اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2019 KTM 450SXF

العتاد: جيرسي: Troy Lee Designs GP Air Raceshop ، السراويل: Troy Lee Designs GP Air Mono ، Helmet: Troy Lee Designs SE4 ، Goggles: EKS Brand EKS-S ، الأحذية: Alpinestars Tech 10.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2019 KTM 450SXF أفضل من 2018 450SXF؟

A: نعم. وتجدر الإشارة إلى أنه من الأسهل أن تكون هوندا أو ياماها أو سوزوكي أو كاواساكي 2019 أفضل من عروضهم لعام 2018 ، لأن لديهم مساحة كبيرة للتحسين. لا يمكن لـ KTM التباهي بكل الأشياء الجديدة التي يمكن أن تقدمها "Big Four" ، لأن التعديلات الجديدة على العلامات التجارية الخضراء والأزرق والأحمر والأصفر كانت موجودة على KTMs منذ سنوات. يمكن للأربعة الكبار إضافة بداية كهربائية ، في حين أن KTMs لديها زر ضغط يبدأ منذ 20 عامًا. يمكن للأربعة الكبار تحديث دراجاتهم بقوابض هيدروليكية ، كما فعلت Kawasaki في عام 2019 ، لكن KTM كان لديها قوابض هيدروليكية طوال الوقت. يمكن للأربعة الكبار الترويج لفرامل أقوى كتحسن كبير ، لكنها لا تزال ليست جيدة مثل وحدات Brembo من KTM. يمكن للأربعة الكبار التحول إلى قطارات صمامات متابعة الأصابع ، كما فعلت هوندا وكواساكي ، لكن KTM وصلت إلى هناك منذ سنوات.

لذلك ، عند السؤال عما إذا كان KTM 2019SXF 450 أفضل من 2018 450SXF ، عليك أن تفهم أن KTM في وضع غير مؤات. KTM لا تستطيع إطلاق النار على البط في الماء مثل الأربعة الكبار. يجب أن تطلق عليهم النار. نعم ، إن 2019 KTM 450SXF أفضل من 2018 KTM 450SXF ، ولكن ليس بطريقة جديرة بالازدراء (وربما ليس للجميع).

س: ألم نشاهد هذه الدراجة من قبل؟

A: تتحدى. في ديسمبر من عام 2017 ، أعلنت KTM أنها ستطلق 400 وحدة من إصدار المصنع KTM 2018SXF 1-2 / 450 للمشترين المهتمين بسعر ممتاز. بشكل أساسي ، كانت KTM تبيع دراجة 2019 لمجموعة مختارة من المتسابقين قبل أشهر من إطلاق نموذج 2019 الفعلي.

كيف يختلف إصدار مصنع KTM عن إصدار CRF2019 Works 450 الجديد من هوندا؟ الاختلاف الأكبر هو أن KTM كانت تبيع مجموعة محدودة من دراجة العام المقبل قبل نصف عام من طرحها للبيع كدراجة إنتاج 2019. تقوم هوندا ببيع CRF450 المجهزة في نفس تاريخ الإصدار الذي تم إنتاجه CRF450 بسعر 2200 دولارًا. إن هوندا CRF450 Works Edition هي في الأساس نسخة من دراجة مشروع CRF2019 للرجل الغني 450 - مع كاتم صوت منزلق ، ورسومات Ken Roczen ، ورأس مصقول ، وخريطة ECU جديدة ، وطلاء فاخر على الشوك والصدمة.

يوفر 2019 KTM 450SXF هندسة الإطار نفسها كما في عام 2018 ، ولكن مع صلابة أكثر الالتواء ، هيكل أطول متأرجح وأضيق.س: كيف يختلف 2019 KTM 450SXF عن 2018 KTM 450SXF؟

A: هناك الكثير من الاختلافات الدقيقة بين دراجات 2019 و 2018 ، ولكنها في الغالب تعديلات فنية طفيفة تقوم بأفضل عمل لها خارج الأضواء. إليك قائمة سريعة - ولكن ليست كاملة - بتعديلات.

(1) إطار أكثر صلابة. يعتبر إطار 2019 أكثر صلابة بنسبة 10٪ بالتدريج ، وأكثر صلابة قليلاً طوليًا. إن الزيادة في الصلابة الالتوائية ، التي تأتي من تقوية أنبوب الرأس المعاد تصميمه وقوس متقاطع أكبر ، تقلل من الالتواء من الواجهة الأمامية أثناء الانعطاف عالي الحمل ، مما يؤتي ثماره بدقة كاملة. ومع ذلك ، فضل العديد من دراجي اختبار Vet إطار 2018 الأكثر ليونة ومرونة.

(2) رأس اسطوانة. تدعي الموديلات الجديدة تمامًا أنها تحتوي على رأس أسطوانة معدل ، لكن KTM تعني ذلك حقًا في عام 2019. رأس الاسطوانة أقل 15 ملم ، مما يعني أن الكامة أقل ، وأبراج الكامة أقوى ، وسيقان الصمام أقصر ويتم تقليل الوزن بمقدار أكثر من 1 جنيه. إن تخفيض عمود الحدبات والذراع الهزاز والصمامات يقلل من التأثيرات الجيروسكوبية لكتلها الدوارة مع تقليل اهتزاز الكامة والمرونة عند سرعة دوران عالية.

(3) انتقال Pankl. لا توجد علامة تجارية أخرى لموتوكروس تقدم ناقل حركة تم بناؤه بواسطة مورد علبة التروس فورمولا 1. تأتي 2019 KTM رباعية الأشواط مع مجموعات كاملة من معدات Pankl. لديهم نفس مجموعات التروس بالضبط مثل علبة التروس 2018 ولكن مع المعادن التي هي خطوة فوق ما كان يستخدم سابقًا.

(4) العادم. العادم KTM 2019SXF 450 أقصر ، مع غرفة رنين أكبر وكاتم صوت أقصر ؛ ولكن ، الأهم من ذلك ، أضافت KTM نوبة الانزلاق في الأنبوب الأوسط للسماح بإزالة الأنبوب دون الحاجة إلى إزالة الصدمة من الدراجة.

(5) إرجوس. على الرغم من أنه لا يمكنك رؤية الكثير من الاختلافات بين البلاستيك لعام 2019 و 2018 ، إلا أن الفحص الدقيق سيكشف أن كل قطعة قد تم تدليكها. المقعد مسطح ، وخزان الغاز أقل ، والمشعات تتحرك لأسفل ، وتقصير كمية السحب ، ورغوة المقعد مثبتة لأعلى ، والمشبك الثلاثي الأعلى مقوى ، وطول التأرجح بطول 5 مم.

س: كيف يتم تشغيل KTM 2019SXF 450؟

A: تتمتع KTM 2019SXF 450 بأسلوب فريد من نوعه من القوة. إنه ليس مثل محرك من الأربعة الكبار. لا تركز على الضرب متوسط ​​المدى ، التسارع العدواني في النهاية العلوية أو النهاية المنخفضة الوحشية. بدلاً من ذلك ، يتم قياس قوة 450SXF بالنسب الصحيحة فقط لزيادة الدفع. لا يوجد تجشؤ أو نباح أو الانفجارات في المنحنى ، فقط تصاعد متزايد في القوة. إذا كنت تبحث عن كلمة واحدة لوصف توصيل طاقة KTM 2019SXF لعام 450 ، فستكون "فاتنة".

هناك شيء للجميع في نطاق قوة KTM. خائف من نهاية القاع كثيرا؟ لا توجد مشكلة ، محرك 450SXF يشعر بالراحة من الخمول. هل تريد دراجة تسحب بقوة من المنتصف؟ ليس هناك أى مشكلة. إن توصيل الطاقة من KTM ليس خطيًا بمعنى أنه لا ينمو بمعدل ثابت يمكن التنبؤ به عبر خط صعودي. بدلاً من ذلك ، ينمو بشكل كبير من حيث أن القوة تزداد في القفزات الكبيرة التي لا تتبع معدل نمو خطي. بعبارات بسيطة ، يكتسب نطاق الطاقة KTM 450SXF الطاقة بمعدل أسرع مع زيادة عدد الدورات في الدقيقة. بالنسبة لراكب بطيء ، هذا يعني أنه يمكنه التحكم في الإخراج من خلال التحكم الحصيف في دواسة الوقود. بالنسبة لراكب سريع ، هذا يعني أنه يستطيع ركوب موجة الصعود طوال الطريق إلى محدد المراجعة. هذا هو نوع من powerband التي يمكن استخدامها من قبل الجميع من المبتدئين إلى AMA Pros.

قبل بضع سنوات ، كان KTM قريبًا من تكسير 60 حصانًا ، ولكن منذ ذلك الحين ، تراجع KTM عن ذروة القوة للتركيز على إنتاج أسلوب أكثر قابلية للاستخدام وأسهل للقيادة. يجعل 2019 KTM 450SXF 57.13 حصانًا ، ولكن كل حصان على استعداد للسباق. هناك دائمًا شيء متبقي في الخزان إذا كنت بحاجة إليه. لدى KTM نطاق طاقة واسع جدًا يبدو وكأنه يراجع إلى الأبد ؛ ومع ذلك ، فإنه لا ينعكس أعلى من المنافسة - إنه ينعكس فقط لفترة أطول.

أعظم سمة 2019 KTM 450SXF هي وزنها الخفيف. بسعر 223 جنيها ، أخف بمقدار 10 جنيهات من الأخف وزنا 450 من الأربعة الكبار و 18 جنيها أقل من الأثقل.س: ما هي المشاكل التي لدينا مع محرك KTM 2019SXF 450؟

A: أثناء اختبار 2019 KTM 250SXF ، MXA أدرك راكبو الاختبار على الفور أن القوة شعرت بالاختناق مقارنة بمحرك العام الماضي. هذا الشعور بالاختناق يذكرنا بالمشكلات التي كانت لدينا في الماضي مع صناديق الهواء Husqvarna. فتحات تهوية الهواء المحدودة في هاسكي كلفته استجابة خانقة. كان الحل لكل من المتسابقين المحليين وركاب مصنع Rockstar Husqvarna هو حفر ثقوب في غطاء صندوق الهواء حتى يتمكن من التنفس.

بعد مشكلاتنا مع 2019 KTM 250SXF ، قررنا اختبار 450SXF من خلال ركوبه مع وبدون غطاء صندوق الهواء في المكان. في الاختبارات المتتالية ، كان من الواضح أن التغييرات التي أجراها مهندسو KTM على airbox لعام 2019 أعطت أجهزة البرتقال نفس انتفاخ الرئة مثل Husky. أدى فتح صندوق الهواء KTM 2019SXF لعام 450 إلى زيادة ملحوظة في استجابة الصمام الخانق ومعدل التسارع في المدى المتوسط. في النهاية ، كسرنا تدريباتنا الموثوقة وبدأنا في فتح غطاء صندوق الهواء. بدأنا بقص الجناح من الجزء الخلفي من غطاء صندوق الهواء.

النمل الأبيض في العمل على غطاء صندوق الهواء KTM 450SXF.

في الدينامو ، مع فتح صندوق الهواء ، اكتسب KTM 450SXF متوسط ​​قدرة حصان 1-1 / 2 من 7500 دورة في الدقيقة إلى 10,500 دورة في الدقيقة - وقفز ذروة حصان من 57.13 إلى 58.12 حصان.

س: كيف يتم التعامل مع 2019 KTM 450SXF؟

A: يوفر MXA يحب طاقم التحطيم التعامل المحايد لهيكل KTM الفولاذي المطلي بالكروم. إنها أفضل دراجة مناولة حول المسار. يعالج بشكل غريزي بفضل المثلث الأمامي المتيبس. أدت زيادة تقوية أنبوب الرأس ومضاعفة قطر الأنبوب المتقاطع إلى هيكل أكثر صلابة. تجعل الصلابة الالتوائية المضافة 450SXF فائقة الاستجابة ، لدرجة أن فرسان الاختبار وجدوا أنفسهم يضبطون باستمرار ارتفاع أنبوب الشوكة لطلب درجة الدقة التي يفضلونها. هذا معالج بدون ضجيج. لا يتطلب الأمر الكثير من مدخلات التوجيه أو اللغة الإنجليزية للجسم أو تصحيحات ما بعد الزاوية لتتبع القوس المثالي من خلال منعطف. عليك فقط التفكير في اختيار خط وهو موجود.

قبل بضع سنوات ، كان KTM 450SXF على وشك كسر علامة 60 حصانًا ، لكن KTM تراجع عن المهور للذهاب مع نطاق طاقة أكثر قابلية للاستخدام وأوسع.

س: ما مدى جودة شوكات KTM 450SXF؟

A: قامت KTM بإجراء تغييرات داخلية على الشوكات الهوائية WP AER 2019. هناك صمام أساسي جديد من مرحلتين. تم تخفيض حجم الغرفة الهوائية (التوازن) بنسبة 50 في المائة. تم تخفيف تخميد الضغط ، وإعدادات ضغط الهواء الموصى بها أقل مما كانت عليه في 2018. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المشابك الثلاثية Neken أوسع بمقدار 5 مم (من الأمام إلى الخلف) ، مما يجعلها أكثر صلابة بنسبة 5 بالمائة.

كقاعدة عامة، MXA اختبار الدراجين مثل النداء العالمي لشوكة الهواء WP AER. يمكن إعدادها لظروف مسار مختلفة ، أو مستويات المهارة أو أوزان متسابق مع بعض التعديلات فقط ؛ ومع ذلك ، فإن الفرق بين ما يريده الراكبون السريع وما يريده الراكبون البطيئون يعني أن شوكات AER يتم دفعها إلى حد التعديل. لم تكن لدينا مشاكل في جعل المتسوقين من المتوسط ​​إلى الدراجين سعداء ؛ قاموا بتشغيل ضغوط الهواء من 145 إلى 155 وجهاز النقر على مقربة من المخزون.

حيث نشأت المشكلة مع ركاب أبطأ وأطباء بيطريين وأوزان خفيفة. واشتكوا بلا توقف من القسوة في نهاية السكتة الدماغية ، والتي تم تأكيدها دائمًا من خلال عدم وجود سفر كامل في فحص ما بعد السباق. ورداً على ذلك ، قاموا بضغط هواء أقل ، حوالي 130 رطل / بوصة مربعة ، مع ضغط الضغط بين 25 و 35 نقرة. كانت هذه الأرقام أكثر ليونة من العام الماضي ، ولكن لا يزال متسابقو الاختبار يتذمرون بشأن القسوة.

كان حلنا البسيط هو استخدام شوكة الساق ، مقاسة بحلقة O ، كمقياس لمقدار ضغط الهواء للتشغيل. على الرغم من أن لدينا فرسان اختبار بوزن 130 رطلاً دخلوا في نطاق 128-رطل لكل بوصة مربعة ، نعتقد أن الانخفاض الشديد قد يؤدي إلى تعليق الشوكات تحت الكبح. في المواقف التي لم نتمكن فيها من الحصول على سفر كامل خارج الحلقة O بعد خفض ضغط الهواء ، أخذنا 10cc من زيت الشوكة من ساق الشوكة بدون ضغط الهواء. قلل ارتفاع الزيت المنخفض من شدة السكتة الدماغية. بشكل مثير للدهشة ، أزال بعض دراجي الاختبار 20cc قبل أن يجدوا مكانهم الجميل. يمكنك خفض ارتفاع زيت الشوكة إلى النقطة التي تبدأ فيها الشوكات في القاع ، ثم رفعها مرة أخرى بزيادات 5cc.

س: ما مدى صدمة KTM 2019SXF لعام 450؟

A: هذه هي أفضل صدمة WP التي ركبناها على الإطلاق. لا تشعر بالمرارة ، ولا تريد الخروج في المواقف الصعبة. لقد وضعنا السباق المتدلي عند 105 مم. لقد دخلنا في الضغط عالي السرعة وارتدنا ، ولكن ، بشكل عام ، أعجبنا الصدمة. ومع ذلك ، فإن الصدمات الخلفية لـ KTM حساسة جدًا لمعدل الربيع. نافذة الينابيع الصدمية المتوفرة 42 N / m و 45 N / m و 48 N / m صغيرة جدًا. وزن الراكب المستهدف للسهم 45 N / m صدمة الربيع 175 جنيه. يعمل بشكل جيد مع الدراجين من 160 إلى 185 رطلاً ، لكن الدراجين الذين يقعون فوق أو أقل من النطاق المستهدف سيحتاجون إلى الانتباه عن كثب إلى الترهل الثابت (الترهل المجاني). يجب أن يكون بين 30 مم و 40 مم (بدون حمل).

لقياس الترهل الثابت ، قم أولاً بتعيين ترهل السباق عند 105 مم. بعد ذلك ، قم بإخراج الدراجة من الحامل واجعل شخصًا يمسكها عموديًا بينما تقوم بقياس مقدار تعليق التعليق الخلفي دون وجود متسابق عليه. إذا كان سباق الترهل 105 مم معك على الدراجة ، فيجب أن يكون بين 30 مم و 40 مم بدونك على متن الطائرة.

إذا كان الوشاح الساكن أكثر من 40 مم ، فقد يكون زنبرك قاسيًا جدًا على وزنك. في هذه الحالة ، لا يتم ضغط الزنبرك بشكل كاف للسماح للتعليق بالامتداد لمسافة كافية بمفرده. النابض القوي جدًا لا يسمح للإطار الخلفي بالربط تحت التسارع وينقل المزيد من الطاقة الصادمة إلى الفارس.

إذا كان الترهل الساكن أقل من 30 مم في الخلف ، فقد يكون الزنبرك ناعمًا جدًا بالنسبة لوزنك. في هذه الحالة ، يتطلب الربيع الكثير من التحميل المسبق لتحقيق ترهل السباق المناسب ، مما يجعل التعليق الخلفي عرضة للارتفاع تحت الكبح الصلب في الزوايا ويشعر بالراحة والحيوية تحت التسارع.

نظرًا لأن الكثير من الأولاد الكبار يركبون KTM 450SXFs ، فإن هؤلاء الذين يزيد وزنهم عن 200 رطل يحتاجون إلى الاهتمام برقمهم المجاني والعودة إلى ربيع 48 نيوتن / متر من 2016. يمكن للراكبين الأخف الانتقال إلى ربيع 42 نيوتن / متر من 2019 KTM 250SXF.

محركات KTM لديها مشغلات كهربائية لمدة 20 عامًا. تقريبا كل دراجة بداية كهربائية جديدة تنسخ تصميمها.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) ضرس / المتحدث. راقب مسامير المسامير والبراغي عن كثب. يتراخون باستمرار.

(2) قبضة القفل. على الرغم من أننا نحب سهولة استخدام مقابض قفل ODI ، إلا أنها توفر إحساسًا أكثر صلابة في أيدي الفارس لأن المطاط الفعلي هو نصف سماكة من قبضة الغراء.

(3) ايربوكس. لقد اكتشفت 2019 KTM 250SXF و 350SXF و 450SXF حالة سيئة من التهاب Husqvarnitis. لم نكن نعرف أنها معدية.

(4) لون الإطار. على حد تعبير مايكل كورليوني ، "فقط عندما اعتقدت أنني في الخارج ، قاموا بإعادتي!" لا أحد يريد إطار أسود. تحتاج KTM إلى طلاءها باللون البرتقالي وتركها باللون البرتقالي. أو ، توقف عن إغاظتنا بالبرتقال كل عامين.

بالنسبة لعام 2019 ، تكون مشعات KTM أقل وأضيق ولديها سعة متزايدة. الأنبوب المتقاطع أكبر بقطر 4 مم.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. أوه ، الإنسانية! لأول مرة منذ سنوات اكتسبت KTM 450SXF الوزن بالفعل. في العام الماضي كان وزنها 222 رطلا. يزن هذا العام 223 رطلاً. ولا يزال أخف 450 على المسار بما يصل إلى 19 رطلاً. نشك في أن زيادة الوزن جاءت من المشبك الثلاثي العلوي ، والذراع أطول بطول 5 مم والبلاستيك المتداخل.

(2) فرامل. فرامل كبيرة. أفضل الفرامل.

(3) فلتر هواء. فلتر هواء مزدوج رائع.

(4) لوح التزلج. KTM ألسنة التثبيت الملحومة أسفل الإطار لحمل لوحة انزلاق. لمسة جميلة.

(5) القابض الهيدروليكي. ربما قامت كاواساكي بتثبيت أسطوانة رئيسية هيدروليكية على القابض KX2019 لعام 450 ، ولكنها مجرد ظل لقابض KTM الرائع - من الذراع إلى المكونات الهيدروليكية إلى سلة القابض إلى نوابض القابض إلى الموثوقية المذهلة ، لا يوجد القابض في قابض KTM .

(6) التحول. قام Pankl ، المورِّد في شركة F1 ، بتصميم مجموعة تروس 2019 من الفولاذ عالي الجودة مقارنة بعلبة التروس النموذجية. بمجرد كسرها ، تتحول ترانزيستور بلا أخطاء.

(7) مشعات. يتم تثبيت المشعاعات أقل على الإطار بمقدار 12 مم ، وتزيد سعة المياه بنسبة 20 في المائة.

(8) الترباس المقعد. تم استبدال مسامير المقاعد المزعجة من العام الماضي (التي رفضت دائمًا الخروج من أركانها الصغيرة) بمسامير طويلة واحدة يتم الوصول إليها من الجانب الأيسر من الإطار. من السهل استخدامه.

(9) المقعد. المقعد 2019 أكثر تقريبًا ولديه رغوة أكثر صلابة وغطاء مقعد فريد قابض.

(10) مضخة الوقود. كانت خراطيم مضخة الوقود KTM السابقة عرضة للتلف ، مما تسبب في تشغيل الدراجة بشكل ضعيف وحرق مضخة الوقود. بالنسبة لعام 2019 ، نقلت KTM مضخة الوقود ونقطة التقاط الوقود إلى الجوانب المقابلة لخزان الغاز بحيث تكون خطوط الوقود الداخلية مستقيمة عبر بعضها البعض.

(11) العادم. يسمح نظام العادم الجديد المكون من ثلاث قطع بإزالة الأنبوب دون الحاجة إلى إزالة الصدمة أولاً.

(12) جناح إلكتروني. يأتي 2019 KTM بخريطتي ضغط زر للتحكم في الإطلاق والتحكم في الجر. يستخدم نظام الحقن المنفصل الجديد دفعتين منفصلتين من الوقود في كل مرة ينفث فيها الحاقن. وينتج عن ذلك قوة أكثر قابلية للاستخدام عبر المدى المتوسط. يحتوي 450SXF على مكون سري يسمى IG-ACC. يعمل على تحسين توقيت الإشعال في كل مرة يتعرف فيها مستشعر موضع الخانق على الحركة الأولية. وينتج عن ذلك استجابة أسرع للخانق.

(13) رأس اسطوانة. رأس الأسطوانة 2019 KTM هو شيء جميل. تم تحريك الكتلة الدوارة لأسفل بمقدار 15 ملم ، وفي عملية خفض الكاميرات ، وتقصير سيقان الصمام وتصلب أبراج الكامات ، أنتج مهندسو KTM تصميمًا للرأس يمكنه مقاومة الاهتزاز الالتوائي وقوى الالتواء التي تؤثر على أداء الصمام القطارات.

يبلغ طول ذراع التأرجح 5 مم ، والذي تستخدمه KTM لزيادة نطاق تعديل المحور.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: هناك الكثير مما يعجبك في 2019 KTM 450SXF (مجرد إلقاء نظرة على "قائمة الإعجاب") - وهذا يعني شيئًا عندما تدرك أن نموذج العام الماضي كان 2018 MXA 450 فائز بركلات الترجيح. أكبر التحسينات من 2018 إلى 2019 هي استجابة الخانق الأولية الأكثر استجابةً وأكثر سرعة وسرعة ؛ انخفاض كتلة الدوران بيئة عمل أرق ومسطحة وأضيق ؛ علبة التروس الغريبة Pankl ؛ التعامل مع اختبار الزمن ؛ قوة قوية وواسعة ، وبالطبع ، الوزن الخفيف المذهل.

ومن المفارقات ، أنه مثل KTM 2019 ، إذا امتلكنا 2018 KTM 450SXF الذي تم إعداده بشكل مثالي ، فقد نميل إلى الاحتفاظ به.

يتميز محرك 2019 KTM ، المجهز بسلك كهربائي مبتكر للوقت يفرز الجر بجرعات متتالية ، بقطار صمام مضاد للرصاص ، وناقل Pankl ، وجناح إلكتروني مثير للإعجاب ، وسلة القابض الفولاذية الفولاذية ، وقابض Brembo الهيدروليكي.

مواصفات إعداد MXA'S 2019 KTM 450SXF

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2019 KTM 450SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة الهواء
الأغلبية MXA يتجاهل راكبو الاختبار أرقام ضغط الهواء الموصى بها. وهي ليست مناسبة تمامًا لمعظم مالكي KTM. كان لدينا فرسان اختبار بسرعات متشابهة يغيرون ضغط الهواء لديهم بما يصل إلى 15 رطلاً ويكونون سعداء بالطريقة التي تؤدي بها الشوكات. حققنا ذلك مع إعدادات الفرس. يميل معظم الدراجين البيطريين إلى تشغيل ضغوط أقل من الدراجين السريع ، غالبًا ما يصل إلى 130 رطل لكل بوصة مربعة. لا يوجد ضرر في إعداد ضغط الهواء المنخفض طالما أن مقدمة الدراجة لا تتدلى في الزوايا وتستخدم السفر بسرعة كبيرة. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لراكب متوسط ​​في 2019 KTM 450SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين).

معدل الربيع: 145 رطل لكل بوصة مربعة (151 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 25 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 17 نقرات (15 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: إذا شعرنا أن الشوكات قاسية في المنتصف ولكن تميل إلى الركوب عالياً عندما نزيد ضغط الهواء ، فإننا نخفض ارتفاع الزيت في ساق التخميد بمقدار 10 إلى 20 مم للقضاء على بقعة قاسية في السفر. يعمل هذا فقط مع الدراجين البطيئين أو الدراجين الخفيفين أو البيطريين - لا يستطيع الدراجون السريعون خفض ارتفاع الزيت مع وجود مشكلات في القاع. بالإضافة إلى ذلك ، انتبه إلى التغيرات الحادة في درجات الحرارة. قد تضطر إلى تغيير ضغط الهواء في AER لأنه يصبح أكثر سخونة في وقت لاحق من اليوم. ننزف الغرف الخارجية باستمرار.

إعدادات WP SHOCK
إذا كنت أثقل من 185 رطلاً ، فقد ترغب في تشغيل ربيع KTM 2016SXF 450 البالغ 48 نيوتن / م. إذا كنت أخف وزناً من 150 رطلاً ، فيجب أن تنظر إلى نابض 42 N / m من السكتة الدماغية 250SX. بشكل عام ، هذه صدمة جيدة للغاية. على الرغم من أننا نجري تعديلات على النقر ، نادرًا ما نبتعد كثيرًا عن المخزون الذي ينقر 15 ضغطًا عند الضغط. يمكن الاتصال به من خلال تغييرات قليلة فقط في أداة النقر. كقاعدة عامة ، أكثر MXA يترك دراجو الاختبار الضغط منخفض السرعة على إعداد المخزون ويركزون على القرص عالي السرعة لإجراء التغييرات. نقوم بتشغيل التخميد الارتداد إضافية. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ 2019 KTM 450SXF Factory Edition (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 45 N / م
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: قمنا بتحويل التخميد بالضغط عالي السرعة في 1/4 دورًا لتقليل G-out وتشغيل المزيد من الارتداد من الإعداد الموصى به. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتعيين الترهل عند 105 مم بدلاً من 110 مم الموصى بها من WP.

2018-اختبار الدراجة2019 كي تي إم 450 إس إكس إف2019-اختبار الدراجةKTMاختبار سباق MXAانتقال panklشوكة الهواء wp