اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2022 HONDA CRF250

العتاد: جيرسي: Fly Racing Evolution DST ، Pants: Fly Racing Evolution DST ، خوذة: 6D ATR-2 ، نظارات واقية: EKS Brand Lucid ، أحذية: Gaerne SG12.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2022 هوندا CRF250 أفضل من 2021 CRF250؟

A: تقدم CRF250 قائمة غسيل للتغييرات لعام 2022 ، لكنها ليست جديدة تمامًا كما كنت تعتقد - على الرغم من أنها الدراجة النارية الوحيدة الجديدة تمامًا لعام 2022 (حيث احتفظ الجميع بما لديهم مع الحد الأدنى من التحديثات أو لا شيء في أي وقت. الكل). هوندا تستخدم نفس المحرك كما في السنوات السابقة. ومع ذلك ، تم إجراء العديد من التغييرات لتحسين الأداء. بشكل عام ، يعتبر محرك CRF250 أخف وزنًا ، وقد انتقلت خصائص القوة من محرك عالي الجودة فقط إلى محرك منخفض إلى متوسط. لذا ، فإن غالبية CRF250 هي سنوات ضوئية أفضل من 2021 CRF250 ؛ ومع ذلك ، HRC لم تحصل على كل شيء بشكل صحيح.

هوندا تتخلص من الوزن وتزيد من قوتها المنخفضة في سيارة هوندا CRF2022 250.

س: ما هي التعديلات التي تم إجراؤها على CRF250 لتغيير ملف تعريف الطاقة؟

A: كانت هوندا CRF250 تتوسل للحصول على المساعدة بعد تقديم 2018 CRF250. استقبل الركاب الهيكل جيدًا ، لكن فلسفتهم المتميزة المتمثلة في التقليد كانت خطوة في الاتجاه الخاطئ. قامت هوندا بإلقاء حمولة شاحنة من المال لتطوير محرك الأنبوب المزدوج الجديد بالكامل (وليس كاتم الصوت المزدوج) الذي لم يحبه أحد. قال الكثيرون إنهم شعروا كما لو كانوا يسحبون المكابح الخلفية حول المسار. بدا الأمر سريعًا في دينو بمحركها عالي القدرة ، لكن الأمر استغرق وقتًا طويلاً للوصول إلى القوة. بمجرد وصولها إلى هناك ، كانت المنافسة قد اجتاحت بالفعل. حاولت هوندا جاهدة إجراء تغييرات تعمل على تحسين محرك CRF250 عامًا بعد عام ، لكنهم فاتوا العلامة ، حيث لم يكن نطاق القوة وملف تعريف القوة وموضع القوة جيدًا بما يكفي للتنافس مع الضاربين الثقلين في الفصل.

سجل هوندا العديد من الأهداف مع 2022 CRF250 ، لكن الهدف الأكبر كان تحسين المحرك. بدون محرك قوي في فئة 250 رباعية الأشواط ، لن تكون لديك فرصة على مضمار السباق. وجدت هوندا أنه ليس عليهم رمي الطفل بماء الحمام مع المحرك. لم يغيروا الحالات أو السكتة الدماغية أو التجويف أو حجم صمامات السحب أو العادم أو نسبة الضغط. قامت هوندا بتحديث الأدوار الحيوية في مجموعة المحرك بالإضافة إلى مسار السحب لتحقيق أقصى استفادة منها. هذا ما فعلوه.

مرشح الهواء مقلوب.

(1) الصمامات. كان الكثير من التركيز على الرأس. تظل صمامات سحب وعادم التيتانيوم 33 مم و 26 مم على التوالي ، لكن صمامات السحب تتميز بزنبركات مزدوجة (أحدهما داخل الآخر) لحركة دقيقة عند عدد دورات أعلى في الدقيقة. بفضل مدخل الهواء الجديد وتوقيت الصمام المعدل ومنفذ العادم المستقيم ، هناك زيادة بنسبة 20 في المائة في الطاقة عند 6500 دورة في الدقيقة.

(2) عمود الحدبات. أصبح ضرس عمود الحدبات الآن مناسبًا للضغط. تم تعزيز أبراج عمود الكامات ، كما تم تعزيز عمل الصمام عند الدورات الأعلى من خلال زيادة تدفق الزيت.

(3) ذراع هزاز. تم إعادة تصميم محاذاة عمود الكرسي الهزاز.

(4) مجلة إمداد النفط. تم إعادة تصميم مجلة إمداد الزيت الخاصة بعمود الكامات لزيادة التدفق بنسبة 80 بالمائة. هذا يمنح المحرك متانة أفضل عند سرعة دوران أعلى.

(5) حجم الزيت. مع التغيير في ترس محرك مضخة الزيت ، تم زيادة حجم الزيت في رأس الأسطوانة.

(6) مكبس. المكبس هو نفسه بشكل عام. ومع ذلك ، حصل الجانب السفلي على تغييرات هيكلية لزيادة المتانة.

(7) ربط قضيب. تم تعزيزه لتحسين القوة.


لقد كان انتظارًا طويلاً ، لكن هوندا أخيرًا ركلت الأنابيب مرتين. خلاص جيد. 

(8) العادم. تخلت هوندا أخيرًا عن كاتم الصوت مرتين ومنافذ العادم المزدوجة لتعود إلى العادم الأحادي الجانب والأخف وزنا والأرخص. أصبح منفذ العادم الآن تصميم منفذ مركزي. الأنبوب أحادي الرأس أقرب 74 مم من المحرك على الجانب الأيمن. اللوحان الجانبيان الأيمن والأيسر هما 20 مم و 50 مم أكثر داخليًا ، على التوالي ، للحصول على مقطع عرضي أضيق بمقدار 70 مم في الخلف.

(9) تناول. تمت زيادة حجم صندوق الهواء بنسبة 78 بالمائة ، معظمها على الجانب النظيف لمرشح الهواء ، وزادت زاوية حاقن الوقود الهزيل من 30 إلى 60 درجة.

(10) قابض. تحتوي علبة القابض الآن على تسعة ألواح بدلاً من ثمانية. سلة القابض أكثر صلابة. النسبة الأولية أقل. تم تحسين التزييت ، كما أن سحب ذراع القابض أخف بنسبة 4 بالمائة.

س: ما التغييرات الكبيرة الأخرى التي تم إجراؤها؟

A: الجواب الواضح هو أن 2022 CRF250 اقترضت هيكل CRF450. هذا يعني أن الهيكل والذراع المتأرجح والإطار الفرعي والصدمات والشوك والمشابك الثلاثية كلها جديدة لعام 2022. وفرت معظم التغييرات قدرًا كبيرًا من الوزن أثناء تدليك هندسة الدراجة أيضًا. قاعدة العجلات أقصر بمقدار 10 ملم ، والمركبة مسترخية 02 درجة (عند 27.32 درجة) ، ويظل الممر عند 115 ملم ، ويزيد الخلوص الأرضي بمقدار 3 ملم (الآن 13.1 بوصة). إطار الألمنيوم أخف وزنًا بمقدار 1.5 رطل لعام 2022. الصلابة الطولية هي نفسها ، لكن الصلابة الجانبية تقل بنسبة 20 في المائة لتعزيز الشعور بالسيطرة عند المنعطفات.

س: ما مدى سرعة HONDA CRF250 على DYNO؟

A: على الورق ، يوفر 2022 CRF250 قوة حصانية وعزم دوران أقل من سابقه. هذا يبدو أسوأ مما هو عليه بالفعل. قوة الذروة مهمة ، لكنها ليست نهاية المطاف ، بل كل الإحصائيات. يأتي 2022 CRF250 بقوة 41.32 حصان عند 11,830 دورة في الدقيقة وعزم دوران 20.07. لا تزال تحتل المرتبة نفسها في العام الماضي ؛ المركز الثالث في ذروة القوة بالحصان والثاني بعد الأخير في عزم الدوران.

في Dyno ، تعد CRF250 الأقوى بين جميع المحركات ذات الأربع ضربات 2022 من وضع الخمول إلى 250 دورة في الدقيقة ، ولكن بحلول 8000 دورة في الدقيقة ، تنخفض إلى المركز الرابع في القوة الإجمالية. ما تحسن بشكل كبير على الورق خلال 9000 CRF2021 هو القوة من 250 إلى 5600 دورة في الدقيقة. لقد انتقلت من كونها الأخيرة في نطاق قوة rpm هذا إلى كونها الأولى في فئتها! مثير للإعجاب على أقل تقدير. بعد 8200 دورة في الدقيقة ، يصبح منحنى الطاقة أكثر خطية وهناك انخفاض غامض في الطاقة عند 8200 دورة في الدقيقة ، لكن المحرك يستعيد ثباته ويعود بقوة مرة أخرى من 9600 دورة في الدقيقة إلى الذروة. لا تكسر علامة 11,000 حصانا حتى 40 دورة في الدقيقة وتبلغ ذروتها عند 11,300 حصانا عند 40.69 دورة في الدقيقة. إنه ضعيف عند ذروة القدرة بالحصان حيث ينتج GasGas 11,900 و KTM 44.2 و Husqvarna عند 44.2 و Kawasaki 44.1 و Yamaha 43.7.

لتبسيط الأمر ، عززت هوندا من استجابة الخانق المنخفضة وخرج الطاقة المنخفض إلى المتوسط. أدى ذلك إلى تغيير محرك CRF250 من محرك عالي الدورات في الدقيقة إلى محرك منخفض إلى متوسط. كان هذا التغيير الجذري للأفضل ، نظرًا لأن التخطيط السابق للدورات في الدقيقة كان خاسرًا في Dyno - ولم يتمكن من التنافس في نطاقات rpm العليا مع 250SXF أو FC250 أو MC 250F أو KX250 على المسار.

س: ما مدى سرعة CRF250 على DYRT DYNO؟

A: ناعم كالزبدة. حولت هوندا أخيرًا ركودها الذي دام أربع سنوات بمحرك 2022. بالنظر إلى أن هوندا حاولت لعب لعبة الدورات في الدقيقة ضد KTM 250SXF عالي السرعة و Husqvarna FC250 و Kawasaki KX250 على مدار العامين الماضيين دون جدوى ، قرر مهندسو هوندا محاكاة نطاق الطاقة المنخفض إلى المتوسط ​​YZ250F. يبدو CRF250 مثل YZ250F على المسار وله منحنى ديناميكي مشابه جدًا ، لكن هل يتفوق في الأوساخ؟ نعم فعلا. القوة المنخفضة للموديل CRF250 سلسة كالحرير من خلال الزوايا ، على عكس الإحساس المتشنج الذي يتميز به YZ250F. انتقال القوة من شق الخانق إلى النهاية المنخفضة لا يفوتك أي شيء. إنه يخرج من الزوايا مع السلطة ، ولا داعي لإساءة استخدام القابض.

في الدينو ، تبدأ الطاقة في التناقص التدريجي أثناء انتقالها من النطاق المتوسط ​​إلى الطرف العلوي ، ولكن على المسار ، لا تشعر كما لو أنها تنخفض بشكل كبير. إنه يسحب وقتًا طويلاً وشاقًا حتى يبدأ محدد سرعة الدوران. وحتى مع ذلك ، فإن الأمر متروك لك لتقرير وقت التغيير (أو ما إذا كنت تريد التغيير). تناسب نقاط التحول والتروس توصيل الطاقة إلى نقطة الإنطلاق. إذا أردنا أن نكون صعب الإرضاء ، نتمنى أن تكون هوندا قد وسعت السرعة الثالثة بلمسة واحدة ؛ ومع ذلك ، خريطة 3 بمساعدة الفرقة بالنسبة لنا.

إن قرار استنساخ ياماها YZ250F powerband يجعل محرك CRF250 منافسًا شرسًا ضد مجموعة الذئاب عالية السرعة التي يواجهها. الآن ، بدلاً من أن يكون تشارلي صاحب الذيل من الصراخين ، فهو أفضل قوة منخفضة إلى متوسطة على الحلبة ، ولكن ليس كثيرًا. عندما تعيد تكوين powerband الخاص بك بالكامل ، فإنك "تعطي لتحصل." حصلت هوندا على قوة منخفضة إلى متوسطة من طراز ياماها لكنها تخلت عن قوة عالية. CRF250 هو أكثر من 3 مهور من أفضل المسدسات العالية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال Husky FC250 و KTM 250SXF يقدمان لكمة قوية منخفضة إلى متوسطة ثم يضربان الحارق اللاحق مع ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة. يعتبر محرك CRF250 محركًا مُحسّنًا ، لكنه ليس مثاليًا.

يوفر CRF250 ثلاثة خيارات للخريطة.

س: هل اتبع CRF250 نظامًا غذائيًا؟

A: لعام 2022 ، اتبع CRF250 نظامًا غذائيًا صارمًا ، وخسر 8 أرطال. لقد أزال الأنابيب المزدوجة وكواتم الصوت البغيضة وقلص الوزن في الهيكل والمحرك. هذا التخفيض في الوزن يخفض CRF250 إلى وزن Husky FC250 ، الذي يحتل المرتبة الثالثة في فئته بعد GasGas MC 250F عند 217 رطلاً و 250SXF عند 218 رطلاً. وهو الآن مقيد بـ Husky بسعر 219 رطلاً. هذا تحسن كبير ، حيث يمكن الشعور بالخفة على المضمار. مجد لهوندا لإدراكها أخيرًا أن الوزن يحدث فرقًا.

س: هل مكونات الشو المعلقة جيدة مثل العام الماضي؟

A: لا. كان تعليق 2021 CRF250 رائعًا للفئة السكانية المستهدفة الأصغر من فئة 250 - وهي عبارة عن ركاب شباب خفيفي الوزن. كان التعليق 2021 CRF250 سهل الإعداد لأي متسابق تقريبًا وكان مصدر إلهام للثقة على الحلبة. كان لديه إعداد أولي رائع. نحن نعترف بأن شوكات 2021 CRF250 لم تكن مثالية لجميع الدراجين. كانوا على الجانب الناعم لراكبي Pro وكانوا يغوصون في الزوايا في بعض الأحيان ؛ ومع ذلك ، لا يوجد شوكة مثالية لجميع الأحجام ومستويات المهارة. في عام 2021 ، حصلت هوندا على صيغة التعليق الصحيحة لحوالي 90 بالمائة من CRF250 الديموغرافي ، لكنها ألقى بكل ذلك خارج النافذة في عام 2022. استمع قسم البحث والتطوير في هوندا إلى راكبي الاختبار الخطأ وامتثل لرغبات الدراجين المحترفين الذين اشتكوا من أن 2021 كانت شوكة شوا ناعمة جدًا ، لذا فقد قوّتها كثيرًا. كنا نأمل أن تأخذ سيارة هوندا CRF2022 250 صفحة أخرى من كتاب اللعب الخاص بـ Yamaha وتنقيح ما كان بالفعل إعدادًا جيدًا لشوكاتهم ؛ بدلاً من ذلك ، ألقوا الطفل بماء الاستحمام.

شوك شوا هي أسوأ جزء من 2022 هوندا CRF250. تجعل الشوكات إعداد CRF250 أمرًا بالغ الصعوبة. لقد فعلنا كل ما في وسعنا في محاولة لجعل الشوكات تشعر بالفخامة ، لكننا لم نتمكن من فعل ذلك. قيل لنا أن زنبرك الصدمات كان ناعمًا جدًا ، مما جعل الركوب الخلفي منخفضًا جدًا ، مما أدى بدوره إلى تخفيف الوزن عن الشوكات. صحيح أن ربيع الصدمات عام 2022 كان أكثر ليونة من العام الماضي. حاولنا مساعدة الشوكات من خلال تقوية الطرف الخلفي ، لكن ذلك لم يكن له تأثير كبير على الشوكات ، ونجح فقط في جعل الصدمة أسوأ.

تنطلق الشوكات في البداية عالياً في شوطها ، وتريد الواجهة الأمامية الرقص في الزوايا. أكبر مشكلة لكل MXA كان اختبار المتسابق هو أن الشوكات أرادت العمل خلال النصف الأول من السكتة الدماغية ثم اصطدمت بجدار التخميد الذي كان مزعجًا. لقد طلبنا من Showa خفض ارتفاع الزيت لمحاولة تحريك المنطقة الصعبة إلى أسفل في السكتة الدماغية ، لكنهم لم يرغبوا في الذهاب بعيدًا كما فعلنا. بعد أن خفضت Showa ارتفاع الزيت بمقدار 5 سم مكعب ، استلمنا المسؤولية وخفضنا ارتفاع الزيت بمقدار 20 سم مكعب. مع هذا التغيير ، كانت الدراجة تتمتع بتوازن أفضل من الأمام إلى الخلف ، وانخفضت الواجهة الأمامية في السكتة الدماغية ، مما سمح لها بالدوران بدقة أكبر. ساعد خفض ارتفاع الزيت محرك CRF250 على نحت الزوايا.

لكن بكل صدق ، لم يحل خفض ارتفاع الزيت مشكلة الخشونة. في تقليم المخزون ، ستعمل شوكات الأسهم Showa فقط لنسبة صغيرة من الدراجين. كلما كنت أسرع ، كانت لديك فرصة أفضل في تحميل الشوكات بقوة كافية لاختراق القسوة ، ولكن بالنسبة لغالبية مجموعتنا الواسعة من راكبي الاختبار ، لم تكن شوكات هوندا CRF2022 250 شائعة.

هوندا أسقط الكرة على الشوكة. إنها قاسية جدًا في نهاية السكتة الدماغية.

س: ما الذي رأيناه في إطارات PIRELLI الأمامية والخلفية؟

A: حلق إطارات Pirelli 2 رطل من 2022 CRF250 مقارنة بمطاط Dunlop MX33. قامت هوندا بتضخيم وفورات الوزن من خلال تحديد طراز Pirelli Mid-Soft شديد الضيق 100 / 90-19 في الخلف. كان السبب الشرعي الوحيد لهذا الإطار الخلفي الصغير الحجم للغاية هو خفض الوزن إلى وزن الخيول النمساوية الثلاثة ؛ ومع ذلك ، فإن CRF250 ينتج الكثير من القوة المنخفضة إلى المتوسطة لمثل هذا الإطار الضيق. انكسرت رقعة التلامس الصغيرة عندما قام راكبو الاختبار بالضغط على الغاز عند مخرج الزوايا. استبدلنا Pirelli الصغير مقابل أكبر 110 / 90-19 Dunlop MX33. هدأت البصمة الأكبر الطرف الخلفي لأسفل. نحن لا نلوم إطارات Pirelli Scorpion Mid-Soft بقدر ما تحدد هوندا حجم إطار يناسب CR125 أكثر من CRF41 بقوة 250 حصانًا.

كان إطار Pirelli الأمامي يعمل بشكل جيد ، ولكن كان علينا إضافة 1 إلى 2 رطل من الهواء أكثر مما كنا نجري عادة على Dunlop (حوالي 14 رطلًا لكل بوصة مربعة) لمنع الجدران الجانبية من الانثناء. عندما تحولنا في النهاية إلى واجهة Dunlop MX33 الأمامية ، كان بإمكاننا تشغيل ضغط الهواء الذي نريده ، وكان الإطار أكثر اتساقًا.

س: هل أحببنا الأرجوس؟

A: احبهم! ضرب هوندا المسمار على رأسه مرة أخرى في عام 2022. كانت هذه الدراجة الأكثر راحة لركوبها على مدى السنوات القليلة الماضية.

س: كيف كانت الخرائط الثلاثة المختلفة؟

A: لقد أحببنا أن كل واحدة من الخرائط الثلاث لها طابع فريد. الخريطة 1 (ومضة واحدة) كانت أوسع الخريطة ، وكذلك الأكثر شعبية بين MXA اختبار الدراجين. كانت الخريطة 2 (ومضتان) عبارة عن خريطة أضعف لظروف البقعة. الخريطة 3 (ثلاث ومضات) بها لكمة منخفضة إلى متوسطة. بعض MXAاختار راكبو المستوى المحترفون الخريطة 3 ، لأنهم شعروا أنها الأسرع ؛ ومع ذلك ، فقد كلف ذلك بعض الزيادة في الدورة وأجبر المتسابق على التحول في الفقاعة.

قد لا ينتج المحرك 2022 CRF250 قدرًا كبيرًا من الطاقة القصوى مثل 2021 CRF250 ، لكن المحرك أقوى بكثير من منخفض إلى متوسط.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) شوكات. تشعر شوكات شوا بقطر 49 مم بالرضا عن النصف الأول من سفرها ولكنها تزداد صلابة كلما تحركت. يعرضون بقعة قاسية مروعة في آخر 4 بوصات من السفر. لا نعتقد أن هناك إصلاحًا جيدًا لشجرة الظل. سيكون عليك على الأرجح إرسالها إلى الخارج لإعادة الصمام في أسرع وقت ممكن.

(2) الإطارات. ماذا يفعل الإطار الخلفي 125cc على 250 رباعية الأشواط؟ لقد وضعنا Dunlop 110 / 90-19 المفضل لدينا على حل المشكلة. قمنا أيضًا بتبديل واجهة Pirelli من أجل Dunlop MX33.

(3) السيطرة. هذه المقابض كبيرة الحجم وتؤذي يديك. 

(4) أكفان جانبية. يحجب غطاء الرادياتير الأيمن الوصول إلى فجوة الرادياتير. نحن نكافح مع الكفن لنزع الغطاء.

(5) خرطوم تنفيس. خرطوم تهوية غطاء الغاز قصير جدًا. عندما ننزع غطاء الغاز ، يسقط الخرطوم.

(6) فتحات Airbox. نحب أن CRF250 به فتحة تهوية كبيرة في صندوق الهواء حتى يتمكن المحرك من التنفس ، لكن مرشح الهواء المقلوب CRF250 يتسخ بشكل أسرع من أي دراجة أخرى.

(7) التوازن. تمامًا كما هو الحال مع الهيكل CRF450 الملتوي ، شعرنا بالدوار أثناء محاولتنا إيجاد توازن جيد بين الصدارة والخلف. تغيير في الجبهة يفسد المؤخرة والعكس صحيح.


تدعي هوندا توفير 8 أرطال في الوزن ، مما يقلل من وزنها (بدون غاز) إلى 220 رطلاً. تأتي وفورات الوزن بفضل فقدان CRF250 منفذ عادم واحد على الأسطوانة ، وأنبوب عادم وكاتم صوت على الجانب الأيسر من الدراجة ، ونابض صدمات أخف ، وأسطوانة ناقل الحركة الآن أخف بنسبة 17 بالمائة.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) المحرك. هذا هو إلى حد بعيد أفضل محرك منخفض إلى متوسط. أطلق عليه راكبو الاختبار اسم "YZ250F أسرع".

(2) إرجوس. لا توجد دراجة مريحة مثل CRF250. كل شيء يقع في مكانه كما لو كان مصممًا لك شخصيًا.

(3) خرائط. كانت كل خريطة مختلفة بشكل واضح وكان لها هدف.

(4) خزان. يبدو خزان التيتانيوم رائعًا عندما لا يتم تغطيته بالكسوة البلاستيكية.

(5) الوزن. CRF250 هي أول دراجة يابانية تنافس النمساويين في قسم الوزن. يزن 1 باوند أكثر من KTM 250SXF ولكنه يزيد بمقدار 3 أرطال عند تغيير المطاط.

(6) قابض. على الرغم من أن هوندا لم تذهب إلى النظام الهيدروليكي بعد ، إلا أن القابض CRF250 يمكن أن يتعرض للضرب. فقط تأكد من التحقق من اللعب الحر للرافعة قبل كل دراجة نارية.

(7) فرامل. كانت الفرامل تعديل رائع وعملت بشكل جيد.

س: ما الذي فعلناه بالفعل؟

A: على مدى السنوات الأربع الماضية ، كانت هوندا على وشك الحصول على 250 ضربة رباعية ممتازة ، فقط لجعل محركاتها الحامضة تدمر كل الخير. أخيرًا ، في عام 2022 ، صنعت هوندا محرك CRF250 رباعي الأشواط يستحق باقي الدراجة (باستثناء الشوكات الأمامية). في 250 تبادل إطلاق نار ، قلنا كثيرًا ، "إن هوندا CRF250 ستفوز بضربة الترجيح هذه إذا كان لديها محرك KTM في تصميمه الرائع لكنها ليست كذلك." الآن ، هوندا لديها محرك يكرم اسم هوندا. نعم ، تتسبب الشوكات سيئة التنفيذ في التخلص من التعامل مع الدراجة بالكامل ، ولكن يمكن إصلاح الشوكات السيئة بسهولة أكبر من المحركات السيئة - وبتكلفة أقل بكثير. بمجرد دفع الشوكات إلى شاحنة UPS وإرسالها إلى موالف التعليق المفضل لديك ، تقدم هوندا CRF2022 250 حزمة رائعة.

تعتبر CRF250 دراجة ممتعة للغاية ورشيقة للركوب.

مواصفات إعداد MXA 2022 HONDA CRF250

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها هوندا CRF2022 لعام 250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

شوك شوكة الربيع
من المستحيل تقريبًا الحصول على هذه الشوكات بشكل صحيح في المخزون. يبدأون بشكل جيد لأنهم يركبون أعلى في سكتاتهم من ذي قبل ، ولكن بعد ذلك بقليل اصطدموا بمكان صعب لا يمكنك الالتفاف عليه. على الجانب الإيجابي ، لا يمكننا أن نحبطهم. قمنا بتخفيض ارتفاع زيت الشوكة بزيادات - واستقر في 20 سم مكعب. سمح هذا للدراجة بالدوران بشكل أفضل وخفف الجزء الأول من السكتة الدماغية ، لكنه لم يستطع حل الخشونة في نهاية السكتة الدماغية تمامًا. توقع وضع ميزانية لحزمة لمعلم التعليق الشخصي الخاص بك. بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAإعدادات شوكة CRF2022 الموصى بها لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):

معدل الربيع: 4.8 ن / مم
ضغط: 7 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 11 نقرة (13 نقرة)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5mm
الملاحظات: كن حذرًا من أن شوكات شوا حساسة لنقرة واحدة فقط. عند إجراء تعديلات ، ضع في اعتبارك أن التغييرات في المقدمة تؤثر على المؤخرة والعكس صحيح.

إعدادات SHOWA للصدمة
تلقى نظام التعليق الخلفي نسبة معدل ارتفاع منقحة للعمل مع ممتص الصدمات Showa الذي تغير شكله ليناسب الإطار الجديد ، مع نقل أدوات الضبط من الجانب الأيسر إلى اليمين. زنبرك الصدمات الفولاذي الخفيف للغاية أخف بمقدار 1/4 رطل من العام الماضي. كانت الصدمة جيدة لغالبية فرسان الاختبار لدينا من خلال إعدادات المخزون. اعتمادًا على وزن الراكب ، قمنا بخفض أو رفع ارتفاع الركوب أثناء الحركة من خلال ضبط الضغط عالي السرعة. بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها في CRF2022 لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):

معدل الربيع: 50 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 2-1 / 4 يتحول (2-1 / 6 يتحول)
ضغط Lo: 6 نقرات
الانتعاش: 9 نقرات (11 نقرات خارج)
الملاحظات: معدل الربيع أخف من العام الماضي. إذا كان وزنك حوالي 200 رطل ، فقد يكون زنبرك 52 نيوتن / مم هو الحل. كلمة للحكماء ، أرسل شوكك إلى متجر التعليق المفضل لديك قبل لمس الصدمة.

ساعدت إطارات Pirelli Scorpion MX32 هوندا على التخلص من بعض الوزن على طراز الإنتاج CRF250.

اختبار الدراجة 2021 MXA2022 هوندا crf250 اختبار2022 هوندا CRF450حبالموتوكروساختبار سباق MXA