اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2019 KTM 250SX

العتاد: جيرسي: Fly Racing Evolution DST ، Pants: Fly Racing Evolution DST ، Helmet: Fly Racing F2 carbon ، Goggles: Fly Racing Zone Pro ، أحذية: Fly Racing FR5.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2019 KTM 250SX أفضل من 2018 250SX؟

A: لا ، لم تتوقع ذلك ، أليس كذلك؟ في تقليم المخزون ، فإن 2019 KTM 250SX ليست أفضل من سابقتها ، وقد تعلمنا بعد وضع ساعات لا حصر لها في اختبار 2019 450SXF و 350 SXF و 250 SXF ، التي قامت KTM بتحديثها إلى مجموعة طرازاتها لعام 2019 ، مثل الإطار المحدث و airbox ، كانت خطوات في الاتجاه الخاطئ. 

س: ما هو التغيير الذي طرأ على KTM في 2019 KTM 250SX ثنائي الشوط؟

A: حصل KTM 250SX على نفس التغييرات في الهيكل مثل بقية أسطول موتوكروس KTM. يتضمن ذلك الإطار الأكثر صلابة ، والهيكل المحدث وصندوق الهواء الأصغر. اقتصرت التغييرات التي كانت مملوكة لـ 2019 KTM 250SX على النفث المحدث لمكربن ​​Mikuni ذو الانزلاق المسطح 38 ملم ، وإعدادات التعليق ، وعادم معاد تصميمه وصب مضخة مياه مُعاد صياغتها. 

س: ما هي تكلفة KTM 250SX؟

A: تبلغ تكلفة KTM 2019SX لعام 250 300 دولار أكثر مما كانت عليه في عام 2018 و 500 دولار أكثر مما كانت عليه في عام 2017. سعر التجزئة البالغ 8199 دولارًا لعام 2019 250SX يجعله يكلف 800 دولارًا أكثر من 2019 Yamaha YZ250 ثنائي الشوط. نحن لا نفهم تمامًا زيادة السعر ، نظرًا لأنه على مدى العامين الماضيين ، لا يبدو أن التغييرات تبرر رفع التكاليف بنسبة 6 بالمائة. تجعل بطاقة 7399 YZ250 دولارًا أكثر جاذبية.

س: كيف يتم تشغيله على المسار؟

A: بالمقارنة مع طراز 2017-18 ، فهي تعمل مثل دراجة الطرق الوعرة أكثر من دراجة نارية. قام المهندسون في KTM بخفض قوة أسطول 2019 KTM بالكامل من خلال جعل صندوق الهواء أصغر وأكثر تقييدًا. لماذا ا؟ لا نعتقد حتى أن KTM تعرف الإجابة على ذلك. على الأرجح ، وجد المهندسون شيئًا على الدينو لم ينتقل إلى المسار. وهذا يضع عبء مشاكل نطاق الطاقة على دراجي اختبار KTM. كل MXA اشتكى متسابق الاختبار على الفور من ناتج الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة الصامتة. لماذا لم يفعل الدراجون اختبار KTM؟ 

نحن نعترف بأن المحرك 2017 و 2018 KTM 250SX كان في بعض الأحيان شديد العدوانية. انفجر نطاق KTM 250SX السابق في المدى المتوسط ​​ووقع سريعًا في الأعلى ، تاركًا فرسان الاختبار يريدون المزيد من الاتساع. في عام 2019 ، لا يقوم صندوق الهواء المقيد بكتم الشعور العدواني فحسب ، ولكنه لا يساعد في ربط بقية نطاق الطاقة معًا. 

لا تفهمنا خطأ. هذا لا يزال سريع الشوطين 250cc. لم تكن بالسرعة التي كانت عليها العام الماضي. مع انخفاض الاختناق من منتصف إلى أسفل ، لا يتم بناء الطاقة بسرعة كافية ، مما يجعل مختبرينا يسيئون استخدام القابض للوصول إلى لحوم الطاقة - وأن اللحم لا يدوم طويلًا بما فيه الكفاية. لا يزال جهاز KTM 2019SX 250 يوقع في وقت مبكر من القمة ولكنه الآن صامت للغاية في الأسفل. هذه وصفة للارتباك. تجدر الإشارة إلى أن فرسان الاختبار الأبطأ ، وخاصة أولئك الذين شعروا أن 2018 KTM 250SX قد أصابتهم بشدة ، أحبوا القوة الصامتة حيث كان من السهل السيطرة عليها. 

كانت لدينا مشاكل نفثية في عام 2017 عندما تحولت KTM من المكربن ​​Keihin PWK المجرب والصحيح إلى Mikuni TMX غير المألوف. خلق التبديل كارب كابوس النفث. في عام 2018 ، تم تحسين نفث المخزون. كان علينا فقط تغيير الطيار من 45 إلى أصغر حجماً 42.5 والخروج منعطف وربع على المسمار الهوائي. بالنسبة لعام 2019 ، يمكن لـ 250SX تشغيل النفث الصندوقي بدون أي عوائق كبيرة. إنها غنية قليلاً ، ولكن بعد حفر ثقوب في غطاء صندوق الهواء ، تميل إلى الجري بشكل لطيف ونقي. لا يزال مهندسو KTM يصرون على تشغيل نسبة 60 إلى 1 من النفط والغاز ، بينما يريدون أن يعمل KTM 125 / 150SX بنسبة 40: 1. 

س: ما الذي يمكن لمالك 2019 KTM 250SX القيام به  هل تنعم بتسليم الطاقة؟

A: إذا شعرت KTM 2019SX 250 بالبطء تجاهك (وإذا كنت متسابقًا ، فستكون) ، فإن أول شيء يجب فعله هو السماح للمحرك بالتنفس. كيف؟ عن طريق حفر ثقوب في غطاء صندوق الهواء. لا تخف. كلما زاد عدد الثقوب التي قمت بحفرها ، تحسنت الطاقة - مع عدم التنقيب عن أي ثقوب بجوار مرشح الهواء أو أمامه. سيزيد تدفق الهواء الإضافي من الطاقة بشكل كبير. ربما أكثر مما تريد. هذا لا باس به. هناك أشياء بسيطة يمكنك القيام بها لتكييف القوة حسب رغبتك. 

(1) استعد. لم تسمعنا KTM العام الماضي عندما قلنا أن التغيير الأكثر فائدة الذي أجريته على KTM 250SX كان الترس أطول. لقد قاموا بتغيير عدد كبير من الأشياء لعام 2019 لكنهم تركوا مخزون العام الماضي 14/50 تستعد. سوف نعترف بأن هذه المجموعة من التروس تعمل بشكل جيد مع القوة المكبوتة لـ 2019SX 250 ، ولكن كل متسابق سيستفيد من مكاسب القوة الحصرية الرخيصة في فتح صندوق الهواء. يسمح علبة الهواء المثقبة بتشغيل الطاقة عبر نطاق الطاقة القصير بشكل أسرع. سيؤدي تحريك 250SX عند 14/49 إلى تخفيف القوة ، وإطالة الفجوة بين التروس ويجعلها تشعر أنها تسحب أكثر في نطاق دورة في الدقيقة ، مما يتطلب من الفارس التحول أقل.  

(2) اضبط صمام الطاقة. يعد أداة ضبط صمام الطاقة على الجانب الأيمن من المحرك أداة قيمة لضبط طاقة 250SX حسب رغبتك. لا تدع جهاز ضبط المربعات يخيفك. تحتاج ببساطة إلى مفتاح روبرتسون أو مفك مسطح ذو شفرة مسطحة (والذي نستخدمه) لضبط موالف صمام الطاقة. يؤدي تشغيل الإعداد (في عكس اتجاه عقارب الساعة) إلى إضفاء الحيوية على المحرك القوي 250SX بشكل أسرع. إذا قمت بتحويله إلى مسافة بعيدة جدًا ، فسيصبح نطاق الطاقة غير منتظم ومختصر. الدخول على جهاز ضبط صمام الطاقة (في اتجاه عقارب الساعة) ينعم ويتلاشى  powerband. يرجى ملاحظة أن التعديلات الصغيرة تؤدي إلى تغييرات كبيرة في توصيل الطاقة. نستخدم تعديلات 1/8 دورة. وجد المختبرون مكانهم الحلو في 1-1 / 2 يتحول من كل مخرج. أدى هذا إلى إبطاء الدورات ، وتوسيع نطاق powerband ، وتخفيف سلوك المدى المتوسط ​​غير المنتظم. 

س: هل يمكن أن تكون ياماها YZ250 قادرة على المنافسة ضد 2019 KTM 250SX؟

A: نعم ، لكنها لم تبدو بهذه الطريقة في 2017 و 2018. فتحت KTM الباب للسماح YZ250 بالتسلل مرة أخرى في التصنيف. تعد Yamaha YZ2006s من 2019 إلى 250 من أفضل الدراجات التي تم بناؤها على الإطلاق ؛ ومع ذلك ، فإن ياماها مذنب بالإهمال الحميد على الهيكل وتطوير المحرك على مدى السنوات الـ 12 الماضية. ولكن ، لا يزال لدى YZ250 إمكانات في سوق ثنائي الشوط بسعة 250cc ، خاصة وأن مهندسي KTM قد أخطأوا في احتياجات حجم الهواء لعام 2019. لا يستغرق الأمر أكثر من مجرد ماسورة Pro Circuit أو FMF لإحياء YZ250. مع الفجوة 800 دولار بين Yamaha و KTM ، يمكن للموالين لـ YZ250 شراء أداء إضافي لسد فجوة الطاقة التي كانت موجودة في السنوات القليلة الماضية. 

س: ما مدى جودة عمل الشوكات الجوية المحدثة؟

A: الشوكات الهوائية 48 مم WP AER جيدة جدًا. تناسب مجموعة واسعة من الدراجين. إعداد psi الموصى به صارم للمتسابق العادي عند 149 psi. حتى الدراجين المحترفين لدينا قاموا بإسقاطه في بضع psi. ذهب الدراجين البطيئين والطبيب البيطري إلى 140s منخفضة. هكذا يفترض أن تعمل الشوكة الهوائية. تتمثل ميزة شوكة الهواء في أنه يمكن تغيير الضغط ليتناسب مع ظروف الجنزير المختلفة وأوزان الفارس ومستويات المهارة. كقاعدة عامة ، إذا لم تكن قاعًا أو تركب في بقعة قاسية في السكتة الدماغية ، فكل شيء على ما يرام. كل MXA قام متسابق الاختبار - السريع والبطيء - بتحويل أداة النقر بالضغط على الأقل سبع نقرات أكثر ليونة من إعداد المخزون. هذا يساعد على اختراق منطقة القسوة في منتصف السكتة الدماغية. 

ومع ذلك ، فإن الشوكات الهوائية WP AER لعام 2019 لا تبدو جيدة كما كانت في العام الماضي ، ولكن ليس بالضرورة بسبب صمام الشوكة. لقد أدت الصلابة الالتوائية المتزايدة لإطار 2019 ، والمشابك الثلاثية العلوية الأكثر صلابة وشعور المقود إلى تغيير الخصائص المرنة لـ 2019 KTM 250SX. يؤدي تقليل مرونة الإطار إلى زيادة الضغط على الشوك. يمكن لـ AMA Pros والدراجين فائق السرعة الاستفادة من الدقة المتزايدة للإطار الأكثر صلابة ، ولكن معظم البشر الفانين يريدون الراحة ، وليس القسوة. هناك خط رفيع بين النعومة والصلابة. عبرت KTM تلك الحدود.

س: هل عمل الصدمة بشكل جيد مع الشوكات؟

A: في البداية كانت لدينا مشكلات مع صدمة KTM 2019SX 250 التي لم تكن لدينا مع صدمات 250SXF أو 350SXF أو 450 SXF. في دراستنا التجريبية ، شعرت الصدمة الخلفية WP بأنها عصا بوجو. لم نتمكن من الحصول على ما يكفي من التخميد الارتدادي ، مما أدى إلى التخلص من كل من التخميد الانضغاطي عالي السرعة ومنخفض السرعة (نظرًا لوجود تأثير متقاطع). اتضح ، كان هناك حطام في جسم الصدمة كان يسبب المشاكل. بعد أن قامت KTM بصيانتها لنا ، كانت إعدادات المختبرين في الملعب من الإعدادات القياسية. هذه صدمة كبيرة عندما تعمل بشكل صحيح. 

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) ايربوكس. يستحوذ صندوق الهواء التقييدي الصغير على قوة قيمة. هناك حل ، ولكن كقاعدة عامة ، نفضل الدراجات التي لا تحتاج إلى المالك لكسر تدريبات ماكيتا. 

(2) السعر. فائدة الضربتين ، بصرف النظر عن عامل المرح وسهولة الصيانة ، هو أن لديهم عددًا أقل من الأجزاء المتحركة. يجب أن يؤدي انخفاض عدد الأجزاء المتحركة إلى انخفاض سعر التجزئة. في حالة 2019 KTM ، فإنه يفعل ذلك لـ Yamaha YZ250. 

(3) الإطار. الدراجون السريعون يحبون الإطار الأكثر صلابة لأنه أكثر استجابة لمدخلات الراكب. لا يحب الدراجون البطيئون إطار 2019 لأنه يغذي خشونة المسار الخلفي. 

(4) صدمة. كان هناك حطام في الصدمة مما جعلها تعمل بشكل غير صحيح. كان علينا أن نصلحها لإصلاحها.

(5) المتحدث. كان من المفترض أن تمنع الحلمات الناطقة المحدثة المتحدث من السقوط. لم يفعلوا ذلك. 

(6) المحرك. هذا بلا شك محرك قوي ، على الرغم من أنه يجلس ، فإنه يقوم بكل عمله في المدى المتوسط ​​، دون ترك أي شيء في الأعلى وقاع بطيء. نريد محرك أنعم يسحب أكثر. 

(7) تستعد. من أجل حب الضربتين ، يرجى وضع معيار ضرس خلفي 49 سنًا. 

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) فرامل. إنهم رائعون ، لا يصدقون ومبهجون. 

(2) القابض الهيدروليكي. هيدروليكية غسالة Belleville من KTM ذاتية الضبط. وأفضل ما في الأمر أنه يمكن أن يتسبب في الضرب من مُسيء استخدام القابض. 

(3) ايربوكس. يقوم صندوق الهواء بأمرين: فهو يضم فلتر الهواء ويسمح للمحرك باستنشاق ما يكفي من الهواء لتصل إلى إمكاناته. نحن نحب سهولة تغيير مرشح الهواء في 250SX. نحن نكره حقيقة أن airbox 2019 لديه انتفاخ الرئة. إنها علاقة حب / كراهية. 

(4) عداد ساعات. نحن لا نحب فقط أن KTM 2019 يأتي مع عداد ساعة ، ولكنه موجود في الجزء العلوي من المشابك الثلاثية بحيث يمكن التحقق منه بسهولة. 

(5) شوكات. تعمل شوكات WP 48mm بشكل رائع مع مجموعة واسعة من الدراجين. هناك القليل من منحنى التعلم في العثور على ضغط الهواء المثالي ، ولكن لا شيء مثل كابوس PSF و SFF-TAC. 

(6) الضابط صمام الطاقة. نحن نحب أنه يمكننا ضبط صمام الطاقة ولكننا نكره الأداة المربعة الغريبة اللازمة للقيام بذلك. اشترِ Kreft Powerdial لاستخدامها وضبطها دون ضجة. 

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: لا نحب حقيقة أن المحرك القوي 2019 KTM 250SX يبدو أشبه بـ Husky TC250 أكثر من KTM. يجعل صندوق الهواء المقيد والإطار الأكثر صرامة من آلة ذات أداء أدنى من طراز 2018. ربما نحن فقط ، لكننا نفضل التمسك ببرنامج KTM 2018SX الأسرع والأكثر قوة والأكثر قوة. 

مواصفات إعداد MXA'S 2019 KTM 250SXF

هكذا وضعنا 2019 KTM 250SX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP FORK
كقاعدة عامة ، ابحث أولاً عن ضغط هواء يعجبك يناسب وزنك ومستوى مهارتك. ثم ابدأ في ضبط النقرات. نوصي بتعديل ضغط الهواء بزيادات 2 رطل. في حين أن ضغط هواء المخزون هو 151 رطل / بوصة مربعة ، كان لدينا راكبون أحبوه حتى 140 رطل / بوصة مربعة. تمنحك KTM مضخة هواء رقمية عند شراء الدراجة ، لذلك لا داعي للقلق بشأن إنفاق الأموال الإضافية ؛ عليك فقط تذكر أن تحضره معك إلى المضمار. هذه هي الإعدادات التي قمنا بتشغيلها على 2019 KTM 250SX (إعدادات المخزون بين قوسين):
ضغط جوي: 144 رطل لكل بوصة مربعة (151 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 32 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع الشوكة: الخط الأول (الخط الثاني)
الملاحظات: إعدادات المخزون شديدة. قام جميع المختبرين بخفض ضغط هواء المخزون وخرجوا بشكل كبير عند الضغط. 

إعدادات WP SHOCK
إعدادات صدمة KTM WP موجودة في الملعب لعام 2019. كل ما عليك القيام به هو ضبط الترهل على 105 مم ويجب أن تكون قريبًا من المكان الذي تريده. شعر المختبرون الأقصر بالدراجة في الجانب المرتفع وأسقطوا الشدّة إلى 107 ملم لموازنة الدراجة. للسباق المتميز ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ KTM 2019SX 250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 42 N / م
الضغط العالي: 1 1/2 يتحول
ضغط Lo: 16 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 14 نقرات (15 نقرات خارج)
عرق العرق: 105 ملم
الملاحظات: خذ الأمور بسهولة على حلقة التحميل المسبق. تتدهور بسرعة.  

MIKUNI TMX 38 مواصفات النفث
إليك ما قمنا بتشغيله في TMX 38mm (إعدادات المخزون بين قوسين):
الطائرة الرئيسية: 450
الطيار: 35
إبرة: 6BFY43-71
كليب: 3rd
برغي الهواء: 1-1 / 2 تبين

شاهده في الواقع: أول رحلة MXA على 2019 KTM 250SX

2019-اختبار الدراجةدنلوبتطير سباق السباقKTM250sx ktmميكوني tmx كاربموتوكروساختبار سباق MXمكساضربتينشوكة الهواء wp