اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2022 KTM 250SX ثنائي السرعة

العتاد: جيرسي: FXR Racing Helium ، Pants: FXR Racing Helium ، خوذة: 6D ATR-2 ، نظارات واقية: EKS Brand Lucid ، أحذية: Gaerne SG12.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2022SX أفضل من 250SX؟

A: حسنًا ، إذا أخذنا في الاعتبار التأثير الفسيولوجي لفلسفة "المظهر الجيد ، والشعور الجيد ، والركوب الجيد" ، فربما يكون عام 2022 أفضل من عام 2021 ؛ ومع ذلك ، لم يكتسب KTM 250SX أي مزايا ميكانيكية مقارنة بإصدار 2021 - فقط المزايا الجمالية. لقد استبدلوا الإطار الأسود بالإطار البرتقالي ، لذا فإن الدراجة الآن تتطابق مع بقية تشكيلة 2022 KTM للدراجات الكبيرة (كما يبدو دائمًا أنه يحدث في العام السابق لتغيير كبير في الطراز). في مقدمة BNG ، تم تحديث رسومات 2022 وأصبح غطاء المقعد الآن باللون الأزرق.

تلقى 2022 KTM 250SX ترقيات جمالية فقط مثل الإطار البرتقالي والمقعد الأزرق والرسومات الجديدة.

س: هل تم تحديث KTM 250SX في عام 2021؟

A: نعم. في العام الماضي ، حصلت 250SX على شوكات الهواء WP XACT الجديدة التي حصلت عليها بقية طرازات KTM ؛ ومع ذلك ، إذا كنت قد قرأت اختباراتنا على نماذج KTM ثنائية الأشواط وعبر الضاحية من 2021-2022 ، فأنت تعلم أن الشوكات على هذه الدراجات قد تم تحسينها خطوة واحدة أبعد من الشوكات رباعية الأشواط الخاصة بالموتوكروس.

(1) تحديثات الشوكة. في العام الماضي ، تلقت 250SX أجزاء داخلية جديدة تمامًا مع شقوق تجاوز زيت محسّنة ، وختم هواء جديد بأربعة فتحات لتجاوز الهواء وفتحة نزيف متقاطعة موسعة لمساعدة الهواء على الانتقال من الغرف الهوائية الموجبة إلى السلبية بشكل أسهل. لقد أضافوا أيضًا أداة توقف مطاطية جديدة للتحكم في القاع ونقر ارتداد قابل للضبط يدويًا لمطابقة جهاز النقر العلوي المركب بالضغط ؛ ومع ذلك ، فإن أكبر تحديث لشوكات الهواء XACT ثنائية الأشواط والطرق الوعرة هو "مكون ضبط الطفو" الجديد في الصمام الأوسط ، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا في هذا الاختبار.

(2) خنق. يحتوي KTM 250SX على صمام خانق محدث على غرار Gunnar Gasser لإطالة عمر الكابل. تهدف الأسطوانة إلى تعزيز عمل دواسة الوقود على نحو سلس ودائم ؛ لا يغير كيف يشعر دواسة الوقود. يطلق عليه خنق Gunnar Gasser على اسم متسابق مصنع Husqvarna السابق Gunnar Lindstrom ، الذي اخترع أول صمام خانق على الإطلاق قام بتوجيه الكبل عبر الأسطوانة.

(3) ايربوكس. يأتي الموديل KTM 250SX مزودًا بغطاء صندوق هواء اختياري لتزويد المحرك بمزيد من الهواء. المرة الوحيدة التي لا نحبها هي عندما نغسل الدراجة.

س: كيف يعمل 250SX على الحلبة؟

A: إن الشخصيات البارزة في KTM تنافسية ، كما يتضح من حقيقة أنهم مكرسون لبناء ضربات ثنائية ، على الرغم من أن ثلاثة من منافسيهم الرئيسيين رباعي الأشواط (Honda و Kawasaki و Suzuki) توقفوا عن جعل المدخنين منذ وقت طويل. إن KTM 250SX سريع على الحلبة ، وهو يدور خلال نطاق دوراته في الدقيقة بسرعة كبيرة ، مما يتطلب من قدمك اليسرى العمل الإضافي في سحب التروس. بشكل عام ، يعد ركوب 250SX أكثر صعوبة من منافسه الياباني الوحيد ، Yamaha YZ250. كيف يحدث ذلك؟ محرك KTM 49.23SX البالغ 250 حصانًا أقوى بمقدار 3 أحصنة من YZ250. بالإضافة إلى ذلك ، تأتي قوة KTM أقوى بكثير وأسرع من قوة YZ250 - وفقًا لذلك ، فإنها أيضًا تنطلق قريبًا.

تشبه مقارنة محركات KTM 250SX و Yamaha YZ250 مقارنة محرك YZ250 معدل بمخزون YZ250. عادةً ما يكون ركوب YZ250 المعدل أصعب لأن الموالف سيرفع منافذ العادم ويزيد الضغط لزيادة القدرة الحصانية القصوى. يتمثل الأثر الجانبي لرفع المنافذ في أنه يستبدل طاقة النهاية السفلية للحصول على المزيد في الأعلى. تتطلب محركات YZ250 المعدلة مزيدًا من المهارة في الركوب مقارنة بالمستودعات. على سبيل المثال ، بالنسبة لغالبية الدراجين ، فإن ركوب KTM 125SX أسهل في الركوب من KTM 150SX. لكن ، المتسابق المتمرس سيظل يفضل 150 لأنه يضرب بقوة ويملأ في المدى المتوسط.

س: هل قامت KTM بأي شيء لجعل ركوب 250SX أسهل؟

A: قامت KTM بإجراء تغييرات صغيرة على مر السنين لجعل 250SX أكثر سهولة في الاستخدام ، لكنهم لم يغيروا فلسفة المحرك لتقليد القوة السلسة والخطية لـ YZ250. كيف يحدث ذلك؟ تركز KTM تمامًا على بناء دراجات السباق الراقية التي يمكنك الحصول عليها من الوكيل المحلي الخاص بك والانتقال مباشرة إلى السباقات ، بينما قامت Yamaha بإلقاء شبكة أوسع على الدراجين ولعب الدراجين والمتسابقين ذوي الميزانية المحدودة. تحقيقًا لهذه الغاية ، فإن محرك YZ250 من Yamaha سلس ولطيف. يحتاج YZ250 إلى بعض الترقيات ليكون قادرًا على المنافسة مع الأسهم KTM 250SX.

ينتج محرك KTM 49.23SX قوة 250 حصانًا.

س: كيف يمكنك التخلص من قوة 2022 KTM 250SX؟

A: هناك ثلاث طرق فريدة تسمح لك KTM بضبط خصائص الطاقة خارجيًا.

(1) رسم الخرائط. معظم راكبي KTM 250SX لا يعرفون ذلك لأنه لا يوجد تبديل خريطة مرئي ، لكن KTM 250SX يأتي مع تحديدين للخريطة - مخزون وخفيف. يوجد سلك أسفل الجانب الأيسر من خزان الوقود به موصل بلاستيكي أبيض ذكر / أنثى ، وبما أنه الموصل الأبيض الوحيد أسفل الإطار ، فمن السهل تحديده. يطلق على خريطة المخزون اسم خريطة "الأداء". إنه يأتي من المصنع موصولًا وجاهزًا للانطلاق. MXA يلتزم راكبو الاختبار تقليديًا بخريطة المخزون ، ولكن من المعروف أن الدراجين الذين يختبرون الذين يبحثون عن أسلوب أكثر سلاسة وأقل عدوانية لتوصيل الطاقة يصلون إلى أسفل الخزان ويفصلون هذا الموصل للوصول إلى الخريطة الناضجة.

(2) صمام الطاقة. يتميز KTM / Husky / GasGas ثنائي الأشواط بصمام طاقة قابل للتعديل خارجيًا. يلعب صمام الطاقة دورًا كبيرًا في شخصية المحرك لأنه يتحكم في فتح منفذ العادم لطرد الهواء المحترق والوقود من غرفة الاحتراق. يعمل صمام طاقة الفتح البطيء على تهدئة نطاق الطاقة وإبطاء تقدم المحرك خلال نطاق عدد الدورات في الدقيقة ، مما يؤدي إلى زيادة عزم الدوران قليلاً وإطالة نطاق الطاقة. يدخل صمام الطاقة سريع الفتح في اللحم بقوة أكبر ويخلق استجابة فورية للخانق.

(3) غطاء Airbox. يوفر MXA يفضل طاقم التحطيم تشغيل غطاء صندوق الهواء الاختياري المزود بالدراجة ؛ ومع ذلك ، إذا كنت ترغب في إلغاء ضبط الطاقة ، فإن استخدام غطاء صندوق الهواء القياسي بدون فتحات التهوية سيؤدي إلى كتم استجابة الخانق وكبح الطاقة قليلاً عن الجزء السفلي.

س: ما هو أفضل إعداد لصمام الطاقة؟

A: أنت بحاجة إلى مفتاح ربط Robertson لضبط برغي صمام الطاقة النحاسي ، ولكن يصعب العثور على هذه الأداة في الحفر. نحن دائمًا نستبدل تركيبات الأسهم النحاسية بـ Kreft Moto's Powerdial 3.0. يسمح Powerdial 3.0 للركاب بضبط صمام الطاقة يدويًا. معظم MXA يبدأ راكبو الاختبار بدعم أداة ضبط صمام الطاقة حتى النهاية ، ثم تشغيلها  1-1 / 2 يتحول. هذا الإعداد سريع من الأسفل ولكنه ليس شديد العدوانية بحيث يصعب التعامل معه. لمزيد من التخصيص لخصائص الطاقة ، يمكنك تغيير الزنبرك الإضافي الصغير الموجود داخل زنبرك صمام الطاقة الرئيسي. بشكل أساسي ، يحدد زنبرك صمام الطاقة الأساسي عدد الدورات في الدقيقة التي يفتح فيها الصمام ، بينما يحدد الزنبرك الإضافي سرعة فتحه بمجرد وصوله إلى هناك. توفر KTM ثلاثة خيارات لزنبرك صمام الطاقة الإضافي عند شراء 250SX: الزنبرك الأصفر هو المخزون ؛ الربيع الأحمر يفتح الصمام لفتح أسرع ؛ والربيع الأخضر يجعله يفتح أبطأ.

كانت شوكات الهواء WP XACT جديدة في عام 2021 ، وقد تم تحسينها بشكل كبير على شوكات 2020.

س: كيف هي الفسفور الابيض شوكات XACT الهوائية على 250SX؟

A: نشك في أنك قرأت العديد من وسائل الإعلام الأخرى التي تقول إنها "تحب" شوكات الهواء WP XACT الجديدة ، ولكن MXA يقضي وقتًا أطول في اختبارها. في الواقع ، لاختبار جدارتهم ، MXA تسابق في بطولة 2021 World Two-Stroke و 2021 Hangtown National on stock KTM تعليق. تبدو الشوكات الهوائية للنموذج المتأخر WP XACT متشابهة من الخارج مثل الموديلات القديمة ولكنها تلقت تحديثات داخلية كبيرة أدت إلى تحسين هذه الشوكات بشكل كبير خلال شوكات موسم 2020-2021. فيما يلي سببان لكونهما أفضل.

(1) تجاوز. كانت التكرارات المبكرة لشوكات الهواء الخاصة بـ WP سيئة السمعة لكونها قاسية في منتصف السكتة الدماغية وصعبة الإعداد. ليس الأمر كذلك مع شوكات الهواء WP XACT الحديثة. إن "فتحات مجرى الهواء" و "فتحات تسريب الزيت" هي النعم الموفر لشوكات 2021 WP. بدلاً من زيادة ضغط الهواء وخلق ارتفاعات ضغط قاسية حيث تنضغط الشوكة بشكل أعمق في شوطها ، فإن الفسفور الأبيض ينزف الزيت الزائد وضغط الهواء داخل أرجل الشوكة ، مما يخلق حركة شوكة فخمة ويمكن التنبؤ بها مما يوحي بالثقة في MXA اختبار الدراجين.

(2) صمام عائم. ثانيًا ، لقد تعلمنا شيئًا مهمًا عند اختبار 2021 Husky TC250 العام الماضي - لم يكن لدى الطراز 2020 والطراز السابق ثنائي الأشواط (والضربات الرباعية عبر الضاحية) أي حشوات صمامات في منتصف الصمام. تمت إزالتها ، وتم نقل واجبات الصمامات إلى الصمام الأساسي. لماذا نقوم بمثل هذا الانعكاس الدراماتيكي في معرفة طريقة عمل الصمامات الشوكية؟ لم يتمكن فنيو WP من إنشاء إعداد ناعم بدرجة كافية لهذه الدراجات دون كسر أو ثني حشوات الصمام الأوسط.

(3) الترامبولين الرقائق. بفضل نجاح "شوكة الترامبولين" للشوكة رباعية الأشواط ، والتي تنحني في تجويف أسفل الصمام الأوسط لتخفيف ارتفاعات الضغط في وقت متأخر من السكتة الدماغية ، ابتكر WP نظام صمام عائم للسماح باستخدام الحشوات الرقيقة عن طريق تثبيت زنبرك صغير أسفل الرقاقة السفلية لمكدس الصمام الأوسط لتمكين الحشوات الرقيقة من تحمل قسوة الموتوكروس دون الانحناء أو الانكسار. الآن ، تحتوي شوكات KTM ذات الشوطين والهواء على الطرق الوعرة على صمامات في منتصف الصمام تمامًا مثل الأشواط الأربعة ، ولكن مع "صمام الطفو" بدلاً من "صفيحة الترامبولين".

س: كيف تتم معالجة KTM 2022SX 250؟

A: بفضل محركها الخفيف ونظام التعليق الفخم والوزن الإجمالي الخفيف ، تعد KTM 250 ثنائية الأشواط بمثابة انفجار للقيادة. إنها ثنائية الأشواط - غير مفككة لإرضاء الدراجين العاديين. إذا لم تكن لديك تجربة سابقة بضربتين ، فستكون أول لفة لك على KTM 250SX مثيرة. إنها تتحرك بالدوران ، وتدور ، وتنزلق ، وتحبس أنفاسك حتى تتعلم الأسرار الصحيحة ذات الضربتين. عندما حان الوقت ل MXA لإعداد KTM 250SX ، لم نبتعد كثيرًا عن إعدادات المخزون الموصى بها ، بل أصبحنا أكثر ليونة قليلاً في ضغط الهواء في الشوكات. بوزن 210 أرطال ، يعتبر 250SX رشيقًا وسهل الحركة بمجرد أن تتعلم كيفية استخدام powerband. تحتاج بعض الدراجات إلى مزيد من الاهتمام في قسم الطاقة والبعض الآخر في قسم المناولة. قضينا معظم وقتنا نلعب بخصائص القوة وتركنا التعليق قريبًا إلى حد ما من المخزون.

غالبًا ما يسقط زنبرك الفرامل الخلفي أو ينكسر. نحن دائمًا ندير أقدامنا حتى لا تدفعها قدمنا ​​خارج الحفرة.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:
(1) المتحدث. كما هو الحال دائمًا ، فإن السماعة الموجودة بجانب قفل الإطار تنفصل بسرعة ، خاصة عند كسر دراجتك. تحقق من جميع الأسلاك في كل مرة تركب فيها. 
(2) زنبرك دواسة الفرامل. الزنبرك الذي يوفر شدًا على دواسة الفرامل عرضة للسقوط أو الانكسار في الوقت المناسب على الأقل. MXA دائمًا ما يحول الزنبرك حتى لا يبرز التانغ الأقرب إلى قدم الفارس حيث يمكن لحذاء الراكب فصله عن دواسة الفرامل. تأكد من توجيه الجزء السفلي إلى الداخل. إذا انكسر ، فاستبدله بنابض فرامل خلفي من هوندا. إنها أقوى وتأتي مع حلقة مطاطية حولها للحماية.
(3) المحرك. نريد أن نحصل على كعكتنا وأن نأكلها أيضًا. نريد من مهندسي KTM زيادة القوة المتطورة وإضافة المزيد من السرعة الزائدة. انها توقفت في وقت مبكر جدا - الطريق في وقت مبكر جدا.
(4) اقتحام الشوكة. إذا قمت بتدوير KTM جديدة تمامًا من أرض صالة العرض وأخذتها إلى المسار الصحيح ، فسوف تكره نظام التعليق. تتطلب الشوكات عدة ساعات من وقت الركوب لاختراق حالة الأختام والبطانات الجديدة والتفاوتات الوثيقة. تكون قاسية عندما تكون جديدة ولكنها ناعمة وسلسة بعد الاقتحام. قم دائمًا بإخراج ضغط الهواء الزائد من المسمار اللولبي النازف على كلا الساقين على فترات منتظمة.
(5) تغيير الزيت. لا يحتوي 250SX على نفس زجاج الرؤية مثل KTMs رباعية الأشواط للتحقق من ارتفاع زيت المحرك. بدلاً من ذلك ، يجب عليك إزالة زنبرك الفرامل الخلفي وإعادة البرغي 8 مم من فتحة البكاء للتحقق من ارتفاع الزيت. إذا تساقطت كمية صغيرة من الزيت ، فأنت جيد ، لكن هذا النظام من عصور ما قبل التاريخ.
(6) السعر. يصل سعر 250SX إلى 8499 دولارًا ، وهو ما يزيد بمقدار 100 دولار عن العام الماضي. إنه أقل بـ 1800 دولار من KTM 450SXF رباعي الأشواط ، 700 دولار أكثر من Yamaha YZ250 ، 600 دولار أكثر من 2022 GasGas MC 250 الجديدة كليًا و 100 دولار أقل من Husky TC250 ؛ ومع ذلك ، بدون أي تحديثات على 250SX لعام 2022 ، لا يمكننا إلا أن نفترض أن هذا السعر المرتفع يأتي من مشكلات توريد COVID-19.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:
(1) الوزن. بوزن 210 أرطال ، كل شيء عن 250SX خفيف.
(2) تعليق. شوكات الهواء WP XACT ليست شوكات هوائية لجدك. إنها تقنية شوكة من المستوى التالي ، وهذا هو سبب عودة العديد من فرق المصانع اليابانية إلى شوكات الهواء على نحو خبيث. نحن نحب الشوك القطيفة وصدمة المواصفات الجيدة
(3) الأفراس. من الجيد أن تكون قادرًا على تشغيل ضغط الشوكة والارتداد دون الاستيلاء على مفك البراغي.
(4) تستعد. MXA طلب نسبة التروس 14/49 في عام 2019 ، ولحسن الحظ ، فقد أصبح مخزونًا منذ ذلك الحين.
(5) فرامل. تشعر فرامل Brembo بشكل أفضل عندما تكون الدراجة خفيفة للغاية.
(6) جماليات. يضيف الإطار البرتقالي الإثارة إلى الموديل 2022 KTM 250SX.
(7) صمام الطاقة. نحن نقدر أداة الضبط التي تسمح لنا بتخصيص قوة 250SX لكل متسابق ومضمار.
(8) فلتر هواء. يجعل قفص مرشح الهواء الإضافي الخاص بـ KTM تغيير مرشح الهواء أمرًا سهلاً بدرجة كافية بحيث لا يكون لديك عذر لعدم القيام بذلك.
(9) خراطيم من الصلب المضفر. تأتي KTM و Husky و GasGas مع خراطيم فرامل / قابض هيدروليكية من الصلب المجدول التي لا تنتفخ تحت الضغط العالي.

س: ما الذي فعلناه بالفعل؟

A: يمكن لراكبي الاختبار المحترفين لدينا أن يأخذوا 2022 KTM 250SX إلى السباقات دون إجراء أي ترقيات وأن يصبحوا قادرين على المنافسة على الفور. لقد جربنا هذا على YZ250s وكان أقل نجاحًا. إذا كنت تبحث عن شيء يسهل ركوبه ، فاذهب مع YZ250. إذا كنت تبحث عن دراجة جاهزة للسباق ولديها خيارات تمكّنك من تكييفها وفقًا لأسلوبك ، فإن KTM 250SX تحمل اسمك عليها.

عند 210 أرطال فقط ، فإن 250SX ذكي على المسار.

مواصفات إعداد MXA 2022 KTM 250SX 

هكذا وضعنا 2022 KTM 250SX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو. 

MXAإعدادات شوكة الهواء S 2022 KTM 250SX
نوصي دائمًا باستخدام رابط مضغوط للعثور على إعدادات ضغط الهواء الصحيحة لسرعتك ووزنك. بمجرد العثور على رقم ضغط الهواء الأمثل الذي يجعل الشوكات الخاصة بك في حدود 1-1 / 2 بوصة من القاع ، ابدأ العبث مع جهاز النقر حتى تشعر بالراحة. لا تتوقع شوكة نيرفانا إلا بعد اقتحام الشوكات. بالنسبة للسباق المتشدد ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لـ 2022 KTM 250SX.
ضغط جوي: 10.2 بار / 148 رطلًا لكل بوصة مربعة (10.4 / 151 رطلًا لكل بوصة مربعة)
ضغط: 12 نقرة للخارج (للوسيط وما فوق) ، 16 نقرة للخارج (للركاب أبطأ أو أخف)
الانتعاش: 12 نقرة للخارج (16 نقرة للركاب الأبطأ أو الأخف وزناً)
ارتفاع الشوكة: الخط الثاني
الملاحظات: كقاعدة عامة ، لا تبدأ في اللعب بضغط الهواء أو إعدادات جهاز النقر حتى تقوم بضبط الترهل لوزنك ، وتحقق من ضغط الإطارات وقم بإخراج الهواء من مسامير رأس Torx الصغيرة الموجودة على كلا الشوكتين. أيضًا ، في يوم حار ، سيزداد ضغط الشوكة بمرور الوقت. افحص الضغط بشكل دوري على مدار اليوم ، خاصة إذا كان الجو حارًا. نحن على ثقة من أنك ستحب نظام تعليق WP XACT الجديد إذا وجدت ضغط الهواء الخاص بك.

إعدادات الصدمات MXA'S 2022 KTM 250SX
من السهل الشعور بالراحة تجاه الصدمة الخلفية WP XACT. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2022 KTM 250SX (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 42 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 2 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
الملاحظات: قام راكبو الاختبار لدينا بتحويل أداة ضبط الضغط عالي السرعة في نصف دورة لزيادة الضغط في الخلف أثناء الحركة.

MXAالمواصفات S 2022 KTM 250SX النفث
لقد عمل نفث الأسهم KTM 250SX بشكل رائع بالنسبة لنا. من الواضح أنه سيكون هناك بعض التعديلات اللولبية أو الإبرية أو التجريبية اللازمة للارتفاع المحلي والرطوبة ودرجة الحرارة. إليك ما قمنا بتشغيله في Mikuni TMX 38 carb:
الطائرة الرئيسية: 450
الطيار: 35
إبرة: 6BFY42-71
كليب: 3rd
برغي الهواء: 1-1 / 2 تبين
الملاحظات: إذا كانت الدراجة مترددة عن الطرف السفلي ، فحاول ضبط المسمار الهوائي. اجعل شخصًا ما يمسك الخانق عند 1800 دورة في الدقيقة أثناء تشغيل المسمار الهوائي وإخراجه. عندما يصل تباطؤ المحرك إلى أعلى ذروة دورة في الدقيقة ، فهذا هو المكان الذي يجب أن يكون فيه المسمار الهوائي. بالإضافة إلى ذلك ، توصي KTM بنسبة 60: 1 للخلط المسبق ، لكننا نقوم بتشغيل خليط الغاز الزيتي العادي بنسبة 40: 1 ونقوم بضبط درجة الحرارة والارتفاع والرطوبة.

2022 كي تي إم 250 إس إكس2022 MXA Bike testKTMموتوكروسمكساضربتين