اختبار سباق MXA: 2019 SUZUKI RM-Z250

العتاد: جيرسي: Troy Lee Designs SE Pro ، السراويل: Troy Lee Designs SE Pro ، خوذة: تروي لي ديزاينز SE4 ، نظارات: EKS-S ، الأحذية الطويلة: Gaerne SG-12.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل سيارة سوزوكي RM-Z2019 250 أفضل من RM-Z2018 250؟

A: نعم. 2019 RM-Z250 أفضل من 2018 RM-Z250 لأن powerplant أفضل. لم تعد أضعف دراجة في التشكيلة ، مما يعني الكثير بالنظر إلى العجز الهائل في الطاقة الذي كان لدى RM-Z250 قبل 12 شهرًا فقط. بالنسبة لبقية الحزمة ، نعتقد أن Suzuki أمضت وقتًا أطول في صنع دراجة ذات مظهر جيد من تطوير هيكل متقن وإعدادات تعليق. 

س: ما الذي تغير في RM-Z250 من 2018 إلى 2019؟

A: عندما تم إصدار التفاصيل لأول مرة حول 2019 RM-Z250 ، شعرنا بالارتباك. لم يذكر سوزوكي أي شيء ملحوظ عن المحرك ، لكننا سمعنا شائعات عن حدوث تغييرات كبيرة في خط الأنابيب. عندما وصل المحرك ، ويبدو متطابقًا مع العام الماضي ، اعتقدنا أن سوزوكي قامت للتو بتحديث شكلها وربط محرك RM-Z250 القديم في التحديث 2019 RM-Z450 الإطار. ليس كذلك! قامت سوزوكي بتحديث كل من المحرك والإطار. فيما يلي قائمة التغييرات من 2018 إلى 2019. 

(1) الإطار. تم استخدام كل من الأقسام المصبوبة والمقذوفة لبناء الإطار المحدث. وهو أخف وزناً بمقدار 0.8 رطل وله زيادة بنسبة 10 بالمائة في الصلابة الالتوائية. 

(2) شوكات. تحولت سوزوكي من شوكات الهواء Kayaba PSF-2 إلى خيار زنبرك اللولب. 

(3) الفرامل الأمامية. اكتسبت RM-Z250 قوة تجعد تنافسية عن طريق زيادة حجم الدوار إلى 270 مم. كما تم تغيير مادة وسادة الفرامل والذراع. 

(4) سوينجارم. خسر السوينغ 0.6 رطل بسبب عملية تشكيل مائي متطورة.

(5) الإطار الفرعي. يحتوي الإطار الفرعي الآن على قضبان سداسية من الألومنيوم يتم تحريكها إلى الداخل ورفعها للسماح بمساحة أكبر لمرشح أكبر. كما أنها أخف وزناً. 

يعد المحرك القوي RM-Z2019 لعام 250 أفضل بكثير من العام الماضي. من السهل ركوبها ولديها المزيد من القوة في كل مكان.

(6) صدمة. خسر الربيع الصدمة والرابط Kayaba جنيه لعام 2019. 

(7) أسطوانة رئيسية خلفية. تمت إعادة تصميمه ليكون أكثر أناقة حتى لا يلمسه حذاء الفارس عند الركوب. 

(8) عجلات. تتميز حواف DID DirtStar بمقطع عرضي جديد لتقليل الوزن غير المعلق. 

(9) الإطارات. تم تبديل الإطارات من دنلوب MX52 إلى MX33 الجديد الأمامي والخلفي. خيار أفضل بكثير. 

(10) أقدام الأقدام. إن أقدام الأقدام هي نفسها ، ولكن تم تحريكها 0.12 بوصة إلى الأمام و 0.2 بوصة إلى الأعلى. 

(11) خزان الوقود. الخزان أقل من 1/10 جالون أصغر ولكنه يزن 1/2 رطل أقل. 

(12) المقعد. المقعد الجديد أنحف ويقل وزنه بمقدار نصف رطل. 

(13) المحرك. يقدم المحرك رأس أسطوانة جديد يتميز بشكل منفذ وتشطيب جديد. ملف تعريف كاميرا السحب لديه ملف تعريف أكثر عدوانية. تغير موضع المحرك في الإطار بحيث يجلس عمود المرفق أعلى في الهيكل. 

(14) ايربوكس. فتحة منظف الهواء أكبر بنسبة 30 بالمائة لتدفق المزيد من الهواء. 

(15) وقود مزدوج. نظام حقن الوقود المزدوج هو Suzuki أولاً (مستعار من Kawasaki). يقع الحاقن الأساسي في الجزء السفلي من جسم الخانق ويرش الوقود في صمام الفراشة. الحاقن الثاني في قناة مدخل منظف الهواء. 

(16) سلسلة كام. تم تحديث جهاز ضبط شد سلسلة الكامة ودليلها لتقليل الاحتكاك. 

(17) دبوس المكبس. تم تغيير عملية المعالجة لثقب دبوس المكبس لتقليل الضغط في تاج المكبس. 

(18) نسبة التروس. تم تغيير الترس الثاني والنسب النهائية الإجمالية في ناقل الحركة بخمس سرعات. 

س: ماذا نفكر في المحرك المحدث؟

A: كانت المشكلة الوحيدة التي واجهتنا مع المحرك القديم أنها كانت بطيئة. قد لا يبدو هذا مجاملة ، لكنه كذلك. قدم محرك RM-Z250 القديم نطاق طاقة سهل القيادة. لقد قدم قوة رائعة في النهاية وكان محركًا رائعًا للركاب المبتدئين. معظم MXA استمتع فرسان الاختبار بمحرك الطاقة ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين اصطفوا ضد المنافسة الخضراء والأبيض والبرتقالية والأحمر والأزرق ، خرج عامل المتعة من النافذة عندما لم يتمكن من مواكبة ذلك. ما افتقر إليه المحرك كان قوة حصان كبيرة. كان محرك RM-Z250 لعام 2018 أكثر جديرة بالسباق من الجدير بالسباق. 

بالنسبة لعام 2019 ، أنفقت سوزوكي الأموال اللازمة لحفر الدراجة من حفرة كانت عالقة بها لسنوات ، ونجحوا. محرك RM-Z2019 250 جيد بما يكفي للعب في الدوريات الكبيرة. إنه ليس 2019 MVP ، ولكنه يستحق التقدير. للسنة الأولى في وقت طويل ، لا تنتج أقل قوة حصان في فئتها. يشغل هذا المكان الآن 2019 كيلو × 250. 

يوفر powerplant 2019 RM-Z250 المزيد من الطاقة في جميع المجالات. مع محرك 2018 ، ستحتاج إلى تغيير السرعة حيث انقطع التيار الكهربائي مباشرة بعد المدى المتوسط. بالنسبة لعام 2019 ، يمكنك الشعور بالسحب أثناء قيامك بتدوير المحرك. يتركك الدفع الإضافي في وضع أفضل وبزخم أكبر من المحرك القديم. لا تزال أفضل ميزة لها هي النشوة من الأسفل إلى المنتصف ، ولكنها الآن تقدم ما يكفي من النهاية العليا والإفراط في المراجعة لجعلها حزمة منافسة. ومع ذلك ، على الرغم من أن مهندسي سوزوكي قد خطوا خطوة كبيرة إلى الأمام مع إنتاج الطاقة لمحرك 2019 RM-Z250 ، إلا أنه لا يزال أمامهم طريق طويل. لكي تكون MVP ، يحتاج RM-Z250 إلى سد فجوة 3 حصان إلى ٢٠٠٧ KTM 2019SXF (دون أن تفقد قوتها الصلبة المنخفضة إلى المتوسطة). 

نعتقد أن الخرسانة تدخلت في شوكات RM-Z250 الجديدة.

س: هل ال KAYABA الجديد لفائف الربيع هو أي شيء جيد؟

A:  لا. نحن لا نفهم منطق سوزوكي مع شوكات 2019. هم سوبر كروس قاسية. هذه هي المرة الثالثة التي يرتكب فيها سوزوكي هذا الخطأ في العقد الماضي. في عامي 2014 و 2017 ، كان لدى شوكات RM-Z450 الخرسانة. إعدادات شوكة زنبرك الكايابا الجديدة مروعة. لا تخطئ الإعدادات السيئة لمكونات Kayaba نفسها. إنها مكونات جيدة ، إن لم تكن رائعة. سوزوكي فقط أفسد الإعدادات. يمكن لموالف التعليق ذو الخبرة قلب هذه الشوكات دون أي مشاكل.  

لقد علمنا بالتجربة والخطأ أن المشكلة الكبرى في الإعدادات كانت أن مواصفات سوزوكي قاسية جدًا في معدل الربيع في الأمام والخلف. بمجرد أن أسقطنا الشوكة والينابيع الصدمية إلى أسفل ، تعاملت الدراجة بشكل أفضل. وبمجرد أن تمكن دراجو الاختبار من استخدام معظم الرحلات ، أصبحت RM-Z250 أكثر متعة في السباق. 

س: ما الذي قمنا باستخدامه؟ 

A: لا تزال سوزوكي تأتي مع قارنات الوقود سهلة الاستخدام والمكونات التي تغير تصميم المحرك. المقرنة البيضاء هي الأكثر عدوانية من الأسفل وتحصل على عدد دورات المحرك في الدقيقة من خلال نطاقها بشكل أسرع. مقرنة الرمادي تعمل قليلا الخام. يوفر استجابة سلسة وسهلة القيادة للخانق حيث يلتقط ببطء من أسفل. كل MXAأحب الدراجين في الاختبار أفضل مقرنة بيضاء.
 

س: هل ما زال طراز RM-Z250 عبارة عن هيكل تحويل كامل التكلفة؟ 

A: أكثر من أي وقت مضى. وقد ركز الهيكل المحدث بشكل أكبر على الواجهة الأمامية. هذا ليس شيئًا سيئًا بالضرورة ، ولكن مع الشوكات الصلبة ، كنا نعلم أننا بحاجة إلى العمل على توازن الهيكل. كان الإصلاح الأكثر وضوحًا هو وضع ترهل أقل في الصدمة الخلفية لوضع المزيد من الوزن على الواجهة الأمامية. للأسف ، جعل وزن الواجهة الأمامية الشاسيه يشعر بالفصام. كانت سريعة للغاية من ناحية ولم تساعد حقًا في الشوكات الصلبة من ناحية أخرى. لذا ، ذهبنا في الاتجاه المعاكس. مفاجأة! هيكل السيارة متوازن عند 107 مم من عرق السقوط عند الصدمة. كان من المفترض أن يضر هذا الترهل بمهارة RM-Z250 في المنعطفات ، ولكنه عززها بدلاً من ذلك. 

س: هل تم إحضار قوة PUCKER إلى هذا العصر؟

A: نعم. يتساوى الدوار الأكبر مقاس 270 مم مع دوارات الدراجات اليابانية الأخرى ، على الرغم من أنه لا يمكن مقارنته بـ KTM 250SXF أو FC250 معايير الفرامل. 

س: لمن هذه الدراجة؟

A: صُنعت 2019 Suzuki RM-Z250 لراكب مبتدئ مبتدئ من القامة الصغيرة. قمرة القيادة أكثر إحكاما من منافسيها ، مما يجعلها مصممة لركاب أقصر. محركها سهل للغاية ، والقوة يمكن التحكم فيها. للأسف ، اختلط سوزوكي ويستون بيكمعدلات الربيع والصمامات مع ركام الرقائق التي كان ينبغي وضعها في مكونات 2019. ستحتاج مكونات تعليق Kayaba إلى تدليكها من خلال موالف التعليق المفضل لديك ، خاصة إذا كنت في الوزن الذي سيكون عليه عادة هدف 250 متسابق رباعي الأشواط. 

تحتوي RM-Z250 على ثلاث خرائط مختلفة للاختيار من بينها عن طريق تبديل قارنات التوصيل التي تأتي مع الدراجة.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) قابض. عند الذراع ، يتمتع القابض بسحب سهل يحبه الجميع. لسوء الحظ ، يجب استبدال لوحات الاحتكاك بشكل متكرر ، خاصة إذا كنت مسيئًا لمخلب. ضع نوابض القابض الأكثر صلابة لتعويض التكلفة. 

(2) شوكات. تم إعداد الشوكات لخط دفاعي 300 جنيه. 

(3) ناقل الحركة. تكون التروس بارزة عند نقلها بحمل. 

(4) التحكم بالانطلاق. هذا مفتاح وهمي. إذا لم تكن قد بدأت في التراب من قبل ، فستحتاج إلى ذلك. إذا كان لديك ، فإنه عديم الفائدة على قوة أقل من 40 حصانا 250 رباعي الأشواط. لا تدع البائع يخبرك بأي شيء مختلف.  

(5) الوزن. هذه الدراجة ثقيلة في عالم البدء الكهربائي. تخيل كم ستكون ثقيلة إذا كان لديها واحدة. 

(6) بداية كهربائية. ما البداية الإلكترونية؟

(7) الاهتزاز. هذه الدراجة تهتز أكثر من أي دراجة في فئتها.  

جلبت سوزوكي أخيرًا قوتها التجويفية في هذا العقد إلى الدوار الأكبر الذي يبلغ 270 مم.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) المنعطفات. هذه هي أفضل دراجة في فئتها - بمجرد العثور على توازنها التوافقي. يحصل في زاوية بكل سهولة ويبقى هناك. لا تبالغ أو تريد الوقوف في منتصف الزاوية.

(2) المحرك. هذا محرك رائع منخفض إلى متوسط. 

(3) المتانة. في الماضي ، كان لدى سوزوكي بعض مشاكل المتانة الخطيرة. على مدى السنوات القليلة الماضية ، لم يكن لدينا أي مشاكل كارثية مع RM-Z250. 

(4) الإطارات. نحب أن سوزوكي تحولت من إطارات Dunlop MX52 إلى إطارات MX33 الأمامية والخلفية. إنها إطارات أفضل من جميع النواحي. 

إن صمام الصدمة ليس مثل الشوكات لأنها تتحرك في الواقع ، ولكن يمكن أن ينزل الفن الربيعي للوزن النموذجي ل 250 متسابق.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: نحن نحيي سوزوكي على إعادة RM-Z250 إلى الخريطة. إنها واحدة من أفضل الدراجات لعام 2019. إنها دراجة جيدة - إذا غضينا الطرف عن الانشقاقات الرهيبة. نحن معجبون بسوزوكي لأنها قفزت إلى الأمام. في المخطط الكبير للأشياء ، ربما كانت مجرد خطوة صغيرة للجنس البشري ، لكنها خطوة عملاقة لقسم البحث والتطوير في سوزوكي الذي يعاني من غيبوبة عادة. الجانب السلبي هو أن سوزوكي سمحت لنفسها بالتراجع كثيرًا عن ذلك ، بعد سنوات من الإهمال ، لم يكن العمل الشاق لقسم البحث والتطوير كافيًا لجعل الدراجة متوافقة مع KX250 ، CRF250 ، YZ250F ، 250SXF أو FC250. لكي يرتفع RM-Z250 في الرتب ، يحتاج إلى إضافة بداية كهربائية ، وفقدان 8 أرطال ، وتحديد معدلات الربيع الصحيحة والعثور على 4 حصانا إضافي (على الأقل).

مواصفات إعداد MXZ 2019 SUZUKI RM-Z250

هكذا أنشأنا 2019 Suzuki RM-Z250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة ربيع KAYABA
معدل الربيع 5.0 N / mm قاسي جدًا على أي مستوى مهارة - طريقة للصلابة. من خلال خفض معدل الربيع ، تمكنا من استخدام معظم السفر. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة سوزوكي RM-Z2019 الموصى بها لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 4.9 نيوتن / مم (5.0 نيوتن / مم)
ضغط: 14 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 13 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: المجموعة الأساسية
الملاحظات: إذا اخترت عدم خفض معدل الربيع ، فستحتاج إلى تشغيل الضغط بالكامل وإخراج ارتفاع الزيت بمقدار 20cc - ما لم تكن 200 مدقة. 

إعدادات صدمة KAYABA
لموازنة الدراجة ، قمنا بضبط الترهل على 107 مم. مع معدلات الربيع الأسهم ، رفع المختبرون التبلد إلى 104 ملم للحصول على مزيد من الوزن على الشوكات لتحريكهم. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها لعام 2019 من سوزوكي RM-Z250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 50 نيوتن / مم (52 نيوتن / مم)
عرق العرق: 107mm (110mm)
ضغط عالي (أزرق): 14 نقرات
ضغط منخفض (فضي): 14 نقرات
هاي انتعاش (أسفل الصدمة): 16 نقرات
ارتداد منخفض (أحمر): 14 نقرات

MXA 2019 250 فيديو رباعي الأشواط 
2019 سوزوكي RM-Z250 فيديو الاختبار الأولي 

 

2019 RM-Z2502019 سوزوكي RM-Z2502019-اختبار الدراجةموتوكروسعمل موتوكروساختبار سباق MXمكساSUZUKI