Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز 2023 KAWASAKI KX250 أفضل من طراز 2022؟
A: نعم إنه كذلك! على الرغم من تجاهل Kawasaki لمعظم المشكلات الدائمة التي اشتكى منها الدراجون على مدار العامين الماضيين ، إلا أن الدراجة أصبحت أقوى في المدى المتوسط والعليا. كان محرك KX250 حصانًا جديدًا بالكامل وعالي السرعة في الدقيقة عندما اكتسب محركًا قصير الشوط كبير التجويف في عام 2020. ثم ، في عام 2021 ، اكتسب المحرك بداية كهربائية ، وقابض هيدروليكي ، وكرنك محدث ، ووصلة أطول 3 مم نوابض قضبان وصمامات أكثر صلابة. تم تثبيت محرك 2021 أيضًا في إطار KX450. تراجعت كاواساكي عن التحديثات في عام 2022 وخرجت تتأرجح مرة أخرى بقائمة من التغييرات لطراز 2023.
Q: ما الجديد في 2023 KAWASAKI KX250؟
A: لا يبدو الطراز 2023 KX250 مختلفًا تمامًا من الخارج ، ولكن تحت غطاء المحرك ، قامت Kawasaki بالكثير من التغييرات. ذهب كل وقت وأموال البحث والتطوير في Kawasaki في الحصول على مزيد من الطاقة من محرك KX250 ، بينما ظل الهيكل والبلاستيك كما هو. إلى جانب التغييرات التي تم إجراؤها على المحرك ، تم جعل إعدادات التعليق أكثر صلابة وتم جعل أوتاد القدم أخف وزناً وأوسع. تم تغيير إطارات Dunlop MX3S إلى MX33s ، وارتفع الإطار الخلفي من عرض 100 إلى 110.
Q: ما الجديد في محطة الطاقة KAWASAKI KX2023 250؟
A: فيما يلي قائمة بالتغييرات.
1 تتميز صمامات السحب بزاوية أضيق بمقدار 1.5 مم وزيادة الخلوص عند مقاعد الصمام لتوفير كفاءة أفضل في ملء الأسطوانة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل قطر الصمامات بمقدار 1 مم لاستيعاب ميل الصمام الأكثر إحكامًا.
2 يتميز المكبس ذو الصندوق الجسور 14.1: 1 بتاج معدل ليتناسب مع حجم الصمام وتغيرات الزاوية.
3 داخل ناقل الحركة ، تم إطالة الترس الأول لتسهيل استخدامه ، وتم ضبط الترس الثاني بدقة لتوفير انتقال سلس من الثاني إلى الثالث.
4 تم تغيير مادة قضيب الدفع القابض من الفولاذ بالكامل إلى عمود من الألومنيوم بغطاء فولاذي مقاوم للتآكل للمساعدة في سحب القابض.
5 لتحسين المتانة ، تم زيادة ارتفاع السحق على المحمل الكبير لقضيب التوصيل.
6 تم إطالة أنبوب الرأس بمقدار 100 مم لتعزيز استجابة الخانق المنخفضة إلى المتوسطة.
7 تمت زيادة عزم القصور الذاتي على دولاب الموازنة باستخدام دوار مغناطيسي أثقل بوزن 1.4 أونصة.
8 أصبح صندوق السحب بنمط السحب السفلي أكثر استقامة الآن ، وتم تغيير موضع حاقن المنبع من أعلى إلى أسفل مجرى السحب لزيادة كفاءة ملء الأسطوانة.
9 تم تطوير توقيت الإشعال المتقدم لاستكمال تحديثات المحرك.
Q: كيف تسير سيارة 2023 KAWASAKI KX250 على المسار الصحيح؟
A: لا يبدو محرك 2023 Kawasaki KX250 وكأنه محرك جديد تمامًا. إنه مشابه لطراز 2022 ، لكنه ليس هو نفسه. نتج عن القائمة الطويلة من التغييرات التي تم إجراؤها على محرك KX250 قوة أقوى في المدى المتوسط والأعلى ، ولكن هذه المكاسب جاءت أيضًا مع خسارة. تم تفكيك القوة الأولية عند الخاطف الأول للخانق. منذ أن اكتسبت KX250 محركها الجديد ذو التجويف الكبير / قصير السكتة الدماغية في عام 2020 ، كانت هذه الدراجة صرخة 14,500 دورة في الدقيقة ولكنها تفتقر دائمًا إلى النخر المنخفض الكافي. بعد ركوب طرازي 22 و 23 متتاليين ، كان من الواضح لنا أن كاواساكي قد ضحت ببعض المفاجآت المنخفضة للحصول على عصير إضافي في النطاق المتوسط والأعلى. أدى هذا التغيير إلى خصائص طاقة أقل ودية عند الخروج من الزاوية. إذا ارتكبنا خطأ في زاوية ، كان من الصعب التعافي.
من ناحية أخرى ، كانت القوة الإضافية بعد الاستجابة الأولية أقوى بشكل ملحوظ ، مما يجعل من السهل التخلص من القفزات والابتعاد عن المنافسة في الطريق المستقيم. في الاختبارات المتتالية مقابل KX250 العام الماضي ، لاحظ راكبو الاختبار أن مزايا الطاقة في طراز 2023 كانت مماثلة لإضافة نظام عادم ما بعد البيع (باستثناء النخر السفلي) إلى طراز 22.
لا تخطئنا. محرك KX250 عبارة عن صراخ عالي السرعة وعالي القدرة بالحصان ، ولكن عليك أن تكون ماهرًا للعثور على هذه القوة. لقد قلنا هذا من قبل ، وعلينا أن نقول ذلك مرة أخرى ، "إذا كان لديك 125 تجربة ثنائية الشوط ، فستبدأ بداية جيدة على KX250."
Q: كيف يتم تشغيل 2023 KAWASAKI KX250؟
A: يأتي المخزون KX250 مع نسبة ضرس 13/50 وثلاثة قارنات مختلفة لضبط إعدادات خريطة وحدة التحكم الإلكترونية. للعثور على قوة KX250 ، عليك التخلص من KX250 مقابل كل ما يستحقه. لكن الركوب العالي في نطاق عدد الدورات في الدقيقة ليس مفيدًا للتعامل مع الدراجة. أراد راكبو اختبار MXA مزيدًا من الالتقاط عند مخرج الزاوية ونافذة أكبر من الطاقة القابلة للاستخدام. أدى التغيير إلى ضرس خلفي مكون من 51 سنًا ومقرن وحدة تحكم إلكترونية أكثر عدوانية إلى إعطاء KX250 المزيد من المفاجئة من الجزء السفلي وجعل من السهل على المتسابق إدارة الطاقة. كانت هذه التغييرات بسيطة ولكنها فعالة.
Q: كيف هو إطار 2023 KAWASAKI KX250؟
A: منذ أن وضعت كاواساكي محرك KX250 في إطار 2021 KX450 ، فقد كافحنا مع الجر الأمامي. يتعامل KX450 بشكل رائع مع نفس إطار الألمنيوم. في الواقع ، إنها واحدة من أكثر 450 إطارًا راحة متوفرة بمجرد تقوية شوكات Showa الناعمة وتوازنها. هذا لأن محرك KX450 الأكبر يملأ الإطار ، ولكن مع المحرك الأصغر 250 ، توجد فجوة كبيرة جدًا بين قضبان الإطار الأمامية السفلية والمحرك الأصغر. لن يكون هذا سيئًا للغاية إذا قامت Kawasaki بتكييف نظام التعليق الخاص بها مع هذا الإعداد أو تغيير موضع محركها ، لكن هذا لم يحدث.
حقيقة أن 250 و 450 يتشاركان في نفس الإطار ليست بالضرورة مشكلة ، ولكن يتعين على قسم البحث والتطوير قضاء بعض الوقت في موازنة توزيع الوزن وإعدادات التعليق. لم يقم مهندسو كاواساكي بالعناية الواجبة. على سبيل المثال ، في عام 2023 ، ذهبت KTM فعليًا إلى حساب صب علب محرك جديدة على 250SXF و 450SXF بحيث كانت حاويات المحرك 450 متطابقة في الحجم مع 250 حالة.
Q: كيف يتم تعليق KX2023 في KAYABA 250؟
A: في ترتيب غير معتاد ، تحدد Kawasaki نظام تعليق Kayaba على KX250 وتعليق Showa على KX450. ومن المفارقات أن شوكات KX450 فائقة النعومة ، والشوكات 250 شديدة الصلابة.
هذا صحيح ، نظام التعليق KX250 الجديد لديه قدر لا يصدق من التعطيل. تتمتع كل من شوكات KX250 والصدمات بصمامات أكثر صلابة ، وكان هذا ملحوظًا على الفور على المسار. يمكن أن يشعر راكبو الاختبار أن ارتفاع الركوب الكلي لـ KX250 كان أطول بسبب التعليق الأكثر صلابة. وضعنا الانحناء في 102 مم الموصى بها من كاواساكي وبدأنا بالشوك في وضع المخزون (5 مم فوق المشابك الثلاثية).
في شكل المخزون ، تكون هذه الشوكات شديدة الصلابة بالنسبة لمتوسط حجم 250. MXA يأتي راكبو الاختبار بجميع الأشكال والأحجام ومستويات المهارة ، واتفقوا جميعًا على أن الشوكات كانت شديدة الصلابة. كان الإجراء الأولي في الجزء العلوي من الشوكات يعمل بشكل جيد ، لكن الصمام زاد بسرعة كبيرة في منتصف الشوط ، مما خلق إحساسًا قاسًا في النتوءات. جعلت الشوكات الصلبة أيضًا من الصعب بدء الانعطافات ، لأنها وضعت الطرف الأمامي أعلى ولم تسمح للشوكات بالضغط بنفس القدر تحت الكبح. يكاد يكون من المستحيل ، حتى بالنسبة لأثقل ركابنا وأسرعهم ، أن يحصلوا على الشوكات ليسافروا بكامل طاقتهم.
بحثًا عن الراحة والتوازن في الواجهة الأمامية ، حاولنا أولاً الخروج من أجهزة النقر بالضغط ، لكن لم يساعد أي إعداد. بعد ذلك ، قمنا بتبديل نوابض الشوكة 4.9 نيوتن / مم من الينابيع الأخف وزنًا 4.8 نيوتن / نانومتر. كان الفرق بالكاد ملحوظًا ، ولا تزال الواجهة الأمامية بحاجة إلى المساعدة. أخيرًا ، قمنا بتصفية 20 سم مكعب من الزيت من كل ساق شوكة ... ثم 30 سم مكعب. تأتي شوكات Kayaba مع 290 سم مكعب من زيت الشوكة وتتطلب 260 سم مكعب بحد أدنى و 360 سم مكعب بحد أقصى. حتى مع مستوى الزيت عند 260 سم مكعب ، كانت لا تزال قاسية جدًا.
لم تكن الشوكات سيئة في ظروف الأوساخ الأكثر ليونة عندما كان لدينا قوة جر جيدة. ساعدت الأوساخ الثقيلة في ضغط الشوكة ، ولكن بمجرد اختفاء الجر ، واجهنا صعوبة أكبر في الوصول إلى الزوايا. كما كان الحال في العام الماضي ، كان فرسان الاختبار لدينا قادرين على جعلها تعمل من خلال الجلوس بعيدًا إلى الأمام والكبح بقوة أكبر عند مدخل الزاوية ، لكن فرسان الاختبار المبتدئين لدينا واجهوا وقتًا أكثر صعوبة.
لقد تركنا مخزون Kayaba الصدمة إلى حد ما لأن أي تغييرات جعلت التعامل أسوأ. في النهاية ، منحنا الضغط عالي السرعة 1/8 فقط من المنعطفات أقصى درجات الراحة في شكل الأوراق المالية ، ولكن لن يتم العثور على KX250 نيرفانا الحقيقية إلا بعد إرسال هذا التعليق لإعادة تركيبه.
Q: هل هناك أي طريقة لتحسين الواجهة الأمامية لـ KX250؟
A: بأسلوب MacGyver الحقيقي ، أحد MXAجاء راكبو الاختبار المخضرمين ، راندل فوت (وزنه 155 رطلاً) ، بفكرة إضافة وزن إلى الواجهة الأمامية لـ KX250. كانت لديه الفكرة في الأصل في عام 2021 عندما ظهر KX250 لأول مرة في إطار 450 ؛ ومع ذلك ، لم يكن يائسًا بما يكفي لتجربته حتى جعل كاواساكي الشوكات أكثر صلابة في عام 2023. نشأت الفكرة من أيام سباقات الجت سكي عندما وضع أوزانًا في مقدمة أنف الجيت سكي لمنعه من "خنزير البحر" تحت تسارع صعب. إذا كان يساعد في الماء ، فهل يمكن أن يساعد في التراب؟
تسابق راندل في الأسهم KX250 في عطلة نهاية الأسبوع الأولى للاختبار ، وعانى مع الواجهة الأمامية. ثم ، بعد أسبوع من الاختبار باستخدام نوابض شوكة أكثر ليونة وزيت شوكة أقل ، تسابق مرة أخرى. ذهب Moto one بشكل أفضل بالنسبة له ، لكن نفس الشيء كان حاضرًا. بالنسبة إلى موتو 2.5 ، قام Randel بتركيب وزنين 100 رطل على قضبان الإطار الأمامي مع ربط تجاري بقيمة 2023 رطل. كما كان يشك ، كان راندل قادرًا على الدخول في المنعطفات بثقة أكبر بفضل الجر الأمامي المحسّن. بالطبع ، هذا ليس إصلاحًا مقبولاً طويل الأجل لدراجة ترابية جديدة تمامًا 250 ، لكنه أكد لنا على الأقل أن هيكل KX2020 يمكن أن يستخدم بعض المساعدة. لم نواجه هذه المشكلات مع 250 KXXNUMX عندما كان له إطاره الخاص.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية.
(1) العتلات. تتميز أذرع القابض والمكابح بأشكال وسماكات مختلفة تمامًا. تقوم شركات رافعة ما بعد البيع ببيع رافعات كاواساكي.
(2) اللدائن. تأكد من تثبيت رسومات الفينيل السميكة على واقي الشوكة قبل الانطلاق في السباق. واقيات الشوكة في كاواساكي هشة. MXA لقد كسر عددًا لا يحصى من حراس شوكة الأوراق المالية. تحطموا عند أول علامة على المجثم.
(3) البراغي. تنزع مسامير كاواساكي أسهل من أي علامة تجارية أخرى.
(4) غطاء Airbox. يجب عليك إزالة مسامير 8 مم و 10 مم للوصول إلى مرشح الهواء. كن حذرًا: عندما تقوم بإزالة مسمار المقعد 10 مم ، فإن لوحة T التي يتم ربطها بداخلها سوف تسقط على الأرض. لحسن الحظ ، تصنع Bolt Hardware لوحة T لما بعد البيع لن تسقط. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الترباس 8 مم عرضة للتجريد عند إعادة غطاء صندوق الهواء مرة أخرى.
(5) الإطار. نحن نحب هذا الإطار على KX450 ولا يمكننا الشعور بالراحة معه على KX250.
(6) تعليق. وضعت Kawasaki إعدادات مواصفات السباق في شوكات 2023 KX250. سيعملون بشكل جيد في AMA National حيث يوجد جر نهائي ومطبات كبيرة ، لكنهم مبالغة بالنسبة للراكب العادي.
(7) غطاء المبرد. تأتي هذه الدراجة بمخزون غير جدير بالثقة 1.1 كجم / مم2 غطاء المبرد. قمنا بتبديله إلى 1.8 كجم / مم2 العريف.
(8) أسطوانة السلسلة. تتفكك بكرات سلسلة Kawasaki في وقت قصير. قم بحماية سلسلتك باستخدام أجزاء TM Designworks.
(9) ديسيبل. هذه الدراجة ليست بصوت عالٍ فحسب ، بل إنها تبدو خشنة. لا يوجد شيء لحني في ملاحظة عادم KX250.
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب.
(1) السلطة. أصبح هذا المحرك عالي السرعة وعالي السرعة أسرع في عام 2023.
(2) أقدام الأقدام. مثلث الفارس مريح من git-go ، واتخذت Kawasaki الخطوة الإضافية لتقديم ارتفاعين مختلفين لدواسة القدم قابلة للتعديل.
(3) فرامل. تعمل مكابح Nissin بشكل جيد ، والفرامل الخلفية ، على عكس الدوار الخلفي 250 مم في KX450 ، أقل قابلية للإمساك بـ 240 مم.
(4) خرائط. توفر إعدادات الخرائط الثلاثة المختلفة نطاقات طاقة مختلفة بشكل واضح ، لكن قارنات التوصيل من الطراز القديم بالتأكيد.
(5) الإطارات. انضمت Kawasaki إلى الحركة لتحديد الإطارات الخلفية 110 / 90-19 ، لكن للأسف قاموا بتثبيتها على حجم حافة صغير 1.85.
(6) السعر. واصلت Kawasaki الاستثمار في KX250. مع التضخم الذي شهدناه في جميع أنحاء العالم ، فإن زيادة السعر بمقدار 100 دولار أمر مفهوم.
Q: ما الذي فعلناه بالفعل؟
A: على مدى السنوات القليلة الماضية ، كانت كاواساكي تسير بشكل دائري مع محركها KX250 بحثًا عن المزيد من القوة. نحن نقدر جهودهم ، ولكن حان الوقت الآن للتركيز على التعامل. عندما تنخفض الدراجة عند مدخل الركن ، يكون من الصعب ركوبها بشكل صحيح ويصعب الاستفادة الكاملة من powerband. إذا كنت تجري تصحيحات باستمرار ، فلن تكون قادرًا على تحمل الزخم اللازم للسماح لهذا المحرك بالتألق. يعد محرك 2023 Kawasaki KX250 أقوى بالتأكيد من طراز 2022 ، لكن الهيكل والتعليق يعيقانه.
مواصفات إعداد MXA 2023 KAWASAKI KX250
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2023 Kawasaki KX250 للسباقات. نقدمها كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الجميل.
إعدادات شوكة KAYABA SPRING
على الرغم من صلابتها ، يمكنك إجراء تحسينات صغيرة على هذه الشوكات لمساعدتها على العمل بشكل أفضل. نضع دائمًا رابطًا مضغوطًا على ساق شوكة واحدة لمراقبة مدى ضغط الشوكات. البقعة الحلوة على بعد 1-1 / 2 بوصة من القاع ، لكن حظًا سعيدًا في الحصول على 3 بوصات من القاع باستخدام هذه الشوكات. بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAإعدادات شوكة 2023 Kawasaki KX250 الموصى بها (إعدادات المخزون موجودة بين قوسين):
معدل الربيع: 4.7 نيوتن / مم (مخزون 4.9 نيوتن / مم)
ضغط: 12 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 5mm
الملاحظات: إذا كنت متسابقًا خفيفًا ، ففكر في استخدام نوابض شوكية أخف وزناً. إذا كانت ميزانيتك محدودة وترغب في جعل إعدادات المخزون تعمل ، فاستنزف 20 سم مكعب من زيت الشوكة من فتحة تهوية كل ساق لتليينها. استنزاف الزيت سهل. تتطلب إضافة الزيت بعض الأدوات الإضافية. لتصريف زيت الشوكة ، قم ببساطة بإزالة المسمار اللولبي النازف للهواء الموجود على غطاء الشوكة ، ثم اقلب الشوكة رأسًا على عقب ، واترك الزيت يتقطر في كوب قياس دقيق يراقب بزيادات 5 سم مكعب. النسبة الصحيحة الخاصة بك لن تعمل من أجل هذا. أفضل نصيحة هي إرسال الشوكات والصدمات إلى موالف التعليق المفضل لديك.
إعدادات صدمة KAYABA
للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات صدمة 2023 Kawasaki KX250 الموصى بها:
معدل الربيع: 54 ن / مم
عرق العرق: 100mm (103mm)
ضغط Lo: 12 نقرات
الضغط العالي: 1-7 / 8 يتحول (1.5 يتحول)
الانتعاش: 13 نقرات (15 نقرة)
الملاحظات: تأكد من التحقق من تراجع السباق الخاص بك في كثير من الأحيان ، ولا تخف من اللعب به. إن ترهلك في الموضع الصحيح هو أفضل فرصة لك لإيجاد التوازن المثالي. يؤثر تدلي العرق أيضًا على مقدار الوزن على الواجهة الأمامية. سيؤدي انخفاض ارتخاء السباق بمقدار 105 مم إلى رفع الوزن عن المقدمة ، مما يجعل من الصعب الالتفاف ، في حين أن 100 مم من ارتخاء السباق ستجعله أكثر حدة.