اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2019 HONDA CRF450

العتاد: جيرسي: Fly Racing Lite Hydrogen ، السراويل: Fly Racing Lite Hydrogen، خوذة: Fly Racing F2 Carbon Rewire ، نظارات: سكوت Hustle MX LS ، الأحذية: سيدي X-3 SRS.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل CRF2019 لعام 450 أفضل من CRF2018 لعام 450؟

A: الأفضل مصطلح نسبي ، وهو أسرع. نظرًا لأن CRF2019 لعام 450 لديها طاقة أكبر بكثير من CRF2017s لعام 2018 و 450 ، فهي أسرع وبالتالي أفضل.

س: متى قامت شركة هوندا بتغيير فلسفتها على CRF450؟

A: يعد بناء دراجة موتوكروس من الألف إلى الياء عرضًا مكلفًا ، ويرتبط نجاحه ارتباطًا وثيقًا بالطبيعة المتقلبة للمستهلك وقوى السوق والضغط من برامج البحث والتطوير الخاصة بالمنافسين. ليس سراً أن هوندا قد تم دفعها مرة أخرى إلى أعقابها ابتداءً من عام 2009 من خلال الاستثمار الهائل لشركة KTM في آلات عالية التقنية ، وتأثيرات الركود الذي دام أربع سنوات والذي تزامن مع إطلاق مقامرة التصميم هوندا CRF2009 2012-450 الطموحة ، واهتمام المستهلك المفاجئ بالوزن الخفيف ، والتشغيل الكهربائي والقوابض الهيدروليكية. يكون برنامج البحث والتطوير الجيد جيدًا مثل فهمه لمتطلبات السوق والفلسفة الكامنة وراء البرنامج. لسوء الحظ ، جاءت هوندا قصيرة في دورة الإنتاج التي مدتها أربع سنوات لنموذج 2009-2012 واستبدال 2013-2016.

بدءًا من عام 2017 ، أدرك مهندسو ومسوقو شركة هوندا أنهم لا يحتاجون إلى دراجة جديدة تمامًا فحسب ، بل إلى فلسفة جديدة. فيما يلي العلامات الثلاثة الواضحة لنهج هوندا الجديد لـ CRF2019 450.

(1) السمعة. استعادت شركة هوندا من قيادة اليابان برنامج السباق من الشعبة الأمريكية وأعطت لجنة حقوق الإنسان المسؤولية. لقد استثمروا بكثافة في المواهب من الدرجة الأولى - في شكل كين Roczen - وأعادوا تنظيم إدارة فريق السباق - أعادوا مدير الفريق Erik Kehoe إلى الحظيرة في محاولة لاستعادة روح الفوز التي كانت لديهم خلال أوجهم مع Ricky Carmichael في السرج. من الواضح أن هوندا أصبحت جادة في العودة إلى القمة في انتصارات السباق والبطولات الوطنية ومبيعات الدراجات. 

(2) دورات الإنتاج. قامت شركة هوندا بتعبئة برنامج التطوير لمدة أربع سنوات والذي كان السمة المميزة لدورات الإنتاج الخاصة بها على مدار العقدين الماضيين. على عكس الماضي ، تم توسيع ميزانية البحث والتطوير الخاصة بشركة هوندا لتشمل تحديثات سنوية لهوندا CRF450 (بدءًا من طراز 2017 من الجيل الجديد). في ظل دورة الإنتاج السابقة التي مدتها أربع سنوات ، كان طراز 2017 سيبقى بشكل أساسي على حاله حتى عام 2021. لحسن الحظ ، قامت شركة هوندا بتسريع دورة التطوير ، وإجراء ترقيات وتحسينات على طراز 2018 واستمرار الاتجاه مع 2019 CRF450.

(3) أبطأ أفضل. بدءًا من عام 2009 وحتى عام 2016 ، اعتمدت شركة هوندا فلسفة "أبطأ أفضل". خلال فترة الثماني سنوات ، قام مهندسو شركة هوندا بتفكيك ناتج طاقة CRF450 ، مع التركيز على جعل المحركات أكثر قابلية للتخلص من خلال جعلها أبطأ. قادتهم فلسفة "أبطأ أفضل" إلى إنتاج محركات كانت أضعف بمقدار 5 حصانا من منافسيهم. ليس هناك شك في أن محركات CRF450 كان يمكن أن تكون أفضل بكثير مما كانت عليه ، خاصة في النهاية ، لكن فلسفة CRF450 في ذلك الوقت كانت لجعلها أكثر نعومة. بالنسبة لعام 2019 ، لم يعد هذا هو الحال. طرد مهندسو شركة هوندا الاختناقات على محرك 2019 - والآن لديها 5 حصانا أكثر من بعض منافسيها.

س: هل تعرف تاريخ أحدث جيل CRF450S؟

A: يعرف معظم المتسابقين أن هوندا 2007 و 2008 كانتا آلات رائعة ، لكن مهندسي هوندا الشباب كان لديهم فكرة جديدة تمامًا عن هندسة الإطار لعام 2009. كان مختلفًا عن أي دراجة موتوكروس أخرى تم صنعها على الإطلاق. كان يطلق عليه "التصميم الأمامي للكابينة" لأن العجلة الأمامية لـ CRF2009 كانت أقرب 450 ملم من المحرك ، وتم سحب أنبوب التوجيه إلى الخلف 15 ملم ، وكان الذراع أطول 10 ملم ، وتم تقليل إزاحة الشوكة من 18 ملم إلى 22 ملم ، وانخفض الممر من 20 بوصات إلى 4.5 بوصات وكانت زاوية الرأس شديدة الانحدار من 4.3 درجة إلى 26.76 درجة. باختصار ، تم تحريك كل جانب من جوانب CRF26.52 لعام 2009-2016 للأمام (من خلال تحريك العجلات الأمامية والخلفية أبعد من ذلك فيما يتعلق بوضع المحرك). أدى هذا إلى تحيز الوزن إلى الأمام باتجاه زاوية الرأس الحادة. كان إعداد الهيكل هذا مدهشًا عند التسليم. حتى أدنى حركة من القضبان ستبدأ دورًا. ولكن ، كان الكثير من شيء جيد. ضغط الإطار الأمامي بشكل كبير ، الأمر الذي تطلب تصحيحًا مضادًا للتوجيه ، مما أدى إلى زيادة الانحدار والإفراط في النهاية. جعلت من اليسار بسيطة تتحول إلى ثلاث أو أربع حركات متميزة من القضبان. سيطر تصميم سيارة الكابينة على الحمض النووي لشركة هوندا من 450 إلى 2009.

س: متى تم التخلي عن مفهوم "CAB FORWARD"؟

A: بحلول عام 2017 ، جاءت هوندا إلى رشدها وأسقطت مفهوم الكابينة إلى الأمام. في الواقع ، ألقى المهندسون نظرة فاحصة طويلة على هندسة إطار هوندا CRF2008 للمدرسة القديمة 450 وحاولوا تقليد أرقام وشعور وأحاسيس آخر CRF450 يحظى بتقدير كبير. ألغى الشاسيه لعام 2017 التغييرات الهندسية الجذرية التي تم إدخالها في عام 2009. تم تحريك العجلة الأمامية لعام 2017 إلى الأمام 13.1 مم ؛ تم تقصير الذراع المتأرجح لتحريك المحور الخلفي 23 ملم أقرب إلى المحرك ؛ تم تقليل قاعدة العجلات بمقدار 7 مم ؛ تم تخفيف زاوية الرأس إلى 27.22 درجة ؛ تم إرجاع إزاحة الشوكة إلى 22 مم ؛ وتمت زيادة الممر من 4.3 بوصات إلى 4.6 بوصات. في الجوهر ، كان لهندسة إطار هوندا CRF2017 450 أكثر شيوعًا مع أرقام عام 2008 أكثر من أي دراجة في السنوات الثماني السابقة.

س: ما هي التغييرات التي قام بها هوندا بين عامي 2017 و 2018؟

A: بعد إنفاق مبالغ ضخمة على CRF2017 "الجيل الجديد" لعام 450 ، لم يتوقع أحد أن يقوم مهندسو هوندا بإجراء أي تغييرات على طراز 2018. لكن بينما كانوا حريصين على دولارات البحث والتطوير ، قاموا بإجراء العديد من التعديلات على الإصدار الثاني من الجيل الجديد CRF450. هنا القائمة 

(1) بدء التشغيل الكهربائي. أصبح الانطلاق الكهربائي سببًا بارزًا للعلامات التجارية Big Four اليابانية في عام 2018. قفزت هوندا وياماها على متن قطار "Better Living Through Electric" على الرغم من أن أياً منهما لم يكن بوسعه تحمل عقوبة الوزن 5 رطل التي جاءت مع بدء التشغيل الكهربائي. في حالة هوندا ، بلغ وزن CRF2018 لعام 450 238 رطلاً. في عام 2017 ، كان وزنه 233 رطلاً. 

(2) الصندوق الأسود. في عام 2017 ، واجه راكبو هوندا CRF450 مشكلات في رسم خرائط الأسهم على CRF450. لعام 2018 ، قامت هوندا بتنزيل خريطة جديدة في وحدة التحكم الإلكترونية. فقد قلل من استجابة دواسة السرعة المنخفضة المتشنجة ، وقام بتنظيف الانتقال من المنخفض إلى المتوسط.

(3) تعليق. قام متسابقو هوندا CRF2017 450 المعروفون برفع معدلات الربيع على شوكات شوا من 0.48 كجم / مم إلى 0.50 نيوتن / م وتداولوا بنابض صدمة 54 نيوتن / متر لنبض أكثر صلابة 56 نيوتن / م. حذت هوندا حذوها في طراز 2018 مع نفس معدلات الربيع نفسها في الأمام والخلف.

(4) أقامات الرأس. بالنسبة لعام 2018 ، حصلت CRF450 على إقامة رأس أنحف وأكثر مرونة. تم تضييق دعامات الرأس لتغذية شعور أكثر مرونة في هيكل الألمنيوم.

س: ما التغييرات التي أجراها هوندا على CRF2019 لعام 450؟

A: في حين أن التغييرات التي تم إجراؤها على 2018 Honda CRF كانت تحسينات ، إلا أنها كانت محدودة النطاق إلى حد ما. كان 2018 CRF450 هو نموذج 2017 بشكل أساسي مع نوابض أكثر صلابة وبدء تشغيل كهربائي ورسم خرائط جديد. كانت هذه خطوات إيجابية - لكنها مجرد خطوات صغيرة. بحلول الوقت الذي جاء فيه 2019 CRF450 من خلال عملية التصميم في قسم البحث والتطوير في هوندا ، أدرك المهندسون أن سيارة 2017 CRF450 المحسنة الأخرى لن تكون كافية في مواجهة دراجات 2019 التي كانت منافستها على لوحات الرسم. إذن ، هذا ما فعلته هوندا لعام 2019.

محرك. حصلت CRF450 على تصميم رأس أسطوانة محدث مع التركيز على كفاءة تدفق منفذ العادم. حصل القابض على لوحة رافع وضغط جديدة لزيادة إمدادات الزيت إلى صفائح القابض. تم استبدال مضخة الكسح القديمة الفردية 16 مم بمضختين 12 مم لزيادة تزييت المحرك ، مما أدى بدوره إلى تقليل الاحتكاك في الأجزاء المتحركة. تم تغيير الفوهة الصغيرة التي تقوم برش الزيت على الجانب السفلي من المكبس إلى تكوين خمسة فوهات جديد تمامًا مع نمط رذاذ يعمل على تحسين كفاءة التبريد وتقليل الأزيز. تم تحسين مستشعر النقل ، الذي يخبر وحدة التحكم الإلكترونية عن المعدات الموجودة في CRF450 ، لتقديم خريطة إشعال ووقود مختلفة لكل من التروس الخمسة. أعيد تشكيل حالات المحرك للقضاء على مدرب kickstarter (منذ أن ذهب kickstarter لفترة طويلة). أدى تصغير حجم العلب إلى توفير أقطار أكبر لأنبوب العادم حيث يمر الأنبوب عبر الإطار. تم زيادة قطر الأنابيب السابقة 31.8 مم إلى 35 مم و 43 مم على التوالي. بالإضافة إلى ذلك ، تم إطالة الطول الإجمالي المضبوط من منفذ العادم إلى نهاية كاتم الصوت إلى 98 مم على الأنبوب الأيمن و 187 مم على الأنبوب الأيسر. أخيرًا ، تم تحديث خرائط الأزرار الثلاثة وتمت إضافة التحكم في التشغيل (من خلال تقديم ثلاثة إعدادات مختلفة لمحدد المراجعة). 

ايقاف عن العمل. لا تزال الشوكات هي نفس شوكات لفائف شوا الربيع كما في عام 2018 ولكن مع أكوام الرقائق المنقحة ، وحراس الشوكة الملفوفة الجديدة وزيت الشوكة اللزوجة المنخفضة للغاية. أما بالنسبة للصدمة الخلفية ، فهي تركب على رابط صدمة معدل ارتفاع منقح وساعة تأرجح أخف وأقل جمودًا. 

الهيكل. على الرغم من أن الأرقام الهندسية تظل كما هي لعام 2019 ، إلا أن إطار Delta-Box من الألومنيوم يستفيد من إعدادات التعليق المحسنة ، وأكثر تأرجحًا ومرونة ونطاق طاقة أكثر قوة. يتم تثبيت Fathal Fatbars بأكسيد أسود 15 ملم أقل على حوامل شريط قابلة للتعديل بأربعة اتجاهات. تعتبر أقدام الأقدام المعاد تصميمها أخف بنسبة 20 بالمائة وتتميز بتنظيف الطين الإيجابي.

الفرامل. تستخدم الفرامل الأمامية لعام 2019 مسماك Nissin أمامي أخف وزناً ومجهز بمكبس واحد 30 مم ومكبس 27 مم (كان العام الماضي CRF450 يحتوي على مكبسين 27 مم). تمت إضافة تصميم المكبس غير المتكافئ لتوفير مزيد من التشكيل لدوار الفرامل 270 مم. يوجد خرطوم فرامل أمامي محدث يقاوم تمدد السوائل للحصول على كبح أكثر دقة.

الأنابيب المزدوجة ليس لها عمل على دراجة بوزن 238 رطلاً ثقيلًا للغاية. لاحظ إلى أي مدى يبرز أنبوب الرأس على الجانب الأيمن من CRF15.Q:

ما هي التغييرات التي يجب أن تتخذها هوندا حتى عام 2020 CRF450؟

A: يوفر MXA طاقم التحطيم لا يعمل لشركة هوندا. نحن لا نصمم دراجاتها ، أو نوازن دفاترها أو نحول حسابات نفقات مارتيني إلى المكتب الرئيسي. نحن فقط نسابق الدراجات ، ومن سباقهم ، نعرف الأشياء التي نود رؤيتها في CRF450 العام المقبل.

(1) قابض. سنمضي الآن 11 عامًا منذ آخر القابض الجيد لشركة هوندا. لم يكن لدى هوندا القابض القابل للتطبيق أو المتسابق أو المتين منذ عام 2008. ومما زاد الطين بلة ، أن القابض الأخت الضعيفة لدى هوندا يأتي بنظام زنبرك اهتزاز أقل من ممتاز. نقوم بإزالة زنبرك الاهتزاز وصفيحة الاهتزاز ونستبدلها بلوحة ألياف إضافية حقيقية. 

(2) الوزن. عندما وزن مهندسو هوندا سيارة هوندا CRF2019 لعام 450 وعلموا أنها وصلت إلى الموازين عند 238 رطلاً ، لا بد أنهم قالوا: "هذا جيد بما فيه الكفاية. إنه أثقل بـ 15 رطلاً فقط من KTM 450SXF. دعونا نتناول الغداء. "

(3) ماسورة العادم. كاتم صوت لا معنى له على دراجة ثقيلة بالفعل. يعرف معظم المتسابقين أن عادم FMF أحادي الجانب يوفر قوة أكبر من الأنابيب المزدوجة لهوندا ، وأنابيب CRF450 المزدوجة تحمل عقوبة وزن لا يمكن أن تتجاهلها هوندا. يجب أن تركز هوندا على الأداء في كل منطقة ممكنة - حتى في تكوين ماسورة العادم.

(4) خزان غاز التيتانيوم. نحن نحب خزان غاز التيتانيوم ، ولكننا نعلم أيضًا أن أجزاء Ti الفعلية غير مرئية تقريبًا ، وعندما يتم تثبيتها على الأنبوبين العلويين للإطار المحيط ، فإنها تزيد من صلابة إطار الألمنيوم المتصلب بالفعل. إنها ليست أخف بكثير من الخزان البلاستيكي. يلتصق غطاء الغاز. والغطاء البلاستيكي فوق الخزان هو وزن زائد.

(5) غطاء المبرد. MXA التبديل إلى غطاء المبرد 1.8 أو 2.0 كجم / سم 2 لرفع درجة غليان سائل المبرد.

(6) المناولة. سنهدئ هندسة الإطار أكثر مما فعله المهندسون في عام 2017. الجميع يحب دراجة تتحول بشكل حاد ، ولكن لا أحد يحب دراجة فضفاضة للغاية بسرعة. هناك وسيط سعيد.

هذا المحرك هو أقوى محرك إنتاج في أرضيات صالة العرض في عام 2019.

س: هل 2019 CRF450 أسرع من 2018 CRF450؟

A: ليس فقط أسرع من هوندا CRF2018 450 ، بل إنه أسرع من 2019 YZ450F ، RM-Z450 ، 450SXF ، FC450 و KX450. كم اسرع؟ تعتبر هوندا CRF2019 450 أقوى CRF450 على الإطلاق. إنها تضخ ذروة 60.21 حصانًا مقارنة بـ YZ450F's 57.51 و KTM 450SXF's 57.14 و Husky FC450's 56.40 و KX450's 55.86 و Suzuki RM-Z450's 54.39. والأفضل من كل ذلك ، أنها تنتج طاقة حيث لم يكن هناك CRF450 في السنوات العشر الماضية قد أنتج طاقة - فوق 10 دورة في الدقيقة. قبل 9000 دورة في الدقيقة ، تكون CRF9000 و 2018 CRF450 متطابقة تقريبًا ؛ ولكن ، بعد 2019 ألاف ، لا خلاف. في مقارنة مباشرة ، جعلت CRF450 9 2019 حصانًا أكثر عند 450 دورة في الدقيقة ، و 0.75 حصانًا أكثر عند 9000 دورة في الدقيقة. 2.25 حصانا أكثر عند 10,000 دورة في الدقيقة و 3.0 حصانا أكثر عندما بدأ محدد السرعة عند 11,000 دورة في الدقيقة.

على المسار ، يمكن استخدام نطاق الطاقة CRF450 بشكل فائق. إن خرج الطاقة مثير للإعجاب ، ولكن رائع بنفس القدر هو مدى خطية وسلسة التسليم الكلي. نظرًا لأنه لم يزيد الضربة من القاع أو يضخ الانتقال من المنخفض إلى المتوسط ​​، فإن الطاقة يمكن التنبؤ بها جدًا أقل من 9000 دورة في الدقيقة. بعد ذلك ، عندما يبدأ الخطاف العلوي ، لا سيما في نهاية الأحزمة الطويلة أو في الأحزمة القصيرة مع استخدام العتاد المفضل لديك ، فإن هوندا CRF2019 450 تقوم بأفضل عمل لها. ويجب أن يكون هذا العمل هو العمل على المنافسة ، لأن هذه دراجة نارية سريعة يسهل ركوبها - حتى تصل إلى الجزء من نطاق الطاقة حيث تعني الأعمال.

كانت CRF450s السابقة مسطحة في الأعلى. أوه ، لا تفهمنا خطأ. لقد تسارعوا إلى 11,600 دورة في الدقيقة. ولكن ، من 8800 دورة في الدقيقة ، كان الأمر مجرد ضوضاء واهتزاز. ذهب الحصان مسطحًا وعلق المحرك فقط هناك. يعتبر محرك CRF2019 لعام 450 أوسع بنسبة 33 بالمائة من محرك 2018. عندما يراجع ، لا يخيف حيوانات المزرعة في المجتمعات المجاورة فحسب ؛ يجعل لحم الخنزير المقدد.أفضل سمة مناولة لهوندا CRF2019 450 هي عندما تكون في الهواء. إنه قابل للنقر.

س: هل مقبض 2019 CRF450 أفضل من طراز 2018؟

A: لا ، بقدر ما أحببنا CRF2019 لعام 450 عند التسليم ، فقد أزعجنا الطريقة التي شعرت بها في بقية المسار. عندما تركز العلامة التجارية على التسليم ، كما فعلت سوزوكي وهوندا ، يتخلى عن استقرار الخط المستقيم. على المسارات الضيقة والملتوية ، والمسارات الملساء مع القفزات أو مع الدراجين البطيئين ، يكون عدم الاستقرار غير محسوس. ولكن ، على المسارات الوعرة والسريعة والمقرفة ، خاصة مع متسابق يحاول إخراج كل أوقية من الأداء من المحرك ، فإن الإطار خارج عناصره. يطل الواجهة الأمامية على المطبات. يهتز الرأس بما يكفي لإقناع الرجال الموتى بالتباطؤ ، ولا يبدو أن أي شيء على الهيكل يعمل في انسجام تام. الأسوأ من ذلك ، العثور على التوازن الأمامي / الخلفي المناسب أمر صعب للغاية لأن التغيير في أحد الطرفين يؤثر بشكل خطير على الطرف الآخر. لقد طاردنا الإعداد في كل سباق فقط حتى نشعر بالراحة في موتو واحد ورائع في موتو XNUMX.

يمكن أن يصبح إيجاد توازن جيد بين الأمام والخلف وظيفة بدوام كامل. من الصعب جدًا العثور على مكان مريح مع هيكل 2017-2019. هذا له علاقة كبيرة باختيار مهندسي هوندا لصمام شوكة شوا ، وصلابة الهيكل ، ومعدل ارتفاع الصدمات ، والهندسة الأمامية لجميع التكاليف وموقف stinkbug. 

CRF450 ممتعة وسريعة ومثيرة. تشعر أنها خفيفة جدًا في الهواء ولكنها ثقيلة جدًا عندما تميل من جانب إلى آخر في اللفائف أو عندما تهز رأسها لأسفل بشكل مستقيم. عندما سئل ، MXA امتدح دراجو الاختبار حول مدى المتعة والسرعة والنقر في CRF2019 لعام 450 في جملة واحدة ، ثم اشتكوا في الجملة التالية من أنها فضفاضة عند الخروج ، وعرضة لكسر الخلفية الخلفية عند التسارع والحاجة إلى تشغيل 108 مم من ترهل السباق لتحقيق التوازن.

شوكات شوا لائقة ، لكنها ليست رائعة.

س: ما مدى جودة التعليق؟

A: شوكات لفائف شوا الربيع مناسبة للركاب الخفيفين والبطيئين وتعمل بشكل جيد على المسارات السلسة ، ولكن كقاعدة عامة ، تنحدر شوكات CRF منخفضة في السكتة الدماغية ، وتتخلى عن السفر السهل للجلوس في مكان صعب ، وتكون مختلطة حقيبة من الأحاسيس — أحيانًا ناعمة جدًا وأحيانًا قاسية جدًا وأحيانًا مناسبة تمامًا. تساهم صلابة الإطار وموقف النتن في مشاكل الشوكة أكثر من الشوكات نفسها. وجدنا أن الصعود بمعدل الربيع للشوكة أو إعادة تكديس رزمة الضغط يمكن أن يؤدي إلى رفع الشوكات في السكتة الدماغية. وضع الصدمة على 108 مم من عرق السلال يوازن الهيكل ويجعل التعليق أقل عدم انتظام. لم نجرب زيت الشوكة ، لكن هوندا تستخدم زيت شوكة أقل احتكاكًا. ربما يكون الإصلاح الرخيص هو زيت شوكة العام الماضي. 

الصدمة الخلفية CRF450 حساسة للغاية في الإعداد. وضعنا عرق السباق من 106 مم إلى 110 مم على CRF. عند التسابق مع شوكات الأوراق المالية ، ننزلق الشوكات إلى المشابك لموازنة الهيكل. يرجى ملاحظة: أي تغيير في الصدمة يؤثر بشكل خطير على الشوك.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

1. القابض. القابض ضعيف. تخلص من زنبرك الاهتزاز (لوحة ، غسالة Bellville وغسالة مسطحة) وأضف لوحة احتكاك كاملة الحجم. إذا كنت بحاجة إلى تشغيل نوابض القابض الأكثر صلابة ، فاستخدمها باعتدال ، لأن الانتقال أكثر صلابة في كل ربيع يجعل نافذة تشغيل القابض صغيرة جدًا. نحن ندير ثلاثة ينابيع أكثر صلابة. 

2. مشعات. إنه يسخن ويغلي الماء مثل إبريق الشاي ، مما يجعله أسوأ لأن حراس المبرد لا يتوقفون كثيرًا عن طريق الأوساخ.

3. العادم. لا يمكننا الشكوى من القدرة الحصانية التي تصنعها ماسورة العادم ، ولكنها جهاز Rube Goldberg الذي يزيد من التعقيد والتكلفة والوزن. كما أننا لا نحب إلى أي مدى يبرز أنبوب الرأس. ضرب بعض الدراجين أرجلهم ضدها في السواتر. 

4. المناولة. إنه يحب الاستدارة ولكنه مشغول بين الزوايا.

5. الوزن. مائتان وثمانية وثلاثون باوند هي بالضبط 15 باوند أكثر من اللازم. أزال Ken Roczen محرك بدء التشغيل الكهربائي والبطارية ومجموعات تروس البدء وتسخير الأسلاك خلال 2018 AMA 450 Nationals. وفرت 5 جنيهات ، لكننا نشك في أن هوندا ستسمح له بذلك مرة أخرى.

6. الإعداد. لم يكن لدينا الكثير من المتاعب في الحصول على هيكل يعمل بالاقتران مع المحرك ونظام التعليق. هذه دراجة حساسة للغاية.

7. شوكات. الشوكات ليست لينة مثل شوكات KX450 ، لكنها لا تتمتع بمقاومة قاع جيدة. لا أحد يحب أن يشعر بهذا الإحساس القاسي. 

8. الصوت. في اختبار الصوت 115 ديسيبل 2 متر كحد أقصى ، فجر 117.5 ديسيبل. هذا مرتفع جداً. لقد اجتاز اختبار الصوت للهواة 94 ديسيبل.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

1. حصان. من الواضح أن هوندا تجاوزت مرحلة "البطيء الأفضل". مع 60.21 حصانًا ، إنه محرك رائع من الأسفل إلى الأعلى.

2 - إرجوس. لا شيء يبدو لطيفًا ومريحًا ومخططًا بشكل جيد مثل CRF450.

3. الانطلاق الكهربائي. أسقطه كين Roczen للوزن ، لكننا سنحتفظ به لسهولة الاستخدام.

4. الخرائط. نحن نحب الخرائط القابلة للتعديل ، لكننا كنا دائمًا ندير المخزون. شعرت الخريطة العدوانية بأنها أكثر وضوحًا لكنها تخلت عن حصان واحد في كل مكان.

5. المقاود. الاقل هو الافضل. تعني ريثال فات بارز كبيرة الحجم أديوس إلى أشرطة 7/8 بوصة.

6. إطلاق التحكم. هذه هي المرة الأولى التي أضافت فيها هوندا التحكم في الإطلاق. إنها معقدة للغاية ولكنها تقدم ثلاثة إعدادات مختلفة.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: تعتبر هوندا CRF2019 450 مفارقة. إنها مثالية لبعض المسارات وبعض الدراجين ولكنها محبطة لبعض المسارات والدراجين الآخرين. الميزة الوحيدة التي تغلب عليها سيارة هوندا CRF2019 450 هي أنها تصنع أكثر قوة حصانية من أي دراجة في فئة 450 - وبهامش كبير. لديها في أي مكان من 3 إلى 6 حصانا بداية على كل دراجة أخرى 2019. إذا كانت القوة هي ما يطفو قاربك ، فهذه هي الدراجة المناسبة لك.

مواصفات إعداد MXA 2019 HONDA CRF450

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها هوندا CRF2019 لعام 450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة
قام راكبو الاختبار المحترفون لدينا بتشغيل الضغط على ثماني نقرات للخارج والارتداد على تسع نقرات. ركب دراجو الاختبار المتوسط ​​الضغط على حد سواء وارتدوا على 12 نقرة. ذهب الدراجين اختبار Vet و Novice مع 13 نقرة على كل النقرات. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة CRF2019 الموصى بها لعام 450 (إعدادات المخزون بين قوسين):

معدل الربيع: 0.50 N / م
ضغط: 8 نقرات (Pro) ، 12 نقرة (وسيطة) ، 13 نقرة (Vets) ، (12 نقرة خارج المخزون)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: تدفق مع شوكة الأسهم
الملاحظات: لا تخف من الضغط على أدوات الضغط إذا كنت تبحث عن شعور أكثر مرونة. كانت لدينا مشاكل مع شعور قاسي للغاية في المطبات الصغيرة الكبح وشعور ناعم للغاية على المطبات الكبيرة والقفز الهبوط. لم نتمكن من تسوية ذلك من خلال النقرات المتاحة لنا. عليك أن تجرب وزنك وسرعتك وظروف المسار. 

إعدادات SHOWA للصدمة
لقد وضعنا انحناء السباق عند 108 مم لخفض الارتفاع الكلي للدراجة أثناء استخدام ارتفاع ساق الشوكة لموازنة هندسة الإطار. لو قمنا بتخفيض المؤخرة للتو ، لكانت قد طردت زاوية الرأس وخففت الهندسة. إن CRF2018 لعام 450 حساس للغاية لتغييرات التوازن الأمامي / الخلفي. أي تغيير في الصدمة يؤثر بشدة على الشوك. نبدأ بضغط منخفض السرعة عند 10 نقرات للخارج والارتداد عند سبع نقرات للخارج. من هناك ، نخرج لجعل الصدمة أكثر نعومة لركاب البيطري. ضغط عالي السرعة يختلف من 3.50 يتحول إلى 3.75 يتحول. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها 2019 CRF450:

معدل الربيع: 56 N / م
عرق العرق: 108mm
الضغط العالي: 3-1 / 2 تبين
ضغط Lo: 10 نقرات
الانتعاش: 7 نقرات
الملاحظات: في عامي 2017 و 2018 CRF450s ، نفضل تشغيل روابط صدمة أطول لخفض الطرف الخلفي وتشديد تخميد الضغط عند نقطة بدء التشغيل الأولية. في هوندا 2019 ، قمنا بتغيير رابط الصدمة لتحقيق نفس الأشياء. إذا كنت خفيفًا ، فارجع إلى ربيع 2017 البالغ 5.4 نيوتن / م ، ولكن حاول تخفيف جميع النقرات في صدمة 2019 بأربع نقرات. للنقرات تأثير كبير إلى حد ما على الإحساس بالتعليق.

2019 هوندا CRF4502019-اختبار الدراجةتصميم أمامي الكابينةCRF450قابض الربيع جودرموتوكروسمكسااختبار سباق MXAشوكه شوكهمرتين الأنابيب