اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2022 KTM 150SX ثنائي السرعة

العتاد: جيرسي: FXR Racing Revo Flow ، Pants: FXR Racing Revo Flow ، Helmet: Arai VX-Pro4 ، Goggles: Viral Brand Works Series ، الأحذية: Gaerne SG12.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2022 KTM 150SX أفضل من طراز 2021؟

A: فقط من الناحية التجميلية ، وهذا أمر مطروح للنقاش. لعام 2022 ، غيرت KTM لون الإطار من الأسود إلى البرتقالي عبر خط KTM SX بأكمله. أحب معظم راكبي الاختبار الذوق البرتقالي ، لكننا تعلمنا أن الآخرين لا يفعلون ذلك. كل لوحده. بخلاف التغيير في لون الإطار ، تم تحديث KTM إلى رسومات أكثر جرأة لعام 2022.

س: هل حدثت أي تغييرات مهمة في عام 2021؟

A: لم يتم إجراء أي تغييرات على المحرك أو الهيكل منذ عام 2019 ، ونحن على ما يرام مع ذلك. في عالم تهيمن عليه أربع ضربات ، نشعر بالسعادة عندما يولي المصنعون أي اهتمام بضربتين في غضون فترة زمنية مدتها خمس سنوات. ونحن نشعر بالدهشة باللون الوردي عندما لا يزال المصنعون يوافقون على بناء سكتين جديدتين ، خاصة وأن كاواساكي وهوندا وسوزوكي أعطوا المدخنين ناقوس الموت قبل أكثر من عقد من الزمان. نحن نخمن أنهم ما زالوا يركلون أنفسهم لهذا القرار ، بالنظر إلى أن KTM تبيع المزيد من السكتات الدماغية أكثر من بيع دراجات موتوكروس رباعية الأشواط. ياماها هي الشركة المصنعة اليابانية الوحيدة التي انتظرت السوق واستمرت في ضخ المدخنين - مدخنون لم يتغيروا ، لكن مع ذلك مدخنون. ومع ذلك ، كان الطلب على المدخنين الجدد كبيرًا جدًا في السنوات الأخيرة لدرجة أن دافعي أقلام الرصاص في Yamaha وجدوا أموالًا كافية في الميزانية لتمويل أول YZ125 محدث بالفعل في 16 عامًا. لا يمكننا أن نكون أكثر سعادة بشأن 2022 Yamaha YZ125 الجديدة.

بالعودة إلى 2022 KTM 150SX ، تم إجراء تغييرين مهمين في عام 2021 على الشوكات والقابض. تلقت شوكات WP XACT أجزاء داخلية جديدة تمامًا مع شقوق تجاوز الزيت المحسّنة ، وختم هواء جديد مع فتحات تجاوز هواء إضافية وفتحة نزيف متقاطعة موسعة لمساعدة الهواء على الانتقال من الغرف الهوائية الموجبة إلى السلبية بسهولة أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا إدراج مطاط جديد للتوقف عن الصدمات وفرس الارتداد اليدوي للضبط. ولم يكن هذا كل شيء. على ضربتي KTM و Husky و GasGas ، استبدل WP صمام الترامبولين المبتكر بإعداد رقاقة صمام عائم جديد في منتصف الصمام. كانت هذه التغييرات المتعددة في الشوكة بمثابة تحسن كبير في العمل العام للشوكات. تم توصيل الشوكات بالأرض بشكل أفضل وقدمت إحساسًا خطيًا يشبه لفائف الربيع أثناء العمل. أما بالنسبة للقابض KTM 150SX ، فقد أصبحت دبابيس سلة القابض أكثر سمكًا وأقوى لتحمل بشكل أفضل بمرور الوقت.

نحيي KTM لدعمهم ثنائي الشوط. إن KTM 150SX قوي وممتع ويقدم ضجة كبيرة لجهودك.

س: هل تعد KTM 125SX أو KTM 150SX أفضل بالنسبة لك؟

A: هذا سؤال محمل. كلتا الدراجتين لها سحرها و peccadilloes. لا يحتوي KTM 150SX على محرك 150cc مصمم لهذا الغرض. نظرًا لأن KTM 125SX و KTM 150SX يستخدمان نفس الصناديق ، والمسبوكات ، والتخطيط ، والعادم ، والمآخذ - يختلف حجم المكبس فقط. هل يمكن لـ KTM بناء 150SX أفضل إذا قاموا بتصميم محرك 150 سي سي جديد تمامًا مع التجويف والسكتة الدماغية الخاصة به مثل العلامة التجارية الإيطالية البوتيك TM؟ نعم! ولكن ، سيكلف KTM المزيد من أموال البحث والتطوير لتصميم محرك مستقل 150SX - وهذا يعني أنهم سيكلفون المشتري رسومًا أكثر بكثير. في عام 2022 ، كان فرق السعر بين KTM 150SX و KTM 125SX 200 دولار (للمقارنة ، فإن فرق السعر بين TM 125MX و TM 144MX الفريد تمامًا يزيد عن 1000 دولار).

فيما يلي تحليل سريع لكيفية اختلاف 2022 KTM 150SX و KTM 125SX.

KTM 150SX: هذا المحرك هو ملك القدرة الحصانية للاثنين. إنه يكسر حاجز 40 حصانًا ، مما ينتج عنه ثلاثة مهور أكثر من 125SX. إنها تطلقك من الزوايا بسلطة وستنسحب بقوة لتجاوز القفزات ؛ ومع ذلك ، فإن نطاق القوة للمحرك القوي يدور من خلال نطاق دوراته في الدقيقة في دفعة سريعة من القوة ثم ينطفئ دون سابق إنذار. هذا يترك مجالًا صغيرًا للخطأ في نقاط التحول الخاصة بك لتحقيق أقصى استفادة من هذه الحزمة. انفجار القوة عظيم عند صدع دواسة الوقود. على الرغم من ذلك ، عندما يقفز الدراجون ذهابًا وإيابًا من 125SX إلى 150SX ، فإنهم دائمًا يسألون ، "ما هو الاختلاف في الهيكل أو التعليق؟" دائما نفس الجواب. لا شيئ. إن زيادة الطاقة هي التي تجعل هيكل 150SX أكثر انتظامًا. بالتناوب ، هذا يجعل الفارس أكثر إرهاقًا في دراجة نارية أطول. دعونا لا ننجرف كثيرا ، رغم ذلك. تقدم KTM هيكلًا رائعًا وتعليقًا أسفل كلا المحركين ، ولكن إذا كنت تبحث عن أفضل دراجة من الاثنين ، فإن KTM 125SX هي الفائزة.

KTM 125SX: من الواضح أنه مع إزاحة أصغر 19.19 سم مكعب من أخيه الأكبر (150SX هو في الحقيقة محرك 144 سم مكعب) ، فإن 125SX سيكون معطلاً بقوة ؛ ومع ذلك ، قامت KTM ببناء محرك 125SX بناءً على محرك 125cc ، وليس تكوين 150cc. ما نحاول قوله هو أن KTM تم ضبط كل جانب من جوانب المحرك 125 ليكون متوافقًا مع المتسابق قدر الإمكان ، وهو ما يمثل حافة 125SX على 150SX. يوفر محرك 125SX محركًا سهل الاستخدام للغاية وسلسًا مثل الزبدة. لست مضطرًا إلى التحول في الفقاعة كما هو الحال مع 150SX ؛ يمكنك أن تكون كسولًا في الحفاظ على سرعة الدوران في الدقيقة عند 11,200 حتى الزاوية التالية دون الحاجة إلى القلق بشأن سقوط الطاقة على وجهها. قد تكون السلحفاة في السباق ، ولكن خلال المحركات الطويلة الصعبة ، يميل الدراجون المتمرسون إلى السباق نحو 125SX نظرًا لطبيعتها المرنة. بالطبع ، إذا كنت تتسابق في أحداث 125cc المسموح بها ، فإن 125 تعتبر قانونية و 150SX عبارة عن دراجة غشاش.

محرك 150SX قوي من الأسفل ، يضرب بقوة في المنتصف ثم يسارع إلى تسجيل الخروج بعد أن يصل إلى حاجز 40 حصان.

س: ما رأيك في مكونات تعليق الفسفور الأبيض؟

A: مع المدخنين ذوي الإزاحة الصغيرة ، ليس من الأهمية بمكان أن يكون لديك تعليق أو تعامل كبير نظرًا لقدرة الدراجين الناضجين على التعامل معهم. بالنسبة للركاب الصغار الذين ينتقلون من الدراجات الصغيرة إلى الدراجات الكبيرة ، فإن التعليق والتعامل يعني الكثير من ثقتهم وسرعتهم. KTM لم تتخل عن شوكات الهواء XACT ، ولن تتخلى عنها في أي وقت قريب. حققت KTM طفرة هائلة في الأداء في عام 2021 من حيث الشعور العام والأداء. شوكات الهواء KTM هي الآن شيء يستحق التباهي به. والأفضل من ذلك كله ، أنها لا تزال في مراحل التطور الأولى ، خاصة عند مقارنتها بطول فترة وجود شوكات لفائف الزنبرك. 

هل تتذكر مدى فظاعة شوكة شوا وكايابا الهوائية قبل ست سنوات؟ اليوم ، يستخدم معظم فرسان المصنع شوكات الهواء مرة أخرى. تعتبر شوكات الهواء WP XACT شوكات جيدة جدًا ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى راكبي الاختبار والمهندسين في WP الذين حددوا أسباب قساوتهم السابقة وتطوير حلول مبتكرة تجعلهم يتفوقون على شوكات هوندا وسوزوكي وكاواساكي. نقرة هنا أو هناك وكان المختبرين لدينا في مكانهم الجميل. أما بالنسبة لصدمة الفسفور الأبيض ، فنحن لا نلاحظها في معظم الأوقات نظرًا لمدى نجاحها.

وضعنا على الفور غطاء صندوق الهواء ذو ​​الفتحة الاختيارية لمنح محرك 150SX أكبر قدر ممكن من الهواء.

س: ما هي أسهل الطرق لجعل KTM 2022SX BETTER 150 أفضل؟

A: يمكن للتغييرات الصغيرة إحداث فرق كبير.

(1) الضابط صمام الطاقة. لا تحب KTM أن يلمس الركاب أداة ضبط صمام الطاقة على الجانب الأيسر من العلبة ، لكننا لسنا متأكدين من السبب. إذا كانوا لا يريدوننا أن نلمسها ، فلماذا وضعوا أداة ضبط عليها؟ ندير قرص ضبط الفتحة المربعة بمفتاح ربط روبرتسون (أو Kreft Powerdial أو مفك البراغي المسطح) إما في اتجاه عقارب الساعة أو عكس اتجاه عقارب الساعة اعتمادًا على كيفية رغبة المتسابق في تغيير الطاقة. في KTM 150SX ، أراد معظم راكبي الاختبار تخفيف انتشار القوة. للقيام بذلك ، تقوم بإدارة أداة ضبط صمام الطاقة في اتجاه عقارب الساعة. اضبط بزيادات 1/4 لفة إلى 1/2 دورة. إذا كنت تريد المزيد من اللحاء ، أدر أداة الضبط عكس اتجاه عقارب الساعة. فقط كن حذرًا من أن هذا سيؤدي إلى تجميع powerband ، وسيتم تسجيله في وقت أقرب.

(2) الأنابيب. لقد كان حظنا كبيرًا مع أنابيب العادم FMF و Pro Circuit و Scalvini لما بعد البيع في كل من 125SX و 150SX. قاموا بتنشيط powerband عبر اللوحة.

(3) تستعد. تروس المخزون في 150SX هي 13/48 (نسبة تروس 3.692). إنه مزيج جيد لمعظم المتسابقين ذوي الخبرة ، لا سيما أولئك الذين يتمتعون بمهارة مع القابض ورافعة النقل. فضل راكبو الاختبار المحترفون تركيبة 14/49 ، والتي تطلبت تغيير كل من عمود المناولة والعجلات المسننة الخلفية لتوفير نسبة تروس أعلى تبلغ 3.500. كان المحترفون يتمتعون بالموهبة لتحمل المزيد من السرعة مع نسب التروس الأطول. كان أداء المسارات الأكثر إحكامًا والركاب الأقل مهارة أفضل مع مزيج 14/50 (نسبة تروس 3.571). لم يكن مثقلًا مثل تروس الأسهم وكان من الأسهل قليلاً نقله من الترس إلى الترس.

هذه هي نفس مكابح Brembo التي تأتي بشكل قياسي في KTM 450SXF وتتوقف عند عشرة سنتات. تخيل كيف يعملون على دراجة أخف 30 رطلاً.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) حلقة التحميل المسبق. إذا كان لديك عجين إضافي ، فقم بشراء أداة ضبط التحميل المسبق للصدمات Xtrig. إنه يغير قواعد اللعبة إذا غيرت الترهل كثيرًا. 

(2) الضابط صمام الطاقة. يعد أداة ضبط صمام الطاقة (المربعة) من Robertson مفيدًا ، ولكن لماذا لا تستخدم KTM مفتاح ألين أكثر شيوعًا أو نفس مفتاح ربط # 45 الذي يناسب مسامير KTM الأخرى؟

(3) المسمار شوكة تنزف. برغي نزيف الهواء بالجانب الأيمن للشوكة هو # 15 Torx. يجب أن تعود KTM إلى مسمار رأس فيليبس الذي استخدموه قبل بضع سنوات.

(4) الضابط شوكة. يبدأ جهاز الضغط الرفيع والقصير في إيذاء أصابعك بعد بضع نقرات. نحب حقيقة أنه يمكنك ضبط التخميد الارتدادي يدويًا.

(5) المتحدث. المتحدث لا يزال مفكوكا. إذا كان المتحدث بواسطة قفل الحافة مفكوكًا (وكان مفكوكًا على فترات منتظمة) ، فهناك احتمال كبير أن يكون الباقي فضفاضًا أيضًا.

(6) قائمة المراقبة. إن قسوة موتوكروس لديها طريقة لفك البراغي. في 2022 KTM 125SX ، نولي اهتمامًا لمسامير تثبيت الرأس ، ومسامير الإطار السفلي السفلي ، ومسامير ذراع النقل ، وصامولة ربط الصدمات الخلفية. أيضًا ، من الجيد إزالة واقيات الإطار وفحص مسمار الذراع المتأرجح من حين لآخر.

س: ما الذي أحببناه

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. هذه الدراجة خفيفة الوزن 194 رطلاً ، وتشعر بها على المسار الصحيح.

(2) فرامل. مكابح Brembo في 2022 KTM 150SX هي نفس المكابح الموجودة في الموديل 450SXF الأقوى والأثقل. إذا أوقفوا الدراجة الكبيرة بالسلطة ، فتخيل ما يمكنهم فعله في ولاعة وزنها 30 رطلاً.

(3) القابض الهيدروليكي. قابض KTM الضبط الذاتي قبل وقته. المضي قدما وإساءة استخدامه. يمكن أن يستغرق كل ما يمكنك صحن.

(4) غطاء Airbox. نحن نحب غطاء صندوق الهواء بدون أدوات والغطاء ذو ​​التهوية الاختياري الذي يأتي معه. نحن دائما ندير الغطاء ذو ​​التهوية. يعطي الباعث المزيد من النشاط في خطوته. 

(5) فلتر هواء. يجعل قفص مرشح الهواء الإضافي الخاص بـ KTM من تغيير مرشح الهواء مهمة بسيطة قد تقوم بها بالفعل.

(6) المحرك. تسمح نسبة القوة إلى الوزن لـ 150SX بالتنافس مع بعض المغذيات السفلية 250F. 

(7) تعليق. تعتبر مكونات التعليق WP أفضل من معظم شوكات الزنبرك في السوق.

(8) الإطارات. يأتي موديل 150SX بإطارات Dunlop Geomax MX33 الأمامية والخلفية. إطارنا المفضل.

(9) السيطرة. تعتبر مقابض ODI المعلقة مريحة ويسهل تغييرها أكثر من المقابض المفلكنة التي لا يزال بعض المصنّعين يستخدمونها. إذا كنت تريد قبضة أكثر قوة ، فإن المقابض اللاصقة بها ضعف المطاط مثل قبضة القفل.

(10) بيئة العمل. هذه دراجة سهلة للشعور بالراحة. إنه نحيف وخفيف ورشيق.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: KTM 150SX هي دراجة رائعة من الأعلى إلى الأسفل. نحن نحب ركوب هذه الدراجة ، لكننا لا نحب سباقاتها بقدر ما نحب KTM 125SX. الاستثناء من هذه القاعدة هو عندما نتسابق على مسارات رملية أو تلال مثل Glen Helen ، حيث تفوق قوة 150cc دقة 125cc. يعتبر KTM 150SX رائعًا لما هو عليه ، وهو عبارة عن دراجة بدون فئة معاقبة ؛ ومع ذلك ، بالنسبة لمتسابق اللعب المتشددين ، فإن 150SX ممتع وخفيف وقوي ويقدم بعضًا من أفضل المكونات في السوق. نحن نقدر هذه الضربتين.

إذا كنت تناقش الحصول على KTM 125SX أو KTM 150SX ، فهذا هو أفضل ما يمكن لـ 150SX القيام به ، وهو تجاوز القفزات.

مواصفات إعداد MXA 2022 KTM 150SX

هكذا وضعنا 2022 KTM 150SX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة WP XACT
أولاً ، ركز على موازنة الدراجة لوزنك عن طريق ضبط الهواء في الشوكات. إذا كانت الشوكات تغوص في الزوايا ، اصعد بضع رطل لكل بوصة مربعة. إذا كانوا يميلون إلى أن يكونوا جامدين ويدفعون للخارج عند مدخل الزوايا ، فقم بإسقاط psi لأسفل بضع نقاط. تتمتع الشوكات بمقاومة جيدة للقاع ، لذا لا يمثل الانتقال ليونة لركوب إضافي مشكلة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لـ 2021 KTM 150SX (إعدادات المخزون بين قوسين). 

ضغط جوي: 120 رطل
ضغط: 12 نقرات
الانتعاش: 18 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: الكمية المتوفرة
الملاحظات: تأكد من فحص ضغط الهواء الخاص بك وإخراج كل من مسامير الهواء الموجودة أعلى الشوكات في كل جولة. لا تستحوذ على ضغط الهواء. احصل عليه في الملعب لمعرفة وزنك وسرعتك وتتبعك ، واستخدم أداة الضغط للتعامل مع الباقي. KTM 150SX حساس لارتفاع الشوكة. بالنسبة لمعظم المسارات ، يكون السطر الثاني على مفترق الطرق جيدًا ، لكنك تريده أن يتحول بشكل أكثر حدة ، انتقل إلى السطر الثالث.  

إعدادات WP SHOCK
بعد أن وضعنا هبوطًا عند 106 مم ، لم يغير معظم الدراجين أي شيء. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ KTM 2021SX 150 (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 39 ن / مم
عرق العرق: 106mm
الضغط العالي: 2 تبين
ضغط Lo: 12 تبين
الانتعاش: 15 تبين
الملاحظات: إعدادات صدمة المخزون في الملعب.  

مواصفات النفث MIKUNI TMX 38 مم
هذا ما قمنا بتشغيله في Mikuni TMX الكربوهيدرات 38 مم.

الطائرة الرئيسية: 500
الطيار: 35
إبرة: 6BFY43-71
كليب: 2nd
برغي الهواء: 2.5 تبين
الملاحظات: مرة أخرى في عام 2017 ، استبدلت KTM الكربوهيدرات المجربة والحقيقية لـ Mikuni TMX الكربوهيدرات 38 ملم. كنا نعلم أنه لم يتم اختباره ، لأنهم أرادوا أن ينتقل أصحاب KTM من نسبة الخلط المسبق المفضلة لديهم إلى خليط أقل رشاقة بنسبة 60: 1. في عام 2018 ، استجابت KTM لشكاوى المالكين وتخلصت من نسبة الوقود / الزيت الغريبة 60: 1. في عام 2019 ، ذهبت KTM إلى طائرة نفاثة رئيسية أكبر وإبرة مختلفة. كانت تغييرات النفث هذه إضافة كبيرة وتعمل بشكل جيد على محرك الأسهم.

اختبار الدراجة 2021 MXA2022 كي تي إم 150 إس إكس2022 MXA Bike testاختبار سباق MXAضربتين