Wاحصل في بعض الأحيان على ضبابية في التفكير في الدراجات الماضية التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة عبر حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم رفعها وتجاهلها في MXA أرشيف. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحيائها. هنا هو اختبارنا لـ Geico Honda 2011 CRF450 من Kevin Windham.
هل من الغريب الاعتقاد بأن المخضرم المخضرم الذي دخل شفق مسيرته اللامعة قد تلقى أكبر ضجة بين جماهير جماهير Supercross في عام 2011؟ أو أن الرجل / الطفل اللطيف الكلام ذو الشدّة الجنوبية الودية لا يزال يتحدى الدراجين ما يقرب من نصف عمره؟ في الملاعب الصالحة لحرب المصارعة ، يعتبر كيفين ويندهام بطل الشعب - متسابق من بين الناس ، إذا جاز التعبير.
حصل Kevin Windham على عدد كبير من المشجعين الصامدين لأنه منافس دائم. الأهم من ذلك ، إنه رجل جيد. لقد جاءت فرص البطولات في متناول يد "K-Dub" لكنها كانت دائمًا تستعصي عليه. في حين أن ديناموَين - باسم جيريمي ماكغراث وريكي كارمايكل - منعا كيفن من رفع كأس البطولة ، تقاعد كلاهما بينما لا يزال ويندهام باقياً.
هل يتسابق كيفن من أجل المال؟ بالتأكيد لا ، لأنه يمتلك انتشارًا صحيًا للأرض ومنزلًا رائعًا في ميسيسيبي. هل يتسابق من أجل الشهرة؟ لا ، إنه بالفعل مشهور مثل متسابق موتوكروس الذي يمكن أن يصبح. هل يتسابق من أجل الحب؟ نعم ، بشكل مدوٍ. هل يتسابق حياته؟ نعم ، في سن 33 عامًا ، تسابق كيفن في المستويات العليا من الرياضة لمدة نصف حياته. المال والشهرة والحب والحياة ، تلك هي الأحذية التي يسير فيها كيفين ويندهام.
• MXA طاقم تحطيم تابع Windham منذ اليوم الأول الذي تحول فيه إلى Pro. في سنواته الثمانية عشر في الحلبة ، فاز كيفين بالسباقات ، وخسر البطولات من جلد أسنانه ، وعانى من إصابات موهنة ، وكاد أن يترك الرياضة تمامًا ، وجعل بعض أعظم هذه الرياضة يعود.
كل خطوة من الطريق MXA وقد وثق تقلباته. نتيجة لذلك ، أحب Windham MXAيكره MXA و (على حد علمنا) إلى جانبنا مرة أخرى. ليس من شأننا أن نكره أي متسابق محترف ، فقط لنقول الحقيقة ، التي غالبًا ما يساء فهمها على أنها كراهية.
نحن نحب اختبار دراجات سباق Windham مثلما نحبه. لماذا ا؟ ليس فقط لدى كيفن إعداد سباق عالمي حقيقي لا يأخذ إلهًا يونانيًا لركوبه ، ولكن كل عام منذ عام 1995 كان يستخدم معدات المصنع. دراجاته خدعة. وبينما تقدمت مسيرة كيفن المهنية مثل النبيذ الجيد ، تحسن إعداد دراجته فقط مع مرور كل عام. ال MXA لقد اختبر طاقم التحطيم كل نوع يمكن تصوره من دراجة موتوكروس - من جالونات راجتاج إلى الحديد البكر - لقد رأينا كل شيء. يمكن تحديد Geico / Honda CRF450 من Kevin Windham من خلال أجزاء الأعمال النادرة التي لا يمكن الحصول عليها ، ولكننا نرى جواده في ضوء مختلف عن معظمه. دراجة كيفن هي نتاج العمل الجاد والتفاني. نتيجة متسابق في العالم الواقعي يتصالح مع آلة يمكن أن تكون سلاح Supercross النهائي ، على الرغم من كل بيكاديلو.
فريق Geico / Honda فريق رائع للغاية. نحن نستمتع بمضغ الدهون مع مدير الفريق مايك لاروكو والمدير الفني لشركة Geico / Honda كريستيان كيبي. لهذا السبب ، عندما طُلب منا إعطائنا دراجة سباق كيفن ويندهام ، استجابوا لطلبنا بسهولة.
التسوق تحدث: كسرها
• MXA طاقم التخريب ليس خجولًا في التعبير عن خيبة أملنا في 2011 هوندا CRF450. في المخزون ، تكون الدراجة غير متوازنة ، والشوك ناعمة ، والمعالجة غريبة والقوة تنضج بالتأكيد. لجميع أنيننا ، CRF450 لديها بقعة مشرقة. مع ما يكفي من الصبر والمال ، يمكن تحويل هوندا CRF2011 لعام 450 إلى آلة سباق خطيرة.
يمتلك فريق Geico / Honda الخبرة والوقت والمال لتعزيز أداء CRF450 بما يكفي لتلبية توقعات Windham. ركز الفريق على مجالات المشاكل الرئيسية. كانت العديد من هذه التغييرات إلزامية ، حيث أن Supercross شديد الطلب على المعدات.
انتقال: يقوم مصنع هوندا بتوريد ناقل حركة ل Windham. كيف يختلف انتقال الأشغال عن مخزون المواد؟ بالنسبة للمبتدئين ، تختلف نسب التروس. يتم تشديد التروس بين النسب لتجنب أي فجوات غير مرغوب فيها. يتم تروس التروس من أجل نقل أكثر دقة ، ويتم النقل من درجة أعلى من المعدن لمزيد من المتانة. صرح كريستيان كيبي أن نقل الأشغال ربما لن يكون ضروريًا إذا لم يكن على الدراجة تحمل الأحمال الثقيلة المستمرة أثناء القصف من خلال Supercross whoops. فيما يتعلق بقطار القيادة ، يدير K-Dub عادة مجموعة 13/51 (المخزون عبارة عن ضرس خلفي 48 سنًا).
المحرك: يتم تدليك كل جانب من جوانب محرك Windham's Geico / Honda CRF450 من أجل تثقيب نطاق الطاقة. يعتمد فريق Geico بشكل كبير على Pro Circuit لمعادلة القوة. هل تحتاج إلى إثبات؟ تقوم Pro Circuit بتزويد رأس الأسطوانة ، وعمود الحدبات ، والصمامات ، وزنبركات الصمامات ، ومقاعد الصمامات ، والخزانات ، والمكبس عالي الضغط ، وخراطيم الرادياتير ، ونظام العادم. من الطبيعي أن يتم إقران عادم التيتانيوم Pro Circuit Ti-4R بالمحرك (تم تقصير كاتم الصوت للحصول على طاقة نهاية محسنة).
تقوم أثينا بتزويد الحشوات ، في حين أن Renegade Racing SX4 + وقود سباقات AMA-legal عالي الجودة يشغل دراجة Windham. يتم استخدام سلة القابض Hinson والمحور الداخلي ولوحة الضغط ونوابض القابض (أوه ، نعم ، يدير Kevin قابضًا بستة زنبرك بدلاً من طراز الربيع ذو الأربعة نواب لمنع الانزلاق). توفر هوندا لـ Kevin نظام القابض الهيدروليكي unobtainium. وفي حين أن فريق Geico / Honda برعاية Moto Tassinari ، لم تكن دراجة Windham ، في وقت هذا الاختبار ، مزودة بنظام Air4orce القابل للضبط. يتوقع الفريق استخدام هذا النظام بمجرد إجراء المزيد من الاختبارات.
تم تعديل مخطط ECU لضخ أداء المحرك المُعاد تنشيطه. يعتمد Windham على وحدة نقدية أوروبية قابلة للبرمجة Vortex X10 تم تعيينها شخصيًا بواسطة Kristian Kibby. والمثير للدهشة أن دراجة Windham لا تحتوي على خرائط مختلفة لكل ترس. على الرغم من اختبار الفريق لمفهوم استخدام إعدادات رسم الخرائط المختلفة لكل ترس محدد ، إلا أنهم لا يشعرون أنه ضروري. وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن KFin CRF450 يحتوي على علبة تروس بخمس سرعات ، إلا أن Windham تستخدم عادة تروسين فقط في Supercross.
أما بالنسبة لجسم الخانق EFI ، فقد تم تعديله عن طريق الحقن من أجل الاستجابة المحسنة للخانق بشكل جذري. تفضل Windham طراز الخانق الأقدم 50 مم على طراز Keihin Venturi 2011 مم 43. لماذا ا؟ تم تصميم جسم الخنق الأصغر لتحسين قوة النهاية السفلية ، لكن Windham لا تستخدم دورات منخفضة في كثير من الأحيان خلال السباق. كما قال كيبي ، "إنها حزمة شاملة. قد يكون لديك أنبوب نهاية وجسم خنق يساعد الطرف العلوي. هذه المجموعة الشاملة أسعد بجسم خنق 50 مم ".
فوركس: لمدة عامين حتى الآن ، اختار كيفن تشغيل شوكة إنتاج شوا مقاس 48 مم من CRF250 على وحدات أعمال هوندا. معظم الدراجين سيظهرون للحصول على شوكات عالية المستوى ، 50 مم ، لكنهم سيفعلون ذلك لأسباب خاطئة. في حين أن شوكات شوا تعمل باهظة الثمن ، وذات تقنية عالية ، ومبنية للحفاظ على التأثيرات العالية ، إلا أنها ليست عملية بالنسبة لـ 99.9 بالمائة من الدراجين (ويضم كيفين ويندهام نفسه في الأغلبية). تفضل K-Dub الخصائص المرنة لشوكة شوك CRF250 ، لأنها أكثر تسامحًا. وتجدر الإشارة إلى أن هوندا CRF2011 450 تأتي مع شوكات Kayaba.
يعمل اتصال المصنع بسحره على نظام التعليق الداخلي (من الواضح أن الصمامات على جانب صلب من أجل أقسام إيقاع Supercross والصيحات). تم استخدام الطلاء الخارجي ، مثل نترات التيتانيوم ، على أنابيب الشوكة والمناطق الرئيسية الأخرى لمنع الالتهاب. وتجدر الإشارة إلى أن Windham يفضل المشابك الثلاثية المعادلة القياسية مع السباقات القياسية ، وأن Factory Factory أعاد صمام المخمد.
صدمة: أسلوب ركوب Windham سلس مثل الحرير ، ولكن هذا لا يعني أنه ليس صعبًا على صدمة. العام الماضي ، أثناء اختبار Geico / Honda CRF250 لـ Trey Canard ، فإن MXA علم طاقم التحطيم أن كيفن قد عزز العديد من أعمدة الصدمات أثناء اختبار ما قبل الموسم ، لذلك لم نفاجأ باكتشاف أن ويندهام يعتمد على صدمة شوا مع أعمال صدمة فائقة الحجم. لا شيء أقل من مقعد الفيل الذي يرتد ثلاث مرات من شأنه أن يجعل هذا العمود الصدمي ينحني. يتم استخدام نابض صدمة التيتانيوم لتوفير الوزن. تمت إعادة تركيب الأجزاء الداخلية للصدمة من قبل Factory Connection ، وتم استخدام خزان صدمة ثانوي لزيادة حجم النيتروجين. يتم توجيه الخزان الإضافي داخل صندوق الهواء لضمان التخزين الآمن. بخلاف صدمة Showa الصدمة ، فإن خزان الصدمات الثانوي Factory Factory متاح للجمهور.
منوعات: نظرًا لأن كيفن رجل طويل القامة ، فإنه يدير الإطار الفرعي ذي الارتفاع القياسي. وعلى الرغم من أن الوصلة الكاملة عبارة عن مخزون (بما في ذلك قضبان السحب) ، فقد تم نقل دعامات أقدام Kevin بمقدار 5 مم لأعلى و 5 مم للخلف على الإطار. يفضل كيفن هذا الموضع لأنه يضع وزناً أكبر على العجلة الخلفية. بالنسبة لفريق Geico / Honda ، فإن أفضل حل هو إعادة Kevin على الدراجة ، لأنها مهمة أسهل من إعادة المحرك إلى الإطار.
المحاور: على الرغم من أن محاور Windham CRF450 تبدو وكأنها محاور أعمال غريبة ، إلا أنها في الواقع محاور TCR Racing. تدير Geico جنوط DID Dirt Star LT-X. تستخدم معظم الفرق نموذج الحافات Dirt Star الأقوى (بدون تسمية LT-X) ، لكن فريق Geico / Honda يشعر أنه يمكنهم الابتعاد باستخدام الحافات الأخف لتخفيف الوزن غير الموثق.
المكابح: من المهم أن تكون دراجة Supercross قادرة على التوقف بسرعة ، وهذا هو السبب في أن Windham تستخدم مسماك فرامل أمامي عملاق يعمل مع دوار 270 مم من CRF Stuff (الدوار الخلفي 240). تستخدم Geico وسادات الفرامل الأمامية والخلفية من هوندا. تم العثور أيضًا على نظام مكابح خلفي System Racing Racing (STR) ، المصنوع من الألومنيوم الخام (مع دبوس التيتانيوم) ، على آلة K-Dub. يعتمد كيفين على أذرع قابلة للطي ARC ، وتحتوي دواسة الفرامل الخلفية على ثعبان الفرامل الذي صنعه الفريق لمنع الفرامل من الانحناء أو الانقطاع تمامًا من الاصطدام أو التشويش الصخري بين غطاء القابض والدواسة.
الحكايات: تتضمن تعديلات الأداء الأخرى المشعات المعززة للتأثيرات الطفيفة. قال كريستيان كيبي ، "نحن نعززهم بما يكفي للتأكد من أن المشعات يمكن أن تنهي السباق." وعلى الرغم من أن Kevin لا يستخدم أقواس الركبة ، والتي غالبًا ما تمزق الألواح الجانبية والإطار ، إلا أنه يضغط بشدة على الإطار الفرعي مما يؤدي إلى انحناء الألواح الجانبية. وقد تم تعزيز هذه المناطق لمنع الألواح الجانبية من الانحناء. في القسم الذي لا يمكن الحصول عليه هو عمل هوندا شيفتر مع طرف مطاطي ، مصنوع من الفولاذ المطروق (بدلاً من الألمنيوم المزور). هذا الاختلاف المادي يسمح للثقب أن ينحرف بدلاً من الانجذاب.
الوزن: دراجة Windham ليست أخف بكثير من الأسهم CRF450 ، نظرًا لحقيقة أن العديد من الأجزاء على الدراجة أثقل من المخزون من أجل التعامل مع متطلبات Supercross. تستخدم Geico / Honda مثبتات Mettec من التيتانيوم في جميع أنحاء الدراجة ، بما في ذلك محور دوار وحوامل المحرك. تحتوي آلة K-Dub أيضًا على مثبتات من الألومنيوم ، والتي يصنعها ميكانيكي بتكليف من فريق. هذا الميكانيكي يصنع أيضًا جهاز Windham holeshot.
في محاولة لحماية دراجة Windham ، توجد لوحة انزلاق من قطعة واحدة من ألياف الكربون LightSpeed تلتف حول الجانب السفلي من المحرك. أيضًا ، تم تصميم دليل أطول للسلسلة بواسطة Factory Honda وصمم بواسطة Geico / Honda.
أراد كريستيان كيبي أن يوضح أن الفريق يحاول صنع الكثير من الأشياء بأنفسهم. يقول Kibby أنه على الرغم من أن العملية مكلفة ، إلا أنها في مصلحة الفريق. "هناك الكثير من الأشياء في السوق التي لا أعتقد أنها مصممة بشكل صحيح. يصنع الكثير من الأشخاص أشياء تبدو رائعة أو قد تكون مفيدة في مجال أو مجالين ، لكن العديد من هذه التصميمات غير متوفرة في مناطق أخرى. عندما نخطط لاستبدال أحد مكونات المخزون ، نسأل أنفسنا عما نحاول تحقيقه ، وإذا كان ذلك من خلال القيام بذلك ، فهل سيطرح مشاكل أخرى. خضعت الشركات التي تراها على دراجة Kevin لاختبارات صارمة ، وأحببنا كل جانب من أجزائها ".
شركات ما بعد البيع التي تقدم منتجات لدراجة Windham قصيرة ولكنها حلوة. تشمل هذه الأجزاء بلاستيك سيكرا (مع أغطية مدخل هواء Powerflow) ؛ رسومات One Industries ؛ سلسلة DID وحافات Dirt Star LT-X المذكورة أعلاه ؛ علامة المسننات والمقابض والمقاود ؛ لوح انزلاقي LightSpeed ودعامات قدم من التيتانيوم كبيرة الحجم ؛ طلاء التعليق والمحرك بواسطة Carbon Raptor ؛ القابض Hinson ، وكذلك سدادات المحرك ؛ وكما هو شائع مع معظم فرق السباق من الدرجة الأولى ، مرشح هواء مزدوج.
بينما كنا نطوف حول CRF450 مثل Windures ، قام Kibby بإزالة المقعد ليكشف عن مرشح Twin Air ويعرض بفخر مسمار تصفية هواء من التيتانيوم. عندما سُئل عن سبب ضرورة استخدام مسامير فلتر الهواء من التيتانيوم ، ابتسم وأجاب: "لأنها تبدو جيدة على أصابعك عندما تشدها ، ويمكنك أن تشعر بالتفوق على الآخرين." بعد الضحك لمدة دقيقة ، تابع: "يتم دفع الدراجين على دراجتهم عندما تكون هناك أشياء لا يمكن الحصول عليها على أحدهم ، ولكن إذا انتهى الأمر بهذه الطريقة ، فهذه ميزة. ليس لدينا دراجة جريئة ". لا ، بالتأكيد كيفين ويندهام لا يفعل ذلك.
رحلة الاختبار: إسقاط المطرقة
بعد أن عرفنا القصة الدرامية على Geico / Honda CRF450 من Kevin Windham ، كنا متحمسين لرمي ساق فوق دراجته. كنا نعلم أن إعدادات كيفن كانت موجهة نحو متسابق في العالم الحقيقي. ال MXA كان طاقم التحطيم أفضل لحظاته في اختبار دراجات النجوم ، ولكننا عدنا أيضًا إلى المنزل من جلسة اختبار مع حشوات فضفاضة من تعليق عظم.
في المخزون من الأسهم ، فإن هوندا CRF450 متوازنة مثل تشارلي شين بعد انحناء لمدة 36 ساعة في قصره في هوليوود. ليس الأمر كذلك مع CRF450 كيفن ويندهام. من الواضح أن الصمامات كانت أكثر صلابة بشكل كبير لمنع التعليق من القاع. في أقسام G-out الصغيرة إلى المعتدلة ، مثل الطرق المستقيمة والجروح الضحلة ، عملت الشوكات والصدمات في انسجام للحفاظ على أعمال إطارات Dunlop المزروعة.
كانت هذه السمة هي التي دفعت دراجي الاختبار إلى التفكير في أن Windham يفضل التعليق الناعم. لقد كانوا نصف الحق فقط. في الجزء الأول من السكتة الدماغية ، كان تعليق كيفن فخمًا إلى حد ما ، مع الأخذ في الاعتبار عدد الدراجين Supercross الذين يختارون إعدادات قاسية طوال الوقت. ولكن ، عند الضغط بعد منتصف السكتة الدماغية ، أصبحت شوكات Windham شديدة للغاية. إلى MXAطريقة تفكير ، يبدو أن إعدادات التعليق التدريجي لـ Windham أكثر منطقية وفعالية من الإعدادات الصارمة للغاية التي سيديرها James Stewart أو Chad Reed.
قدم كريستيان كيبي القليل من المعلومات المفيدة بعد سلسلة دوراتنا الأولية على CRF450 Windham. "التعليق فخم نوعًا ما مقارنة بمنافسيه. إنه قادر على التغلب على الصراخ دون التركيز بشدة على هذا القسم ، لذلك لا يحتاج إلى تعليق شديد الصلابة. وبدلاً من ذلك ، ركزنا على قدرة كيفن على التنقل في المنعطفات والتحكم جيدًا في الزوايا ".
أما بالنسبة لأداء المحرك ، فقد توقعنا وجود نطاق طاقة منخفض إلى متوسط المدى يتسبب في اندلاع حريق ساخن عندما تم فتح الخانق. لم يكن هذا هو الحال. كان يجب أن نفهم الكثير لأن Windham متسابق دماغي. إنه لا يحتاج إلى أقصى قوة حصان في متناول يده ، ولكن بدلاً من ذلك نطاق طاقة قابل للاستخدام يمكن أن يتفوق في أي موقف. كان محركه قويا من الأسفل ولكن ليس متفجرا. تسلق بسرعة من خلال المدى المتوسط ولم يتخلى عن الشبح حتى النهاية العليا. كان أقوى بكثير من الوسط قليلاً وفي الطرف العلوي (منطقة تغطي أقسام الإيقاع ، ثلاث مرات والصيحات).
لم نكن ندرك كم كانت يدي كيفين ويندهام كبيرة حتى سحبنا ذراعيه. تم ضبط ذراع الفرامل الأمامية بعيدًا عن ذراع القابض. MXA امتدح دراجو الاختبار حول شعور عتلات ARC (عندما تمكنا من الوصول إليهم). ليس من المستغرب أن الفرامل الأمامية كانت حساسة للغاية ، ولكنها أيضًا تقدمية. بعد كل شيء ، كيف تعتقد أن Windham قادر على سحب تلك التوقفات الطويلة بشكل غير عادي خلال مراسم افتتاح Supercross؟ لقد أحببنا بشكل خاص شعور القابض الهيدروليكي من أعمال هوندا. طوال فترة الاختبار ، عمل القابض بشكل جيد ولم يُظهر أي علامات للانزلاق أو التلاشي.
شعرت CRF450 من Windham بأنها خفيفة وقابلة للنقر في الهواء ومزروعة بشكل معقول في الزوايا. أعاد توصيل المصنع صمامات مخمد التوجيه ، لكن معظم راكبي الاختبار بالكاد لاحظوا أي سحب من المثبط. تم تتبع الواجهة الأمامية بشكل مستقيم وكانت مستقرة جدًا بالنسبة لدراجة Supercross (ناهيك عن CRF450). كان وضع حدبة مقعد كيفن غير مريح إلى حد ما لراكبي الاختبار الأطول. تخيل أنك مصاب بالدوار في كل مرة تجلس فيها. وغني عن القول ، تم تذكيرنا باستمرار بالمضي قدمًا في قمرة القيادة.
بشكل عام ، كانت دراجة كيفن آلة لكل شخص. لم تتنفس النار ، ولم تكن قاسية كلوحة ، ولم يكن لديها المقاود الموجهة نحو زوايا غريبة ولم تتطلب ردود فعل بهلوان لتعلقها. كان الأمر يشبه كيفن نفسه —آلة متمحورة جيدًا تعرف ما كانت المهمة قبل أن تتولاه.
ماذا نفكر حقا؟
• MXA طاقم التحطيم مليء بمشجعي كيفين ويندهام. سيكون اليوم الذي قرر فيه كيفن أن ينسحب منه لحظة حزينة لصناعة الدراجات النارية. قد يكون صحيحًا أن K-Dub لم يجمع أكثر الألقاب ، ولكن لا يتم قياس الدراجين العظماء في الجوائز على الوشاح بقدر حب المعجبين. أكثر من العديد من الرجال قبله أو أولئك الذين سيأتون بعده ، يدرك ويندهام أن أفعاله يمكن أن يكون لها تأثير دائم. كانت حياته إيجابية لأن كل ما مر به في حياته جعله رجلًا حقيقيًا. ليس لديه شخصية النجم المتغطرس لبعض مواطنيه ، لأنه كان في الأعلى والأسفل وفي كل مكان.
بعد وقت طويل من غروب الشمس على مهنة كيفين ويندهام ، MXA سيكون طاقم التحطيم فخورًا بالقول أننا شهدنا صعوده إلى النجومية منذ اليوم الأول ، وأحببنا الوقت الذي قضيناه معه ، وكحافز ، يجب علينا اختبار دراجات السباق على طول الطريق.