اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2023 KTM 250SXF

2023 KTM 250SXF جديد تمامًا. تمت ترقية الإطار والإطار الفرعي والذراع المتأرجح والصدمات والمحرك والإلكترونيات. التروس: جيرسي: Thor MX Pulse ، سروال: Thor MX Pulse ، خوذة: Thor MX Reflex ، نظارات واقية: Scott Prospet ، أحذية طويلة: Gaerne SG12.

Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل موديل 2023 KTM 250SXF أفضل من موديل 2022؟

A: KTM 250SXF الجديد أفضل من الطراز القديم ، ولكنه ليس بالجودة التي توقعناها. 

Q: ما الجديد في KTM 2023SXF 250؟

A: مقارنة بدراجة العام الماضي ، فإن 2023 KTM 250SXF مختلفة تمامًا. كان محرك KTM 250SXF العام الماضي موجودًا منذ عام 2016. الآن ، خضع لتحول كبير في عام 2023. المحرك الجديد أقصر وأكثر بدانة وأقل وانحناء للخلف. ماذا يعني ذلك؟ تتميز الأسطوانة الجديدة بتجويف أكبر وسكتة دماغية أقصر من ذي قبل (ارتفاعًا من 78.0 ملم × 52.3 ملم إلى 81 ملم × 48.5 ملم) وحزمة المحرك أقل بمقدار 8 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تمركز الكتلة وتقليل عزم دوران السلسلة ، تم إمالة المحرك بدرجتين للخلف ووضع ضرس عمود المناولة أقل بمقدار 2 مم. بالإضافة إلى ذلك ، تم رفع نسبة الضغط أيضًا من 3: 14.4 إلى 1: 14.5. 

كل من الإطار الفولاذي المطلي بالكروم المشكل مائيًا والإطار الفرعي الكربوني المصنوع من مادة البولي أميد المصنوعة من الألومنيوم / المصبوب بالحقن كلها جديدة لعام 2023. أكبر تغيير في الهيكل هو أن العمود الفقري للإطار وحامل الصدمات العلوي غير متصلين بعد الآن. تتصل أبراج الصدمات المزورة بقطارات الإطار الهابط للمساعدة على امتصاص الطاقة المنقولة من الصدمة الخلفية. كما تم تعزيز رأس التوجيه بألواح مطروقة لتحسين القوة والصلابة. حتى مع الإطار الجديد ، تحافظ هندسة مثلث المتسابق على نفس العلاقة بين أوتاد القدم ، والمقعد والمقود (تطابق طراز 2022 والطراز السابق KTMs). كما تلقت 2023 KTM 250SXF ذراعًا أكثر صلابة من الألومنيوم المصبوب ، ومحورًا خلفيًا أصغر حجمًا يبلغ 22 مم ، وإلكترونيات محدثة بخرائط جديدة ونظام Quick Shift. هناك أيضًا هيكل جديد تمامًا ، وصدمة خلفية جديدة تمامًا من طراز WP ، وشوكات أمامية محدثة من طراز WP ومسامير أقدام جديدة. 

Q: كيف يعمل الموديل 2023 KTM 250SXF على سيارة DYNO؟

A: فئة 250 هي كل شيء عن القدرة الحصانية. لطالما كان KTM 250SXF هو الأفضل عندما يتعلق الأمر بالقدرة الحصانية وعزم الدوران ، لكن Yamaha YZ250F كان دائمًا أكثر إثارة من منخفض إلى متوسط. مخزونًا للتخزين ، لا ينتج YZ250F المزيد من القوة الحصانية أو ينتج أرقام عزم دوران أكبر من KTM 250SXF ، ولكنه يأتي في وقت أقرب ويضرب بشكل أقوى. يساعد نطاق الطاقة المنخفض إلى المتوسط ​​هذا الطراز YZ250F على الخروج من الزوايا بشكل أسرع. من الأسهل الركوب لأنك لست مضطرًا إلى تسريعها إلى القمر.  

بالنسبة لعام 2023 ، كان هدف KTM هو الحفاظ على ميزة القدرة الحصانية التقليدية عالية الدورات في الدقيقة والتي كانت عبارة عن خبز وزبدة KTM 250SXF مع تعزيز النخر السفلي مع تجويف أكبر ، وضربة أقصر وضغط أعلى. لقد تحسنت ، ولكن ليس حيث أرادت شركة KTM ذلك. بدلاً من الوصول إلى مستوى منخفض أكثر صعوبة ، يتمتع 2023 KTM 250SXF بنطاق طاقة مشابه جدًا لطراز 2022 من وضع الخمول على طول الطريق إلى 9500 دورة في الدقيقة. لا تخطئنا. المحرك الجديد أفضل من منخفض إلى متوسط ​​، لكن الفرق يتقلب بين 3/10 إلى 1/2 حصان مقارنة بدراجة العام الماضي ؛ ومع ذلك ، فإن 2023 KTM 250SXF يبدأ تشغيل ترس آخر بعد 9500 دورة في الدقيقة ويسحب قوة حصانية كاملة قبل عام 2022 من خلال تسجيل الخروج. في النهاية ، يصل كل من 2022 و 2023 KTM 250SXFs إلى 13,700 دورة في الدقيقة ، في حين أن 2022 KTM 250SXF تنتج 44.2 حصانًا و 2023 KTM 250SXF تنتج 44.4 حصانًا.

باختصار ، فإن 2023 KTM 250SXF أقوى قليلاً من طراز 2022 في كل مكان وأقوى قليلاً من Yamaha YZ250F من المنتصف فصاعدًا ، لكنها ليست قوية كما توقعنا أن يكون المحرك الجديد.

Q: كيف يعمل الموديل 2023 KTM 250SXF على الحلبة؟

A: على الرغم من أن dyno تقول أن هذا المحرك أقوى قليلاً فقط من محرك 2022 KTM 250SXF منخفضًا ، إلا أنه على المسار ، يبدو أقل سرعة من البداية. ومع ذلك ، فإنها تقترب من قوتها على الفور تقريبًا. مرة واحدة في اللحم من القوة المتوسطة والراقية ، يعمل 2023 KTM 250SXF في الأوساخ بشكل أفضل مما هو عليه في Dyno. إنها أقوى من دراجة 2022 ، ولكن ليس بسرعة فائقة. بشكل عام ، حتى مع المدى المتوسط ​​المعزز ، لا يزال محرك 2023 KTM 250SXF صراخًا عالي السرعة يحتاج إلى تسريع للضغط على كل الطاقة. 

بالنسبة لرسم الخرائط ، فضل معظم راكبي الاختبار لدينا الخريطة 2 (الخريطة الخضراء). كان الأمر أكثر إثارة ، وأكثر عدوانية وأسرع من النهاية السفلية. كانت الخريطة 1 هي خريطة الانتقال لراكبي الاختبار المبتدئين و البيطريين. أرادت KTM اختلافًا أكبر بين خرائطها لعام 2023 ، ويسعدنا أن نقول إنهم حققوا ذلك. بالنسبة لزر TC (التحكم في الجر) ، فقد جعلنا نعتقد أن وحدة التحكم الإلكترونية لدينا كانت تواجه مشكلات. قامت خريطة TC بتفكيك المحرك لدرجة أنه لم يستطع الخروج من طريقه الخاص. بدت الدراجة فظيعة وركضت بشكل فظيع مع التحكم في الجر. 

يستغرق الطراز 250SXF الجديد بعض الوقت للاقتحام. وبعبارة "بعض الوقت" ، فإننا نعني وقتًا طويلاً.

Q: إذا واجهت فرق المصنع الدراجة الجديدة ، فهل يجب أن أشعر بالقلق؟

A: نعم و لا. يمكننا التفكير في العديد من الفرق الكبرى التي فقدت وقت الاختبار عندما حصلوا على دراجاتهم النارية الجديدة قبل بدء الموسم التالي مباشرة. عندما خرج محرك KX250 الجديد عالي السرعة في الدقيقة ، كان لدى فريق Pro Circuit Kawasaki وقت محدود لتطويره إلى آلة تعمل بالإضافة إلى محركهم القديم. استغرق الأمر الكثير من موسم 2021 للحصول على KX250 الجديد حتى السعوط. عندما قدمت هوندا سيارة 2021 CRF450 الجديدة كليًا ، كان لديها عيوب في الخرائط مباشرة من الصندوق ، والتي ألقت هوندا باللوم عليها في عدم إجراء الاختبارات بسبب الوباء. استغرق الأمر من شركة هوندا ما يقرب من خمسة أشهر لإصدار نشرة وإعادة تعيين دراجات العملاء. اختار فريق MotoConcept Honda عدم التسابق في 2021 CRF. لقد تمسكوا بدراجاتهم ثنائية الأنابيب 2020 خوفًا من نقص الأجزاء ومواطن الخلل التي لا مفر منها في نموذج السنة الأولى. 

وصلت دراجات فريق KTM و Husqvarna في وقت متأخر ، وعانى راكبوها في إعداد دراجاتهم الجديدة. لم يكن لدى فريق Red Bull KTM سوى عدد قليل من 2022-1 / 2 Factory Edition 450s خلال موسم العطلات ، ولم يحصل متسابق المصنع الوحيد 250SXF ، Max Vohland ، على Factory Edition 250SXF إلا قبل شهر واحد من Anaheim 1. على الرغم من أن Max أراد لسباق سلسلة 250 West Supercross ، انتقل هو والفريق إلى المنطقة الشرقية 250 التي بدأت لاحقًا للحصول على مزيد من الوقت لتعلم 250SXF الجديدة كليًا. عندما يواجه فريق مصنع دراجة جديدة ، فهذا ليس دائمًا مؤشرًا على أن الدراجة سيئة ؛ هذا يعني فقط أن الإعدادات التي اعتمدوا عليها لمدة أربع أو خمس سنوات لا تعمل على النموذج الجديد. إنهم مجبرون على إجراء الاختبارات في منتصف موسم السباق أمام أعين الأصدقاء والأعداء المتطفلين على حد سواء.

MXA يعتبر راكبو الاختبار من أبرز ما إذا كان طراز 2023 معيبًا أم لا ، لأننا نختبر مخزون الدراجات النارية بصرامة لمنح المستهلكين رأيًا صادقًا حول أحدث الدراجات. فقط لأن جاستن هيل فاز بسباق سان دييجو سوبركروس 2018 على سوزوكي RM-Z250 لا يعني أننا سنغير آراءنا ونعيد كتابة اختبار الدراجة الخاص بنا. وحقيقة أن جيسون أندرسون يحب سيارته الجديدة KX450 لا يغير من حقيقة أن البراغي تبدو وكأنها مجنونة على Kawasakis. وكذلك الحال مع منصة 2023 KTM. فقط لأن Max Vohland لم يكن لديه موسم يفوز بالبطولة ، فهذا لا يعني أن الأسهم 2023 250SXF أسوأ بالنسبة لك أو لنا من دراجة العام الماضي.

Q: ما هي المدة التي يستغرقها اختراق الطراز 2023 250SXF؟

A: كان هناك لغز مع 2023 KTMs و Huskys. تشعر معظم الدراجات الترابية بأنها رائعة عندما تكون جديدة تمامًا. يبدو المحرك هشًا وجديدًا ، وعلى الرغم من أنه قد لا يتم إعداده لك حتى الآن ، فلا يسعك إلا الاستمتاع به لأنك على آلة غير ملوثة. مفاجئة! لم تشعر 2023 KTM 250SXF بالحرارة على الفور. أعطت الدراجة الجديدة إحساسًا مختلفًا تمامًا عما اعتدنا عليه. لقد قدمت إحساسًا فريدًا بإطارها الأكثر صلابة وهيكلها المضاد للقرفصاء. لحسن حظنا ، تذكرنا أنه في عام 2018 واجهنا نفس المشكلة مع هيكل KTM بعد أن أضافوا ألواح التقوية إلى أنبوب الرأس. لم يتمكن راكبو الاختبار من تشغيل إعدادات التعليق التي أحبوها في عام 2017. ولكن بعد بضع ساعات من وقت المسار ، بدا أن كل شيء عاد إلى طبيعته. 

لحسن الحظ، فإن MXA لم يستسلم طاقم تدمير KTM 250SXF في الساعة الأولى من القسوة. كلما وضعنا وقتًا أطول على الدراجة ، كانت أفضل. في النهاية ، اكتملت دائرة 2023 KTM 250SXF بالنسبة لنا عند علامة 10 ساعات. كان المحرك يدور مجانًا. كانت شوكات الهواء WP XACT أكثر قوة ، والأهم من ذلك ، أصبح الإطار الفولاذي المطلي بالكروم أكثر مرونة. 

هل نعتقد أنه من السخف أن تستغرق دراجة جديدة وقتًا طويلاً لاقتحامها؟ نعم ، لا سيما بالنظر إلى أن معظم الدراجين لا يمكنهم الحصول على 10 ساعات على هيكلهم في غضون يومين أو حتى أسبوعين ؛ ومع ذلك ، مع كل ساعة ، سيشعر الإطار والشوك والمحرك بتحسن. بمجرد أن يصل الإطار إلى 10 ساعات ، فإنه يشعر بأنه أفخم مثل نعال غرفة النوم البالية.  

Q: كيف يتعامل الموديل 2023 250SXF على الحلبة؟

A: بعد فترة الاختراق الطويلة بشكل مخيف ، يتعامل الموديل 2023 KTM 250SXF بشكل رائع. تم تحسين ثبات الخط المستقيم وعمل التعليق عند الكبح عند مدخل الزاوية بشكل كبير. كانت إحدى الفوائد الأولى التي لاحظها مختبرينا عند القيادة على الهيكل الجديد هي تقليل إجهاد اليد. مع فصل العمود الفقري عن برج الصدمات وإعادة توجيه طاقة الهبوط الصعب والمطبات الكبيرة إلى أسفل حواجز الإطار المتوازية (بدلاً من العمود الفقري) ، يمتص الإطار الطاقة ويبدد صدمة القوة الحادة لتقديم ردود فعل أقل للراكب. قصة قصيرة طويلة ، دراجة 2023 أفضل في امتصاص مطبات الكبح والتسارع. 

للمتوسطين والمحترفين MXA يزن زنبرك الصدمات 175 نيوتن / مم ، الذي يزن حوالي 42 رطلاً ، ناعمًا جدًا ، لكنه كان رائعًا لراكبي الاختبار الأخف وزنًا في نطاق 140 إلى 160 رطلاً. لقد أحببنا أداء الشوكات الهوائية WP XACT على مدار السنوات الثلاث الماضية ؛ ومع ذلك ، فإنها تتطلب مجهودًا أكبر من الشوكات الزنبركية الملفوفة. قم دائمًا بإعادة ضبط ضغط الهواء قبل الركوب ، وقم بإخراج براغي الهواء في الصباح. بعد ذلك ، إذا كانت دراجتك جالسة في الشمس ، أعد فحص شوكك من خلال مراقبة أي زيادة في الضغط على مدار اليوم. نتحقق من ضغط الشوكة قبل كل سباق.

نصيحة مهمة واحدة. كان رابط الصدمة لدينا عالقًا. واجهت طرازات KTM / Husky من الجيل الجديد مشكلات في محامل الإبرة التي تخرج من داخل كرنك جرس الوصلة وإعاقة الحركة ، مما تسبب في التصاقها. لن يسمح الوصلة البطيئة الحركة للصدمة بالعمل بشكل صحيح ، كما أنها تجعل نهايتك الخلفية تشعر بأنها ميتة. تحقق لمعرفة ما إذا كنت تواجه هذه المشكلة عن طريق إزالة كرنك الجرس وإلصاقه بنائب. ثم اختبر كل من الفتحات الثلاث لمعرفة ما إذا كان كرنك الجرس يدور بسلاسة أو يتم تعليقه. إذا كانت الوصلة الخاصة بك معلقة ، فاستبدل محامل الإبرة بمحمل قفص جديد (رقم الجزء KTM 58033097000). 

كان محرك KTM السابق 250SXF هو نفسه منذ عام 2016. هذا المحرك الجديد أفضل ، لكنه ليس بالجودة التي توقعناها.

Q: كيف هي محولات التعليق الجديدة؟ 

A: لا يقوم معظم الدراجين بضبط نظام التعليق بانتظام ؛ ومع ذلك ، تم وضع نقرات الضغط والارتداد هناك لسبب ما. لا تخف من استخدامها. كان لدى KTM أداة ضغط قابلة للضبط يدويًا في الجزء العلوي من شوكاتها لسنوات ، وفي عام 2021 ، اكتسب الفرس الارتدادي في أسفل الشوكة أداة ضبط ثنائية الشقين أيضًا. هذا يعني أنك لست بحاجة إلى مفك براغي لضبط إعدادات ارتداد الشوكة.

الجديد لعام 2023 ، يمكن أيضًا تعديل صدمة WP بأصابعك. من السهل تحريك أدوات ضبط الضغط عالية ومنخفضة السرعة في الجزء العلوي من الصدمة ، وهناك أداة ضبط ارتداد في الجزء السفلي مصممة للتحرك بأصابعك أيضًا. لسوء الحظ ، من الصعب جدًا ضبط أداة النقر المرتدة بأصابعك ، خاصةً عندما تكون أذرع الرابط في الطريق ؛ ومع ذلك ، فإنه يحتوي على فتحة في الاتصال الهاتفي للسماح بتعديله باستخدام مفك البراغي.

 Q: كيف هو هيكل KTM الجديد؟

A: كانت KTM في صدارة اللعبة عندما يتعلق الأمر بجسم السيارة الأنيق منذ بضع سنوات حتى الآن. عندما رأينا إصدارات المصنع 2022-1 / 2 لأول مرة ، بأكفان حادة الشفرة ، واقيات مدببة ثلاثية المشابك ، وجنيحات بحجم 1 بوصة على الجزء الخلفي من الحاجز الأمامي وألواح أرقام جانبية صغيرة ، اعتقدنا أن KTM ذهب استوديو Kiska Design بعيدًا جدًا. على الرغم من تحفظاتنا المبكرة ، فقد اعتدنا الآن على مظهر KTM الجديد الحاد ، وفجأة تبدو سياراتنا 2022 KTM قديمة. 

تحذير واحد: لم يتم تصميم هيكل السيارة من قبل ميكانيكيين يعملون بالفعل على الدراجات. كان كل شيء على ما يرام ورائعًا في العام الماضي ، حيث يمكن تركيب كل قطعة من البلاستيك وإزالتها بسهولة. الآن ، لن يتم إزالة لوحات الأرقام الجانبية إلا إذا قمت بإزالة الحاجز الخلفي. يبدو الأمر وكأنه شكوى تافهة ، لكنه محبط للغاية عندما يتعين عليك اكتشافها في الوقت الحالي. 

Q: كيف هي عجلات 2023 KTM؟

A: كانت المتحدثات أحد أضعف روابط KTM على مر السنين ، وعندما أخبرتنا KTM أننا سنحصل على حلمات محدثة لعام 2023 ، اعتقدنا أن ذلك سيحل المشكلة. لسوء الحظ ، فإن مكبرات الصوت 2023 KTM تفقد بشكل أسرع من ذي قبل. بعض العجلات أسوأ من غيرها ، ولكن بشكل عام ، قد يستغرق الأمر ما يصل إلى ست ساعات حتى يأخذ المتحدث مجموعة. تأكد من شد السماعات (بمفتاح عزم الدوران الناطق) قبل ركوب الدراجة النارية الأولى الخاصة بك ، وتحقق منها بعد كل دراجة نارية حتى تتأكد من بقائها في مكانها. إذا تركت السماعة تنفصل في رحلتك الأولى وانتظرت وقتًا طويلاً لتشديدها ، يمكن أن تدخل الأوساخ في خيوط السماعة ، وهذا سيجعل مشكلتك تدوم لفترة أطول. تأكد أيضًا من فحص البراغي المسننة بانتظام أيضًا. إنهم ليسوا أسوأ من ذي قبل ، لكنهم ليسوا أفضل أيضًا.

Q: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية. 

(1) المتحدث. المتحدث باسم 2023 أسوأ من ذي قبل.  

(2) التحكم في الجر. كان راكبو الاختبار لدينا 50/50 في نظام التحكم في الجر 2023. نصفهم يكرهونها ، والنصف الآخر لم يستخدمها أبدًا. يحتاج إلى إعادة تكوينه. 

(3) غطاء المبرد. غطاء المبرد البلاستيكي الجديد المصمم على شكل دراجة صغيرة هو تخفيض. لقد أفلت علينا بعد رحلة طويلة. تأكد من التحقق من الخاص بك في كثير من الأحيان. يدير فريق المصنع غطاء الطراز التقليدي. 

(4) هيكل السيارة. يجب إزالة الحاجز الخلفي لإخراج لوحات الأرقام الجانبية ، وضرب واقيات الشوكة على الحاجز الأمامي إذا لم يتم محاذاتها بشكل صحيح. 

(5) الوزن. اكتسبت 250SXF 6 أرطال. أصبح الآن 224 جنيها. 

(6) Slide-N- دليل. لا يعمل الموضع الجديد لعمود المنضدة المسننة والإطار الجديد والذراع المتأرجح الجديد بشكل جيد مع الوسادة العازلة للسلسلة. إنه يرتدي بسرعة في الجزء الأمامي من swingarm ، بجوار ضرس عمود الدوران. نوصي باستخدام TM Designworks. 

(7) السعر. بغض النظر عن مقدار التكنولوجيا المضافة إلى الدراجة ، فإن 10 آلاف تعتبر أكثر من اللازم. 

(8) الارتباط. تأتي بعض موديلات 2023 مع محامل معيبة في وصلة الصدمات. 

(9) ارتفاع المقعد. أصبح KTM أطول ؛ نحن نفضل المظهر الجانبي لـ Husqvarna الذي يبلغ طوله بوصة واحدة.

 Q: ماذا نحب؟

A: قائمة الإعجاب. 

(1) التحول السريع. على الرغم من أن معظم المختبرين لا يحبون استخدام وضع "QS" على المسار ، إلا أنه من الممتع اللعب به ، ولا يضر وجود الزر على المقود لأنه يمكن إيقاف تشغيله في أي وقت. 

(2) طوق صدمة. لا ينفجر طوق الصدمة الجديد في المرة الأولى التي تقوم فيها بضبط التحميل المسبق على الصدمة. شكرا لك ، الفسفور الابيض! 

(3) المحرك. لم يكن محرك KTM الجديد هو كل ما كنا نأمله ، لكنه أقوى في المنتصف والأعلى. 

(4) شوكات الهواء. تعمل شوكات الهواء WP XACT بشكل رائع إذا كنت تأخذ الوقت الكافي لإعدادها لوزنك وسرعتك. 

(5) فرامل. لا يزال Brembos في صدارة الفصل. 

(6) تقاسم المنصة. إذا كنت خائفًا من 2023 KTM 250SXF ، فيجب عليك شراء 2023 GasGas MC250F. يعتمد على إطار 2022 والإطار الفرعي والمحرك بتعليق أكثر نعومة وبلاستيك أملس.  

Q: ما الذي فعلناه بالفعل؟

A: توقعنا أن تكون فجوة الطاقة بين محركات KTM 2022SXF 2023 و 250 أكثر وضوحًا. بعد كل شيء ، كان لدى KTM ست سنوات لتحسين المحرك السابق ، أليس كذلك؟ نعم ، إنها أقوى من ذي قبل ، لكن KTM لم تحقق اختراقًا تقنيًا في المستوى المنخفض إلى المتوسط ​​من أجل 250F. توقعنا أيضًا أن يكون هيكل 2023 أكثر سهولة في الاستخدام بدلاً من أن يكون أكثر صلابة. على الجانب الإيجابي ، فإن الدراجين الذين يلتزمون بها (بعد علامة 5 إلى 10 ساعات) سوف يجنيون الفوائد. 

نحن نحب أنه يمكنك ضبط أجهزة النقر المعلقة يدويًا.

مواصفات إعداد MXA'S 2023 KTM 250SXF

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2023 KTM 250SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة الهواء WP XACT
ضع في اعتبارك أن شوكات الهواء WP XACT الخاصة بنا تستغرق أحيانًا بضع ساعات حتى تكسر. أما بالنسبة للإطار ، فسوف يستغرق وقتًا طويلاً قبل أن ينكسر (حتى 10 ساعات). لا تثبط عزيمتك إذا شعرت أن الدراجة صلبة جدًا في البداية ؛ امنحها بعض الوقت. بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAإعدادات الشوكة 2023 KTM 250SXF الموصى بها (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 155 رطل (10.7 بار)
ضغط: 12 نقرات 
الانتعاش: 18 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثاني 
الملاحظات: على شوكات الهواء ، يكون ضغط الهواء هو معدل زنبرك. إنه يرفع الشوكات الخاصة بك في الموضع الذي تم تصميمه للعمل فيه. الخطوة الأولى للاتصال بالشوكة الهوائية هي العثور على ضغط الهواء الصحيح عن طريق ربط ربطة عنق مضغوطة بساق الشوكة السفلية. ثم اضبط ضغط الهواء الموصى به واركب بضع لفات. عندما تدخل ، انظر إلى موضع الرمز البريدي وانظر إلى مكانه. اضبط ضغط الهواء لأعلى أو لأسفل حتى يصبح الرمز البريدي الخاص بك هو 1-1 / 2 بوصة من القاع. هذا هو معدل الربيع المثالي بالنسبة لك. بعد ذلك ، استخدم النقرات للتحكم في سرعة ضغط الشوكات وارتدادها.  

إعدادات WP SHOCK
للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمات الموصى بها 2023 KTM 250SXF:
معدل الربيع: 45 نيوتن / مم (لـ 175 رطلاً وما فوق) 42 نيوتن / مم (للركاب الذين يقل وزنهم عن 175 رطلاً)
عرق العرق: 105mm
ضغط Lo: 12 نقرات
الضغط العالي: 1-1 / 2 تبين
الانتعاش: 14 نقرات
الملاحظات: تأكد من التحقق من ترهلك كثيرًا ولا تخف من اللعب به. لدينا اختبار ركاب ركضوا 100 ملم وآخرون 108 ملم. سوف تجد الكمال بين هذين القياسين. إذا شعرت أن الصدمة تزداد سرعتها في نهاية الشوط وغالبًا ما تقفز عندما تنخفض - فحاول زيادة الضغط منخفض السرعة. يعمل ما بعد البيع على روابط الصدمة التي تزيد من معدل الارتفاع لإبطاء الصدمة في نهاية السكتة الدماغية.