اختبار MXA RETRO: نحن نركب KEVIN WINDHAM'S 1996 YZ125

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هذا هو اختبارنا لمصنع Kevin Windham لعام 1997 Yamaha YZ125 من إصدار يناير 1997. 

لا يوجد سائق موتوكروس على وجه الأرض لا يعطي ذراعه الأيمن للحصول على فرصة لركوب دراجة تعمل - إن MXA وشمل طاقم تدمير. لذلك ، عندما وافق كيث مكارتي ، مدير فريق ياماها ، على السماح للطاقم المحطم بأخذ ياماها YZ125 من Kevin Windham - نفس الدراجة التي فاز بها "Revvin 'Kevin" على AMA 125 Nationals بها - وسحقها ، لم يسعنا إلا أن نشعر ببعض الحظ . ما الذي يمكن أن يطلبه الفارس أكثر من امتلاك مواهب Windham بالإضافة إلى دراجته؟

من خلال حركة القابض ذات المدى المتوسط ​​والسهلة ، توسل YZ من Windham أن يصطدم بكل جدار رملي على الحلبة.

ليس هناك موتوكروسر على الأرض لن يمنح ذراعه الصحيح للحصول على فرصة لركوب دراجة عمل - يشمل طاقم عمل MXA.

تستحضر الدراجات المعدة في المصنع صورًا ذات قوة لا تصدق ، وتحكم رائع ، وتعليق استثنائي ، وتحكم يشبه الشفرة. ومع ذلك ، من الناحية المرئية ، بدا YZ125 من Windham يشبه إلى حد كبير السهم YZ125 الذي كان MXA جلبت عصابة على طول للمقارنة. ليس سراً أن المخزون YZ125 رائع بقدر ما يمكن أن تحصل عليه دراجة الإنتاج ، لكنه لم يكن ليكون منافسًا لأمثال Lusk's و Lamson's و Huffman's factory 125s. لذلك ، بينما كان لاري بروكس وجودي وايزل وتيم أولسون يتجولون في نصف ياماها (لم يسمح لنا فريق ياماها بالحصول على دراجة كيفين ويندهام فحسب ، بل أعطانا الدراجة ذات 18 عجلة أيضًا) ، كانوا حريصين على معرفة شكل مصنع YZ .

لم يكن محرك YZ125 الخاص بـ Kevin Windham سوى شيء عادي. جعلت قوة المدى المتوسط ​​القوية ، إلى جانب زيادة سرعة دوران القمر ، في الواقع ركوب Windham 125 أسهل من الركوب.

كيف حول هذا المحرك يعمل؟

"هذا الشيء ينبح" ، أعلن لاري بروكس ، الذي احتل المركز السادس في Gainesville 125 National على سيارته Chaparral YZl25 ، بعد أول لفة حول مضمار سباق Goat Breker's Perris. "اعتقدت أن دراجتي تصطدم بقوة ، لكن هذا الشيء يضرب أكثر."

يعرف مالكو Yamaha أن أفضل شيء في YZ125 هو محركها. إنه ينسحب مباشرة من القاع ويستمر في الذهاب إلى الحدود الخارجية. هل قام ياماها بتغيير powerband لـ Windham؟ لا. هل أسقطوا النهاية المنخفضة لمزيد من المراجعة الراقية؟ لا. هل جعلوها قمة وحيوية بحثًا عن قوة حصان عالية؟ لا. في الواقع ، لم يفقد محرك Windham أي مستوى منخفض ، فقد اكتسب جزءًا صحيًا من المدى المتوسط ​​واستمر في السحب طالما كان الفارس على استعداد لفكها. YZ125 من Team Yamaha مستعد للمراجعة ، لكنه يقوم بأفضل أعماله في نفس المكان مثل YZ125. من السهل جدًا الركوب بحيث يحب المبتدئ محرك Windham. ليس من السهل الحفاظ على الأنبوب فحسب ، بل تعد الضربة متوسطة المدى عمليا ميزة غير عادلة عند سحب السباق 125 ثانية إلى المنعطف التالي.

ومع ذلك ، حيث تألقت دراجة Windham حقًا على المخزن كان في قسم التغيير. تم التخلص من التحول الشاق في Yamaha عادةً عن طريق تلميع وتجهيز التروس بعناية ، وشوكات التغيير والتروس.

محرك YZ125 من Windham يضخ 5 حصانا أكثر من YZ125 المخزون.

يعرف مالكو YAMAHA أن أفضل شيء يتعلق بالمخزون YZ125 هو محركها. كيف يعمل التعليق؟

يعتبر نظام التعليق "Works" أحد أكبر مكونات سيارة السباق في المصنع. لدى Yamaha ثقة كافية في تعليقها ، حيث استخدمت دراجة Windham الفائزة على المستوى الوطني روابط صدمة الأسهم.

"إذا كان لدي هذا التعليق فقط على دراجتي ، فيمكنني الذهاب بسرعة مضاعفة. يمكنني القفز إلى أي شيء دون القلق بشأن هبوط الشوكات ، وتعمل الصدمة الخلفية بشكل جيد للغاية ، وبالكاد تشعر أن مؤخرة الدراجة تصطدم بأي مطبات ". ربما يكون هذا صحيحًا بالنسبة للفرسان من العيار الوطني مثل Larry Brooks و Kevin Windham ، ولكن بالنسبة للرجال الفانين ، فإن شوكات أعمال Yamaha ليست بهذه الطريقة المعتدلة. ما لم تكن تسير بسرعة الكوازار لأسرع المحترفين ، فإن الشوكات على الجانب الصلب. من ناحية أخرى ، كانت صدمة ويندهام الخلفية رائعة. صدمة الكايابا ، على عكس الشوكات ، كانت جيدة لكل مستوى مهارة للفارس.

نظرة واحدة على المشبك الثلاثي العلوي المغنيسيوم في Windham's YZ125 وأنت تعلم أنك قد وصلت إلى وقت كبير.
حظرت قاعدة إنتاج AMA شوكات الأعمال في 125 Supercross ولكن ليس في Nationals الخارجية.

كيف عن شعور دراجة المصنع؟

مع المشبك الثلاثي يعمل ، ورافعة القابض والمكابح ، قد يعتقد المرء أن دراجة Windham ستشعر بأنها مختلفة عن الأسهم YZ. ليس كذلك. تعمل أسطوانة Nissin الرئيسية الخاصة بـ Windham (بدلاً من وحدة Akebono الأسهم) على تشغيل دوار بحجم المخزون ، وفي مقارنات متتالية ، لم تكن قوة الكبح لديه أفضل بكثير من مخزون YZ الذي تم إعداده جيدًا. لماذا لا يستخدم Windham دوارًا كبيرًا مثل معظم راكبي المصانع؟ وفقًا للميكانيكي Alley Semar ، "فلسفة كيفن فيما يتعلق بالفرامل هي ، إذا لم تتوقف الدراجة ، فلن يضغط على الرافعة بقوة كافية".

قابض ويندهام غير موجود. لا نعني أنه ليس لديه واحدة. إنه فقط أن سحب الرافعة سهل للغاية بحيث لا يمكنك استخدام القابض كذريعة لمضخة الذراع.

وضع مقود Windham قليلاً على الجانب غير المعتاد. على عكس كل المحترفين الآخرين في الحلبة الذين ذهبوا إلى "Bradshaw flop" المثبت للأمام ، فإن قضبان Windham في الواقع تنحدر قليلاً إلى الأسفل.

وجه ويندهام سيارته YZ125 لأسفل باستخدام ضرس خلفي مكون من 51 سنًا.

هل حصل Kevin Windham's YZ125 على معظم الفضل في فوزه ببطولة West Supercross 125 وأربعة 125 مواطنًا؟ ليس صحيحا. يمثل أسلوب Windham الطبيعي المرن 90 في المائة من القصة ، لكن YZ125 المُعد جيدًا والمعلق جيدًا والقوي لا يمثل عائقًا.

بطولة 125 ويست سوبركروسزقاق سيمارمواطنينمصنع ياماها yz125كيفين ويندهامموتوكروسمكسااختبار الرجعية mxaقناة perrisضربتينياماها