اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ YAMAHA YZ2022F 450

س: هل 2022 YZ450F أفضل من YAMAHA YZ2021F 450؟

A: لا ، لم يشعر مهندسو ورجال التسويق في Yamaha بالحاجة إلى إنفاق أموال البحث والتطوير على الطراز 2022 YZ450F. كل التحديثات التي قاموا بها كانت تتمحور حول جعل العجلة الخلفية أخف وزناً ، على الرغم من أنها لم تكن أخف وزناً ؛ ومع ذلك ، فإن الانتقال من جلد التقاطع السابق 2 إلى جلد 3 المتقاطع الجديد كان بمثابة تحسن كبير في القوة وامتصاص الصدمات. تتقاطع مكبرات الصوت المتقاطعة مع 3 مكبرات صوت أخرى من المحور إلى الحافة. يؤدي هذا إلى وضع السماعة بزاوية أكثر اتساعًا ، مما يمنحها مزيدًا من المرونة ، مما يؤدي بدوره إلى تحسين اتصال العجلة الخلفية بالأرض.

2022 Yamaha YZ450F مطابق لموديل 2021 ، باستثناء عجلة خلفية جديدة ورسومات محدثة داخل القالب.

س: ما الذي تغير ياماها منذ أول تصميم محرك خلفي في عام 2010؟

A: لا تنخدع بالاعتقاد أنه لمجرد أن Yamaha قامت فقط بإجراء ترقيات متواضعة على YZ2022F 450 ، فإنها لم تستثمر الوقت والمال في حزمة YZ450F منذ عام 2010. في الواقع ، نظرة سريعة على تاريخ محرك Yamahas الخلفي سيكشف عن نمط تحسن مطرد. فيما يلي تاريخ سريع لخطوات تطوير YZ450F منذ تقديم هذا الجيل لأول مرة.

2010. كان هذا هو أول YZ450F بحقن الوقود ، وأربعة صمامات. كان جسم الخانق 44 مم Keihin EFI. تم إمالة أسطوانة YZ450F بمقدار 8.2 درجة للخلف (وبالنظر إلى أن محرك 2009 كان مائلاً للأمام بمقدار 4.5 درجة ، فقد كان ذلك بمثابة تحول 12.7 درجة). كان تجويفه أكبر بمقدار 2 مم (97 مم) وسكتة دماغية أقصر بمقدار 2.6 مم (60.8 مم). تم إزاحة الكرنك بمقدار 12 مم ، واستبدل رأس ذو أربعة صمامات رأس Genesis السابق ذي الخمسة صمامات. على الهيكل ، تم تقليل إزاحة الشوكة بمقدار 3 مم (25 مم إلى 22 مم). تم انحدار زاوية الرأس بمقدار 0.1 درجة وتحرك انحياز الوزن للخلف بنسبة 2 في المائة. كانت شوكات Kayaba SSS لعام 2010 أكثر شوطًا بمقدار 10 مم (من 300 مم إلى 310 مم) ، وكانت أطول بمقدار 7 مم ، ولديها تخميد ضغط منخفض السرعة بنسبة 10 في المائة. كان قطر أنابيب الشوكة أصغر بمقدار 2 مم حيث مرت عبر المشبك الثلاثي العلوي. مكّن GYTR Power Tuner الذي يشبه Playstation رسم الخرائط المخصصة.

2011. التحديثات الوحيدة لعام 2011 كانت ذراع تشغيل القابض الجديد وأجنحة المبرد باللونين الأبيض والأزرق. 

2012. تضمنت تحديثات عام 2012 رسم خرائط جديد وكاتم صوت أطول 42 مم (مع نواة أصغر 3 مم). حصلت شوكات Kayaba مقاس 48 مم على صمام جديد ، بينما تلقت صدمة Kayaba 50 مم ممرًا جديدًا لضبط الارتداد ، وارتدادًا أقل بسرعة منخفضة وضغطًا عالي السرعة. في ملاحظة المتانة ، تم تغيير دبابيس تحديد الموقع على شوكات التحول إلى دوائر.

2013. كانت التغييرات الوحيدة لعام 2013 هي المصد الخلفي الأبيض والمقود الأسود.

2014. كانت كاميرا السحب بمحرك 2014 أقل ارتفاعًا بمقدار 0.20 ملم. تمت زيادة أقطار صمامات السحب من 36 مم إلى 37 مم. تم رفع صمامات العادم من 30 مم إلى 30.5 مم ، واستبدل مكبس علوي مسطح المكبس المقبب لعام 2013. كان المحرك مغمورًا بالماء وإزالة خزان الزيت. تم نقل الترس الثالث بالقرب من الترس الثاني لسد الفجوة. كان حجم صندوق الهواء أكبر بنسبة 256 في المائة. كان موديل 2014 YZ450F أضيق بمقدار 14 ملم عند أجنحة الرادياتير و 22 ملم عند المقعد مع قاعدة عجلات أقصر 14 ملم. كانت زاوية رأس الإطار 27.08 درجة بدلاً من 26.95 درجة ، وتم إرجاع أنبوب الرأس بمقدار 10 مم. تمت زيادة المحور الأمامي من 20 مم إلى 22 مم. حلت العجلة المسننة ذات 49 سنًا محل 48 العام السابق ، لكن ترسًا أساسيًا جديدًا جعل نسبة التروس مماثلة لنسبة 48 سنًا. حل نظام العادم الملفوف الحالي محل نظام تورنادو الذي يشبه المفتاح.

2015. تتميز شوكات SSS بصمامات جديدة ونوابض شوكية أكثر صلابة وسماكات جدار أنبوب الشوكة المعاد تصميمه. كانت تحتوي على إطارات Excel مؤكسدة سوداء ، وإطارات Dunlop MX52 ، ومثبتات Dzus ربع دورة على غطاء صندوق الهواء ، ورسم خرائط منقح ونابض رجوع خنق أخف بنسبة 20 بالمائة. تم استبدال حوامل الألمنيوم السفلية السابقة لعام 2014 بألواح فولاذية. في تغيير تروس آخر ، تم تغيير العجلة المسننة الخلفية ذات 49 سنًا إلى 48 سنًا. من أجل الموثوقية ، تم تغيير ذراع إيقاف التروس من محمل إلى أسطوانة.

2016. تتميز كاميرا العادم لعام 2016 برفع أكبر بمقدار 0.3 ملم ، ومدة أقل بمقدار 8 درجات ، وعند دمجها برفع أقل بمقدار 0.1 ملم لكاميرا السحب ، ونوابض صمام أكثر صلابة ، وأشكال كلاب جديدة على التروس ، شهد محرك 2016 زيادة في القوة. تم تغيير إزاحة الشوكة من 22 مم إلى 25 مم ، وزنبرك الصدمة الخلفي من 58 نيوتن / مم إلى 56 نيوتن / مم. كانت نوابض الشوكة أكثر صلابة ، واتسعت مطروقات محور الدوران بمقدار 12 مم ، وصُنعت دعائم الرأس أكثر سمكًا ، وتم إنزال مساند القدم بمقدار 5 مم. تمت إضافة كل من دوار الفرامل الأمامي 270 مم ونظام التحكم في الإطلاق

2017. قامت Yamaha بتجويف فتحات مثبتات Dzus لغطاء خزان الغاز. ساعد ختم عمود المناولة المحسّن ومصفاة الزيت المحدثة والمعدن المحسّن في الدوار الخلفي على المتانة. كما تحولت Yamaha من إطارات MX52 إلى إطارات Geomax MX3S.

2018. تتميز أغطية الرادياتير لعام 2018 بمجاري هواء جديدة ومقعد أقل بمقدار 9 ملم في الأمام و 18 ملم في الخلف. تم تعديل إطار الألمنيوم. كانت حوامل 2018 أطول بمقدار 5 ملم من حوامل 2017. تم إعادة وضع دعائم الرأس المصنوعة من الألمنيوم في مكان منخفض على الأسطوانة ، وكانت الحافات مؤكسدة باللون الأزرق.

2019. مع إضافة البدء الكهربائي ورسم خرائط Wi-Fi ، قفز موديل 2019 YZ450F من الماضي. حصل المحرك على ملامح جديدة لعمود الكامات ، وعمود مرفقي معاد تصميمه ، ومكبس ضغط أعلى ، وجسم دواسة الوقود Mikuni EFI مقاس 44 مم (بدلاً من Keihin). كانت الأسطوانة مائلة بدرجتين أكثر في وضع مستقيم ، وتضخمت المشعات وتحرك كاتم الصوت بعيدًا إلى الأمام.

بالنسبة لعام 2019 ، تلقى YZ450F أيضًا صمام تعليق Kayaba SSS محدثًا ، وعروات شوكة أكثر صلابة ، وأطواق عجلات أكثر صلابة ، وسحبًا أقل على نظام بدء التشغيل الكهربائي ، ورغوة مقعد أكثر كثافة بنسبة 16 في المائة وغطاء صمام أزرق. تم إصلاح ناقل الحركة والقابض من أجل اتصال مباشر أكثر بالإضافة إلى تعزيز المتانة. عززت التروس المعدلة مع مساحة سطح أوسع ، وألواح القابض المحدثة ولوحة الضغط الخارجي الأكثر صلابة ، خط القيادة.

2020. كان ارتفاع رأس الأسطوانة أقل بمقدار 10 ملم وأضيق بمقدار 10 ملم. تم تركيب أنبوب الرأس على الرأس باستخدام مسامير بدلاً من الثلاثة السابقة.

تم تقريب الكاميرات بمقدار 14 ملم من بعضها البعض وتوضع على أبراج كامة سفلية 6 ملم. كانت زاوية الصمام أكثر استقامة بمقدار 7 درجات. تم تقليل حجم غرفة الاحتراق 6.65 سم ، وذهب الضغط من 12.9: 1 إلى 13.0: 1. تمتد شمعة الإشعال إلى مسافة أبعد بمقدار 4.9 ملم في منطقة الاحتراق. يبلغ طول قضيب التوصيل 1.5 مم لتقليل احتكاك الدفع الجانبي بنسبة 2 بالمائة. تم تصميم خريطة وحدة التحكم الإلكترونية للمخزون لتحسين استجابة الخانق منخفضة دورة في الدقيقة. يبلغ حجم أنبوب العادم 3.2 مم عند أنبوب الرأس (بقطر 38.1 مم إلى 41.3 مم). يتم الآن تجميع المنظم والمقوم في وحدة واحدة.

2021. لا تغييرات بصرف النظر عن مستحضرات التجميل.

2022. ركزت جميع التغييرات لعام 2022 ، باستثناء مستحضرات التجميل ، على العجلة الخلفية. بفضل محور أخف وزنًا (28 جرامًا) ، وضرس أخف وزنًا (42 جرامًا) وسلسلة أخف وزنًا (73 جرامًا) ، وفرت ياماها 5 أونصات من الوزن غير المعلق على العجلة الخلفية ؛ ومع ذلك ، فقد تم تعويض هذا التوفير في الوزن من خلال الوزن الإضافي لـ 36 مكعباً أطول يُستخدم في نمط التداخل المتقاطع الجديد.

كانت إستراتيجية ياماها powerband هي الطريق الأقل استخدامًا من قبل العلامات التجارية الأخرى. لقد قاموا بتخفيف الانتقال من المستوى المنخفض إلى المتوسط ​​لتهدئة الهيكل.

س: كيف يعمل محرك YAMAHA YZ2022F 450 على المسار الصحيح؟

A: وغني عن القول أنه يعمل تمامًا مثل 2021 YZ450F ، والذي كان مطابقًا لمحرك 2020. ينقسم powerband الإجمالي إلى جزأين متميزين. قد يبدو هذا غريبًا في العالم حيث يعطي معظم مصممي المحركات الأولوية لنطاقات الطاقة الخطية السلسة والمتكاملة التي تنتج زيادة مطردة في القوة مع ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة. ليس الأمر كذلك مع 2022 YZ450F. إنها ليست كل القوة التي تقل عن 9000 دورة في الدقيقة. في الواقع ، تحتل YZ450F المرتبة الخامسة في القدرة الحصانية عند 6000 دورة في الدقيقة (فقط بفوزها على RM-Z450). عند 7000 دورة في الدقيقة ، تحتل المرتبة السادسة (لا تتفوق على أحد). عند 8000 دورة في الدقيقة ، فإنه يتفوق فقط على KX450. هذا لا يبدو جيدًا ، لكن أثناء الحركة اتضح أنه يجعل المحرك صالحًا للاستخدام بشكل كبير. خفض الطاقة من منخفضة إلى متوسطة أدى إلى تقليل عامل الخوف لمحركات YZ450F السابقة شديدة الضربات ودفع أرباحًا كبيرة في جعلهم يبقون على خط عند التسليم. تُرجمت القوة الأقل إلى مزيد من التحكم ، خاصة في الإطار الأمامي ، وكانت النتيجة النهائية لشريط powerband الفريد المكون من جزأين هو التعامل بشكل أفضل.

وهو ما يقودنا إلى كيفية أداء المحرك فوق 9000 دورة في الدقيقة. ما كان ينقصه أقل من 9000 دورة في الدقيقة ، تم تعويضه فوقه. كانت إستراتيجية ياماها powerband هي الطريق الأقل استخدامًا من قبل العلامات التجارية الأخرى. إنه يضرب بقوة في وضع الخمول للحظات ثم ينتقل لينًا في الانتقال من المنخفض إلى المتوسط. كيف لينة؟ إنها تصنع ما يقرب من 4 أحصنة أقل من CRF450 عند 7000 دورة في الدقيقة ، ولكن من 9000 دورة في الدقيقة وما فوق ، فإنها تبني قوة beaucoup. تبلغ ذروتها 58.56 حصانًا ، وهي أكبر قوة في فئة 450.

إن القوة المنخفضة إلى المتوسطة الصامتة ، والتي يتبعها في وقت متأخر جدًا من المرح ، والقوة الحصانية على القمة ، هي فريدة تمامًا. المحرك جيد بشكل خاص على الخطوط المستقيمة السريعة وبداية التشغيل الطويلة. نحن نفضل الجزء السفلي الناعم للمحرك ، مما يؤدي إلى توسيع النطاق العلوي المتوسط ​​والقوي للغاية لسبب تعامل YZ450F بشكل أفضل.

س: هل يوجد أي لمسات لفرقة الطاقة 2022 YZ450F؟

A: نعم. هناك استجابة خانقة متشنجة تنطلق من الخمول. إنها عدوانية للغاية في البداية وتتجشأ من القوة التي تؤدي إلى عدم توازن الهيكل. استخدمنا موالف الطاقة GYT-R لتسوية هذه الضربة الشديدة. بعد ذلك ، يمر YZ450F خلال النصف الأول من نطاق الطاقة الخاص به بشكل عرضي للغاية. غالبًا ما اشتكى راكبو الاختبار من عدم وجود شعور بالإلحاح دون المستوى المتوسط. غالبًا ما لجأوا إلى القابض للقفز بسرعة. لا يحتوي powerband على نقاط انخفاض أو نقاط مسطحة ، ولكن أقل من تسعة آلاف لا يحتوي على قدر كبير من الارتفاع. أخيرًا ، تصل YZ450F إلى ذروة حصانا عند سرعة دوران أعلى بكثير من منافسيها (500 دورة في الدقيقة أعلى من KTM أو هوندا). أثناء الحركة ، يُترجم ذلك إلى متسابق YZ450F يضطر إلى الزحام عالياً في نطاق الطاقة لتحقيق أقصى استفادة من المحرك.

س: كيف فعلت أداء تعليق KAYABA SSS 2022؟

A: يعود تاريخ Yamaha إلى عام 2006 ، وكان لديه أفضل الشوكات على المسار ؛ ولكن ، نظرًا لأن المنافسة أغلقت الفجوة ، فقد استجابت ياماها للضغط من خلال الذهاب بقوة أكبر لجعل الشوك يركب أعلى في شوطه ويصمد بشكل أفضل تحت الأحمال وهو أمر غريب ، لأن الشوكات شعرت دائمًا وكأنها مقدمة كانت الدراجة معطلة. في عام 2022 ، ربما يكون ياماها قد قفز إلى سمكة القرش بالذهاب أكثر صلابة مرة أخرى. باسم الحصول على الهيكل أكثر اتساعًا ، قام مهندسو Yamaha بزيادة تخميد الضغط متوسط ​​السرعة إلى عالي السرعة على الشوكات بهدف جعل الطرف الأمامي يركب أعلى وتقليل حركة الهيكل الأمامية المفرطة (الغوص) فوق الأرض الوعرة. لاستكمال هذا التغيير الأمامي ، أعادت ياماها صمام التخميد للضغط متوسط ​​إلى عالي السرعة لتقليل القرفصاء. كان هدف Yamaha هو موازنة الهيكل. ظلت معدلات الربيع كما هي ، الأمامية والخلفية ، ولكن النتيجة النهائية كانت أن إعداد التعليق 2022 YZ450F كان أكثر صلابة إلى حد كبير. كان هذا رائعًا للمحترفين والوسطاء السريعين ، لكن معظم المبتدئين والمحترفين شعروا بأنهم مضطرون للخروج على أجهزة الضغط منخفضة السرعة ، الأمامية والخلفية ، للتراجع عن ما فعلته Yamaha.

تتمتع 2022 Yamaha YZ450F بأسوأ بيئة عمل من بين جميع دراجات موتوكروس 2022. إنه كبير وعريض وصاخب وضخم وثقيل.

س: كيف تتم معالجة YAMAHA YZ2022F 450؟

A: بدءًا من Yamaha YZ2020F 450 ، بدأ الإحساس العام بهندسة إطار YZ450F يشعر بالتحسن ، ولكن الغريب أنه لم تكن هناك تغييرات هندسية. بدلاً من ذلك ، في عام 2020 ، قامت Yamaha بتقوية الجزء الخلفي من الإطار وخففت الجزء الأمامي بسمك أنبوب معدل. وكانت النتيجة أن الشاسيه شعر بأنه مثبت في المقدمة أكثر من أي وقت مضى. كان هناك تذبذب أقل للواجهة الأمامية عند مدخل الركن ، ولم تكن النهاية الخلفية تتأرجح تحت التسارع. من المفارقات ، MXA تعتقد أن تحسينات المناورة هي نتيجة مباشرة لإنتاج الطاقة المحسوبة للمحرك من منخفض إلى متوسط. باختصار ، قام Yamaha بتفكيك المحرك حتى وجدوا المزيج المناسب من القدرة الحصانية لتتماشى مع تحمل الشاسيه للتحميل. من الغريب أن مصدر تحسينات التعامل مع YZ450F ينبع من أسلوب القوة غير المواجهة.

لا نتوقع من الدراجين الذين تم إيقاف تشغيلهم بواسطة YZ450Fs السابقة القفز مباشرة في عام 2022 والوقوع في الحب ‚لأن الهيكل ليس محبوبًا مثل وحدات KTM أو GasGas أو Husqvarna أو Kawasaki. يقطع الطراز 2022 YZ450F شوطًا طويلاً نحو معالجة بعض ، ولكن ليس كل ، شكاوى راكب الاختبار. 

س: ما مدى جودة بيئة العمل YZ450F؟

A: رهيب. في MXAمن وجهة نظر ، فإن YZ450F لديها أسوأ بيئة عمل لجميع دراجات موتوكروس 2022. بالنسبة لمتسابقي Yamaha المخلصين ، يعد هذا تحسينًا عما كان لديهم من قبل ، ولكن بالنسبة إلى الدراجين الذين ينتقلون من العلامات التجارية الأخرى ، فإنه يحتوي على مجموعة من العيوب ‚ومن وجهة نظر العمل ، لا يمكنك فقط بيع الدراجات لمالكي Yamaha السابقين . عليك أن تسرق المشترين من المنافسة. فيما يلي إصلاحان بسيطان لـ Yamaha.

تم تثبيت مقود ياماها 2022 على مسافة أبعد بمقدار 16.5 مم للأمام مما كانت عليه في عام 2019. إعداد شريط المخزون صعب ، إلا إذا كنت طويل القامة ، ولكن يمكن تثبيته عن طريق وضع حوامل القضبان في الفتحات الخلفية على المشابك الثلاثية وتدويرها للموقف الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المقعد يشعر بالتأرجح. بالنسبة لراكبي الاختبار الأطول لدينا ، قمنا بتشغيل مقعد GYTR يبلغ ارتفاعه 20 مم (وقمنا بإعادة المقاود إلى الموضع الأمامي الأكبر بمقدار 16.5 مم). ساعد هذا الإعداد في تقليل ارتفاع الدراج الضيق للركاب طويل القامة ؛ ومع ذلك ، كره الدراجون القصيرون هذا الوضع لأن القضبان رفعت أذرعهم ، ومع المقعد الطويل لم يتمكنوا من لمس الأرض.

يعمل تعيين WiFI بشكل رائع لأولئك الذين يعرفون ما يريدون ، ولكن مفتاح الخريطة المثبت على المقود يأتي مع نفس الخريطة في كلا الموضعين.

س: ماذا عن تخطيط YZ450

A: بادئ ذي بدء، MXA لا تعتقد أنه يجب عليك تنزيل أي خرائط. يجب أن يكون لدى Yamaha خريطتان مختلفتان تمامًا ومتوفرة بسهولة من خلال مفتاح الخريطة المثبت على المقود. لكنهم لا يفعلون! يحتوي مفتاح الخريطة YZ450F على نفس الخريطة في كل من إعداد المخزون (إيقاف الضوء) وإعداد الضوء الأزرق. هذا غبي. نريد من Yamaha تثبيت خريطة المخزون عندما يكون ضوء الزر مطفأًا وأفضل خريطة Power Tuner عند تشغيل الضوء الأزرق. إذا فعلوا ذلك ، فلن يضطر راكبو Yamaha إلى البحث عن الخرائط. تأتي جميع الدراجات الأخرى المزودة بمفاتيح الخريطة مع خريطتين أو ثلاث خرائط مبرمجة مسبقًا يمكن الوصول إليها بضغطة زر ؛ يأتي Yamaha YZ450F مع خريطتي مخزون متطابقتين

نحن نحب تطبيق الهاتف الذكي Yamaha's Wi-Fi-Tunable. يوفر مجموعة كبيرة من الخرائط الجاهزة والقدرة على إنشاء خرائطك الخاصة - إذا كنت تشعر بالراحة عند القيام بذلك. معظم MXA يختار راكبو الاختبار خريطة TP-3 (Travis Preston) على المخزن أو الخرائط الأخرى المبرمجة مسبقًا على تطبيق Yamaha. تزيل خريطة TP-3 الاهتزازات في إعدادات الخانق المنخفضة وتنتج نطاق طاقة إجمالي أكثر سلاسة.

هذه ليست طريقة تصميم صندوق هوائي أو مرشح أو نظام تركيب.

س: ما مدى جودة تصميم YAMAHA AIRBOX؟

A: نحن نكره تصميم صندوق الهواء وفلتر الهواء YZ450F. من القطعة المسطحة غير الملائمة لمرشح الهواء الرغوي إلى الحد الأدنى من حجم صندوق الهواء إلى أجنحة الرادياتير التي تتجول مباشرة في صندوق الهواء ، يمكن أن يكون هذا النظام أفضل بكثير مما هو عليه. المفارقة النهائية هي أن Yamaha ستبيع لك مجموعة GYTR Air Flow التي تستخدم مرشحًا أكبر ، ولا توجد شاشة عكسية ، ولوحة قاعدة جديدة وغطاء صندوق هواء أكبر حجمًا يتنفس بشكل أفضل من تصميم مرشح الهواء مقابل 149.95 دولارًا ، مما يثبت أنهم يعرفون صندوق الهواء الخاص بالمخزون معيب.

س: كم يبلغ وزن 2022 YAMAHA YZ450F؟

A: يزن 238 رطل. MXA تقدر أن Yamaha خفضت الوزن غير المعلق على العجلة الخلفية لعام 2022. إذا لم تستطع Yamaha إحداث تأثير في طبيعة الخنازير لـ YZ450F ، فإن الوزن غير المعلق هو المكان الذي يجب أن يركزوا فيه جهودهم. 2022 ياماها YZ450F أثقل بمقدار 15 رطلاً من KTM 223SXF بوزن 450 رطلاً.

بفضل نظام التعليق Kayaba SSS ، والاعتمادية المذهلة ونطاق الطاقة العريض ، يوفر Yamaha YZ2022F 450 للمشترين قيمة جيدة مقابل المال. ]

س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) ماسورة العادم. عندما تضع رأس الأسطوانة للخلف ، يجب أن يتقدم الأنبوب للأمام قبل أن يعود للخلف. إنه ألم لإزالة.
(2) الوزن. تخيل كيف ستشعر هذه الدراجة إذا كانت أخف وزنًا بمقدار 15 رطلاً.
(3) محرك خلفي. لقد كانت فكرة إبداعية في عام 2010 ، لكن القيود التي تفرضها على التغليف لا تستحق العناء.
(4) مركزية الكتلة. إن محاولة تمركز الكتلة فكرة رائعة ، لكن الفكرة الأفضل هي تقليل الكتلة في المقام الأول.
(5) الضوضاء. إذا لم تركب شيئًا سوى YZ450F ، فستتعود على الضوضاء الصاخبة من كاتم الصوت وصندوق الهواء الذي يهاجمك من كلا الطرفين. نصيحتنا لمالكي YZ450F هي ألا تركب هوسكفارنا 2022 أبدًا لأن الصمت سيخيفك للاعتقاد بأن المحرك لا يعمل.
(6) السيطرة. تقريبا أي قبضة ما بعد البيع أفضل من مخزون ياماها نفطة المنتجين.
(7) الحافات الزرقاء. نحن نفضل الحافات الفضية ، لأن الحافات الزرقاء والسوداء تتعرض للضرب من قبل المجثم والخدش بمكاوي الإطارات.
(8) قابض. لا تحتاج أي علامة تجارية إلى قابض هيدروليكي إذا لم يكن لدى أي علامة تجارية أخرى واحدة ، ولكن تتغير اللعبة عندما تكون هوندا ، وكاواساكي ، و KTM ، و GasGas ، و TM ، و Husqvarna هيدروليكيًا ، ولياما Yamaha و Suzuki ليست كذلك.
(9) أجهزة ضغط الشوكة. يكاد يكون من المستحيل ضبط إعدادات ضغط الشوكة دون إزالة المقاود أو نزع مسامير النقر.
(10) إرجوس. لا أحد يطمح إلى بناء دراجة كبيرة وضخمة وعريضة وطويلة وثقيلة وصاخبة ، فكيف وصلت ياماها إلى هنا؟

س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) المحرك. شريط طاقة رائع من حيث أنه يساعد السائق والهيكل على العمل معًا بشكل أفضل.
(2) الموثوقية. لا شيء يمكن الاعتماد عليه مثل ياماها YZ450F. وسوف تستمر إلى الأبد.
(3) تعليق. لا يكون Stiffer أفضل للجميع ، ولكن على الأقل يمكن للنقرات أن يخففوا الضربة.
(4) فرامل. قامت ياماها بتحديث مكابحها في عام 2020 من خلال زيادة حجم مكبس الفرجار الأمامي من 22.65 مم إلى 25.4 مم ، مما يجعل تيل الفرامل الأمامية أكبر بنسبة 29.2 في المائة ، مما يزيد من مساحة سطح الدوار الأمامي بنسبة 16 في المائة ، ويقلل حجم الدوار الخلفي من 245 مم إلى 240 مم (مع الفرجار المطلوب وتغييرات قوس الشماعات).
(5) بلاستيك. لعام 2022 ، يمكنك طلب نسختين من البلاستيك YZ450F. اللون الأزرق للمخزون (وهو أكثر وضوحًا لأن خلفيات لوحة الأرقام زرقاء بدلاً من الأبيض) أو بلاستيك فريق Monster Energy Yamaha (الذي يحتوي على بلاستيك أسود أكثر وشعار مخلب Monster Energy أخضر). يُباع الإصدار الأزرق للسهم بسعر 9599 دولارًا ، ويباع إصدار Monster الأسود مقابل 9799 دولارًا. وفر 200 دولار بعدم شراء موديل مونستر القبيح.

تعليق Yamaha's SSS أمر مؤكد - وحتى زيادة التخميد بالضغط لعام 2022 لا يمكن أن يضر بأدائها.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: بفضل تفوق نظام التعليق Kayaba SSS ، والاعتمادية المذهلة ونطاق الطاقة العريض ، يوفر Yamaha YZ450F للمشترين قيمة جيدة مقابل المال. إنها الدراجة المثالية للرجل الذي لا يرغب في إنفاق النقود التي حصل عليها بشق الأنفس بعد الشراء ؛ ومع ذلك ، وبقدر روعة Yamaha في مناطقها القوية ، إلا أنها لا تزال ذوقًا مكتسبًا بسبب العيوب المتبقية التي يبدو أنها خارج نطاق Yamaha أو ميزانيتها لإصلاحها.

مواصفات إعداد MXA 2022 YAMAHA YZ450F

هكذا أنشأنا 2022 Yamaha YZ450F للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
KAYABA SSS شوكة المواصفات
تعليق Yamaha's SSS أمر مؤكد - وحتى زيادة التخميد بالضغط لعام 2022 ، لن يضروا بأدائها. نحن نحب أن مهندسي Yamaha وأطقم الاختبار لا تعبث كثيرًا بالنجاح. بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAإعدادات شوكة 2022 ياماها YZ450F الموصى بها (إعدادات المخزون بين قوسين).
معدل الربيع: 5.0 ن / مم
كمية الزيت: 290cc
ضغط: 11 نقرات (9 نقرات خارج)
الانتعاش: 8 نقرات (9 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: يمكن استخدام شوكات SSS للمبتدئين والمبتدئين والوسطاء ومحترفي AMA. هناك مكان للجميع. كن حذرًا جدًا مع أداة النقر. نقرة واحدة تعادل بضع نقرات على شوكات العلامات التجارية الأخرى.

إعدادات صدمة KAYABA
للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها لعام 2022 من YZ450F (إعدادات المخزون بين قوسين).
معدل الربيع: 58 ن / مم
عرق العرق: 105 مم (مخزون 100 مم)
الضغط العالي: 10 نقرات
ضغط Lo: 12 نقرات
الانتعاش: 11 نقرات
الملاحظات: كنا نظن أن زنبرك الصدمة 58 نيوتن / مم سيكون صلبًا جدًا على الدراجين الأبطأ والأخف وزنا ، لذلك كان لدينا ربيع 2017 نيوتن / مم 56 معنا فقط في حالة. بشكل مثير للدهشة ، كان لدينا فرسان خفيفون لا يزال 130 رطلاً لا يزالون يحصلون على ترهل عرق مقبول من الربيع القاسي.

2022 MXA Bike test2022 ياماها YZ450Fعبر 3 المتحدثتعليق kayaba sssاختبار سباق MXA