اختبار MXA RACE: سيارة سوزوكي RM-Z2009 الجديدة لعام 250 ؛ إعدادات التعليق ، مواصفات النفث ، إبداءات الإعجاب وعدم الإعجاب ، بالإضافة إلى المزيد

اختبار داخل 2009 سوزوكي RM-Z250

   بالنسبة لدراجة تحتفل بعيد ميلادها الخامس ، من الغريب أن يبلغ عمر سوزوكي RM-Z250 ثلاث سنوات فقط. كيف يمكن أن يكون؟ انه سهل. أول سوزوكي RM-Z250 الحقيقي كان موديل 2007. حسنًا ، عرضت سوزوكي تقنيًا أول RM-Z250 في عام 2004 ، ولكن في الحقيقة ، تم بناء RM-Z's من 2004 و 2005 و 2006 بواسطة Kawasaki (كجزء من تحالف Suzuki / Kawasaki قصير العمر). من حيث الجوهر ، وصفت سوزوكي نسخة خاصة من KX250F باللون الأصفر لمدة ثلاث سنوات ، ولم يكن حتى عام 2007 أن قامت سوزوكي ببناء 250 رباعية الأشواط الخاصة بها.

   على الرغم من أن مهندسي المصانع يرغبون في إجراء العديد من التعديلات على منتجاتهم مع كل سنة طراز جديدة ، إلا أنها تأتي دائمًا إلى النتيجة النهائية. استثمرت سوزوكي الأموال الضخمة في تطوير RM-Z2007 الأصلي لعام 250 (جنبًا إلى جنب مع تحديث كبير لها في عام 2008) وفي RM-Z450 المحقون بالوقود في أواخر عام 2008. مما يجعل الأمور أسوأ بالنسبة لعدادات الفول في سوزوكي هو حقيقة أن مشاكل التسنين في RM-Z450 جعلت موسم البيع لعام 2008 كارثة.

   عندما تضيف دراجات جديدة نسبيًا وضعف المبيعات في عام 2008 والحاجة إلى تحقيق النجاح في عام 2009 ، يمكنك أن تفهم سبب كون Suzukis هذا العام دراجات BNG. BNG هو مصطلح في صناعة الدراجات النارية يعني "Bold New Graphics" ويستخدم لوصف الموديلات الجديدة التي لا تحصل إلا على تغييرات جمالية. على الرغم من أن هذا المصطلح له دلالات سلبية ، إلا أنه قد يكون أذكى خطوة يقوم بها سوزوكي. إن Suzuki RM-Z2009 و RM-Z450 لعام 250 هي تصميمات جديدة لم يكن لديها الوقت الكافي للنمو. دخل طاقم تحطيم MXA دورة اختبار 2009 RM-Z250 بعقل مفتوح.

س: ما هي التغييرات التي قام بها سوزوكي لـ RM-Z2009 لعام 250؟

ج: هناك ثلاثة تغييرات: 1 رسومات جديدة جريئة على غطاء المبرد. 2 غطاء مقعد جديد. 3 رقم لوحة أمامي أصفر بالكامل.

س: هل طراز RM-Z2009 لعام 250 أسرع من طراز 2008؟

ج: لا. لأغراض عملية ، فإن RM-Z2009 لعام 250 هو RM-Z2008 لعام 250. لا يوجد تعديل المحرك من أي نوع لعام 2009.

س: ما هي أفضل سمات RM-Z250 POWERBAND؟

ج: في مقارنة وجها لوجه بين RM-Z2009 لعام 250 ومنافسيها الأخضر والأحمر والأزرق والبرتقالي ، لم تكتسب RM-Z250 أي أرضية في التسلسل الهرمي. لم يكن لديه أفضل نطاق طاقة شامل في العام الماضي ولم يكن هذا العام. ما تحتويه هو نطاق طاقة حلو منخفض إلى متوسط ​​ممتع للركوب وفعال للغاية على مضمار السباق وفي أفضل حالاته عند الخروج من المنعطفات.

   في سباق السحب مع بقية الخمسة الكبار ، يمكن للفوز RM-Z250 ، شريطة أن يكون شريط السحب 75 قدمًا. إن سوزوكي مروعة مباشرة من أسفل. كان ينبح. الإلحاح الفوري لرغبة RM-Z في التحرك هو أعظم صفاتها. إنها تخرج عن العلامة أفضل من أي دراجة مصنوعة. تبدأ الطاقة منخفضة في نطاق دورة في الدقيقة وتستمر في البناء خلال المدى المتوسط. ثم تتسطح. إن نطاق قوة سوزوكي مخادع تمامًا على الطرف العلوي ، لأنه يستمر في الدوران دون إنتاج أي طاقة إضافية. لا تسقط بقدر ما تتسلل. يتحول متسابق RM-Z250 الذكي إلى تناغم قصير مع منحنى عزم الدوران أكثر من سرعة دوران المحرك.

س: ما مدى جودة الطيران؟

ج: لتحقيق أقصى استفادة من قوتها المنخفضة في الدقيقة ، تعتمد سوزوكي على النفث الجيد للتشغيل بشكل واضح من الكسر الأولي للخانق. لقد قاموا بعمل جيد للغاية لضخ الغاز عند ارتفاع مستوى سطح البحر. فيما يلي مواصفات نفث المخزون RM-Z2009 لعام 250:

   النفاثة الرئيسية: 162
   طائرة تجريبية: 42
   الإبرة: NLCT-3
   تسرب طائرة: 40
   برغي الوقود: يتحول 1-1 / 2
   ملاحظة: في عام 2007 ، جاء RM-Z مع 45 طيارًا ، لكن التغيير إلى 42 ساعد في تنشيط استجابة الخانق.

 

س: كيف يتم التعامل مع إطار 2009 SUZUKI RM-Z250؟

ج: مثل سيارة فتحة. يحب كل متسابق اختبار MXA الطريقة التي يتحول بها RM-Z250. يستغرق الحد الأدنى من إدخال التحكم لبدء المنعطفات ، ولا يفوت RM-Z250 خطًا أبدًا. أنها دقيقة وسريعة وعلى القضبان. سواء كان ذلك في الصخور أو الحواجز أو المنعطفات المسطحة ، فإن RM-Z250 تلتهمها. التحذير الوحيد للتعامل مع RM-Z250 هو أنه حساس جدًا لإعدادات ارتفاع السلال والشوكة. غالبًا ما يشكو متسابق اختبار MXA من الإفراط في القيادة على RM-Z250 ، وسيكشف الفحص السريع عن تبلد السباق أنه كان مرتفعًا جدًا 5 مم (أو أن أرجل الشوكة كانت منخفضة جدًا 2 مم). كقاعدة ، غيّر معظم دراجي اختبار MXA ارتفاع الشوكة لتناسب ظروف المسار: الشوكات في المشابك على المسارات ذات نمط Supercross والشوك في التخطيطات السريعة الخارجية.

س: هل تتميز تقنية SUZUKI RM-Z250 بتقنية التوجيه السريع بتقنية فائقة السرعة؟

ج: عليك أن تحصل عليه ، ولكن من بين جميع الدراجات الحادة الحادة التي اختبرتها MXA على الإطلاق ، تمكنت RM-Z250 من العثور على أفضل حل وسط بين التعامل مع السكاكين والاستقرار عالي السرعة. نعم ، سوزوكي RM-Z250 مشغولة قليلًا بمضائق سريعة وخشنة ، ولكن سيكون من الحماقة أن تقلل سوزوكي من أعظم قوتها (الانعطاف) لمزيد من الثبات.

س: ما مدى جودة تعليق الشوا؟

ج: عظيم تقريبا. ماذا يعني ذالك؟ متوازنة تمامًا خارج أرضية صالة العرض ، الشوكات والصدمات وعمل التعليق جيد. إذن ما هو الصيد؟ أصبح من الواضح بسرعة أن سوزوكي استهدفت تعليق RM-Z250 لزرع الدراجة الهوائية الدقيقة والمنتخب الوطني الإثيوبي. إذا كنت تزن 140 رطلاً ، فإن RM-Z250 سيكون مثاليًا لك. ومع ذلك ، إذا كنت تنمو بشكل كامل أو أسرع من سرعة المبتدئ ، فسوف يعلق التعليق ويضرب مثل جزازة العشب بشفرة مكسورة.

   قم بشراء مقياس قبل شراء RM-Z250. إذا تجاوزت 150 جنيهًا ، فستحتاج إلى شراء شوكة أكثر صلابة وينابيع صدمة.

س: ما هي إعدادات شوكة سوزوكي RM-Z250 الموصى بها؟

ج: إليك ما ركض عليه طاقم تحطيم MXA في 2008 RM-Z250 للسباق المتشددين:

   معدل الربيع: 0.46 كجم / مم (0.44 مخزون)
   ارتفاع النفط: 370cc
   الضغط: عشر نقرات
   انتعاش: 12 نقرة
   ارتفاع ساق الشوكة: يصل إلى 2 مم
   الملاحظات: الينابيع الأكثر صلابة أمر لا بد منه لمعظم الدراجين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشوكات حساسة لضبط ارتفاع الشوكة. حتى التغيير الطفيف لارتفاع الشوكة سيغير التعامل.

س: ما هو إعداد صدمة MXA الموصى به RM-Z250؟

ج: إليك ما ركض عليه طاقم تحطيم MXA في 2008 RM-Z250 للسباق المتشددين:

   معدل الربيع: 5.6 كجم / مم (5.4 مخزون)
   تبلد العرق: 100 مم
   ضغط عالي: ظهران
   ضغط منخفض: ثماني نقرات
   انتعاش: ثماني نقرات
   الملاحظات: استخدم أداة ضبط الضغط عالية السرعة للتحكم في موقف الدراجة أثناء الحركة. سيؤدي تشغيل أداة ضبط السرعة العالية إلى إبقاء الجزء الخلفي أعلى ومستوى الدراجة بسرعة. اضبط الضغط عالي السرعة بزيادات 1/8 دورة. منعطف صغير يجعل تعديل كبير للغاية.

س: ما هي أجزاء القفزات التي تستفيد منها RM-Z250؟

ج: فيما يلي المجالات التي تحتاج فيها RM-Z2009 لعام 250 إلى أكبر قدر من المساعدة.

   نوابض الشوكة والصدمات: قمنا بتبديل مخزون الزنبرك 0.44 كجم / مم لـ 0.46 ثانية ، وزنبرك المخزون 5.4 كجم / مم لـ 5.6. بشكل مثير للدهشة ، حتى ترقية الربيع هذه لن تكون قاسية بما يكفي لراكبي المستوى الاحترافي (أو الدراجين المكتنزين).

   نظام العادم: يمتلك Suzuki الجزء المنخفض إلى المتوسط ​​من نطاق الطاقة ، ولكن للذهاب إلى mano-y-mano ضد الدراجات التي تركز على القوة المتوسطة والعليا ، يحتاج RM-Z250 إلى نهاية أعلى. يمكن تحقيق ذلك باستخدام أنابيب عادم ما بعد البيع. يدير Ryan Dungey أنبوب Pro Circuit على جهاز RM-Z250 ، وهو يقوم بعمل جيد في تعزيز الخطاف العلوي.

   تستعد: قبل إنفاق المال على تعديل المحرك باهظ الثمن ، ضع في اعتبارك إمساك RM-Z250 بسن واحد. على الرغم من أنها تضخم المفاجئة في الترس الأول قليلاً ، فإن ما تفعله حقًا هو إغلاق الفجوة بين الثانية والثالثة للسماح للمتسابق بالدخول إلى نسب التروس الأكثر فعالية وأطول سحبًا في وقت أقرب. على محرك منخفض إلى متوسط ​​، من المهم الوصول إلى أعلى ترس ممكن في أقرب وقت ممكن. إذا قمت بتبديل مجموعة الأوراق المالية 12/48 مقابل 12/49 ، يمكنك استخدام الترس الثاني في كل منعطف محكم والثالث في الدورات السريعة.

س: كم تكلفة ذلك؟

ج: 6299 دولار. للمقارنة ، سعر التجزئة المقترح لـ YZ250F هو 6599 دولارًا ، و KX250F 6499 دولارًا ، و KTM 250SXF 7198 دولارًا و 250 دولارًا أمريكيًا.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

   (1) معدلات الربيع. إذا كنت قد وصلت بالفعل إلى سن البلوغ ، فربما تحتاج إلى تعليق أكثر صلابة لـ RM-Z250. تشعر الينابيع المالية بأنها خرجت من مرتبة قديمة. إما الاستثمار في بعض الينابيع المناسبة أو اتباع نظام غذائي.

   (2) تستعد. أضف سنًا واحدة.

   (3) قابض. لحسن الحظ ، لست بحاجة إلى زلة القابض RM-Z250 للحصول على عدد الدورات في الدقيقة في البقعة الحلوة ، لأن البقعة الحلوة في الأسفل. إنه شيء جيد لأن حقيبة Suzuki لن تصمد أمام الكثير من الإساءات.

   (4) البراغي. ما هو مع مسامير RM-Z؟ يريد المقبض القياسي بحجم 8 مم أن ينزلق على كل براغي سوزوكي. تحتاج سوزوكي إلى الاستثمار في أجهزة أفضل.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

   (1) المناولة. إنه طموح مدى الحياة لكل متسابق موتوكروس أن يسحب مقوداه من خلال الحاجز الترابي. سوزوكي RM-Z250 هي الدراجة التي يمكنها تحقيق ذلك.

   (2) بداية ساخنة. يبدو أن كل مصنع آخر يضع زناد بدايته الساخنة فوق ذراع القابض حيث يأخذ أقصى قدر من الإساءات في حادث التصادم. يحسب سوزوكي بدايتهما الساخنة وراء دواسة الوقود. ومع ذلك ، فقد كسرنا الكثير من أذرع البدء الساخنة Suzuki لأنها مصنوعة من البلاستيك الهش.

   (3) باورباند. على الرغم من شكاوانا من افتقار RM-Z250 إلى الحد الأقصى ، إلا أننا نحب هذا المحرك. الاستجابة السريعة من أسفل تكمل الشعور الخفيف والتعامل الدقيق مع الدراجة. ما يفتقر إليه في القوة المطلقة والمراجعة ، فإنه يعوض في السرعة والنخر.

   (4) فرامل. تتميز مكابح RM-Z بإحساس جميل وقوة جيدة. نريد دواسة فرامل خلفية أكثر قابلية للتعديل.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: هذه ليست دراجة لراكب يبحث عن أكثر قوة حصان أو أعلى سرعة أو معظم الأجراس والصفارات. لن تقفز إلى قمة تبادل إطلاق النار MXA 2009 لعام 250 بفضل لوحة الأرقام الأمامية الصفراء. إنه في أفضل الأحوال سيحتل المركز الرابع أو الخامس في كل تبادل لإطلاق النار هذا العام. ولكن ، لا تصدق ذلك! يمتلك RM-Z250 إمكانات هائلة ليكون أفضل بكثير مما هو عليه لأنه يتدحرج عن خط التجميع. وحتى إذا لم تقم بإجراء أي تغييرات أكثر من التروس والأنابيب والينابيع ، فإن هذه الدراجة هي الأكثر متعة لركوب أي دراجة اختبرها طاقم تحطيم MXA في السنوات الخمس الماضية.

قراءة 2009 250F ركلات الترجيح الآن

أربعة سكتات دماغيةجمهورية مقدونيا- Z250SUZUKI