اختبار MXA Race: الاختبار الحقيقي لعام 2021 TM 250X ذو خطين

العتاد: جيرسي: Thor MX Prime Pro ، السراويل: Thor MX Prime Pro ، Helmet: Thor MX Reflex ، Goggles: Scott Prospect ، الأحذية الطويلة: Sidi Crossfire 3SR.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2021 TM 250X أفضل من 2020 TM 250X؟

A: الطراز الأساسي 2021 TM 250X ثنائي الأشواط عبر البلاد هو نفسه تمامًا كما كان في العام الماضي ؛ ومع ذلك ، إذا كنت تعرف TM ، فأنت تعلم أن الشركة تقدم لركابها الكثير من الخيارات عند طلب الدراجات النارية. في الواقع ، 80 في المائة من مبيعات الدراجات النارية في TM USA عبارة عن دراجات يتم طلبها حسب الطلب مع أجزاء خاصة بالراكب. يحتوي الطراز 2021 TM 250X على خيار ترقية كبير واحد جديد لعام 2021 - ناقل حركة من ست سرعات. لم يكن لدى TM ناقل حركة من ست سرعات من أجل 250 أو 300 ضربة ثنائية. إنه جديد جدًا ، ولم يتم حتى الآن قبوله في أوروبا. تم تقديمه خصيصًا لسباقات الطرق الوعرة في أمريكا لعام 2021 ، وسيتمكن الأوروبيون من طلب هذا الخيار في عام 2022.

س: ما هو تصميم 2021 TM 250X؟

A: إن TM 250X عبارة عن محرك 250 ثنائي الأشواط مصمم لهذا الغرض ، ولكنه لا يأتي مباشرة من المصنع بهذه الطريقة. من الناحية الفنية ، تصنع TM عدة إصدارات مختلفة من 250 ثنائية الأشواط ؛ TM تصنع نسخة موتوكروس وإصدار إندورو مع خيار حقن الوقود أو المكربن. لذا ، كيف حصلنا على نسخة عبر البلاد؟ سؤال رائع! لقد جمعنا بين الاثنين. ونظرًا لأن TM هي علامة تجارية متخصصة تشجع مشتريها على طلب الدراجات حسب الطلب ، فقد صممنا TM 250X خصيصًا لتلبية احتياجاتنا لسباقات الطرق الوعرة على الساحل الغربي.

2021 TM 250X عبارة عن مزيج بين طرازات موتوكروس وإندورو مع عجلة خلفية مقاس 18 بوصة وخزان كبير الحجم وبادئ تشغيل كهربائي. 

 س: كيف عبرنا دراجات إندورو وموتوكروس؟

A: حسنًا ، لقد بدأنا بإصدار إندورو ، وهو TM 250EN ، وكان مستورد الولايات المتحدة الأمريكية رالف شميدت يقوم بإزالة جميع الأجزاء التي لن نحتاج إليها وإضافة جميع الخيارات التي من شأنها أن تجعل هذه الدراجة في آلة سباق جراند بريكس. يعتبر TM 250EN enduro ثنائي الأشواط في الواقع قانونيًا في الشوارع في العديد من الولايات (وليس كاليفورنيا) ، لكننا لم نكن بحاجة إلى الأضواء أو عداد السرعة. قامت شركة TM USA بإيقاف تشغيل مجموعة الأسلاك الخاصة بسيارة موتوكروس وإزالة عداد السرعة والمصباح الأمامي والضوء الخلفي ومفتاح الإضاءة الضخم. أضافت TM لوحة أرقام أمامية قياسية وبادئ تشغيل للرجال الذين لا يحبون فكرة بدء تشغيل كهربائي ثنائي الأشواط (إخلاء المسؤولية: لم نركلها أبدًا).

يمكن إضافة مجموعة مروحة المبرد كترقية مثبتة مسبقًا مقابل 264.50 دولارًا.

بعد ذلك ، أدخلنا ترقيتين في الدراجة مباشرة من المصنع: (1) ناقل الحركة الجديد بست سرعات. (2) مجموعة مروحة المبرد. كان السبب في أننا بدأنا بدراجة إندورو TM 250 لأننا أردنا استخدام العجلة الخلفية مقاس 18 بوصة ، وإعدادات التعليق الخاصة بالطرق الوعرة ، وخزان الوقود الضخم ومسند التثبيت. بالإضافة إلى ذلك ، وضعت TM USA إطارات Bridgestone Battlecross X30 على دراجتنا التجريبية ؛ ومع ذلك ، فإنها تأتي مع إطارات Mitas المتجانسة من FIM. وضعنا أيضًا مقود Neken وأزلنا واقيات اليد ، على الرغم من أن كلا الإصدارين من enduro و motocross يأتيان مع مقود Reikon وواقيات اليد C84.

يحتاج محرك TM 250X إلى أن يكون قصيرًا للركوب في قوته.

س: كيف كانت القوة؟

A: كان غريبا. مع برنامج ترانزيستور ذي ست سرعات الجديد ، قررت TM استخدام تعيين ECU لضبط الترس الأول والثاني بحيث يكونان مثاليين للمسارات الضيقة والتقنية. العتاد الثاني ليس سيئًا مثل الأول ، لكن كلاهما تم تخفيفه ولم يكن مخصصًا للموتوكروس أو حلبات سباق الجائزة الكبرى. بمجرد الخروج من المنعطف والانتقال إلى المركز الثالث ، يتم رفع الحاكم وتنطلق TM 250X. الثالث والرابع سريعان ، وهذا هو المكان الذي حاولنا فيه البقاء قدر الإمكان. تم استخدام الترس الثاني للتغلب على المنعطفات قبل التحول بأسرع ما يمكن ، واستخدم الترس السادس لسباق السحب عبر الصحراء. لم نستخدم أبدًا الترس السادس على مضمار موتوكروس ، لكنه يعمل بشكل رائع على المسارات الطويلة إذا كنت شجاعًا بما يكفي للذهاب بهذه السرعة. 

س: كيف كان ناقل الحركة الجديد بست سرعات؟

A: لا ينبغي أن يتحمل ناقل الحركة اللوم على قوة TM 250X غير التقليدية. إلى جانب حقيقة أنه تم فصل الترسين الأول والثاني ، فهما أيضًا طويلان جدًا. يساهم هذا في القدرة على الركوب عبر الجداول أو المقاطع الصخرية شديدة الضيق ولكنه يعيق قدرة الدراجة على النهوض والانطلاق. عندما تفكر في أنه لا يمكن استخدام الترس السادس إلا في أسرع الطرق السريعة (مثل 90 إلى 100 ميل في الساعة المستقيمة) ، فإن التروس الجيدة (الثالثة والرابعة والخامسة) تقع بين قوسين بواسطة التروس المتخصصة للأول والثاني والسادس. في معظم سباقات الطرق الوعرة ، فأنت إما تتسابق في مسار على طراز إندورو مع وفرة من الأقسام الفنية حيث يكون الترس الأول والثاني مفككًا لطيفًا ، أو تتسابق في مسار مفتوح على مصراعيها بسرعة مباشرة حيث ترس السرعة يمكن أن تكون مخطوبة بالفعل. عادةً ما تكون دورات East Coast GNCC أكثر إحكامًا وأكثر تقنية وستكون دورات West Coast Grand Prix أسرع وأكثر شبيهة بالموتوكروس. تم تصميم علبة التروس TM 250X لتلبية كلا نمطي السباقات. 

لا يأتي ناقل الحركة بست سرعات على الطراز الأساسي TM 250 ؛ إنها ترقية يمكنك طلبها عند شراء دراجة من TM Racing.

يعتبر صندوق التروس ذو الست سرعات رائعًا للمتسابقين الذين يواجهون أقسامًا ضيقة وسريعة للغاية ، ولكنه ليس مثاليًا لمسارات موتوكروس أو دورات سباق الجائزة الكبرى الأسرع. إذا كنت ترغب في ركوب المزيد من التضاريس ذات نمط موتوكروس ، فاطلب TM 250X بعلبة تروس بخمس سرعات.

س: كيف يمكنك تحسين القوة؟

A: لسباق Grand Prix على الطرق الوعرة أسرع ، MXA أراد تنشيط القوة حتى نتمكن من الاستفادة من العتاد الثالث في وقت أقرب. فيما يلي ثلاثة أشياء فعلناها لمنح TM 250X مزيدًا من النشاط في خطوتها: 

(1) شريحة. استبدلنا شريحة 6.5 بمقطع 7.0. تسمح هذه الشريحة للهواء بالتدفق بشكل أسرع عند شق الخانق. لا يحدث فرقًا بمجرد فتح الخانق على مصراعيه ، ولكنه يساعد عندما يتشقق الخانق جزئيًا ، مما يسمح بدخول المزيد من الهواء إلى المكربن. 

(2) تستعد. نوجهها لأسفل بالانتقال من ضرس خلفي 50 سنًا إلى 51. 

(3) كاتم الصوت. أضفنا كاتم صوت Pro Circuit 304 (وليس كاتم الصوت القصير Pro Circuit 304R). لقد ساعدت أيضًا. 

ساعدتنا تعديلات القوة التي أجريناها على استخدام الترس الثالث من خلال بعض الزوايا ، ولكن ليس بقدر ما تعتقد. لا يزال يتعين علينا ركوب المركز الثاني في معظم الزوايا والتحول القصير إلى المركز الثالث. قبل التغييرات ، كان لدينا نافذة أصغر للعمل بها ، ولكن مع وجود هواء إضافي في المكربن ​​، وسن إضافي في العجلة الخلفية وكاتم صوت جديد يعزز الطاقة ، يمكن لراكبي الاختبار الوصول إلى المركز الثالث بسهولة. 

س: كيف كانت KYB FORKS؟

A: هناك جانب آخر رائع لطلب TM الخاص بك وهو عدم وجود رسوم إضافية على TM لتثبيت معدل الربيع الذي تختاره. اخترنا معدل زنبرك 4.3 نيوتن / مم لشوكات KYB. كان ثقيلًا جدًا بالنسبة لراكبي الاختبار الأخف وزناً ، وحمل الشوكات عالية جدًا في السكتة الدماغية وأعطى إحساسًا قاسيًا. لقد كانت مجرد معدلات الربيع الخاطئة للرجال في نطاق 165 رطلاً. 

لحسن الحظ ، فإن MXA يمتلك طاقم التحطيم مجموعة واسعة من راكبي الاختبار ، وبعد إلقاء 200 رطل وسيط بيطري على الدراجة ، أكدنا أن التعليق كان جيدًا وأن معدل الربيع فقط هو الذي تسبب في حدوث مشكلات للرجال الأخف وزناً. مع وجود المتسابق الصحيح على الدراجة ، كانت شوكات KYB متوقعة ولكنها ناعمة بعض الشيء. دخلنا أربع نقرات على الضغط وتركنا الارتداد عند إعداد 12 نقرة للمخزون.

 س: كيف كانت صدمة TM؟

A: يحتوي الطراز 2021 TM 250X على مكونات شوكة KYB ، وكما هو الحال مع باقي نماذج الإنتاج ، فإن الصدمة عبارة عن مكون TM إيطالي يصنعونه بأنفسهم. صدمتنا TM 250X كان معدل زنبركها 46 نيوتن / مم ، ولكن ، مثل الشوكات ، كانت شديدة الصلابة بالنسبة لركابنا الأخف وزناً. ومع ذلك ، كان جهاز الاختبار الأثقل وزنه 200 رطل قادرًا على الشعور بالراحة على الفور. كان إعداد الطرق الوعرة على الصدمات TM فخمًا ، وهو أمر متوقع عند استخدام صمامات أكثر ليونة على الطرق الوعرة. بعد الاختبار ، انتهى بنا الأمر إلى أن نكون أكثر ثباتًا في الضغط ، وقمنا بإبطاء الارتداد بنقرتين لكل منهما لمنح الطرف الخلفي مزيدًا من الصمود. لقد دخلنا أيضًا في أداة الضبط عالية السرعة بمقدار 1/4 دورة لموازنة الدراجة. 

تم قفل وحدة التحكم الإلكترونية في TM 250X ولا يمكنها ضبط إعدادات التحكم في الجر للخريطة 1 و 2.

س: كيف كان صمام الطاقة الإلكتروني؟ 

A: لقد كان جيدًا ، لكن الجانب الأكثر روعة كان تعلم كيفية إعادة ضبطه. نظرًا لأن TM 250X لديه تعيين محدد لكل ترس ، فإن محرك المؤازرة مسؤول عن تلقي البيانات من وحدة التحكم الإلكترونية وإخبار صمام الطاقة بكيفية العمل لكل ترس ودورة في الدقيقة. يمكن لموالفي المحرك ضبط صمام الطاقة الإلكتروني في TM 250X للحصول على أداء أفضل من المحرك ، ولكن من وقت لآخر ، يحتاج صمام الطاقة إلى إعادة الضبط للتأكد من أنه يعمل بشكل صحيح. يدفع المحرك المؤازر الإلكتروني ويسحب لفتح وإغلاق صمام الطاقة ، ولكنه ليس جهازًا ذكيًا ، ولن يتم تصحيحه ذاتيًا إذا لم يتم فتحه أو إغلاقه بالكامل. أفضل جزء في إعادة ضبط صمام الطاقة الإلكتروني هو أنك لست بحاجة إلى جهاز كمبيوتر أو أي قطع خارجية. المقابس المختلفة المطلوبة موجودة بالفعل على الدراجة. تفحص ال TM-RacingUSA.com الموقع للحصول على التعليمات.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية.

(1) مفككة. نتمنى أن نتمكن من ضبط وحدة التحكم الإلكترونية بحيث لا يتم فصل الترسين الأول والثاني. لعام 2021 ، تم قفل وحدة التحكم الإلكترونية.  

(2) تستعد. إذا كان سيتم تفكيك الترسين الأولين ، يجب أن يكون الوصول إلى الترس الثالث أسهل قليلاً عند التبديل القصير. 

(3) غطاء الوقود. فتحة الوقود صغيرة جدًا. 

(4) الحاجز الخلفي. كان للمصد الخلفي قوس تحته لدعم الضوء الخلفي ، لكنه لم يكن ضروريًا لأسلوبنا في الركوب.

(5) مسامير ضرس. لماذا تحتاج TM إلى تسعة مسامير في العجلة المسننة الخلفية؟

زر التشغيل الكهربائي.

 س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب. 

(1) بدء التشغيل الكهربائي. لديها خيار الركل أو الضغط على زر. لم نركل قط. 

(2) متعدد الاستخدامات. هذه الدراجة جاهزة للتعامل مع المسارات البطيئة على شكل طرف إصبع القدم في الجبال ، وهي تبتعد عن العبوة على مسارات طويلة.

(3) التخصيص. لن يكون هذا اختبار TM إذا لم نذكر كم هو رائع أنه يمكنك طلب دراجات نارية مخصصة على طراز إصدار المصنع مع الأجزاء التي تريدها مباشرة من TM في إيطاليا. 

(4) عجلة خلفية. دون الحاجة إلى شرح أنفسنا ، نحب العجلات الخلفية مقاس 18 بوصة.  

(5) خزان الوقود. يسعدنا أن خزان الوقود سعة 3 جالون شفاف حتى نتمكن من رؤية وقودنا.

(6) مروحة المبرد. تعمل مجموعة مروحة المبرد عندما تصبح الدراجة ساخنة.  

(7) لوح التزلج. يأتي كل طراز من طرازات موتوكروس TM والطرق الوعرة مع لوحة انزلاقية. 

(8) فلتر هواء. يأتي مع فلتر هواء مزدوج. 

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: أفضل MXA يحب طاقم التحطيم اختبار نماذج اختراق الضاحية لأننا نأمل أن تمكننا من سباق موتوكروس في عطلة نهاية الأسبوع وعلى الطرق الوعرة في اليوم التالي. كان من الممكن أن تكون 2021 TM 250X دراجة جيدة لكليهما إذا لم نقم بتحديد علبة التروس ذات الست سرعات. مع تفكيك الترسين الأولين ، تم تصميم TM 250X خصيصًا لتسلق أكثر المسارات انحدارًا وانحدارًا دون توقف. ويتم تكوين الترس السادس للطيران عبر مسارات طويلة مباشرة بسرعات تفوق سرعة الصوت. يعد الطراز 2021 TM 250X جيدًا للقيادة على الطرق الوعرة ، لكن المتحولين من ست سرعات لا ينتقل جيدًا إلى مسار الموتوكروس.

MXA'S 2021 TM 250X CROSS-COUNTRY مواصفات الإعداد بخطوتين 

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2021 TM 250X للسباقات. نحن نقدمها كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الجميل.  

إعدادات شوكة KAYABA
كما هو الحال مع جميع الدراجات النارية TM ، يمكنك طلب دراجتك الجديدة حسب الطلب بمعدلات زنبركية خاصة بوزنك. نظرًا لأن TM 250X تستخدم نظام التعليق من طراز TM 250 enduro ، فهي تتميز بصمام أكثر ليونة للطرق الوعرة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لمتسابق متوسط ​​في 2021 TM 250X (توجد أجهزة النقر في الأسهم بين قوسين).
معدل الربيع: 4.3 ن / مم
ضغط: 8 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات
الملاحظات: شعرنا أن الشوكات بحاجة إلى مزيد من الصمود ، لذلك قمنا بإجراء 8 نقرات على الضغط. 

إعدادات الصدمة TM
تشتهر دراجات TM النارية بركوبها طويلًا في المؤخرة ، ولكن مع صمام enduro الأكثر نعومة ، قمنا بالفعل برفع الطرف الخلفي قليلاً. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2021 TM 250X (توجد أجهزة النقر في الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 46 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1 يتحول (1-1 / 4 يتحول)
ضغط Lo: 10 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 10 نقرات (12 نقرات خارج)
الملاحظات: لقد دخلنا في الضغط عالي السرعة لموازنة الدراجة ، وقمنا بنقرتين أكثر صلابة عند الضغط ونقرتين أبطأ عند الارتداد لمنح النهاية الخلفية مزيدًا من الانتظار.

استبدلنا شريحة 6.5 بمقطع 7.0. تسمح هذه الشريحة للهواء بالتدفق بشكل أسرع عند شق الخانق. لا يحدث فرقًا بمجرد فتح الخانق على مصراعيه ، ولكنه يساعد عندما يتصدع الخانق جزئيًا

2021 TM 250X النفث
هنا MXAمواصفات النفث الموصى بها (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين).
الرئيسية: 180
الطيار: 45
إبرة: نوز
شريحة: 7.0 (6.5)
كليب: الثاني من الأعلى (الثالث من الأعلى)
برغي الهواء: 2 تبين
الملاحظات: انتقلنا من شريحة 6.5 إلى 7.0 للحصول على دواسة الوقود الأكثر استجابة من الزوايا. لقد ساعدنا في الوصول إلى العتاد الثالث بشكل أسهل.

2021 TM 250Xإطارات Bridgestone Battlecross X30عبر البلاد TM 250Xصمام الطاقة الإلكترونيإطارات Mitas المتجانسة من FIMشوكة KYBموتوكروسعمل موتوكروسمكسااختبار سباق MXAرالف شميتالمقاود Reikontm دراجات نارية