اختبار سباق MXA: 2019 KTM 250XCF CROSS-COUNTRY

العتاد: جيرسي: Fly Evolution DST ، السراويل: Fly Evolution DST. خوذة: يطير الكربون F2. نظارات: Fly Zone. الأحذية: Gaerne SG12.

س: أولاً وقبل كل شيء ، ما هو موديل 2019 KTM 250XCF؟ ما الذي بُنيت من أجله؟

A: يمكن للشخص العادي بسهولة تقسيم الدراجات على الطرق الوعرة إلى ست فئات بسيطة: 1 موتوكروس. 2 إندورو. 3 لعب / درب. 4 المحاكمات. 5 رياضة مزدوجة. 6 مغامرة / رالي. ولكن ، عند محاولتك فتح حفرة KTM 2019XCF لعام 250 ، فهي لا تناسب أيًا من هذه الفئات. إنها ليست دراجة نقية موتوكروس ، على الرغم من أنها تستند إلى KTM 250SXF. إنها ليست دراجة إندورو ، لأنها مرتفعة قليلاً بحيث لا يمكن استخدامها لحفظ الوقت. إنها ليست دراجة درب / لعب ، لأن سعرها البالغ 9500 دولار يدفعها إلى طبقة الستراتوسفير العليا من الدراجات الترابية 250cc. ومن المؤكد أن لعبة Shootingin ليست دراجة تجريبية ، أو دراجة ذات شارع قانوني مزدوج الغرض أو نسخة طبق الأصل من باريس داكار.

إذا ما هو؟ إن 250XCF عبارة عن آلة هجينة هي الأنسب للأحداث عالية السرعة عبر البلاد. فكر في 250XCF كدراجة موتوكروس KTM 250SXF مع ناقل حركة بست سرعات وخزان وقود أكبر. كما تم تصورها ، فقد تم تصميمها لتكون كل شيء لجميع الناس. هل تريد السباق في الصحراء؟ هل تريد القيام بجولات موتوكروس المحلية الخاصة بك؟ هل تريد محاولة الوصول إلى نقاط التفتيش في وقت مبكر من إندورو الشهرية؟ هل تريد أن يكون لديك دراجة واحدة في جراجك جاهزة لأي شيء؟ 

لسنوات ، كانت KTM هي الشركة المصنعة الوحيدة للدراجات النارية التي تعالج هذا السوق عالي الأداء ، عبر البلاد ، على الطرق الوعرة ، متعدد الأغراض. لكن الآن ، دخلت Yamaha و Honda في المعركة مع YZ250FX و CRF250RX. حتى ياماها تجرأت وجها لوجه ضد KTM القاهر 250XC ضربتين مع YZ250X.

س: ما هي الأجزاء الفريدة من نوعها ل 2019 KTM 250XCF؟

A: هيكل 2019 KTM 250XCF ، هيكل السيارة ، الفرامل ، المحاور ، المحرك ، المشابك الثلاثية ، تسخير الأسلاك ، القابض والتعليق كلها تأتي من دراجة KTM 2019SXF 250 للدراجات النارية. وهذا يعني أنه يحصل على نفس الإطار الفولاذي 25CrMo4 ، وإطار فرعي أطول بطول 40 مم ، ونظام عادم من ثلاث قطع ، ومشعات أقل 12 مم ، وجسم خنق Keihin 44 مم ، وشوك هوائي 48 مم WP XACT. في الواقع ، من الأسهل سرد الأجزاء الفريدة لـ KTM 2019XCF لعام 250. فيما يلي قائمة سريعة بأجزاء ملكية 250XCF.

ناقل حركة بست سرعات. على عكس سرعات 250 SXF الخمسة ، يحصل 250XCF على ترانزيستور ذو ست سرعات واسع النطاق ، مصنوع من Pankl. تتطابق الترس الأول مع نسبة الترس الأولى في 250SXF. الترس الثاني هو smidgen أطول. الترس الثالث أطول حتى الآن. الرابع أطول بكثير. الخامس أطول بشكل كبير ، والسادس هو الطريق ، الطريق ، الطريق إلى الأعلى.

إطارات دنلوب AT-81 للطرق الوعرة.

خزان الوقود. يحتوي خزان 2019XCF لعام 250 على 2.25 جالون من الغاز مقارنة بـ 1.8 جالون من خزان الوقود 250SXF. بالإضافة إلى ذلك ، تحصل 250XCF على غطاء الوقود الذي يتم تنشيطه بضغطة زر ، ربع دورة ، على غرار حربة (نكره). يوجد ضوء أحمق لمستوى الوقود خلف لوحة الأرقام الأمامية يتم تنشيطه بواسطة جهاز استشعار في مضخة الوقود. يترك ربع لتر ونصف من الغاز للسماح لك بالعودة إلى شاحنتك.

عجلات. الأهم من ذلك ، أن XCF لديها عجلة خلفية 18 بوصة بدلاً من SXF 19 بوصة. Giant تزود الحافات على XCF ، بينما الحافات Takasago  هم على SXF. الحافات مصقولة بإطارات Dunlop Geomax AT-81 على XCF ، وليس إطارات Dunlop MX3S من SXF.

ايقاف عن العمل. الشوك ، الصدمة ، وصلة الصدمات والمشابك الثلاثية متطابقة في كل من XCF و SXF. معدل زنبرك الصدمة (42 نيوتن / م) هو نفسه على كلا الجهازين ، ولكن ضغط الهواء الموصى به في شوكات الهواء WP هو 139 رطل لكل بوصة مربعة لـ 250XCF و 149 رطل لكل بوصة مربعة لـ 250SXF. يكون الصمام على كل من الشوك والصدمات أخف بكثير. 

في الأشجار والصبار ، كان حراس الأوراق المالية هؤلاء منقذين للأصابع.

س: ما مدى اختلاف خصائص محرك 250XCF عن 250SXF؟

A: لا توجد اختلافات بين شريطي القدرة — باستثناء تأثير نسب التروس المختلفة أثناء التنقل في التروس. هذا هو محرك 14,000 دورة في الدقيقة يضخ قوة 42.6 حصان. من المهم ملاحظة أن ذروة القدرة الحصانية تبلغ 14 ألفًا - وهذا يعني أنك إذا لم تنزف هذا المحرك ، فلن تحصل على كل ما تقدمه. سيكون خطًا ملائمًا للاعتقاد بأن KTM 250XCF (وشقيقها SXF في الأسلحة) يتخلى عن القاع والمتوسط ​​للوصول إلى الذروة النبيلة عند 14,000 دورة في الدقيقة. غير صحيح. عند 8000 دورة في الدقيقة ، يجعل محرك 250XCF ثالث أكثر قوة حصانية من بين أكثر المحركات 250cc شعبية. عند 9000 دورة في الدقيقة ، يجعلها أكثر قوة حصانية من جميع محركات 2019 250cc. عند 12,000 دورة في الدقيقة ، تحتل المرتبة الثانية في حروب حصان ، وفي 14,000 دورة في الدقيقة ، هي ملك التل. لذلك ، بغض النظر عن ما يعتقده النقاد ، يمكن لـ KTM 250SXF / XCF رفع رأسه عالياً من منخفض إلى متوسط. هذا هو محرك 250cc من الطراز الأول - ونحن نتحدث عن دراجة على الطرق الوعرة تصنع نفس القوة مثل نموذج موتوكروس KTM.

أفضل MXA يعاني دراجو الاختبار من مشكلات في توصيل طاقة KTM - ليس من حيث اتساعها أو عمقها أو ناتجها ، ولكن مع استجابة الخانق. من الأسفل إلى الوسط ، يشعر 250XCF بالاختناق. نحن واثقون من القول بأن استجابة صندوق الوقود في KTM تعوق استجابة الخانق. لقد اختبرنا أغطية صندوق الهواء مع وجود ثقوب فيها وسار المحرك بسرعة أكبر من الترس إلى الترس ، مما جعل الوصول إلى البقعة الحلوة أسهل. فتح Airbox كان تغيير اللعبة MXA اختبار الدراجين ، لدرجة أن مهندسي KTM بدأوا في اختبار أغطية علب التهوية أيضًا ، ونتيجة لذلك ، ستحتوي طرازات 2020 على أغطية علب هوائية بفتحات مشقوقة فيها.

حتى ذلك الحين ، يمكن للمتسابقين في KTM ترك غطاء صندوق الهواء بمفردهم والعيش مع استجابة الاختناق المخففة قليلاً أو القيام بهذين الأمرين: 1 ثقوب في غطاء صندوق الهواء. MXA يستخدم مثقاب حفر بأسمائها 1-1 / 4 بوصة ويحفر خمسة ثقوب (كلها في المنطقة التي يوجد فيها مرشح الهواء). لا تقم أبدًا بحفر ثقوب بجوار مرشح الهواء أو أمامه. 2 في داخل غطاء صندوق الهواء ، توجد شفة تمنع الأوساخ من دخول صندوق الهواء من الخلف. قطعنا هذه الشفاه مع قطع مربع.

كان من دواعي سرورنا أن نرى غطاء الغاز بضغطة زر يختفي في طرازات SXF ، ولا يسعدنا العثور عليه في 250XCF.

س: ما الذي فعلناه مع جهاز 250XCF GEARING؟

A: لركوب الطرق الوعرة ، نترك المخزون ضرس 50 الأسنان الخلفية في مكانها ؛ ولكن بالنسبة للموتوكروس ، سنضيف سنًا واحدًا إلى العجلة المسننة. ستؤدي إضافة السن إلى خفض السرعة الأولى ، ولكن هذه ليست مشكلة على مسار موتوكروس ، حيث لا يتم استخدام الترس الأول أبدًا. تظهر التأثيرات الأكبر في التروس الثانية والثالثة والرابعة ، حيث تجعل السن الإضافية كل هذه التروس أقرب إلى نسب ترانزيستور KTM 250SXF بخمس سرعات. هذا يعطي 250XCF المزيد من القيادة عند الخروج من الزوايا. 

س: ما هي أفضل خريطة؟ 

A: الخريطة القياسية هي الخريطة 1 ، والخريطة العدوانية هي الخريطة 2. معظمها MXA فضل راكبو الاختبار الخريطة 1 على الخريطة 2. وكان للخريطة 1 أسفل ووسط أفضل ، مما سمح للقوة بالتحرك عبر نطاق دورة في الدقيقة بشكل أسرع. الخريطة 2 كانت في المقدمة. لقد انحرفت بشكل أبطأ من أسفل ولم تظهر استجابة خنق سريعة ؛ ومع ذلك ، على الخريطة السريعة ، عملت الخريطة 2 بشكل أفضل لأنها كانت أقوى في القمة. نظرًا لأنه يمكنك تغيير الخرائط بضغطة زر ، يمكنك اختيار أفضل خريطة لحالتك المحلية في أقل من لفة اختبار. 

قد تعتقد أنه غير بارد ، لكننا أحببنا المسند. خلعناها من أجل موتوكروس.

س: هل تم التعامل مع مقبض KTM 2019XCF لعام 250 بشكل أفضل من 250SXF؟ 

A: هذا نوع من حجة "قال ، قالت". شعر الدراجون والطبيب البيطري البطيء أن XCF تتبع بشكل أفضل من SXF في الزوايا ، والجذور والأرض غير المستوية ، في حين فضل المحترفون SXF. لماذا ا؟ كان لإعداد التعليق في 250XCF تخميدًا أخف بكثير ، على الرغم من أن الشوكات والصدمات تشتركان في معدلات الربيع نفسها. يشعر الإحساس بالارتفاع في عجلة القيادة الأمامية على الأرض بنوع من الأمن الذي يحبه متسابق الطبيب البيطري. أما بالنسبة للمحترفين ، فإن الشوكات الأمامية XCF تغوص تحت أسلوب الزوايا الأسرع والأكثر عدوانية (حتى عندما تصعد ضغط الهواء للشوكة WP XACT Air).

بشكل مثير للدهشة ، يكفي MXAاتفق فرسان اختبار Vet وراكبي اختبار Pro على أن التعليق 250XCF كان أكثر مرونة وأكثر مرونة وأكثر ملاءمة لمعظم ظروف المسار ؛ ومع ذلك ، بالنسبة للركاب السريع ، خاصة أولئك الذين يسيرون على مسار سريع ، كان شوكة XCF وإعداد الصدمة لينة للغاية.

س: ما هو وزن KTM 2019XCF لعام 250؟

A: في هذا الاختبار ، توقعنا أن يكون 250XCF ثقيلًا. كان لديها خزان وقود سعة 2.25 جالون ، ناقل حركة بست سرعات وإطار خلفي AT-18 مقاس 81 بوصة. ما مدى ثقل السؤال ذي الصلة. على الميزان ، بدون غاز في الخزان ، كان وزن KTM 2019XCF لعام 250 يزن 220 رطلاً ، أي أكثر بمقدار 2 رطل من 250SXF. 

باستثناء خزان الغاز الكبير والعجلة الخلفية 18 بوصة وناقل الحركة بست سرعات ، تم بناء 250XCF على إطار 250SXF.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) ايربوكس. اطلب من الوكيل المحلي الخاص بك إضافة مثقاب إلى فاتورتك قبل مغادرة صالة العرض.  

(2) خرطوم الفرامل الأمامي. كن حذرًا جدًا عند ربط أربطة المقاود الخاصة بك حتى لا تجعد أنبوب L-bend الخارج من الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية. استخدم دائمًا أحزمة الأمان تحت الفرامل وخراطيم القابض.

(3) غطاء غاز. لقد رأينا غطاء الغاز بضغطة زر من قبل. احتفلنا عندما استبدلت KTM بغطاء موضوع في عام 2013. كيف عادت إلى الدراجة؟

(4) ضرس. مشاهدة مسامير ضرس عن كثب. يخرجون. 

(5) المتحدث. قال مهندسو KTM أنهم قاموا بتحديث الحلمات المتكلمة لمنع السماعة من السقوط. للأسف ، لا يزال المتحدث فضفاضًا ، ويجب أن يكون الشخص الموجود بقفل الحافة على قائمة المطلوبين لمكتب التحقيقات الفدرالي.  

(6) قبضة القفل. القبضة القفل تجعل تغيير القبضة السريعة مهمة بسيطة ؛ ومع ذلك ، تحتوي مقابض القفل على نصف سمك المطاط من مقابض الغراء. إذا كانت لديك أيادي طرية ، فانتقل إلى قبضة الغراء العادية ؛ هم ضعف سمكها.

(7) خزان الغاز. نحن نحب الوقود المضاف ، لكن الخزان قبيح.

(8) ارتفاع المقعد. جميع الدراجات الحديثة على الطرق الوعرة طويلة جدًا. مرحبًا KTM ، دعنا نفقد بوصة واحدة على الأقل على كل دراجة في خط الموديل الخاص بك.

(9) لوح التزلج. لا يأتي مع واحد ، لكننا أضفنا البلاستيك المركب KTM Power Parts للأمان.  

لم يكن خزان الغاز الكبير جميلًا ، ولكن لم يكن لديك ما يدعو للقلق بشأن نفاد الغاز.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) فرامل. إن مكابح بريمبو KTM رائعة. 

(2) فلتر هواء. يجعل هذا الصندوق الهوائي بدون أدوات ونظام تركيب مرشح الهواء الحلو KTM ملك صيانة فلتر الهواء.

(3) القابض الهيدروليكي. إن قابض الغشاء القابل للضبط الذاتي والمضاد للرصاص هو حلم المسيء للمخلب.

(4) علامات لوح التزلج. ألواح KTM ملحومة باللوح المنزلق تحت الإطار. أضفنا لوحة انزلاق KTM Power Parts بعد الحقيقة.

(5) السلطة. لم نتوقع أبدًا أن دراجة على الطرق الوعرة ستأتي بنفس نطاق القوة تمامًا مثل طراز موتوكروس. يوفر المحرك 250XCF طاقة أكبر من 2019 YZ250F أو CRF250 أو KX250 أو RM-Z250. 

(6) بيئة العمل. تشعر بالراحة عند تحريك ساقك فوق الدراجة.

(7) مشعات. المشعاعات أقل 12 ملم ، مما يجعل الإحساس عند ركبتيك أكثر راحة.

(8) حراس اليد. إضافة لطيفة.  

نظام العادم ، كاتم الصوت وجميع ، مباشرة قبالة دراجة موتوكروس KTM 250SXF.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: لا توجد طريقة حول الحقيقة الواضحة أن KTM 250XCF هي أخف وأسرع دراجة في فئتها. يوفر محركًا بقوة 43 حصانًا عند 14,000 دورة في الدقيقة. كل ما عليك فعله للاستفادة من كل القوة هو مقاومة التحول. يوفر فراملًا رائعة ، وبدء تشغيل كهربائي ، ومعالجة رائعة ، وقابض هيدروليكي ذاتي الضبط ومكونات تعليق WP قابلة للتطبيق. صحيح أننا واجهنا بعض المشاكل في نظام تكييف الهواء والتروس والتعليق ، ولكن بمجرد أن وجدنا حلولًا كنا نعرف أن هذه الدراجة يمكن أن تفوز بالسباقات بأي مستوى من المهارة. بشكل مثير للدهشة ، شعرنا أنه بالنسبة لمعظم الدراجين البيطريين والمبتدئين واللعبين ، كان إعداد التعليق العام لـ 2019 KTM 250XCF يركز بشكل أفضل على احتياجاتهم الفعلية.

 

مواصفات إعداد MXA 2019 KTM 250XCF

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2019 KTM 250XCF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

 إعدادات WP AER FORK
تم تعيين شوكة الهواء KTM 250XCF في 139 رطل / بوصة مربعة. هذا مكان جيد لبدء المتسابق العادي. وتجدر الإشارة إلى أن ضغط الهواء الموصى به XCF هو 10 psi أقل من ضغط المخزون 250SXF. أثار شعور شوكات XCF إعجاب كل متسابق الاختبار ، مع التحذير من أنها غير مصممة ل Supercross أو James Stewart أو موقف الشيطان قد يهتم. هذه الشوكات لديها شعور لا يمكن العثور عليه بسهولة في عالم موتوكروس الحديث شديد الصلابة. أنها ليست للجميع ، لكنها مثالية لركوب سريع على الطرق الوعرة وموتوكروس فئة البيطري.

بالنسبة للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لراكب متوسط ​​في 2019 KTM 250XCF (مواصفات 250SFX بين قوسين):

معدل الربيع: 139 رطل لكل بوصة مربعة (SXF-149 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 12 نقرة (SXF-15 نقرة)
الانتعاش: 12 نقرة (SXF-15 نقرة)
ارتفاع الساق شوكة: السطر الثالث
الملاحظات: إذا أظهرت الشوكات ميلًا للأسفل ، أضف 10cc من الزيت إلى الجانب غير الهوائي. يرجى تفهم أن ضغط الهواء الموجود في شوكاتك في بداية اليوم ، عندما تكون درجة الحرارة المحيطة أكثر برودة ، سترتفع مع ارتفاع حرارة الشمس وخاصة فور دخولك من الركوب. سيكون التغيير في نطاق 4 إلى 5 جنيه. بمجرد أن تستقر الشوكات على رقم ضغط هواء جديد ، أعد ضبط ضغط الهواء إلى المكان الذي كان عليه عند بدء اليوم. تنزف الغرف الخارجية باستمرار.

إعدادات WP SHOCK
ليس كل ربيع صدمة يمكن أن يرضي كل متسابق. يأتي 2019 250XCF مع الربيع صدمة 42 N / m. تم اختياره كأفضل معدل ربيع للفرسان الذين يزنون 165 جنيهًا إلى 187 جنيهًا. إذا كنت تزن أكثر من 187 رطلاً (مع تشغيل الترس الخاص بك) ، يجب عليك التبديل إلى نابض 45 نيوتن / م. إذا كان وزنك أقل من 165 رطلاً ، فقد تحتاج إلى زنبرك 39 نيوتن / م. تأكد من أن الترهل الحر يتراوح بين 30 مم و 40 مم لضمان صحة الياي (أكثر من 40 مم يعني أنك بحاجة إلى زنبرك أكثر نعومة ؛ أقل من 30 مم وتحتاج إلى زنبرك أكثر صلابة). بشكل عام ، هذه صدمة جيدة للغاية. نحن نجري تعديلات على الفرس ، ولكن نادرًا ما نبتعد عن المخزون 15 نقرة عند الضغط. كقاعدة عامة ، أكثر MXA يترك دراجو الاختبار الضغط منخفض السرعة على إعداد المخزون ويركزون على القرص عالي السرعة لإجراء التغييرات. نقوم بتشغيل التخميد الارتداد إضافية.

للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ KTM 2019XCF لعام 250 (مواصفات 250SFX بين قوسين):

معدل الربيع: 42 نيوتن / م (الدراجين من 165 إلى 187 رطلاً)
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 2-3 / 4 يتحول (SXF - 2 يتحول)
ضغط Lo: 17 نقرة (SXF - 15 نقرة)
الانتعاش: 12 نقرة للخارج (SXF - 15 نقرة للخارج)
الملاحظات: تتم طباعة معدل الربيع على الربيع (مع طوله). إذا كانت صدمتك مطبوعة على 42-260 ، فإن معدل الربيع هو 42 نيوتن / م والطول 260 مم. قمنا بتحويل الضغط عالي السرعة لتخميد 3/4 من الدوران لامتصاص القطع عند الجلوس وتشغيل أكثر من الإعداد الموصى به.

2019 كي تي إم 250 إس إكس إف2019-اختبار الدراجةفرامل بريمبودراجة عبر البلادإطارات دنلوب جيوماكس AT-81الحافات العملاقةKeihin جسم خنق 44 ممKTMموتوكروسMXاختبار سباق MXAدراجة على الطرق الوعرةبانكلجنوط تاكاساجو