرامل. لا تغلي مكابح RM-Z250 ولا تسخن الدوارات ، ولكن ذلك بسبب عدم عمل المكابح. قبل عشر سنوات كان هذا النوع من قوة التجعد مقبولاً. ليس اليوم. تعد 2018 RM-Z250 الدراجة الوحيدة في فئتها التي لا تحتوي على دوار كبير الحجم.

(5) يبدو. يريد الدراجون شراء دراجات تبدو مختلفة عن الموديلات القديمة لأصدقائهم. أحد أكبر أسباب انخفاض مبيعات سوزوكي هو أنها تبدو كما كانت قبل 10 سنوات. لماذا تشتري 2018 RM-Z250 عندما يمكنك شراء 2010 RM-Z250 التي تبدو متشابهة تمامًا لجزء بسيط من السعر؟ اللهجات الزرقاء ليست هي الجواب.

س: هل KAYABA PSF-2 AIR FORKS جيدة؟

A: نحب طريقة عمل شوكات Kayaba PSF-2. نحن فقط نكره تعديلها. تحتوي هذه الشوكات الهوائية ذات الضغط المنخفض على غرفة هواء واحدة على كلا الشوكين والتي يتم ضبطها عبر صمام شريدر. يمكن الوصول إلى صمام Schrader بسهولة مقارنةً بآلات الارتداد المثبطة ذات السرعة العالية والمنخفضة التي يتم وضعها مباشرة تحت قضبان الدهون Renthal ذات قطر 1-1 / 8 بوصة. من الأفضل ضبط أدوات النقر الارتداد هذه عن طريق نزع المقاود. استخدمنا جانب مفك مسطح نحيف لإجراء تعديلات مرتدة مضنية. توجد قواطع الضغط في الجزء السفلي من الشوك.

الآن بعد أن حصلنا على كيفية النقر فوق النقرات بعيدًا ، دعنا نتحدث عن الأداء. تأتي شوكات PSF-2 بشكل قياسي عند 35 رطل لكل بوصة مربعة. بالنسبة لمعظم الدراجين ، 35 رطل / بوصة مربعة شديدة للغاية. ركض معظم مختبرينا 32 رطل / بوصة مربعة ولا يزال لديهم مقاومة قاع جيدة. إذا كان الترهل الخلفي أقل من 105 مم الموصى به ، فستعرف ذلك. حاولنا تشغيل ترهل أقل لتحسين استقرار الخط المستقيم ، لكنه خلق مشاكل أخرى. كان لدينا حظ أفضل في تخفيض الشوك في المشابك بضعة مليمترات. عندما تكون هذه الدراجة متوازنة ، نحب الثنائي Kayaba. يفعل كل شيء فوق المتوسط ​​ولا شيء خارج عن المألوف. يمكنك دائمًا توقع ما سيفعله التعليق.

س: كم يبلغ وزن RM-Z2018 250؟

A: بدون غاز ، يضرب 2018 Suzuki RM-Z250 MXA موازين 226 جنيه. إنها ثاني أثقل دراجة في الفصل عند مقارنتها بـ 218 رطلاً KTM 250SXF ، و 219 رطلاً Husqvarna FC250 ، و 221 رطلاً Kawasaki KX250F ، و 222 رطلاً ياماها YZ250F و 228 جنيهًا هوندا CRF250. للأسف ، هو أثقل من ٢٠٠٧ KTM 2018SXF.

س: ما الذي قمنا باستخدامه؟

A: من بين قارنات التوصيل الثلاثة ، لم نستخدم سوى الأبيض العدواني.

س: ما الذي يمكن أن يعجبك في RM-Z250؟

A: بصفتنا متسابقين ، لدينا الكثير من الأشياء السيئة لنقولها عن 2018 Suzuki RM-Z250. نحن خاسرون مؤلمون. عندما نواجه منافسة الأزرق والأبيض والأخضر والأحمر والبرتقالي على دراجة صفراء ، نعلم أننا في وضع غير مؤات. ستكون هذه دراجة سباق للمبتدئين جيدة لراكب يبحث عن شيء للبدء. من السهل جدًا الركوب مقارنة بـ KTM 250SXF. تشعر بالراحة على الفور. هذه دراجة مناسبة لراكبي الدراجات ذوي الخبرة القليلة وراكبي الدراجات الهوائية الصغيرة الذين تخرجوا إلى فئة 250F. لا تحتاج هذه الأنواع من الدراجين إلى قابلية الارتداد لـ KTM أو قوة المهر الكبير أو قوابض مضادة للرصاص. ولكن ، إذا كنت تأخذ سباقاتك على محمل الجد ، فهذه ليست الدراجة بالنسبة لك.

أفضل شيء عن هذه الدراجة هو صفقة صالة العرض التي يمكنك إجراؤها مع الوكيل المحلي الودود. تتمتع RM-Z250 ببعض من أقل الأسعار في فئتها عند الوكلاء. لماذا ا؟ لأنهم لا يبيعون ، ولا تحتاج إلى شراء طراز 2018 لأنه لا يختلف كثيرًا عن طرازات 2016 أو 2017. إذا كنت تبحث عن صفقة جيدة على دراجة جديدة ، فإن RM-Z250 هو الأفضل الذي ستجده.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) المحرك. هذا هو محرك لعوب سهل الاستخدام. إنها ليست تنافسية في العالم الحقيقي. سيكلفك 5000 دولار جيد للتنافس مع سهم KTM 250SXF - وتساعدك السماء إذا أنفق متسابق KTM 5000 دولار على دراجته.

(2) فرامل. هذه مكابح فرعية للدراجة بمحرك ثانوي. نظرًا لأن RM-Z250 أثقل بـ 8 أرطال من المنافسة النمساوية ، فإنه يحتاج إلى قوة تجعيد إضافية.

(3) قابض. من السهل سحب القابض على أرضية صالة العرض ، ولكن بمجرد مغادرة المشمع ، ستقوم بحرق القابض في وقت قصير. ضع نوابض أكثر صلابة لتعويض تكلفة لوحات القابض.

(4) التحكم بالانطلاق. هذا مفتاح وهمي. لن تحتاج هذا أبدًا ، خاصة على دراجة يانع هذا. دوران الإطار الخلفي على دراجة هو بطيء زائد.

(5) ضابط شوكة. يتم تثبيت أدوات ضبط شوكة الارتداد مباشرة تحت FatBars Renthal 1-1 / 8-inch. يتطلب الأمر جهدًا جادًا لإجراء تعديل إذا لم تقم بإزالة المقاود.

(6) الإطارات. نحن لا نهتم كثيرا دنلوب MX52 الإطارات الأمامية - ولم أكن أعلم أنه لا يزال يباع. هذه الإطارات تجعل الدفع الأمامي عندما تحتاج إلى قبضة أكثر.

(7) الوزن. يجب أن يكون شخص ما هو الطفل الأكثر بدانة في الفصل - هذا هو هوندا CR228 بوزن 250 رطلاً ، لكن خمِّن ما يجب أن يكون شخصًا ثاني أكثر الأطفال سمنة في الفصل. هذا هو RM-Z226 بوزن 250 رطلاً.

(8) الاهتزاز. من كان يظن أن دراجة بهذه القوة الضعيفة ستهتز أكثر من أي محرك 250 آخر؟

ترى أي شيء خاطئ؟ المقاود تمنع الوصول إلى شوكة الهواء PSF-2.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) المنعطفات. هذه هي الدراجة الأفضل في فئتها. يدخل إلى الزاوية بكل سهولة ويظل محكمًا. لا تبالغ أو تريد الوقوف في منتصف الزاوية. يتم الفوز بالسباقات في الزوايا ، ولكنك تحتاج إلى مكابح لإدخالك إليها وقوة لإخراجك منها. هذا هو المكان الذي يأتي فيه RM-Z250 باختصار.

(2) تعليق. شوكات Kayaba PSF-2 منخفضة الضغط لائقة. إنهم يفعلون كل ما نريدهم أن يفعلوه وهم جيدون لمجموعة واسعة من الدراجين ، سواء الدهون أو النحيفين ، البطيء والسريع.

(3) المتانة. في الماضي ، كان لدى سوزوكي بعض مشاكل المتانة الخطيرة. على مدى السنوات القليلة الماضية ، لم يكن لدينا أي مشاكل كارثية مع RM-Z250.

(4) بيئة العمل. شعر كل متسابق اختبار بالراحة على الدراجة.

زر مساعدة الثقوب هو وسيلة للتحايل على 250 رباعية الأشواط. لن يستخدمه سوى الدراجون الذين ينتقلون من القابض التلقائي إلى القابض اليدوي.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: هذه دراجة ممتعة وسهلة القيادة ومبتدئة ومثالية لشخص يبحث عن دراجة للبدء في هذه الرياضة. ومع ذلك ، فهي ليست تنافسية دون إنفاق رسوم دراسية لمدة عام على المدرسة الخاصة عليها.

مواصفات إعداد MXA'S 2018 SUZUKI RM-Z250

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها سوزوكي RM-Z2018 250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.

نحن نحب شوكات الضغط المنخفض PSF-2. لديهم ضغط هواء قياسي يبلغ 35 رطل / بوصة مربعة. كانت قاسية للغاية. ركضنا 32 رطل / بوصة مربعة.

إعدادات شوكة KAYABA PSF-2
أدارت سوزوكي شوكات زنبرك شوا SFF في 2013-2015 ، ولكن في 2016-2018 تحولوا إلى شوكات الهواء Kayaba PSF-2. تعمل هذه الشوكات بشكل جيد مع مجموعة واسعة من الدراجين. ذهب معظم الدراجين على ضغط الهواء وخرجوا عند الضغط. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة سوزوكي RM-Z2018 الموصى بها لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):

معدل الربيع: 32 رطل لكل بوصة مربعة (35 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط (أسفل الشوكة): 10 نقرات (7 نقرات خارج)
هاي انتعاش (فضية): 15 نقرات
ارتداد منخفض (أحمر): 16 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: تدفق
الملاحظات: بمجرد العثور على إعداد ضغط الهواء الصحيح لوزنك وسرعتك ومسارك ، ركز على إجراء جميع التعديلات باستخدام أدوات النقر بالضغط أولاً ، ثم النقرات الارتداد منخفضة السرعة الثانية والارتداد السريع الأخير. بالنظر إلى المخالفين لدينا ، نفضل أن يكون التخميد عالي السرعة ومنخفض السرعة بدلاً من التخميد التدريجي المتزايد. إذا كنت تريد المزيد من استقرار الخط المستقيم ، ادفع الشوكات لأسفل في المشابك إلى الخط الأول.

إعدادات صدمة KAYABA
تأكد من ضبط الترهل. إذا لم يكن قريبًا من 105 مم ، فسيؤدي ذلك إلى التخلص من كل شيء. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها لعام 2018 من سوزوكي RM-Z250 (إعدادات المخزون بين قوسين):

معدل الربيع: 5.5 kg / mm
عرق العرق: 105mm
مرحبا ضغط (باللون الأزرق): 9 نقرات للخارج
ضغط منخفض (فضي): 10 نقرات
هاي انتعاش (أسفل الصدمة): 17 نقرات
ارتداد منخفض (أحمر): 11 نقرات
الملاحظات: قد يكون نابض 5.5 كجم / مم صعبًا قليلاً لزرع الدراجة الهوائية الدقيقة ، ولكن استخدم الترهل المجاني كمقياس. تحقق من تبلد السباق على فترات منتظمة طوال عمر الماكينة. لا تستبعد الصدمة عندما يتعلق الأمر بالتعامل معها. إذا كانت شديدة الصلابة أو انحسر السباق قليلًا جدًا ، يمكن أن ينتقل RM-Z250 من آلة مناولة حلوة إلى غول أصفر. وازن بين الأمام والخلف مع الإعداد الدقيق.

لو اشتركت في MXA ، لكانت قد قرأت اختبار الدراجة الكامل هذا عندما خرجت في ديسمبر. انقر فوق المربع أدناه للاشتراك.

محرك RM-Z2018 2502018 سوزوكي2018 سوزوكي RM-Z2502018-اختبار الدراجةإطار أمامي Dunlop MX52أربعة سكتات دماغيةشوكات Kayaba PSF-2موتوكروسجمهورية مقدونيا- Z250SUZUKI