MXA RETRO TEST: نحن نركب أعمال ستيفان إيفيرتس 2003 YAMAHA YZ-Fs

بقلم تيم أولسون

Wتصبح عيون ضبابية أحيانًا تفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. فيما يلي الاختبارات التي أجريناها في إيطاليا على بطل العالم 10 مرات Stefan Everts 'Works 2003 YZ450F و YZ250F.

بدأ كل شيء في سباق REM الأسبوعي لـ Glen Helen. ال MXA كان طاقم التحطيم يدمر YZ450F و YZ250F ، وقد أرسلت ياماها طاقمها الفني لمساعدتنا. وبما أن ستيف بتلر ودوغ دوباتش وتيري بيل كانوا يساعدون هناك ، فقد قرروا التسابق أيضًا. بعد التدريب ، بينما جلسنا نناقش المسار ونخبر قصص إد شيدلر القديمة ، قال تيري بيل ، معلم العلاقات العامة في Yamaha ، "أعلم أن الوقت قد فات بالنسبة لكم يا رفاق للقيام بذلك ، لكن الأمر جاء بالأمس. اتضح أن فريق سباق الجائزة الكبرى الأوروبي ياماها سيرغب MXA لركوب دراجة Stefan Everts 'Grand Prix. إذا لم تستطع فعل ذلك ، فسيفهمون ذلك ".

"هل تمزح؟" انا قلت. "بالطبع سنفعل ذلك. متى و اين؟"

قال تيري: "الثلاثاء القادم".

قلت: "حسنًا ، سألتقي بك هنا في الساعة 9:00 صباحًا كالمعتاد."

"رقم. ليس كالعادة. قال بيل: "سيكون عليك أن تأخذ رحلة صغيرة بالطائرة إلى إيطاليا".

فجأة تعقدت الأمور. كنت قد تأخرت قليلاً في عبء عملي الثقيل. كان من المقرر أن أغادر إلى Motocross des Nations في غضون 10 أيام ولم أكن متأكدًا من أنني سأقضي أربعة أيام في إيطاليا في منتصف الموعد النهائي ، مهما كانت الفرصة سانحة. 

أخبرت بيل: "سيتعين علينا التحدث إلى جودي". مشيت أنا وتيري عبر الحفر إلى حيث كان جودي يعمل على المسمار اللولبي للوقود في YZ450F وأخبره بكل التفاصيل.

كان رده ، "يبدو رائعًا. سلمني هذا المفك ".

الشيء التالي الذي عرفته ، كنت على متن طائرة تابعة لشركة لوفتهانزا متجهة إلى ميلانو ، إيطاليا ، عبر فرانكفورت ، ألمانيا. تحدث عن عطلة نهاية أسبوع غريبة.

تحت شمس ميلانيز

لست منزعجًا عادةً من تأخيرات الرحلة ، لكن هذه المرة كان لدي شخص ينتظر عند الطرف الآخر من الخط. عندما جلست في مبنى الركاب في فرانكفورت أشاهد شاشة تلفزيون مع مرور 22 رحلة طيران "متأخرة" ، أدركت أنه إذا فاتني الرجل الذي كان ياماها يرسله إلى المطار لاصطحابي ، فسأكون في بلد غريب وغير قادر للتحدث باللغة وبدون أدنى فكرة عن المكان الذي كان من المفترض أن أذهب إليه.

كنت متأخرا ساعة عن ميلان. ولكن ، لحسن الحظ ، كان أول شخص رأيته عند داسه على التراب الإيطالي يرتدي قميص فريق ياماها. لقد انتظرني ولم يلحق أي ضرر ، باستثناء مخالفة وقوف ضخمة على الزجاج الأمامي لشاحنة ياماها. 

ما تبع ذلك كان رحلة لمدة ساعة ونصف بالسيارة إلى فندق في ساليرنو (تستند جهود سباق الجائزة الكبرى في ياماها إلى منشأة سباق ساليرنو التابعة لميشيل رينالدي). الاستحمام والقفز مرة أخرى إلى الناقل لمسافة 15 ميلاً إلى مضمار السباق. كنت متخلفًا قليلاً عن السفر بالطائرة ، لذلك لم أسأل السائق حتى عن سبب ذهابي إلى مضمار الاختبار تمامًا كما كانت الشمس تغرب على أفق ميلانو.

كانت الإجابة واضحة عندما توقفنا. كنت هناك لتناول الطعام. لقد أتقن الإيطاليون فن تقديم الطعام في حلبات السباق. في الواقع ، تمتلك Yamaha جهازًا كاملاً معدة لتقديم الطعام فقط. يجب أن أقول إنه كان أفضل طعام تناولته على الإطلاق في مضمار السباق ، وربما كان بعضًا من أفضل الأطعمة التي تناولتها في أوروبا على الإطلاق. بمجرد امتلاء معدتي ، تم تحميلي مرة أخرى في الناقل وتم إيداعي في فندقي. أومأت برؤى رقص ستيفان إيفرتس YZ450F في رأسي.

القائد المزدوج لجميع اختبارات الدراجات

عندما عدت إلى مضمار الاختبار في صباح اليوم التالي ، كان لدى ياماها مفاجأة. اتضح أنني لن أشارك فقط في بطولة العالم YZ450F لستيفان ولكن أيضًا YZ250F. والأفضل من ذلك ، أن ستيفان كان سيأتي للإشراف على الرحلة التجريبية. تحدث عن الضغط.

لم أكن أعرف أي شيء عن المسار. كان تيري بيل يفتقر إلى التفاصيل في غلين هيلين ، وبما أنني كنت على متن الطائرة بعد يوم واحد فقط من العمل ، لم أطرح أي أسئلة. المسار في أستي ، إيطاليا. يقع في واد صغير وله تاريخ غني في سباقات GP. لسوء الحظ ، عندما قرر الممارسون العامون أن يذهبوا كثيرًا وأن يضربوا فقط الطرق السريعة الفائقة ، تركوا أستي وراءهم. يا للعار. كان أستي مضمار موتوكروس رائعًا مع الأوساخ الممتازة ، والكثير من العوائق والتدفق الجيد.

يجب أن أعترف أن أول نظرة جيدة لي على YZ450F على Everts كشفت عن بعض المفاجآت. ذهب إطار الألمنيوم ومعظم الأجزاء الغريبة التي لا يمكن الحصول عليها والتي استخدمها العام الماضي في فئة 500. بدلاً من ذلك ، كنت أبحث عن YZ450F معدل بشكل كبير مع أكثر من نصيبه العادل من الأجزاء التي لا يمكنك شراؤها من الرف. الأمر الأكثر إثارة هو أن ستيفان أخبرني أن جهاز YZ450F المؤطر بالأسهم قد تعامل مع سنوات ضوئية أفضل من نموذج أعمال الألمنيوم المصنوع يدويًا الذي استقله في الفصل المفتوح في العام السابق.

إنفاق الوقت على YZ450F الخاص بالشامب

عندما صعدت على سرج إيفرتس YZ450F ، كان بإمكاني القول أن لدينا شيئًا مشتركًا. كانت وضعي المقود والرافعة تشبهني تمامًا. بدأت الدراجة من الركلة الأولى (لم أتوقع أقل من دراجة بها 10 ميكانيكيين يحومون حولها). 

على المسار ، كانت الميزة الأكثر بروزًا في YZ450F من Everts هي العتاد الثالث. انسحبت إلى الأبد. يمكنني استخدام الثلث للتجول حول الزوايا. يمكنني استخدام الثالثة لصاروخ أسفل المضيق. يمكنني استخدام المركز الثالث في المكانس السريعة. صحيح ، لقد استخدمت الثانية والرابعة من حين لآخر ، لكن هذه الدراجة كانت تدور حول تحقيق أقصى استفادة من الثالثة.

في خط البداية ، وصلت لأسفل وربطت جهاز Everts ذي الفتحة. قام بسحب الشوكات لأسفل لإيقاف YZ450F من التحرك بعيدًا عن الخط. لكن ، لم تكن هذه حيلة البداية الوحيدة لـ Everts. يحتوي YZ450F أيضًا على ذراع سوينغ أطول مما يجعل استخدام العجلة أقل احتمالية. لقد استخدمت الترس الثاني للخروج من الخط وانتقلت إلى المركز الثالث بحوالي 20 قدمًا. تركته في المركز الثالث على طول الطريق حتى المنعطف الأول.

إلى جانب عناصر تحكم Everts في المكان الصحيح ، لقد تأثرت تمامًا بإعداد القابض الخاص به. يستخدم Everts القليل من التعاون الأوروبي الأمريكي للحصول على مثل هذا الشعور الجميل. تحتوي دراجته على قابض Hinson كامل (سلة ولوحة ضغط ومحور داخلي) لإحساس أفضل بشكل عام. ولكن ما يجعل قابض Everts سهل للغاية هو وحدة التشغيل الهيدروليكي Brembo الخاصة به. تعمل وحدة Brembo على جعل عملية السحب ناعمة كالحرير وملمسها. 

من المثير للدهشة أن مكابح Everts هي أيضًا مكونات Brembo تتزاوج مع أغرب دوارات الكبح التي رأيتها على الإطلاق. كان الأداء العام للمكابح ، الأمامية والخلفية ، مثيرًا للإعجاب.

المكان الوحيد الذي يختلف فيه إيفيرتس هو وجهات نظرنا بشأن التعليق. تعليق Everts ناعم ، وهو ما يعجبني ، لكنه كان قليلاً في الجانب الفضفاض. يدير شوكات Kayaba 50 مم ويعمل بصدمة Kayaba. بالإضافة إلى ذلك ، يختار Everts تشغيل أقل إزاحة في المشابك الثلاثية (22.5 مم بدلاً من 24 مم). لم يكن الدوران أفضل من المخزون ، لذلك من المرجح أن يتم استخدام الإزاحة المنخفضة كتعويض عن swingarm الأطول.

ركوب YZ250F الذي أخاف الماشية

بموجب قواعد FIM لهذا العام ، يمكن للراكب أن يتسابق مع أي عدد يريده من فصول سباق الجائزة الكبرى. استفاد العديد من الدراجين من شكل موتو واحد والموات القصيرة نسبيًا لمضاعفة ؛ في الواقع ، تضاعف Stefan Everts ثلاث مرات في سباق الجائزة الكبرى الأخير لهذا العام ليفوز بفئة 125 على YZ250F ، و 250 في فئته YZ450F و 500 على YZ500F القديم المصنوع من الألومنيوم. على الرغم من أن ستيفان لم يفز ببطولة العالم 125 ليتماشى مع تاجه البالغ 250 ، فقد فاز تقريبًا بكل 125 GP شارك فيها. والآن ، كنت ذاهبًا لركوب YZ250F الموثوق به.

إلى جانب Kayaba مقاس 48 مم يعمل بالشوك والصدمات ، لا يوجد جزء في YZ250F من Everts لا يمكنك شراؤه (طالما أنك تعيش في أوروبا). لقد وقعت في حب YZ250F من Everts في اللفة الأولى. أوه ، لا تفهموني خطأ ؛ لقد تأثرت بـ YZ450F ، لكنني كنت أعبد YZ250F الخاص به. 

يحتوي معرض YZ250F في صالة العرض على نطاق طاقة مثالي تقريبًا ، باستثناء أنه يصل إلى محدد سرعة الدوران البالغ 13,500 دورة في الدقيقة فقط عندما تعتقد أنه لا يقهر. لا يعاني Stefan Everts من هذه المشكلة بسبب مجموعة محرك YZ250F الخاصة به.

تشتمل المجموعة ، التي تم بيعها بواسطة Rinaldi Racing ، على ثلاثة مكابس ، وعمود مرفقي ، وصندوق الإشعال الأسود ، والصمامات ، وغطاء المبرد عالي الضغط ، وعمود الكامات ، والحشيات ، ومجموعة الأحواض الرطبة ، وغطاء الإشعال ، وأنبوب الرأس ، ومنحنيات S واثنين من كاتم الصوت. نتيجة كل هذه البراغي هي حصانا beaucoup. ارتفعت أرقام الذروة ، لكن الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو اتساع القوة. وماذا عن محدد سرعة الدوران هذا؟ تستمر دراجة Everts في السحب. تضيف مجموعة Rinaldi بضع مئات من الدورات الإضافية في الأعلى - وتلك الدورات تؤتي ثمارها حقًا في نهاية المسار المستقيم. أفضل ما في الأمر أنهم سمحوا لي بالبقاء في ترس واحد من خلال عمليات التبديل والانعطافات الضيقة والمزالق القصيرة. في الأماكن التي كان من الممكن أن أضطر فيها إلى الانتقال إلى المخزن بسبب نفاد الدورات ، يمكنني الحصول على YZ250F من Everts بالقرب من 14,000 دورة في الدقيقة.

على جبهة التعليق ، كان YZ250F من Everts مطابقًا تقريبًا لـ YZ450F. كان التعليق ناعمًا وفاخرًا. الجزء "تقريبا" يشير إلى الشعور بالارتخاء. بدلاً من أن يكون خفيفًا عند الارتداد ، تتبع YZ250F الأرض بشكل أفضل.

منزل رحلة الطيران الطويلة

كان جدولي الزمني ضيقًا. لقد استغرقت يومًا كاملًا للسفر إلى إيطاليا ، وسيتطلب مني الجزء الأفضل من يوم آخر للعودة إلى المنزل. لكن بينما كنت في أستي ، كنت أنوي الاستفادة القصوى من وقتي مع ستيفان وجزعته من ضربات ياماها ذات الأربع ضربات. أعتقد أنني كنت مفتونًا جدًا لدرجة أنني فقدت مسار الوقت. عندما بدأت الشمس تغرب ، أدركت أنني كنت آخر شخص على المسار. كنت وحدي ، غريبًا في أرض غريبة ، والأسوأ من ذلك كله ، أن سائق فريق ياماها الودود قد رحل منذ فترة طويلة (ربما في المنزل مع الزوجة والبامبينوس).

عندما وقفت في منتصف مسار أستي ، أنظر إلى ساعتي وأتساءل كيف سأصل إلى المطار ، صعدت سيارة تاكسي. اتضح أن سائقي لم ينسني. لقد رهنني على شخص آخر. قفزت من الخلف وصرخت ، "إلى المطار من فضلك ، ودوس عليه."

كل شيء سار بشكل جيد. انطلقنا في حركة المرور الإيطالية وتوقفنا إلى محطة Lufthansa وكان لدينا متسع من الوقت للحاق برحلتي. باستثناء خلل واحد ، كانت رحلة رائعة. ما هو الخلل؟ كلفني ركوب سيارة الأجرة عبر الريف الإيطالي 256 دولارًا.

2003 ياماها yz250f2003 ياماها yz450fasti moptocross المسارmotocrosمكسااختبار mxa retoستيفان إيفرتسنحن نركب ياماهاس بطولة العالم ستيفان ايفرتسبطولة العالم موتوكروس