اختبار MXA RETRO: نحن نركب مايكل بيرن 2003 هوندا CR125

نشعر أحيانًا بالضبابية في التفكير في الدراجات الماضية التي أحببناها ، بالإضافة إلى الدراجات التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة عبر حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم رفعها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحيائها. هنا هو اختبارنا لـ Honda CR2003 Connection Factory 125 من مايكل بيرن.

يوفر MXA مخزون وتدمير طاقم الطاقم هو اختبار الدراجات النارية. كبير ، صغير ، سريع أو بطيء ، نقضي معظم وقتنا في وضع دورات بحثًا عن المعرفة. نأمل أن يساعد ما نتعلمه المتسابقين المحليين في الحصول على فهم أفضل لما هو متاح وما يمكنهم فعله لتحسين ما هو موجود. وفي كل مرة ، نختبر دراجات خاصة جدًا وفريدة من نوعها جدًا ، أو متقطعة ، بحيث تقدم منظورًا إلى عالم من يملكون ومن لا يملكون. دراجات المصانع ، دراجات النجوم ، ليست كلها صعبة المنال ‚ما لم تكن مصنع Hondas. على الرغم من أننا ركبنا دراجات Team Honda عدة مرات (بما في ذلك دراجة Ricky Carmichael) - فهي دائمًا تحت مجموعة صارمة من توجيهات الشركات. كقاعدة ، لا تسمح هوندا بدخول دراجات فريق السباق الخاصة بها في خضم سلسلة. ال MXA يجب على طاقم التحطيم الانتظار لركوب دراجة RC Supercross حتى انتهاء موسم Supercross ، أو دراجته الوطنية حتى تاريخ الرعايا. إنها دراجة هوندا وقاعدة هوندا ؛ يمكننا العيش معها.

الشيء المضحك هو ...

الشيء المضحك هو أنه عندما بدأنا في طرح فكرة اختبار واحدة من CR125s الخاصة بـ Factory Connection ، لم نفكر حتى في توجيهات شركة هوندا. بقدر ما كنا قلقين ، ونحن على يقين من أن بقية العالم يتفقون معنا على أن دراجات Team Factory Connection / Amzoil / Chaparral / O'Neal ليست دراجات Team Honda. خطأ! لا يمكن أن يكون افتراضنا أبعد من الحقيقة.

لنكون صادقين تمامًا ، لم تكن فكرتنا اختبار CR125 من Factory Connection. اتصل بنا مالك مصنع الاتصال ريك زيلفيلدر عامًا بعد عام بفكرة اختبار إحدى دراجاته. هذا العام لم يكن مختلفا في غلين هيلين ناشيونال هذا العام ، قال إن لديه خطة مثالية للحصول على إحدى دراجاته. لقد كان عرضًا لا يمكننا رفضه. ريك ، زيجي لمجتمع موتوكروس ، سيؤجر مسار MX338 قبل أيام فقط من Southwick National حتى نتمكن من الركوب عليه. كان لدينا خيارنا من Ryan Mills 'أو Chris Gosselaar أو Michael Byrne's Honda CR125. لقد اخترنا دراجة Byrne ، وهو حدث محظوظ منذ أربعة أيام بعد أن استخدم الدراجة بالضبط التي اختبرناها للفوز بأول دراجة نارية AMA 125 National له على الإطلاق. تم تعيين كل شيء. سوف نتسابق في غلين هيلين في عطلة نهاية الأسبوع السابقة ثم نلحق برحلة إلى ساوثويك صباح الاثنين.

لم يتم تعيين الكل

تذكر توجيه هوندا؟ اتضح أنه تم تطبيقه على CR125 من Factory Connection وكذلك Ricky's CR250. لم تكن هوندا تريد أي شخص ، إلى جانب بيرن ، ركوب الدراجة حتى بعد انتهاء 125 مواطنًا. 

كان زيغي في حالة من عدم الإيمان بقدر ما كنا. لقد أراد منا أن نختبر دراجاته لسنوات ، وأخيرًا توصلنا إلى التفاصيل. لكن الآن خرجنا عن مساره من قبل مرسوم هوندا. دافع Ziggy عن قضيته إلى فريق Honda ، موضحًا أنه كان لديه رعاة سيستفيدون من التعرض - وهذا التعرض هو السبب في أنهم رعوا الفريق في المقام الأول. تمسك هوندا ببنادقها. 

من خلال موقف لا يُقال أبدًا ، اتصلنا بمدير فريق هوندا Erik Kehoe ، وذهب الحديث إلى شيء من هذا القبيل: "Erik ، رفيق ، صديق قديم ، لقد خصصنا بالفعل المساحة في المجلة. تم شراء تذاكر الطيران. لقد حجزنا الفندق ، وقمنا بتنظيف أسلوب الرمال لدينا على المسار المحلي الذي اعتدنا أن نركبه معك خلال أيام الصيف الطويلة الحارة. هل يمكنك تحقيق ذلك؟ " 

كانت إجابة كيهو قصيرة وسريعة: "سنحقق ذلك". مع ذلك ، قمنا بتعبئة حقائبنا.

مرة أخرى في أيام ما قبل التاريخ من الفرامل الأمامية ، كانت الدوارات الكبيرة دائمًا أفضل.

ما هو توصيل المصنع؟

إذا كنت لا تعرف من هو اتصال المصنع ، فإننا نشعر بالأسف من أجلك. ولكن إذا كنت لا تعرف كيف أصبحوا فريق هوندا الرسمي لسباق 125 ، يمكننا أن نفهم ذلك. حتى عام 1997 ، لم يسمع معظم موتوكروسيرز خارج نيو إنجلاند عن Factory Connection. كان هذا هو العام الذي جاءت فيه هوندا CR250 بتعليق مأساوي للغاية ، ولهذا السبب جاء Factory Connection في المقدمة. بالاشتراك مع Showa ، عرض Factory Connection مجموعة تعليق الأعمال التي أصلحت جميع مشاكل هوندا لعام 1997.

انتقل إلى عام 1998. اختار مايك لاروكو إلغاء عقده مع فريق سوزوكي ووقع صفقة غير عادية مع فريق هوندا. رسمياً ، كان لدى مايك رحلة في المصنع (مع جميع أجزاء الأعمال التي تأتي معها) ، لكنه لم يكن مضطرًا إلى الخروج من شبه هوندا. كانت صفقة مايك شبيهة بصفقة فريق سوزوكي لفريق جيريمي ماكغراث 1997 وعقود فريق ياماها اللاحقة لـ SuperMac. هذا هو المكان الذي دخل فيه اتصال المصنع بالصورة. أصبحوا منزل Mike LaRocco بعيدًا عن المنزل ، حيث عملوا من منزل متنقل / مقطورة مختلطة. كان من دواعي سرور هوندا ولاروكو ومصنع كونكشن النتائج. أدى نجاح التعاون إلى حصول Factory Factory على المزيد من التمويل وفريقه 125 الخاص. لقد نمت. كم الثمن؟ في عام 2003 وحده ، كان لدى Factory Connection ثلاثة كيانات منفصلة تحت شعارها. مايك لاروكو في أعماله CR250 ، كيفين ويندهام في CRF450 وفريق CR125.

2003 هوندا CR125 جاءت مخزون مع شوكات Kayaba. استخدمت بيرن معارض الاتصال في المصنع.

قلب آذان الخنزير في حرير حريري

لن نصنع عظامًا حول ذلك ؛ أردنا اختبار CR125 لمايكل بيرن لأنه ، إلى جانب بقية CR125s للاتصال بالمصنع ، هو CR125 الوحيد السريع على المسار. في المخزون ، CR125 أقل من قوة. والأهم من ذلك ، أن معظم المحلات التجارية الهابطة في حيرة حول كيفية جعل CR125 أسرع. تختلف CR125s الخاصة بتوصيل المصنع. إنها سريعة - سريعة جدًا. يمكن حتى للمراقب العادي أن يخبر أن دراجات Factory Connection تحمل سرعتها الخاصة أمام عروض المصانع الأخرى. خلال موسم Supercross ، كان من المدهش رؤية ما استطاع ترافيس بريستون 190 رطلاً القيام به على CR125.

لم تحصل الدراجة على هذا النحو بدون أشهر من العمل الشاق والمساعدة الكبيرة من هوندا. ما فعله فنيو فريق هوندا أندرو هوبسون ودان بنتلي ليس أقل من معجزة. حتى نظرة سريعة على المحرك تكشف أنها خضعت لعملية تحول خطيرة.

قام مايكل بيرن بإدارة ضرس خلفي من 52 سنًا.

خذ نظرة قريبة على المحرك

انظر عن كثب إلى محرك مايكل بيرن وأول شيء ستلاحظه هو الصفيحة الموجودة أسفل الأسطوانة. لا ، إنهم لا يغشون. هذا ليس ثقيلاً. تسمح اللوحة الموجودة أسفل الأسطوانة توصيل المصنع بتشغيل قضيب توصيل أطول (ولا ، قضيب طويل لا يغير السكتة الدماغية). الاختلاف الثاني الملحوظ هو أبعاد ماسورة العادم. "Humongous" لا ينصفها. إذا كنت تحدق لفترة من الوقت ، فسوف تكتشف نقص الاختناق ، والمشعات كبيرة الحجم ، والإشعال ، والمحولات الخاصة ، وأقدام الأقدام في المصنع.

والأهم من ذلك كله ، تبرز أعمال تعليق شوا. سوف يلاحظ مالكو CR125 المخلصون أن إنتاج CR125 يأتي مع مكونات Kayaba ، لكن Factory Factory و Team Honda على حد سواء لديهم علاقات وثيقة مع Showa.

ماذا نفكر في POWERBAND؟

لقد ركبنا بسرعة KTM 125SXs و Yamaha YZ125s و YZ250Fs و Kawasaki KX125s ، ولكن ما لم نركبه في العقد الماضي كان CR125 سريعًا. لدينا الآن. رائع! كنا نعلم أن دراجة Byrne ستكون سريعة ، ولكن السرعة مصطلح نسبي. 

إن محرك Byrne CR125 لديه نفس القواسم المشتركة مع محرك الأسهم CR125 مثل تويوتا Tundra الخاصة بك مع سيارات Toyota Indy 500. توجد أعداد هائلة من القدرة الحصانية في الأعلى ، ولكن الأهم في كتابنا هو powerband. في حين أن دراجة الأسهم لديها نطاق طاقة قصير ومفاجئ ، فإن دراجة Byrne لديها قاع صغير (لا تركب دراجة وطنية إلى أسفل) ، طن من الوسط (هذا هو المكان الذي يحدث فيه السحر) والطرف العلوي beaucoup (كان هذا في السابق خبز وزبدة هنداس الأيام القديمة ومرة ​​أخرى بمحرك بيرن).

للحفاظ على المحرك في لحوم الطاقة ، تحتاج إلى النقر على القابض من كل زاوية (رمال Southwick المضافة إلى احتياجات القابض). يمسكها يمسح المدى المتوسط ​​للقيام بكل العمل. عند هذه النقطة ، MXA سيسمح دراجو الاختبار بالمراجعة حتى نسمع صرخة المحرك. ثم كانت مرة أخرى (slam-bam-do-it-it-again) (مع المكافأة الإضافية لابتسامة ضخمة على وجوهنا).

قام Mitch Payton ببناء أنابيب لمرة واحدة لفريق Factory Factory. تحتوي هذه الأنابيب على مخاريط مركزية ضخمة مصممة للعمل مع محرك CR125 طويل القضيب.

ماذا عن التعليق؟

إذا كنت مهتمًا بالتعليق ، فلا يجب أن تكون كذلك. إذا امتلكنا سيارة هوندا ، فسنرسل التعليق إلى Factory Connection. لم نحصل أبدًا على مجموعة سيئة من شوك CR من متجر نيو هامبشاير. Ziggy يعرف التعليق. استخدمنا كل السفر في الجزء الأمامي والخلفي من دراجة Byrne ، وهو أمر جيد في كتابنا. يقوم بعض راكبي المصانع بإعداد دراجاتهم بتعليق شديد للغاية ، مما يتخلى عن بعض السفر للحصول على شعور بنمط Supercross. لحسن الحظ بالنسبة لنا ، مايكل بيرن ليس واحدًا من هؤلاء الرجال. كانت دراجته متوازنة بشكل لا يصدق. لم تتعمق الشوكات بشكل مفرط في الزوايا ، ولم ينسحب التعليق الخلفي من خلال سكتة دماغية.

كان الجانب السلبي الوحيد لطرق CR125 من Factory Factory حول Southwick لبضعة أيام هو أننا اضطررنا إلى العودة إلى مخزوننا CR125. لكن لدينا أمل واحد. نظرًا لأن بايرن فاز بأول موتو ناشيونال 125 على الإطلاق بعد أن سحق دراجته ، فقد يكون خرافيًا بما يكفي ليريدنا أن نركب دراجته قبل كل مواطن.

من يقوم بالمحرك؟

يعمل Factory Factory على تشغيل أنابيب Pro Circuit وكواتم الصوت ، ولكن بالتأكيد تقوم هوندا بالمحركات. من دون شك ، لا يوجد محرك واحد في الدائرة الوطنية قام بعمل أكثر من CR125 من Connection Factory. لدى أندرو هوبسون ودان بنتلي وظيفة واحدة فقط في هوندا ، مما يجعل سرعة اتصال CR125 Factory Factory. إنها ليست مهمة صغيرة. قد يكونون هم أصعب الرجال العاملين في هذه الرياضة. وهي تبدأ بمحرك عام 2003 واسطوانة عام 2002 ورأس. بعد ذلك ، كل شيء متروك لخيالهم. إنهم لا يتركون أي جهد. يحاول الثنائي كل شيء على دينو أولاً ثم الخروج في المسار. أحد الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام التي جربوها في Byrne's CR125 كان صمام الطاقة الإلكتروني. أدار بيرن نظام صمام الطاقة الإلكتروني في 125 شرقًا ، لكنه عاد إلى صمام الطاقة الميكانيكية القياسي للمواطنين.

استخدم Byrne's 2003 CR125 أسطوانة ورأس 2002 وكانت هناك لوحة أسفل الأسطوانة لقضيب التوصيل الأطول.

ماذا تريد أن تركب؟

دراجة Byrne لديها الإعداد المثالي بالنسبة لنا. الأسترالي يزن 170 رطلاً ، بينما زميلا الفريق رايان ميلز وكريس جوسيلار يزنان 170 رطلاً. يمتلك مايكل قضبانه في وضع محايد للغاية (متوازي تقريبًا مع الشوكات) ويدير ذراعيه بشكل مستقيم تقريبًا عندما تكون جالسًا على الدراجة.

كيف تعمل؟ مثل أي CR125 يمكنك أن تتخيل. نتمنى فقط أن تقوم هوندا ببناء 125 مثل هذا حتى يتمكن بقية الجمهور من شرائها. هذه هي الطريقة التي من المفترض أن تكون بها CR125.

لسوء الحظ ، حتى وقت متأخر ، لم تتمكن هوندا من ذلك. ولم تتمكن المتاجر الصاعدة من تحويل CR125 إلى شيء يستحق السباق. لذا ، كل ما تبقى لدينا هو يومين من ركوب ساوثويك على ما قد يكون أفضل CR125 تم بناؤه على الإطلاق.

 

 

أمزويلأندرو هوبسونالبلوطكريس جوسيلارإريك كيهواتصال المصنعهوندا cr125قضيب طويل cr125مايكل بيرنموتوكروسمكسااختبار الرجعية mxao'nealريك Zielfielderمطاحن ريان