اختبار MXA RETRO: نحن نركب RYAN VILLOPOTO's TITLE-WINNING 2007 PRO CIRCUIT KX250F

 

ملاحظة المحرر: نشعر بالغموض أحيانًا في التفكير في الدراجات السابقة التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة عبر حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم تقديمها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحيائها. فيما يلي اختبارنا من عدد يونيو 2007 من حلبة كاونزاكي KX2007F الحائزة على لقب ريان فيلوبوتو لعام 250.

الدراجة التي ركبها رايان فيلوبوتو إلى لقب AMA 2007F West Supercross المهيمن لعام 250 لم يكن تصميم جوني كوم في الآونة الأخيرة ؛ تم تصورها منذ وقت طويل. وبشكل أدق ، كانت النتيجة النهائية لمشروع تطوير طويل الأمد بدأ في نهاية سلسلة AMA الوطنية لعام 2003. على الرغم من أن فريق Pro Circuit كان من بين أقوى المدافعين عن 125 ضربة ثنائية ، إلا أنهم لم يدخروا أي نفقات في تطوير KX250F عندما تم تقديمه في عام 2004. ما تعلموه خلال شتاء 2003 ، تقدموا بطلب للحصول على اللقب - الدراجات الفائزة بجيمس ستيوارت وإيفان تيديسكو وجرانت لانجستون خلال المواسم الثلاثة المقبلة.

في الوقت الذي كان فيه رايان فيلوبوتو ، خليفة Pro Circuit الذي تم اختياره يدويًا ، جاهزًا للانضمام إلى الفريق ، كانت Kawasaki KX250F من Pro Circuit لا تقبل المنافسة تقريبًا. لا بد من القول إن فريق Payton و Villopoto و KX250F كانوا قاتلين في المسابقة. النتائج لا تكذب. حتى في مرحلة الطفولة المبكرة من حياته المهنية ، رفع Ryan Villopoto بالفعل لوحة AMA 250F للبطولة الوطنية. وأحدث بطولة له جاءت في فئة AMA 250 West Supercross لهذا العام. هزم فيلوبوتو خصومه بشكل كامل لدرجة أنه اختتم اللقب بعرق واحد في السلسلة.

لا تحتاج إلى أن تكون كريسكين المذهلة لتتخيل كيف يتم تعزيز STOCK KX MILL بعد PRO CIRCIT يتم القيام بالتدليك في كل متر مربع من الأعمال الداخلية الأربع.

لم يكن كاواساكي KX2007F لعام 250 من Ryan Villopoto مجرد عمل فني ، بل كان مشروعًا فنيًا متخصصًا تم تصميمه خصيصًا له

تبين أن 250F West محرجًا في منافسة Pro Circuit ولكنه رائع MXA. أردنا أن نضع أيدينا على KX250F الحائز على بطولة ريان فيلوبوتو. من منا لا يرغب في الحصول على فرصة لركوب دراجة تتويجًا لجهد فريق السباق الذي حصل على 20 لقبًا من AMA في فترة قصيرة من 16 عامًا؟ الآن ، قد يخبرك الفطرة السليمة أن إخراج 250F الفائز في تاريخ موتوكروس من أيدي أحد أكثر فرق السباق سرية في هذه الرياضة سيكون مستحيلًا تقريبًا. لكن لا شيء يمكن أن يكون أبعد عن الحقيقة. ال MXA ذكر طاقم التحطيم عرضًا أننا نود أن نركب دراجة رايان وقال ميتش بايتون ، "هذا يبدو جيدًا بالنسبة لي. اسم الزمان والمكان. يمكنك أن تفعل ما تريد مع ذلك."

يوفر MXA يتكون طاقم العمل من متسابق الدراجات النارية. الجميع في MXA السباقات - ليس فقط فرسان الاختبار ذوي الأجور المرتفعة ولكن الرجال في قسم الإعلان ومختبر الصور وورشة العمل. إنهم يدقون في مسارات SoCal بحثًا عن الكمال ، ونادرًا ما يجدونها. لذا ، تخيل كيف يكون الحال عندما تحصل بالفعل على فرصة لرمي ساق على الكمال. هذه ليست مجرد دراجة نارية. إنه الطفل المحب لبرنامج التطوير الأكثر كثافة (والأكثر تكلفة) في تاريخ موتوكروس. كما أنها الدراجة الوحيدة التي فازت بالبطولة الوطنية البالغ عددها 250 منذ أن سار العالم بأربع أشواط طوال الوقت. نحن نعلم مدى سعادتك بالحصول على فرصة للوقوف بجوار دراجة السباق الخاصة بـ Ryan Villopoto ، ولكن من المحتمل أن نحمل أحفادنا في عام 2027 بقصص اليوم الذي ركبنا فيه هذه الدراجة.

الحزمة الشاملة من Pro Circuit KX250F من Ryan Villopoto مثيرة للإعجاب ، على أقل تقدير. كان لدى Mitch Payton نقطة انطلاق رائعة مع 2007 Kawasaki KX250F. كسبت بحق MXAجائزة 250F المرموقة لهذا العام. في المخزون ، يحتوي KX250F على محرك قوي وبيئة عمل لائقة وتعليق فعال. لست بحاجة إلى أن تكون Amazing Kreskin لتتخيل مدى تعزيز مخزون KX بعد أن تنتهي Pro Circuit من تدليك كل مليمتر مربع من الأعمال الداخلية رباعية الأشواط. في الواقع ، تم تصنيع 80 في المائة من دراجة Ryan Villopoto أو تعديلها أو إعادة تشكيلها في متجر السباق Pro Circuit. ولا يتم ترك الإطار بمفرده (يتم تجريده وإعادة لحامه وتعزيزه قبل استخدامه).

قد يخبرك الحس السليم أن انتزاع أفضل 250F في التاريخ بعيدًا عن أيدي أحد أكثر فرق السباق سرية في الرياضة سيكون مستحيلًا في الواقع. لا شيء يمكن أن يكون أبعد عن الحقيقة.

مرة أخرى في عام 2007 كانت Pro Circuit مستعدة لبيع نقل الأعمال للمستهلكين من Ryan KX250F. لم يحصلوا على ما يكفي من المتقدمين عند 4000 دولار لكل عرض مرة أخرى.

قد يستخدم ميتش بعض أفضل موردي السباقات في العالم لمكوناته ، مثل JE Pistons و Del West valves ، لكنه لا يشتري الرف. لديه كل جزء يذهب إلى دراجة سباق ريان فيلوبوتو أعيد تصميمه واختباره وإعادة تصميمه مرة أخرى. نجاح Pro Circuit هو نتيجة العمل الشاق - العمل الذي يبدأ قبل أشهر من وصول الدراجة إلى مسار السباق.

ميتش ليس رجلاً يعتمد على أمجاده ، أو شخصًا يبالغ في تقدير معرفته. عندما قفزت Pro Circuit إلى الأمام في لعبة Thumpers ، سعى ميتش للحصول على مساعدة مختصة. جاء ذلك على شكل مهندس Toyota Racing & Development يدعى Drino Miller (والذي قد يتذكره الكثيرون من مآثر سباق Baja الخاصة به). ليست مهمة درينو العمل على محركات السباق بل تخيلها. إنه الرجل المناسب عندما يحين الوقت لإخراج عُشر حصان آخر من المحرك. في الأيام الخوالي من الضربتين ، كان الميكانيكي - في هذه الحالة جون ميتشيف - هو المسؤول الوحيد عن صيانة دراجة السباق وصيانتها واختبارها. ليس في Pro Circuit. جون يبقيها تعمل ، ولكن مع ميتش ودرينو ، هناك فريق من الأفراد وراء دراجة رايان فيلوبوتو. زاك وايت مسؤول عن برنامج تطوير KX10F. تتمثل مهمة زاك في اختبار كل فكرة كراكبوت ، ومكوِّن داخلي وجزء جديد لمعرفة ما إذا كان من الممكن تشغيلها (إن لم يكن هذا العام ، فعندئذٍ التالي). ينضم إليه Bones Bacon ، الذي يتولى جميع الأعمال في Ryan's Showa أعمال التعليق والارتباطات ذات معدل الارتفاع.

رايان يضع الحدبة لاستخدامها أثناء الممارسة يبدأ في استاد أنهايم.

واحدة من أفضل الأشياء حول فريق سباق Pro Circuit هي أن الأشياء التي يتعلمونها تحت Ryan Villopoto تجعلها متاحة للجمهور. حلبة برو هي خلاصة "سباق يوم الأحد؛ بيع يوم الاثنين ". تتوفر كل من مشابك Ryan Villopoto الثلاثية ، وأقدام القدم Ti ، وربط الصدمات ، والرسومات ، وكتل المحاور ، وعمود الحدبات ، والصمامات ، والمكبس ، والأذرع الآلية CNC ، ونظام تعليق Showa من Pro Circuit.

ليس كل شيء على دراجة Villopoto معروض للبيع. البعض منها مملوك لفريق السباق (مثل صيغة Coca-Cola) ، وبعضها تم ضبطه على الذوق الشخصي لـ Ryan Villopoto (وربما لن يعمل لصالح البشر). أولا وقبل كل شيء هو العادم. إنه أقصر 4 بوصات من نظام Pro Circuit Ti-4 GP القياسي. ستلاحظ العين المدركة ثلاث بقع لحام غير معتادة في أنبوب الرأس. تشير هذه اللحامات إلى أن الأشكال المخروطية المختلفة قد تم تجميعها معًا لإنشاء أنبوب مدبب لتغيير خصائص خرج العادم. لا تبيع Pro Circuit هذا الأنبوب ، لأنه تم تصميمه لـ Supercross فقط ولا يتم استخدامه على دراجة Villopoto الخارجية.

كان لخزان فائض المبرد التيتانيوم هذا أنبوبًا واحدًا لتوجيه سائل التبريد الفائض إلى الخزان وأخر لسحبه بالحرارة مرة أخرى إلى المبرد.

وبصرف النظر عن العادم ، هناك خزان التقاط السوائل مطوي خلف المبرد الأيمن. الغرض من هذا الجهاز الذي يشبه الفضاء هو تخزين سائل المبرد الزائد عندما تصبح دراجة Villopoto ساخنة. عندما يبرد المحرك ، تعود السوائل الحرارية إلى المبرد. وبالتالي ، لا تفقد دراجة Villopoto سوائل المبرد الثمينة بعد موتو طويل.

تتميز دراجة Ryan بنسب تروس مختلفة بين الترس الثاني والثالث. الثاني أطول وأقرب إلى الثالث ، لذا لن يضطر ريان إلى التحول بنفس القدر. على الرغم من أن علبة التروس تبدو غريبة للغاية ، إلا أن Pro Circuit عرضتها في كتالوجها لعدة سنوات. كان لديهم عدد قليل جدا من المحتجزين بسعر 4000 دولار.

يمكننا أن نشهد على حقيقة أن نظام التعليق الفائق التكلفة يعمل مثل السحر.

قد يكون الدراجون المحترفون أسرع المتسابقين في هذه الرياضة ، ولكن عندما يتعلق الأمر بإعداد الدراجة ، فإنهم لا يخطون دائمًا في خط مستقيم وضيق. ال MXA ركب طاقم الاختبار على دراجات الأعمال التي كان لها كل عنصر تحكم ، ورافعة وجزء حساس في المكان الخطأ. هذه الإعدادات الغريبة خاطئة على المستوى النظري ولكنها مناسبة لراكب التسجيل. قبل أن نلقي ساقًا على دراجة رايان فيلوبوتو ، كان علينا أن نتساءل أين يقع إعداده في المخطط الكبير للأشياء ، خاصة بالنظر إلى أنه يستخدم ما يسميه ميكانيكيه جون ميتشف بعشق "الحدبة". لم نفاجأ عندما اكتشفنا أن الإطار الفرعي ل Villopoto قد تم قطعه 3 مم ورفع أقدامه 5 مم. بعد كل شيء ، هو فقط 5 أقدام 5. لقد صدمنا ، مع ذلك ، عندما اكتشفنا أن رايان اختار انحناء 977 لـ Renthal من أجل مقوداه. لقد توصلنا إلى أنها ستكون طويلة جدًا على مكانته. على الرغم من كل شيء MXA شعرت أرجل متسابق الاختبار بالخدش على شاسيه ريان ، وكانوا مرتاحين مع انحناء المقود وتحديد الموضع. يدير فيلوبوتو أذرع القابض والفرامل بشكل أفقي على الأرض. أما بالنسبة لفرامله الأمامية ، فهو يحبها اسفنجي وقريب من يده.

وعلق جميع راكبي الاختبار الأطول على الحدبة في المقعد. بدأ رايان في استخدام الحدبة في سباق سوبر كروس الأول لموسم 2007. لماذا ا؟ شعر أن السنام كان بمثابة تذكير دائم بأنه بحاجة للبقاء إلى الأمام على الدراجة. يعترف ريان أن لديه ميلًا للتعليق بعيدًا عن الظهر ، وأن السنام يبقيه في وضع أفضل على المسار ، وخاصة عند بوابة البداية. كان السنام مزعجًا ولكنه فعال بشكل مثير للدهشة في تذكيرنا بالسير إلى الأمام.

يفتخر Mitch Payton ببناء المحركات ذات القوة الكافية للقيام بهذه المهمة. KX250F من Villopoto لا يختلف. ركض مثل قطة خائفة في جنيه الكلب. كان في النهاية السفلية عزم دوران ، لكنها لم تتوقف عند هذا الحد. انطلقت دراجة Pro Circuit من خلال منتصف نطاق الطاقة وغنت إلى نغمة دقيقة في الطرف العلوي. بمجرد أن اكتشفنا أن نطاق الطاقة مصمم للتغلب عليه ، توخى الحذر من الرياح وبدأنا حقًا في فهم القوة الحقيقية لدراجة Villopoto. في الواقع ، واحد MXA هز راكب الاختبار رأسه وهو خرج عن المسار مكررا الكلمات ، "إنه مثل الغش!"

تعتمد Pro Circuit على تعليق A-Kit من Showa لـ Villopoto. يمكننا أن نشهد على حقيقة أن تعليق طقم باهظة الثمن يعمل مثل السحر. يخفض رابط Pro Circuit الجزء الخلفي من الدراجة أكثر من الإطار الفرعي المقطوع لـ Ryan. بالإضافة إلى ذلك ، ينزلق Villopoto شوكاته إلى أعلى 7 مم في المشابك الثلاثية الأوفست 22 مم للحصول على الدراجة حتى أسفل الأرض. والنتيجة النهائية هي دراجة تدور وكأنها على القضبان.

نريد دراجة رايان فيلوبوتو! وبينما صحيح أن معظمها معروض للبيع ، إلا أن القليل من العناية الإضافية التي تذهب إلى دراجة تعمل تجعلها مميزة للغاية. لحسن الحظ ، لدينا خطة. سوف نتدرب بقوة ، ونركب بقوة أكبر ونطرد رايان فيلوبوتو كبطل Supercross في العام المقبل. عندها ، وعندها فقط ، سيسمح لنا ميتش بإبقاء أيدينا الصغيرة البغيضة على هذه الجوهرة.

 

عظام لحم الخنزير المقددصمامات Del Westدرينو ميلرإيفان تيديسكوجيمس ستيوارتجي بيستونزKAWASAKIKX250Fميتش بايتونموتوكروسمكسااختبار الرجعية mxaدارة للمحترفينريان فيلوبتو