اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2022 HONDA CRF450

THE GEAR: Jersey: Thor MX Pulse ، سروال: Thor MX Pulse ، خوذة: Thor MX Reflex ، نظارات واقية: Scott Fury ، أحذية: Sidi Crossfire 3SR.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل CRF2022 لعام 450 أفضل من CRF2021 لعام 450؟

A: نعم ، ولكن لا يوجد سوى تغييرين رئيسيين ، كان أحدهما تحديثًا في منتصف الموسم لخريطة وحدة التحكم الإلكترونية في 2021 لإصلاح خرائط هوندا غير المنتظمة لعام 2021 عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة وفي المواقف خارج دواسة الوقود. لعلاج خلل وحدة التحكم الإلكترونية لعام 2021 ، أصدرت هوندا ، وإن كان ذلك في وقت متأخر جدًا ، نشرة خدمة تخبر مالكي 2021 CRF450 أن يأخذوا دراجاتهم إلى وكلاء هوندا المحليين ليومض الصندوق الأسود بخريطة محسّنة كثيرًا ؛ ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي أصدرت فيه شركة هوندا النشرة ، كان معظم المتسابقين الجديين قد دفعوا بالفعل المحلات التجارية لإعادة رسم خرائط دراجاتهم.

كان التحديث الثاني لـ 2022 CRF450 هو إعادة تشكيل شوكات Showa مقاس 49 مم مع زيادة التخميد بالضغط بدلاً من تغيير زنبرك الشوكة. كان الهدف هو مساعدة CRF450 على الصعود في سكتاته وإبطاء معدل الانهيار. أما بالنسبة للصدمة ، فقد حصلت على نفس تغييرات التخميد ، أيضًا بدلاً من تغيير معدل الربيع.

كان من المفترض أن يكون كل من خلل رسم الخرائط والتعليق الزائف قد تم اكتشافهما في مكان ما بين مرحلة ما قبل الاحتراف لعام 2021 ومرحلة الإنتاج من التطوير النهائي ، لكنهما لم يحدثا. وفقًا لمصادر في شركة هوندا ، لم يكن هناك سوى القليل من الاختبارات أو لم يتم إجراء أي اختبار على الإطلاق بواسطة راكبي اختبار هوندا في الولايات المتحدة. نعتقد أن مصادرنا ، لأننا عندما اختبرنا لأول مرة 2021 CRF450 ، كان من الواضح بشكل صارخ أنه مشروع غير مكتمل. ركبناها وركبناها وتعايشنا معها وحاولنا إصلاحها. لم يكن العيبان يفسدان الصفقات ، لكنهما كانا خطايا تقصير رفعت مستويات تفاقم المشتري وتكلفة الملكية.

2022 هوندا CRF450 هي دراجة جميلة. إنه أنيق ونحيف ومتناسب جيدًا. بمجرد الصعود على متن الطائرة ، يبدو كل شيء وكأنه في المكان المناسب.

س: ما هي أخطاء نموذج "السنة الأولى" بالضبط وكيف تنطبق على العام الثاني؟

A: من منظور تاريخي ، فإن أخطاء هوندا CRF2021 450 هي أخطاء نموذجية إلى حد ما في نموذج "السنة الأولى". وقد جعل هوندا عددًا قليلاً منهم يحاولون إصلاح مشكلة boo-boos في نموذج العام الثاني أو الثالث. تحتاج أمثلة؟

2009 CRF450. في عام 2009 ، جربت هوندا هندسة مختلفة عن أي دراجة موتوكروس أخرى صنعت على الإطلاق. اشتهر باسم "تصميم الكابينة الأمامي". لم يكن شائعًا ، ولسوء الحظ ظل سيئًا طوال دورة الإنتاج الكاملة التي مدتها أربع سنوات (2009-2012).

2013 CRF450. تخلصت هوندا من هندسة الكابينة الأمامية سيئة التصور في عام 2013 لكنها أسست فلسفتها الشائنة "أبطأ هو أفضل" ، والتي تخلت عن ما يصل إلى 5 حصان للمنافسة. بالإضافة إلى ذلك ، قفزوا على عربة شوكة الهواء المشؤومة مع شوكات الهواء Kayaba PSF المحيرة للمستهلكين وأبقوها على CRF450 لمدة أربع سنوات نموذجية مؤلمة (2013-2016). 

2017 CRF450. حاولت هوندا التراجع عن ثماني سنوات من الحسابات الخاطئة من خلال التخلي عن فلسفة "أبطأ أفضل" وشوكات الهواء PSF في عام 2017. والأهم من ذلك ، توصلت هوندا إلى إدراك أنها لم تعد قادرة على تجاهل أخطاء السنة الأولى لمدة أربع سنوات. حاولت هوندا إصلاح عيوب 2017 CRF450 على الفور وأمضت ثلاث سنوات في إضافة البدء الكهربائي ، ورسم الخرائط الأفضل ، وروابط الصدمات المنقحة ، والفرامل الأقوى ، والأكثر وضوحًا ، المزيد من القوة الحصانية (وبلغت ذروتها في إصدار 60 بقوة 2019 حصانًا). بشكل عام ، انتهت هذه الدورة التي مدتها أربع سنوات (2017-2020) بإنتاج أفضل هوندا CRF450s منذ عام 2008.

2021 CRF450. وهو ما يقودنا إلى الجيل الحالي من طرازات CRF450. بالمقارنة مع أخطاء السنة الأولى الماضية ، فإن قضايا التعيين والتعليق لعام 2021 هي إشارات ضوئية على شاشة رادار هوندا ، لأن 2021 CRF450 جاءت مع ترقيات مهمة. انخفض 2021 CRF450 بمقدار 5 أرطال لينخفض ​​إلى 233 رطلاً ، وتخلص من الأنابيب المزدوجة السخيفة السخيفة ، وقلص الهيكل بمقدار 70 مم ، ووسع صندوق الهواء (وإن كان رأسًا على عقب) ، ووسع نطاق الطاقة (عن طريق تقليل القدرة الحصانية ، ولكن ليس إلى الأبطأ - مستويات أفضل) وقمت بتثبيت القابض بستة زنبركات ، وثماني ألواح ، بدون اهتزاز ، نابض ، منشط هيدروليكيًا. كانت هذه قفزات هائلة لهوندا من نوع بعد 12 عاما من الحسابات الخاطئة.

يتطابق محرك 2022 Honda CRF450 مع طراز 2021 ، ولكن مع تحديث خريطة منتصف الموسم العام الماضي أصبح دائمًا لعام 2022.

س: ما هو سرعة سيارة هوندا CRF2022 لعام 450؟

A: نحن نحب هذا المحرك. على عكس محطات الطاقة المخففة من 2009 حتى 2016 ، أو المحركات الفائقة في العامين الماضيين ، فإن محرك 2022 أكثر دقة وأقل عدوانية. يحتوي على powerband خطي يبني دفعه بثبات من الأسفل إلى الأسفل إلى الأعلى. ليست هناك حاجة لتثبيتها على الأرض أو لكمة أو طرقها ؛ فقط دعها تسحب. المحرك القديم "أبطأ أفضل" كان يلهث راكبي CRF450 للبقاء مع منافسيهم. كانت المحركات الوحشية التي يبلغ وزنها 60 حصانًا في 2019-2020 قد شغلت متسابقي CRF450 بينما هزتهم هزات القوة في السرج. يعد محرك 2021-2022 أكثر قابلية للاستخدام من قبل الدراجين البطيئين وراكبي الدراجات السريعة على حد سواء.

تعتبر شوكات هوندا شوا 2022 قاسية حيث يمكن أن تكون قاسية في آخر أربع بوصات من السفر. نعم ، يمكنك إصلاحها ، لكن هذا سيكلفك.

س: كيف يعمل نظام التعليق هوندا 2022 الجديد كليًا؟

A: إنه ليس رائعًا. في العام الماضي ، تم التقليل من شأن 2021 CRF450 باعتبارها "دراجة موتوكروس نقية مع نظام تعليق متسابق اللعب". هذا اللسع! لذلك ، طلبت هوندا من شوا أن تجعل شوك 2022 أكثر صلابة ، جزئيًا لإنهاء الشكاوى ولكن أيضًا في محاولة لجعل الشوكات ترتفع في سكتة دماغية لإيقاف إشارات "علة الرائحة الكريهة". حشرة الرائحة الكريهة هي حشرة كبيرة عندما تتعرض للتهديد تتجه إلى وضع الأنف / الذيل لأعلى. غالبًا ما يستخدم المصطلح لتعريف الدراجات المنخفضة في المقدمة والعالية في المؤخرة. في العام الماضي ، قامت هوندا بإطالة الشوكات لمحاولة إصلاح وضع مقدمة السيارة CRF450. لم يساعد ذلك كثيرًا ، لذلك قاموا هذا العام بصياغة المزيد من التخميد للمساعدة في تسطيح الهيكل والقضاء على علة الرائحة الكريهة.

على الرغم من أن هوندا تشترك في نفس شوكة Showa الأساسية مع Kawasaki و Suzuki ، إلا أن أياً من الثلاثة لا يتمتع بجودة أداء شوكات Yamaha's SSS أو شوكات الهواء XACT الخاصة بـ WP في الأداء. وعندما يتم إخبار مهندسي المصانع أن شوكاتهم طرية جدًا ؛ لقد شدّوها. في حالة 2022 CRF450 ، تكون شوكات 2022 أفضل ، ولكن فقط من حركتها الأولية إلى منتصف الشوط. إذا كان بإمكان Showa أن تحافظ على الشعور بالفخم حتى آخر بوصة ، لكانت هذه شوكات رائعة ؛ ومع ذلك ، بعد منتصف الضربة ، يتصاعد التخميد الانضغاطي بسرعة كبيرة. تصبح الشوكات صلبة وقاسية. لا يمكن لراكبي السرعة المتوسطة دائمًا الحصول على سفر كامل ، والإيجابيات السريعة ، الذين يخترقون القشرة الأرضية ، لا يحبون الشعور التنافر.

هل هذه الشوكات أفضل من شوك 2021؟ نعم و لا. تسير شوكات 2022 أعلى في الشوط ، بينما انخفضت شوكات 2021 تحت الحمل. تتمتع شوكات 2022 بمزيد من التحكم في التخميد حتى حوالي ثلثي الطريق خلال رحلتها ، لكن شوكات 2021 الأكثر نعومة وأكثر نعومة هي الأفضل لراكبي الدراجات البطيئة والخفيفة والطب البيطري. بشكل عام ، كان على الدراجين الجادين إصلاح ليونة شوكات 2021 CRF450 بينما يتعين على راكبي 2022 CRF450 التخفيف من الزيادة المفاجئة لتخميد الضغط في نهاية الشوط.

صدمة شوا حساسة للغاية ، وحساسة للنقر وحساسة للتوازن. أصعب مهمة تواجه MXA كان راكبو الاختبار يحصلون على توازن التعليق. أحد الطرفين دائمًا يتغلب على الآخر. والأسوأ من ذلك ، إذا أصلحت النهاية المضطربة ، فقد تغلبت على الطرف الآخر. كانت رقصة لا تنتهي.

يتم تركيب فلتر الهواء رأسًا على عقب ، بينما يرتفع مدخل الهواء بجسم دواسة الوقود لأعلى وفوق برج الصدمات. هذا تصميم رائع ، لكن لماذا يتسخ مرشح الهواء بهذه السرعة؟

س: كيف يمكنك إعداد CRF450 SUSPENSION؟

A: قد تبدو نصيحتنا غريبة ، لكن انسَ كل ما تعرفه عن إعداد الدراجة الحديث. في تجربتنا ، فإن مواصفات الإعداد المجربة والصحيحة تجعل الأمور أسوأ على CRF450. خذ ضعف السباق كمثال. الحكمة الحديثة هي تشغيل التعليق الخلفي مع 105 ملم من تراجع السباق. يعد هذا أمرًا رائعًا في طرازات KTM أو Kawasaki أو Suzuki أو Yamaha ، ولكنه يؤدي إلى تفاقم هندسة إطار CRF450. من خلال إسقاط الترهل إلى 105 مم ، فإنك تبطئ زاوية رأس CRF ، مما يزيل الضغط عن الشوكات ويغير نقطة التوازن للخلف. سوف يستمر في الدوران بشكل مثالي ، لكنه سيكون فضفاضًا عند الخروج من الزاوية. من الأذكى تشغيل تراجع السباق بالقرب من 100 مم ، مما يرفع الجزء الخلفي من الدراجة ، ويزيد من حدة زاوية الرأس ، ويزيد من حدة الانعطاف. نتفق على أن هذا قد يؤدي إلى المبالغة في التوجيه ، ولكن لمسة من المبالغة هي ما تحتاجه هوندا 2022 للحفاظ على تتبع العجلة الأمامية مع فتح الزاوية وتقليل لدغة الإطار الأمامي. باختصار ، تعتمد فعالية الشوكات الأمامية على كيفية إعدادك للصدمة.

أما الصدمة فهي مراوغة. الجاني في هذا السيناريو هو أن زنبرك الصدمات الخلفي خفيف جدًا ، مما يجعل الصدمة مشغولة في المطبات. وبدلاً من أخذ مجموعة ، تبدو الصدمة الخلفية خشنة ، ولكن ليس بالطريقة التقليدية المتمثلة في السقوط والتوقف والسقوط مرة أخرى. لم تأخذ صدمة 2022 هوندا CRF450 مجموعة أبدًا ؛ إنها فقط تواصل البحث عن التوازن. العلاج ، إذا كانت لديك السرعة أو الوزن لدعمه ، هو التبديل إلى زنبرك الصدمة التالي الأكثر صلابة. بالتزامن مع تغيير الزنبرك ، نتمسك بإعداد ضغط الأسهم منخفض السرعة ، ونخفف الضغط عالي السرعة بمقدار 1/8 من دورة ونضبط الارتداد بنقرة واحدة أو مرتين أبطأ. في الواجهة الأمامية ، ننزلق الشوكات لأعلى في المشابك حتى تتدفق مع مشابك الشوكة ، ونزيد من ضغط التخميد ، ونحول التخميد الارتدادي للخارج.

معظم MXA ذهب راكبو الاختبار إلى زنبرك الصدمة التالي الأكثر صلابة للمساعدة في تهدئة المؤخرة إلى أسفل. إذا لم يحدث هذا صدمة للتوقف عن الشعور بالخشونة في المطبات ، فقد قمنا بزيادة الارتداد وخفض الضغط عالي السرعة. للركاب السريع أو الثقيل ، قمنا بالتبديل إلى زنبرك 56 نيوتن / مم. تعمل الصدمة الخلفية CRF450 بشكل جيد في السرعات المنخفضة وفي المطبات التي لا تضغط عليها كثيرًا ، ولكن بمجرد دفع الصدمة بقوة أكبر ، فإنها ستخرج في القفزات والصيحات.

نحن نعلم أن إعداد التعليق هذا مليء بالتناقضات ، ولكن هذا هو الحال أيضًا في 2022 Honda CRF450

افتقرت شوكات الملف الزنبركي Showa مقاس 49 مم في العام الماضي إلى التخميد بالضغط في منتصف الشوط. شوك شوا هذا العام لديها الكثير من التخميد في نهاية الشوط - إلى حد كبير لأنها استبدلت جميع الحشوات الرقيقة في الصمامات الأساسية بحشوات من شاحنة فريتلاينر.

س: ما هو الحل 80 في المائة حتى 2022 HONDA CRF450 HANDLING

A: أفضل سمات مناولة 2022 CRF450 عند التسليم. كل MXA تعجب متسابق الاختبار من مدى سهولة الهجوم على الخطوط الداخلية الضيقة. في الزوايا ، كان CRF450 ، نجرؤ على قول ذلك ، "دقة تشبه سوزوكي." بالطبع ، تمامًا كما هو الحال في Suzuki RM-Z450 ، فإن السعر الذي تدفعه مقابل الدوران الحاد هو اهتزاز الرأس بسرعة.

كان هناك تأثير جانبي ناتج عن براعة هوندا المذهلة. نظرًا لكونها رائعة عند الاستلام ، فقد شعرت بالراحة عند مخرج الزاوية. تميل هندسة الإطارات التي تفضل براعة الدوران على الثبات إلى الخروج عندما يتم تحرير الدفع الجانبي للانعطاف الضيق. ومن سمات التعامل التي كانت دائمًا جزءًا من الحمض النووي لهوندا هي اهتزاز الرأس. بالتزامن مع اهتزاز الرأس ، كلما كان المسار أكثر خشونة وأسرع المتسابق ، كلما أظهر الإطار عقلًا خاصًا به. عند الميل الكامل على الأرض الوعرة ، كانت هوندا فجأة ترتعش بما يكفي لإخافة المحترفين الوطنيين الذين يتمتعون بعيون فولاذية. يواجه الدراجون الأبطأ مشاكل أقل من المتسابقين المحترفين.

In MXAمن وجهة نظر ، تظهر سمة التعامل الأسوأ المطلقة لهوندا نفسها عندما يتم دفع CRF450 بواسطة متسابق فوق 80 بالمائة من قدراتها. إذا بقيت أقل من 80 في المائة ، فإن شاسيه هوندا مهذب في أخلاقه. فقط بالسرعة التي تجعل من الصعب ركوب هوندا من خلال الجمع بين الإطار شديد الصلابة وإعدادات التعليق غير المتكافئة وعدم التوازن التوافقي للإطار. MXA غالبًا ما كان راكبو الاختبار يأتون من دراجة نارية ويقولون ، "كنت منفتحًا على مصراعي لأسفل الظهر بشكل مستقيم عندما قررت CRF450 الالتفاف في الاتجاه الخاطئ." عند الاستجواب عن قرب ، كان راكبو الاختبار يهتمون بمدى متعة وسرعة وقابلية الحركة في 2022 CRF450 في جملة واحدة ، وفي الجملة التالية ، يشتكون من كونها فضفاضة عند الخروج ، وعرضة لكسر الجزء الخلفي من التسارع والارتعاش في بأقصى سرعة. 

نحن نعلم الدراجين الذين يجعلون دراجة 2022 تبدو وكأنها دراجة سحرية ، لكنهم يميلون إلى أن يكونوا ركابًا سلسين ودقيقين وموهوبين يختارون السماح لـ CRF450 بالتدفق بالاعتماد على السرعة الثابتة لجعل الدراجة تعمل. ومن الأمثلة الكلاسيكية على أسلوب كين روكزن السلس والناجح ، في حين أن زملائه في فريق هوندا المكسورين غالبًا ما ينتهي بهم الأمر على الأرض ، دون تفسير.

 س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) مشعات. يغلي الماء مثل مكواة بخار. نتحقق من الماء بعد كل موتو طويل. قم بالتبديل إلى غطاء المبرد عالي الضغط. 

(2) شوكات. تحتاج الشوكات إلى الكثير من المساعدة. اعتمادًا على وزنك وسرعتك ، قد تكون شوكات أو نوابض أكثر صلابة أو تغيير ارتفاع الزيت أو إعادة صمام كلي. ولكن في الغالب يكون عبارة عن إعادة صمام لحشوات صمام قاعدة شوا.

(3) رغوة المقعد. عندما ينكسر المقعد ، تتفكك الرغوة ، وسرعان ما تتبعها عظام الحوض.

(4) صدمة. نعتقد أن الصدمة تعمل بشكل أفضل مع زنبرك صدمة أكثر صلابة. بالطبع ، العكس هو الصحيح بالنسبة للسائقين الأخف وزنًا.

(5) الإلكترونيات. عدد لا يُصدق من راكبي هوندا ليس لديهم فكرة عن كيفية عمل أضواء الخريطة ، وأي ضوء مخصص للتحكم في الجر ، أو كيفية إشراك خريطة التحكم في الإطلاق. تتوفر ثلاث خرائط من خلال المفتاح المتعدد المثبت على المقود. هم مخزون (ومضة واحدة من الضوء الأزرق) ، يانع (ومضتان) وعدواني (ثلاث ومضات). بالإضافة إلى ذلك ، هناك ثلاثة مستويات للتحكم في الجر وثلاثة مستويات للتحكم في الإطلاق.

(6) التوازن. أصابنا بالدوار أثناء محاولتنا إيجاد توازن جيد بين الصدارة والخلف. أي تغيير في الجهة الأمامية يفسد المؤخرة والعكس صحيح.

تم إصلاح الخرائط السيئة في العام الماضي ، لكن التخميد المشكوك فيه للشوكة ، والمفصلة في منتصف الهيكل والصدمة المتعرجة تنتقص من أداء 2022 CRF450.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) حصان. قبل عامين ، أعجبنا بقوة حصان CRF450 الكمية. لعام 2022 ، نحن معجبون بقوتها الحصانية النوعية. المزيد من القوة ليس هو الحل لدراجة موتوكروس صلبة مؤطرة من الألومنيوم ؛ يحتاج إلى النوع المناسب من القوة.

(2) إرجوس. لم يتم وضع أي دراجة بشكل جيد مثل CRF450.

(3) بدء التشغيل الكهربائي. والأفضل من ذلك كله ، أننا لسنا بحاجة إلى سحب القابض للحصول على زر بدء التشغيل بعد الآن.

(4) خرائط. نحن نحب الخرائط القابلة للتعديل ، ولكن على عكس 2022 CRF250 ، التي لها اختلافات كبيرة بين خرائطها ، في CRF450 ، تشبه الخرائط تقسيم الشعر. فضلنا خريطة المخزون في معظم الأوقات.

(5) تستعد. يوجد ترس السهم 13/49 في الملعب ، لكننا وجدنا أنفسنا نرغب في النزول إلى الترس الأول في بعض الزوايا ونواجه مشكلة في سحب الثلث تحت الحمل. كان علاجنا هو الانتقال من المخزون 49 سنًا إلى 50 سنًا للتخلص من الترس الأول كخيار وتعزيز الترس الثالث لإشراكه بشكل أسرع.

(6) ايربوكس. على الرغم من أن صندوق الهواء يبدو أنه يحتوي على حجم هواء أقل ، إلا أن حجم الهواء كبير الحجم على الجانب الآخر من الفلتر.

(7) أنبوب واحد. لقد عشنا مع الأنابيب المزدوجة من هوندا منذ عام 2006. وقد استغرق الأمر 15 عامًا لمهندسي هوندا ليدركوا أنها كانت فكرة سيئة. قلنا لهم ذلك مرة أخرى في عام 2006. 

(8) قابض. كان قابض هوندا ضعيفًا منذ عام 2009 ، ومما زاد الطين بلة ، أنه جاء بنظام زنبرك اهتزاز أقل من ممتاز. لحسن الحظ ، يحتوي القابض 2022 على ستة نوابض وثماني ألواح ولا نوابض اهتزازية وتشغيل هيدروليكي وقدرة أكبر بنسبة 27 بالمائة. لكنها ليست مضادة للرصاص.

(9) فرامل. كانت الفرامل تعديل رائع وعملت بشكل جيد.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: تصدر هوندا نموذجًا CRF450 محدثًا كل أربع سنوات من الطراز. كان 2021 CRF450 هو الأول من هذا الجيل من CRF450s ، والعام الماضي MXA نصح مشتري CRF450 بـ "عدم شراء طراز العام الأول مطلقًا". الآن هو عام 2022 ؛ نحن في "العام الثاني" ، ولا نطلب منك الانتظار لمدة عامين آخرين. بدلاً من ذلك ، نأمل أن يكون طراز العام الأول من الجيل الجديد في عام 2023.

عندما تتسابق بأسلوب انسيابي سلس ، على غرار Ken Roczen ، لا يمكن أن تخطئ CRF450. ومع ذلك ، قم بركوبها مثل المطرقة وسوف تدقك.

مواصفات إعداد MXA 2022 HONDA CRF450

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها هوندا CRF2022 لعام 450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة

طلب الجميع من هوندا شوكات أكثر صلابة في عام 2022 ، لكننا قصدنا أن تكون أكثر صلابة بشكل عام ، وليس أكثر صلابة في مكان واحد. بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAإعدادات شوكة CRF2022 الموصى بها لعام 450 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 5.0 ن / مم
ضغط: 10 نقرات (12 نقرة)
الانتعاش: 20 نقرات (15 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: اغسل بغطاء الشوكة.
الملاحظات: أول شيء تفعله مع شوكات CRF450 هو وضع رابط مضغوط على ساق الشوكة اليمنى لمراقبة مقدار حركة الشوكة التي تحصل عليها. إذا كنت أعلى من القاع بمقدار 4 بوصات ، فستواجه مشكلة في تسوية ذلك باستخدام وحدة النقر. إذا كانت قيعان السوستة تنخفض أو وصلت إلى مسافة 1 بوصة من القاع ، فيمكنك استخدام أداة النقر للتحكم في السفر. معظم MXA يجد راكبو الاختبار أن آخر 4 بوصات من السفر قاسية جدًا. أفضل حل لهذا هو إعادة الصمام.

إعدادات SHOWA للصدمة
زنبرك الصدمات 54 نيوتن / مم ناعم جدًا بالنسبة لراكب 450 النموذجي. سوف يغرق في المطبات الصغيرة إلى المتوسطة و G-out في الانخفاضات وعند هبوط القفز. إعداد ضغط الأسهم عالي السرعة هو اثنان. مع زنبرك أثقل 56 نيوتن / مم ، قمنا بتشغيل ضغط منخفض السرعة للمخزون ، وضغط أقل عالي السرعة وانتعاش أبطأ (للمساعدة في إدارة تأثير الارتداد لنابض الصدمة الأكثر صلابة). بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها 2022 CRF450:
معدل الربيع: 56 نيوتن / مم (مخزون 54 نيوتن / مم)
عرق العرق: 100mm
ضغط Lo: 8 نقرات (12 نقرات خارج)
الضغط العالي: 2-1 / 8 اتضح (2)
الانتعاش: 8 نقرات
الملاحظات: ما لم يكن وزنك أقل من 150 رطلاً ، فإن أفضل شيء يمكنك القيام به لصدمة هوندا CRF2022 450 هو التبديل إلى زنبرك صدمات أكثر صلابة. الإستراتيجية المناسبة لتعليق CRF450 هي البحث عن توازن أمامي / خلفي مثالي. نبدأ البحث مع عرق أقل.

2022 هوندا CRF4502022 MXA Bike testعرض شوك 49 ملمموتوكروساختبار السباق MXA crf450اختبار سباق MXA