اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي للأنبوب التوأم MX2019-FI 250

 

جيرسي GEAR: O'Neal Hardwear Flow-True ، السراويل: O'Neal Hardwear Flow-True ، خوذة: Scorpion VX-R70 ، نظارات واقية: سلسلة Viral Brand Rookie ، الأحذية: Gaerne SG12.

س: هل 2019 TM MX250FI أفضل من 2018 TM 250FI؟

مع إنتاج 1200 وحدة TM فقط في مصنع Pesario بإيطاليا ، سنويًا ، فإن TM ليس للجميع. لأن الجميع لا يستطيعون الحصول على واحدة. يذهب معظم إنتاج TM إلى خطين ، وليس أربعة أشواط.A: لم نختبر 2018 TM 250-FI. لما لا؟ كان لدينا سبب منطقي واحد - اختبرنا نموذج 2017 المتطابق قبل بضعة أشهر فقط ؛ ومع ذلك ، كانت هناك فجوة مدتها ست سنوات بين اختبار 2017 MX250-FI ونموذج 2011 السابق. لماذا الفجوة الكبيرة؟ TM هي علامة تجارية إيطالية بوتيك بنت سمعتها على ضربتين عاليتي الأداء. على مر السنين ، إذا أعطيت الخيار لتسليم ضربتين أو نموذج رباعي الأشواط إلى MXA طاقم التحطيم ، كانوا يريدون منا دائمًا اختبار المدخنين. كانت تلك آلات الخبز والزبدة. على مدى السنوات التي تلت ذلك ، تغير الكثير مع أربعة ضربات TM. هل نعرف بالضبط ما الذي تغير؟ لا. إن قسم الهندسة الإيطالي TM محكم للغاية بشأن التفاصيل الفنية لتحديثاته. لذا ، بالنسبة للجزء الأكبر ، كان علينا أن نقوم بالتحقيق الخاص بنا.

س: ما هو الاختلاف من 2017-18 TM 250-FI إلى طراز 2019؟

A: نظرًا لأن TM إيطاليا لا تنشر معلومات حول التغييرات الفنية لأحدث دراجاتها ، MXA كان علينا القيام بعملنا البوليسي. نحن نعلم أن متسابق TM Racing'sformer 250 Grand Prix Samuele Bernardini تسابق وطور 2019 TM MX250-FI لمدة ثلاث سنوات. المحرك في دراجة الإنتاج 2019 MX250-FI هو نسخة طبق الأصل من سباق برنارديني. من الواضح أن TM لم تكن تسرع المشروع في الإنتاج ، وأخبرنا المطلعون أن وقت البحث والتطوير في MX250-FI ثنائي الأنابيب الجديد بالكامل كان الأطول في تاريخ TM.

تتميز شعيرات TM بأفكار إبداعية ، مثل نظام سحب السحب الهابط ، والكاميرات التي تعمل بالتروس ، وصندوق الهواء الأمامي ، وغطاء الغاز على غرار F1 ، والمحرك الداخلي ، والصدمة الخلفية المصممة من قبل TM وإطار من الألمنيوم المصنوع في إيطاليا.

س: ما هو الاختلاف في محرك 2019؟

A: بصريا ، الاختلاف الأكبر هو أن المحرك كله يبدو أنه انبثق من غزوة TM للدراجات النارية في سباقات الدراجات النارية MotoGP3. الجزء العلوي من MX250-FI هو نسل تصميم MotoGP3 ، بينما يبدو أن الجزء السفلي يعاد تدويره من محرك موتوكروس 2018. عندما قمنا بسحب غطاء الصمام من محرك TM TM MX2019-FI 250 ، رأينا أن الكاميرات كانت مختلفة تمامًا. تم تركيبها بشكل أقل بكثير في رأس الأسطوانة ، مما يجعل مركز الجاذبية أقل وكذلك برج كام أقوى وجذع صمام.

الأكثر إثارة للدهشة ، كانت الكاميرات مدفوعة بالعتاد. في الوظيفة ، هناك سلسلة كام ، لكنها قصيرة جدًا مقارنة بالسلسلة النموذجية. تعمل سلسلة الكامة على ضرس واحد يقود التروس التي تدير الكاميرات. هذا له فائدتان. 1 يسمح بتعديل خلوص الصمام دون الحاجة إلى خلع سلسلة الكامة. 2 لا يمكن لسلسلة الكاميرات القفز عن التوقيت كما هو معروف في نماذج TM السابقة. الجانب السلبي الوحيد هو أنه يجعل محرك MX250-FI أعلى قليلاً مع إضافة بعض أنين التروس ، ولكن هذا لا يمثل مشكلة مع النغمة الضجيج القادم من غطاء صندوق الهواء الأمامي المزعج للغاية في TM.

لا تحتاج إلى أن تكون الأخ الأصغر لشيرلوك هولمز لتلاحظ منافذ العادم المزدوجة ، والأنابيب المزدوجة واثنين من كاتمات الصوت. من السهل افتراض أن TM تقوم بنسخ الفكرة من محرك هوندا CRF2018 ثنائي الأنابيب ، لكن تطوير المحرك لا يعمل مع المفاجأة بأصابعك. من الواضح أن TM كانت تعمل على هذا التصميم لعدة سنوات ، ربما بالتزامن مع جهود MotoGP250. ما الذي تحاول هوندا و TM تحقيقه مع التعقيد والوزن الإضافيين لمواسير مزدوجة؟ قوة عالية. تمامًا كما هو الحال مع هوندا CRF3 ، تخلى مهندسو TM عن القاع والمتوسط ​​للحصول على نطاق دورة علوي 250 دورة في الدقيقة.

س: ما هو الاختلاف في تعليق MX2019-FI 250؟

A: الاختلاف الأكبر هو أنه تم تحسين الجزء الأمامي والخلفي من 2019 TM MX250-FI بشكل كبير. تبدو الدراجة متوازنة ، وتختفي هندسة stinkbug ، وتشعر مكونات التعليق المختلطة والمطابقة أخيرًا بأنها لم تصممها لجنة. سوف تندهش عندما تعلم أن ذاكرة الترجمة تأتي مع شوكات Kayaba SSS ؛ نعم ، نفس الشوكات التي جعلت من ياماها أفضل اللاعبين شعبية خلال الـ 12 سنة الماضية. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن Yamaha و TM لم يسبق لهما مشاركة نفس الصمامات داخل الشوكات ؛ كان ياماها لديه الصمام الجيد وكان TM لديه الصمامات السيئة. يبدو أن هذا قد تم حله لعام 2019. تحتوي شوكات Kayaba SSS على إعدادات جديدة تمامًا ، وطلاء يقلل الاحتكاك وحوامل علوية فضية (بدلاً من الأنابيب السوداء في العام الماضي).

الصدمة ليست من الكعبة. يتم تصنيعه في مصنع TM's Pesaro. بصريا ، إنه شيء من الجمال ، ولكن في الماضي كان يعوقه ربيع شديد الصلابة وصمام متعرج. في الاختبارات السابقة ، قمنا عادةً بتغيير زنبرك الصدمة فورًا لشيء أكثر تناغمًا مع وزن 250 متسابقًا نموذجيًا. لن يضطر دراجو MX250-FI إلى القيام بذلك لعام 2019. أعاد قسم التعليق في TM TM التحكم في الصدمة وأعاد ظهور الصدمة لتتناسب مع شعور الشوكات.

تقنية الاقتراض من برنامج سباق الطريق MotoGP3 ، تحتوي MX2019-FI 250 على كاميرات مدفوعة بالتروس وأنابيب مزدوجة.

س: ما الذي حدث في TM لتحمل مثل هذا التغيير في البحر في التصميم؟

A: على مر السنين ، لم نفهم أبدًا لماذا ستكون الدراجة ذات التصميم الإيطالي طويلة جدًا ، وقاسية في الخلف ولديها شوكات قاسية. الإيطاليون ، من خلال جيناتهم ، قصير القامة. يمكننا أن نفهم لماذا يفضل السويديون الأطول أو الألمان أو النمساويون الآلات الطويلة ، ولكن ليس الإيطاليين. ليس سراً أننا نعتقد أن جميع دراجات موتوكروس أصبحت طويلة جدًا وأنهم سيستفيدون جميعًا من خفض ارتفاع المقعد على الأقل بوصة - وأكثر من ذلك مع أجهزة TM.

طريقة عمل TM تربكنا. لماذا هي سرية للغاية؟ لماذا حتى الآن بعيدًا عن إعداد التعليق؟ لماذا بطيء التغيير؟ مهما كانت الإجابات ، بدأت TM أخيرًا في إصلاح المشكلات التي أزعجت MXA طاقم تحطيم لسنوات. هل يقولون أنهم لم يجروا أي تغييرات عندما يكون من الواضح أنهم قاموا بذلك ، لأنهم فخورون جدًا بالاعتراف بأنهم كانوا مخطئين في الماضي. صدقنا ، يمكننا أن نشعر بالفرق بين إعداد TM بين الحين والآخر. إن حقيقة أن أقدامنا يمكن أن تلامس الأرض الآن هي هبة ميتة. هل سيقتلهم ليخبرونا أنهم قطعوا الإطار الفرعي أو اختصروا الصدمة أو غيروا معدل زنبرك الشوكة أو أحكموا هندسة الإطار؟ قد لا نعرف أبدًا ما يفكرون فيه ، لكننا نعرف أن دراجة 2019 أفضل بكثير.

يأتي جهاز TMMx2019-FI 250 بخريطتين ، بدء كهربائي ، وفي حالة البدء ، أيضًا.

س: ما هو وزن TM MX2019-FI 250؟

A: اكتشف TM نفس الشيء الذي قامت به هوندا العام الماضي. لا يمكنك إضافة ضعف حنفيات العادم ، وحواف أنابيب الرأس ، والأنابيب المتوسطة ، والخمارات والأجهزة الداعمة والحصول على نجمة ذهبية من جيني كريج. أثنين رباعى ضربات القلب 250cc على المسار اليوم هما هوندا CRF250 و 2019 TM MX250-FI. ما لديهم من القواسم المشتركة؟ أنابيب مزدوجة وبداية كهربائية. في الحقيقة ، لا يمكننا إلقاء اللوم على البدء الكهربائي لزيادة الوزن ، لأن الأخف وزنًا 250 ، KTM 250SXF ، يأتي معها ويزن 218 رطلاً. على العكس من ذلك ، يبلغ CRF250 الموازين عند 228 رطلاً ، في حين أن TM هو ضخم 230 رطلاً. ولكن لم نفقد كل شيء. يمكن تصحيحه. كيف نعرف؟ لأنه منذ خمس سنوات كان وزن KTM 250SXF يزن 231 رطلاً - وانظر إلى مكانه الحالي.

TM لديه عذر. اختبرنا إصدار البدء الكهربائي ؛ وكان لديها أيضًا بداية. إنهم لا يصنعون نموذج البدء الكهربائي دون إضافة kickstarter. لماذا ا؟ يقولون أن الناس يريدون بداية ، فقط في حالة نفاد البطارية. هذا التفكير سيزول في الوقت المناسب. كيف نعرف؟ كنا متوترين عندما قامت KTM بإبعاد البداية من دراجات e-start ، لكننا لم نعد كذلك. تقوم TM بعمل نموذج بدء التشغيل فقط من MX250-FI. إنه أرخص وأخف بحوالي 5 أرطال.

تمامًا مثل الأنابيب المزدوجة 2018 هوندا CRF250 ، يتخلى TM عن المستوى المنخفض إلى المتوسط ​​للنهاية العليا. طاقة الذروة عند 12,500،XNUMX دورة في الدقيقة. لا تفترض أن TM قامت بنسخ الأنابيب المزدوجة من هوندا ، دون افتراض أن هوندا قامت بنسخ الأنابيب المزدوجة من Husqvarna وأنسخت Husky الأنابيب المزدوجة من CZ.

س: كم تبلغ تكلفة TM 250FI؟ 

A: TMs هي أغلى الدراجات النارية المباعة في الولايات المتحدة. بسعر 10,795،2196 دولارًا ، تكلفوا أكثر من 8599 دولارًا أكثر من أغلى دراجة في الصف ، وهي 250 دولارًا Husqvarna FC250. يأتي KTM 200SXF بسعر 8399 دولار أقل بسعر 250 دولارًا. CRF7999 هو 250 دولارًا ؛ بينما تعادل KX250F و RM-Z7749 عند 250 دولارًا. Yamaha YZ7699F هو الأرخص عند XNUMX دولارًا.

فرامل أمامية رائعة. تخيل فرامل أمامية KTM / Brembo ، ولكن مع دوار أمامي أكبر 270 ملم. يتوقف الآن.

س: كيف يتم تشغيله على DYNO؟

A: قمنا بتشغيل 2019 TM MX250-FI على نفس الديناميكي الذي نستخدمه على جميع دراجاتنا التجريبية - وقمنا بذلك في يوم كنا ندير فيه دراجات أخرى للتأكد من عدم وجود خلل. أنتجت 2019 TM MX250-FI قوة حصان بلغت 39.67 عند 12,500،19.23 دورة في الدقيقة مع 7000 رطل قدم من عزم الدوران. من 9000 دورة في الدقيقة إلى 250 دورة في الدقيقة ، أنتجت MX2018-FI ثلاثة خيول أكثر من هوندا CRF250 250 (على الرغم من انخفاض كلاهما بمقدار حصانين أو ثلاثة خيول إلى بقية المجموعة 10,000 في نطاق دورة المحرك في الدقيقة). من 11,000 إلى 250 دورة في الدقيقة ، استقرت الطاقة. نطاق rpm هذا هو المكان الذي تبدأ فيه KX-F و SXF و FC في الترس العالي ، بينما تأخذ TM 11FI استراحة ؛ ومع ذلك ، بعد XNUMX ألفًا ، تحصل TM على رياح ثانية وتكتسب زخمًا أثناء دورانها.

يكشف الدينو أن TM لديه محرك متطور عالي السرعة ، يشبه إلى حد كبير هوندا CRF250 ، ولكن مع وجود أسفل ووسط أكثر بكثير من الدراجة الحمراء (على الرغم من أن الدراجات الخضراء والأزرق والأصفر والبرتقالي والأبيض الشمع كلاهما في ذلك دورة في الدقيقة). في حين أن 39.67 هو رقم ذروة صلب ، فإن كل 250 أخرى ، باستثناء Suzuki RM-Z250 المتواضع ، يمكن أن تتغلب عليه في كل من حصان وعزم دوران. تطرح الأرقام بعض الأسئلة التي لا يمكن الإجابة عليها إلا على المسار.

لتحقيق أقصى استفادة من 2019 TM MX250-FI ، يجب عليك مراجعته على القمر. في حين أن نطاق القوة يشبه إلى حد كبير هوندا 2018 CRF250 من حيث أنه يتخلى عن المستوى المنخفض إلى المتوسط ​​لصالح الطاقة المتطورة ، فإن TM تتمتع بأفضل من المتوسط ​​إلى المتوسط ​​أفضل من هوندا ، مع قمة أوسع ، ولكن أقل ذروة .

س: ما هو سرعة TM MX250-FI على المسار؟ 

A: 2019 TM MX250 هو محرك نائم. لديها فقط ما يكفي منخفضة ومتوسطة للعمل على هامش powerband. إنه سلس ، مع قوة كافية فقط للوصول إلى المكان الذي تريد الذهاب إليه. الطريقة التي يوفر بها هذا المحرك انخفاضًا في القوة يجعل الدراجة سهلة القيادة. على الرغم من أنها ليست سريعة مثل منافستها من الأسفل ، باستثناء CRF250 البطيء ، إلا أن الجزء العامل الحقيقي من نطاق الطاقة TM موجودًا في نطاق دورة في الدقيقة (مرة أخرى ، يشبه إلى حد كبير CRF250). عندما تصل إلى هناك ، ستعرف ذلك. يسحب جهاز MX250-FI بقوة وقوة وبُعد.

صحيح أن بعض دراجي الاختبار أشاروا إلى 2019 TM MX250-FI على أنها "هوندا إيطالية" ، لكنهم فوجئوا بكيفية تشغيلها. كل MXA أحب متسابق الاختبار الذي تسابق TM MX250-FI انتشار الطاقة. على الرغم من أنهم يعرفون قوة حصان وعزم الدوران الفعلي ، قالوا أنهم شعروا أقوى بكثير من الأرقام التي دفعتهم إلى توقعها. كن حذرًا ، فهذا محرك عالي دورة في الدقيقة يتطلب خطة هجوم شاملة. ولكن ، لسبب ما ، ساعد انتقالها من منتصف الطريق إلى منتصف الطريق من منتصف الطريق ، على الرغم من أنه ليس مثيرًا للإعجاب في الدينامو ، في تحقيق أقصى استفادة من القوة المتقدمة بمجرد الحركة. هناك بعض العيوب الواضحة في توصيل الطاقة التي قد تؤدي إلى رسم الخرائط - إذا قدم لنا الإيطاليون خريطة Micro-Tec الأساسية - ولكن حتى بدونها ، فإن الكل أفضل بكثير من الأجزاء.

إنه صندوق هواء نظيف ويسهل الوصول إليه ، ولكنه مرتفع أيضًا بشكل مثير للقلق. إنه أعلى بكثير من تصميم ياماها.

س: كيف يعمل نظام التعليق؟

A: تعمل شوكات SSS Kayaba وصدمة TM في انسجام مع بعضها البعض. تعمل هذه الشوكات مثل وحدات Kayaba على YZ250F. لماذا لا يفعلون ذلك؟ إنهم نفس الشوك ، لكنهم لم يعملوا أبداً على حد سواء ، حتى الآن. هذا هو بعض أفخم التعليق وأكثرها توازنا في السوق. ومن المفارقات ، أن الينابيع على الجانب الخفيف للراكبين الأثقل. أجرينا إعدادات خارج الصندوق الأمامي والخلفي مع الدراجين الأخف وزنا وأصبحنا أكثر صلابة على الضغط لمختبرينا الأثقل وزنًا. محرج.

س: كيف يتم التعامل مع TM-250-FI؟

A: استثنائي. عظيم. وحي. كل MXA فوجئ متسابق الاختبار بمدى معالجة TM. إن الجمع بين المكونات الجيدة والتوازن الممتاز بين الأمام والخلف والواجهة الأمامية الموجهة بالليزر يجعل هذه الدراجة فائزة. يمكن أن يشعر الدراجون الأسرع بالوزن في الزوايا. يمكننا فقط أن نتخيل مدى ذكاء هذه الدراجة إذا فقدت 10 باوندات.

أحب كل متسابق اختبار MXA غطاء الغاز على غرار F1 - حتى حاولوا جعل الغطاء فضفاضًا. استخدمنا كماشة.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) مسامير ضرس الخلفية. نحن نحب أنه لا داعي للقلق بشأن خروج العجلة المسننة من منتصف موتو مثلما نفعل في KTM ، لكن تسعة مسامير مسننة ضرس مبالغة.

(2) ايربوكس. من ناحية البساطة ، فإن تصميم صندوق الهواء المثبت في الأمام رائع - على الرغم من أن سدادات الأذن موصى بها ، لأن صندوق الهواء الخاص بجهاز TM يجعل Yamaha يبدو هادئًا.

(3) غطاء غاز. نعتقد أن غطاء الغاز المثبت على اللوحة الجانبية بطراز F1 فريد من نوعه ، ولكن لا يمكننا نزع الغطاء دون استخدام الكماشة.

(4) الوزن. إنها أثقل دراجة في الصف.

(5) السيطرة. في عالم من قبضة ما بعد البيع الرهيبة ، شعر المختبرون أن القبضة كانت دهنية للغاية.

(6) خرائط زر الضغط. لماذا تبدو خريطة التحكم في الجر مثل الخريطة العدوانية ، والخريطة العدوانية تبدو مثل خريطة التحكم في الجر؟ انه مربك.

(7) الحاجز الأمامي. عندما تهبط بقوة ، يصطدم المصد الأمامي بالإطار الأمامي. يجعل الأمر يبدو وكأن الشوكات قاع. لقد صقناها حتى لا تضرب ، لكن كان يجب عليهم فعل ذلك في المصنع.

(8) تستعد. التروس القياسي هو 13/51 (نسبة 3.923) ، وهو طويل جدًا. فضل راكبو الضوء مجموعة 12/49 (نسبة 4.083) ، بينما اختار معظمهم إعداد 12/50 (نسبة 4.167).

(9) شيفتر. شيفتر الأسهم غير بداية. إنها غير مجدية. ما لم ترتدي حذاء مقاس 6 ، فلن تتمكن من وضع قدمك تحته. قطعنا عتلات التحول عن بعضهما البعض وقمنا بلحومهما إلى شيفتر أطول بقياس 1 بوصة. ستعرض TM USA ناقل حركة أطول بعد البيع أثناء محاولتها إقناع المصنع بصنع ناقل حركة OEM أطول.

قمنا بتغيير نسبة تروس المخزون 13/50 لأقل من 12/50. لاحظ البراغي التسعة التي تمسك بالعجلة المسننة.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) فرامل. مكابح بريمبو مع دوارات جالفر 270 مم مذهلة. قد يصرخون بين الحين والآخر ، لكنهم يقومون بالمهمة بشكل أفضل من المنافسة.

(2) عجلات. تبدو حواف Takasago Excel الزرقاء ومحاور البكرات المصقولة جميلة على TM.

(3) تعليق. شوكات Kayaba SSS وعمل صدمة TM في انسجام تام ؛ لم نعتقد أبدًا أننا سنقول ذلك.

(4) القابض الهيدروليكي. القابض الهيدروليكي الضبط الذاتي رائع.

(5) المناولة. هذه دراجة رائعة. يمكن أن يتحول على سنت واحد ولديه استقرار جيد في الخط المستقيم.

(6) تصحيح الاتصال. أحب جميع المختبرين أن TM قدمت الكثير من السيطرة على أرجلهم. رقعة الاتصال وافرة.

(7) المحرك. نعم ، لدينا شكاوى حول كيفية سيرها على الدينامو ، لكن تلك اختفت على المسار.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: لقد فهمت TM إيطاليا أخيرًا أن دراجاتها السابقة لم تناسب الأذواق الأمريكية. وإذا أرادوا النمو ، فإن أفضل أمل لهم هو توسيع السوق الأمريكية من خلال معالجة المخاوف الأمريكية. منذ وقت ليس ببعيد عندما خصصنا متسابق اختبار لسباق TM ، نظر إلينا وكأننا نعطيه عصابة معصوم وسيجارة. الآن ، يختبر الدراجون الاختبار للحصول على المهمة. 2019 TM 250-FI دراجة جيدة جدًا. يتعامل مع أفضلها ولديه حزمة محرك تعمل لمجموعة متنوعة من الأسباب المختلفة. نعم ، إنها باهظة الثمن ، ولكن يتم تصنيع 1200 وحدة فقط سنويًا في المصنع الإيطالي بالمدرسة القديمة. هم سلعة نادرة.

 

MXA'S 2019 TM MX250-FI مواصفات الإعداد

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2019 TM 250-FI للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة KAYABA SSS
للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2019 TM MX250-FI (نقرات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 0.42 kg / mm
ضغط: 8 نقرات
الانتعاش: 13 نقرات
ارتفاع الشوكة: الوضع القياسي
الملاحظات: شوكات Kayaba SSS فخمة. بالنسبة للركاب السريع أو السمين ، يجب زيادة معدل الربيع.

إعدادات الصدمة TM
للسباق القوي ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2019 TM MX250-FI (النقرات المالية بين قوسين):
معدل الربيع: 0.46 kg / mm
عرق العرق: 110mm (105mm)
الضغط العالي: 1 يتحول
ضغط Lo: 16 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
الملاحظات: الآن بعد أن انخفض الجزء الخلفي من الدراجة إلى الأرض ، يمكننا الحصول على الدراجة متوازنة من الأمام والخلف ، مما أدى إلى القضاء على موقف stinkbug السابق. عند 105 مم من الترهل ، لا يزال يشعر بارتفاع قليلاً في المؤخرة. قمنا بإسقاطها إلى 110 مم حيث شعرت بالراحة.

2019 TM MX250-fi2019-اختبار الدراجة270 ملم جلفر الدوارفرامل بريمبوشوكة الكيبةخريطة Micro-Tecموتوكروسعمل موتوكروسMX250FIمكساTM 250FItm دراجات نارية